一種缸體水套及汽車發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種缸體水套及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于汽車零部件領(lǐng)域。該缸體水套用于承載向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通入的冷卻介質(zhì)，所述缸體水套布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，為圓筒形腔體結(jié)構(gòu)，包括第一端面和第二端面，所述第二端面相對(duì)于所述第一端面傾斜，且所述缸體水套兩端處的半徑均大于中間位置處的半徑。這種結(jié)構(gòu)的缸體水套有利于冷卻介質(zhì)在缸體之間流動(dòng)，進(jìn)而增強(qiáng)冷卻效果，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)由于冷卻不足，造成缸孔變形而出現(xiàn)的拉缸問(wèn)題;清砂孔數(shù)量減少，降低了使用過(guò)程中冷卻介質(zhì)泄漏的風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)還能降低加工成本，減輕部分缸體重量，提高噴丸質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】一種缸體水套及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種缸體水套及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，其性能的穩(wěn)定性直接影響整個(gè)汽車的性能的穩(wěn)定性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只有工作在正常溫度下，才能保證其性能的穩(wěn)定性。
[0003]缸體水套是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部為發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件降溫而設(shè)計(jì)的冷卻循環(huán)通道的一部分。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷或過(guò)熱，水套的結(jié)構(gòu)安排是十分重要的?，F(xiàn)階段的缸體水套大多采用兩缸之間無(wú)水套的結(jié)構(gòu)，因而容易造成兩缸之間溫度過(guò)高的情況；或者采用機(jī)加工的方式在缸體加工出一條橫流通道,增加了加工成本；缸體水套進(jìn)排氣側(cè)往往存在若干個(gè)清砂孔，因其孔的數(shù)量較多，從外觀來(lái)看不夠美觀，并且增加機(jī)加工成本，使用時(shí)還需要若干碗形塞片密封，增加了泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也增加了整機(jī)成本，且缸體水套底面多為平底式結(jié)構(gòu)，不利于水的循環(huán)流動(dòng)，也容易造成水中碳化物沉積。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種缸體水套及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，該缸體水套有利于提高缸孔與缸孔之間的冷卻效果。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下:
[0006]一種缸體水套，用于承載向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通入的冷卻介質(zhì)，其特征在于，所述缸體水套布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，為圓筒形腔體結(jié)構(gòu)，包括第一端面和第二端面，所述第二端面相對(duì)于所述第一端面傾斜，且所述缸體水套兩端處的半徑均大于中間位置處的半徑。
[0007]優(yōu)選地，所述缸體水套包括設(shè)置于缸孔與缸孔之間的缸間水套，所述缸間水套由鑄造形成，且與所述缸體水套連通。
[0008]優(yōu)選地，所述缸體水套的一端設(shè)有冷卻介質(zhì)入水孔。
[0009]優(yōu)選地，所述缸體水套的一端還設(shè)有冷卻介質(zhì)加熱器安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，所述冷卻介質(zhì)加熱器安裝孔在空閑狀態(tài)時(shí)以碗形塞片密封。
[0011]優(yōu)選地，所述缸體水套上設(shè)計(jì)有多個(gè)不規(guī)則的出水孔。
[0012]優(yōu)選地，所述第二端面相對(duì)于所述第一端面傾斜的角度為10至14度。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有如上所述的缸體水套。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型的缸體水套有利于冷卻介質(zhì)在缸體之間流動(dòng)，進(jìn)而增強(qiáng)冷卻效果，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)由于冷卻不足，造成缸孔變形而出現(xiàn)的拉缸問(wèn)題；清砂孔數(shù)量減少，降低了使用過(guò)程中冷卻介質(zhì)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)還能降低加工成本，減輕部分缸體重量，提高噴丸質(zhì)量?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的缸體水套的局部放大圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的缸體水套與缸孔配合的示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂視圖；
[0019]圖4為圖4中A-A斷面的剖視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的局部側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，但是不能認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0022]本實(shí)用新型提供一種缸體水套，用于承載向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通入的對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)具有冷卻作用的冷卻介質(zhì)，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的缸體水套的局部放大圖。在此首先介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參照?qǐng)D1，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括圓筒形的缸孔I以及套設(shè)在所述缸孔I外表面的缸體2。在本實(shí)施例中，所述缸孔I并不是一個(gè)純粹的虛體空間，而是包括孔壁15以及由所述孔壁15環(huán)繞而形成的用于容納活塞的孔14，所述孔壁15的外表面為缸孔外壁11;所述缸體2包括與所述缸孔外壁11相對(duì)應(yīng)的缸體內(nèi)壁21。其中，在所述缸孔外壁11與所述缸體內(nèi)壁21之間形成一通道12。本實(shí)用新型的缸體水套就是布置在所述通道12內(nèi)，并包裹在所述缸孔I的外表面。由于缸孔I呈圓筒形，本實(shí)用新型的缸體水套也為圓筒形，且為腔體結(jié)構(gòu)。
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的缸體水套3與缸孔I配合的示意圖，根據(jù)圖2，所述缸體水套3包括第一端面31和第二端面32，所述第二端面32相對(duì)于所述第一端面31傾斜，且所述缸體水套3兩端處的半徑均大于中間位置處的半徑。
[0024]缸體水套3的底面設(shè)計(jì)為傾斜面，該傾斜面的傾斜度為10至14度，也就是圖2中角a的度數(shù)在10至14度范圍內(nèi)。同時(shí)，所述缸體水套包括設(shè)置于所述缸孔I之間的且與所述缸體水套3連通的缸間水套4 (參照?qǐng)D1或圖4)，所述缸間水套4由鑄造形成。這種結(jié)構(gòu)的缸體水套排氣側(cè)容積大，能夠使冷卻水在兩缸之間流動(dòng)，增強(qiáng)缸壁的冷卻效果。同時(shí)缸間水套為鑄造成型連通缸體水套的腔體，避免了機(jī)加工橫流通道的成本，也能為缸體減輕部分重量。
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂視圖，圖4為圖4中A-A斷面的剖視圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的局部側(cè)視圖，結(jié)合圖3至圖5，所述缸體水套3的一端設(shè)有冷卻介質(zhì)入水孔14，所述冷卻介質(zhì)入水孔14在鑄造過(guò)程中作為清砂孔。
[0026]參照?qǐng)D5，所述缸體水套的一端還設(shè)有冷卻介質(zhì)加熱器安裝孔15，所述冷卻介質(zhì)加熱器安裝孔15在鑄造過(guò)程中也作為清砂孔。所述缸體水套一端的冷卻介質(zhì)加熱器孔15在非寒冷區(qū)域可無(wú)需安裝冷卻介質(zhì)加熱器，以碗形塞片密封該孔即可，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
[0027]參照?qǐng)D3，為了減輕重量，安排上水孔，提供更好的噴丸位置，在所述缸體水套3的頂面設(shè)計(jì)有多個(gè)不規(guī)則的出水孔13。同時(shí)，不規(guī)則的出水孔13還包括每個(gè)缸孔I附近類似橢圓形的共十七個(gè)孔，加上兩缸之間，共有二十三個(gè)孔，既用于鑄造時(shí)的清砂、噴丸，也用于冷卻液通往缸蓋的通道(出水孔)。
[0028]本實(shí)用新型還提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有以上所述的缸體水套。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由于在缸體中布置有用于通入冷卻介質(zhì)的缸體水套，缸體水套的底面為傾斜式，排氣側(cè)容積大，缸孔之間存在與缸體水套連通的缸間水套，缸體水套進(jìn)排氣側(cè)無(wú)過(guò)多的清砂孔，這種結(jié)構(gòu)能夠使冷卻介質(zhì)在缸體之間流動(dòng)，增強(qiáng)冷卻效果，降低了使用過(guò)程中泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，外觀美觀；同時(shí)缸間水套為鑄造成型，降低了加工成本；水套頂面有若干不規(guī)則形狀的出水孔，可為噴丸工序提供多種方位，并能夠減輕缸體重量。
[0030]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種缸體水套，用于承載向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通入的冷卻介質(zhì)，其特征在于，所述缸體水套布置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，為圓筒形腔體結(jié)構(gòu)，包括第一端面和第二端面，所述第二端面相對(duì)于所述第一端面傾斜，且所述缸體水套兩端處的半徑均大于中間位置處的半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體水套，其特征在于，所述缸體水套包括設(shè)置于缸孔與缸孔之間的缸間水套，所述缸間水套由鑄造形成，且與所述缸體水套連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體水套，其特征在于，所述缸體水套的一端設(shè)有冷卻介質(zhì)入水孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體水套，其特征在于，所述缸體水套的一端還設(shè)有冷卻介質(zhì)加熱器安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸體水套，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)加熱器安裝孔在空閑狀態(tài)時(shí)以碗形塞片密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體水套，其特征在于，所述缸體水套上設(shè)計(jì)有多個(gè)不規(guī)則的出水孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體水套，其特征在于，所述第二端面相對(duì)于所述第一端面傾斜的角度為10至14度。
8.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的缸體水套。
【文檔編號(hào)】F02F1/16GK203403964SQ201320512833
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】張?jiān)氯A, 劉強(qiáng), 白常勛, 謝亮平, 梁立峰, 馬童立, 李紅強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司