用于加注管的通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于加注管的通風(fēng)系統(tǒng)，該加注管與車輛中的柴油機(jī)尾氣處理液儲箱連接。在一個(gè)示例性方法中，通風(fēng)系統(tǒng)包括位于加注管的內(nèi)表面中的多個(gè)切口，多個(gè)切口在加注管的頂面中沿著加注管的內(nèi)直徑。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠在DEF儲箱補(bǔ)充DEF時(shí)允許空氣從儲箱逸出，從而減少回濺并增強(qiáng)噴嘴功能。
【專利說明】用于加注管的通風(fēng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于與車輛中的柴油機(jī)尾氣處理液儲箱連接的加注管的通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣系統(tǒng)可使用多種還原劑的噴射以輔助多種廢氣排放物的反應(yīng)。在一個(gè)實(shí)例中，還原劑可包括柴油機(jī)尾氣處理液(DEF)，其可包括用在選擇性催化還原(SCR)中的尿素基化學(xué)反應(yīng)物以減少柴油車尾氣中的氮氧化物排放量。DEF可儲存在車載儲存容器(諸如儲箱)中。DEF儲箱可經(jīng)由連接至DEF儲箱的加注管進(jìn)行周期性地加注，以便可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間使用DEF液體。
[0003]一些汽車類型的充液噴嘴針對不同應(yīng)用制造成非標(biāo)準(zhǔn)或特殊結(jié)構(gòu)，并且可插入DEF儲箱的加注管內(nèi)來為DEF儲箱再加注DEF。一種這種類型的噴嘴為以IS022241標(biāo)準(zhǔn)制造的ZVA牌SCR尿素噴嘴，其具有磁聯(lián)鎖以防止DEF被泵壓到燃料箱中。這種噴嘴改變了加注管的直徑以利于噴嘴的使用并將磁聯(lián)鎖保持在正確位置以將其保持在磁場中。這種直徑變化從19mm以45°角逐漸增加至約24臟。
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)將這類噴嘴放置在加注管中時(shí)，其在DEF儲箱補(bǔ)充DEF時(shí)會阻止空氣逸出。通過阻止空氣逸出，噴嘴會被推回和/或液體與空氣可能會以失控方式噴出(回濺)，這會導(dǎo)致諸如噴嘴功能性劣化和DEF液體泄漏的后果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種加注管的通風(fēng)系統(tǒng)，其能夠在DFE儲箱補(bǔ)充DEF時(shí)允許空氣從儲箱逸出。
[0006]在一個(gè)示例性方法中，為了解決上述這些問題，提供了一種連接至車輛中的柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的加注管的通風(fēng)系統(tǒng)。該通風(fēng)系統(tǒng)包括位于加注管的內(nèi)表面中的多個(gè)切口，這些切口在加注管的頂面中沿著加注管的內(nèi)直徑延伸。
[0007]優(yōu)選地，切口從所述加注管的內(nèi)直徑朝向加注管的外直徑延伸并且不與外直徑處的加注管的外表面相交。
[0008]優(yōu)選地，多個(gè)切口中的相鄰切口由加注管的頂面中的非切口區(qū)域間隔開。
[0009]優(yōu)選地，切口在所述加注管的頂面處為圓弧形。
[0010]優(yōu)選地，切口在所述加注管的頂面處為方形或V形。
[0011 ] 優(yōu)選地，切口在所述內(nèi)表面中的深度在柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
[0012]優(yōu)選地，切口成角度地延伸到加注管的內(nèi)表面中，使得加注管的內(nèi)壁在每個(gè)切口處的直徑在柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
[0013]優(yōu)選地，加注管的內(nèi)直徑與加注管的內(nèi)壁在外緣的切口處的直徑之間的差值小于加注管的壁厚。
[0014]優(yōu)選地，加注管的內(nèi)直徑與加注管的內(nèi)壁在所述外緣的切口處的直徑之間的差值小于加注管的外直徑與加注管的內(nèi)壁在所述外緣的切口處的直徑之間的差值。
[0015]優(yōu)選地，多個(gè)切口中的每個(gè)切口均成角度地延伸到加注管的內(nèi)表面中以相對于加注管的中心軸成角。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于加注管的通風(fēng)系統(tǒng)，加注管與車輛中的柴油機(jī)尾氣處理液儲箱連接，包括:位于加注管的內(nèi)表面中的多個(gè)切口，多個(gè)切口在加注管的頂面中沿著加注管的內(nèi)直徑，其中，多個(gè)切口中的相鄰切口由加注管的頂面中的非切口區(qū)域間隔開。
[0017]優(yōu)選地，切口成角度地延伸到加注管的內(nèi)表面中，使得加注管的內(nèi)壁在每個(gè)切口處的直徑在柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
[0018]優(yōu)選地，加注管的內(nèi)壁在非切口區(qū)域處的直徑與加注管的內(nèi)壁在切口處的直徑之間的差值小于加注管的壁厚。
[0019]優(yōu)選地，加注管的內(nèi)壁在所述非切口區(qū)域處的直徑與加注管的內(nèi)壁在切口處的直徑之間的差值小于加注管的內(nèi)壁在加注管的頂面的切口處的直徑與加注管的外直徑之間的差值。
[0020]優(yōu)選地，每個(gè)切口在頂面中沿著所述加注管的中心軸的方向的深度大于加注管的壁寬。
[0021]優(yōu)選地，切口在平行于所述加注管的中心軸的方向上為圓弧形。
[0022]優(yōu)選地，非切口區(qū)域在切口之間均勻間隔開。
[0023]優(yōu)選地，非切口區(qū)域沿著加注管的內(nèi)直徑的長度大于切口沿著內(nèi)直徑的長度。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種用于加注管的通風(fēng)系統(tǒng)，加注管與車輛中的柴油機(jī)尾氣處理液儲箱連接，包括:位于加注管的內(nèi)表面中的多個(gè)圓形切口，圓形切口在加注管的頂面中沿著加注管的內(nèi)直徑，圓形切口從加注管的內(nèi)直徑朝向加注管的外直徑延伸并且不與外直徑處的加注管的外表面相交，多個(gè)切口中的相鄰切口由所述加注管的頂面中的非切口區(qū)域間隔開。
[0025]優(yōu)選地，切口在內(nèi)表面中的深度在柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
[0026]優(yōu)選地，切口成角度地延伸到所述加注管的內(nèi)表面中，使得加注管的內(nèi)壁在每個(gè)切口處的直徑在柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
[0027]通過這種方式，在經(jīng)由布置在加注管中的噴嘴(例如，使用上述ZVA牌SCR尿素噴嘴)用DEF液體補(bǔ)充DEF儲箱的同時(shí)，允許空氣逸出DEF儲箱。例如，在加注DEF期間允許空氣逸出可減少回濺并增強(qiáng)噴嘴功能。此外，在這種方法中，可使用常規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)尺寸的加注管帽來密封加注管。此外，在該方法中，在加注DEF液體期間，特定噴嘴或加注容器上的密封件可在加注管的端部密封。
[0028]應(yīng)當(dāng)理解，提供上面的【背景技術(shù)】和綜述是為了以簡化的形式引入將在下面的詳細(xì)說明書中進(jìn)一步描述的概念的集合。這并不意味著識別要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由所附權(quán)利要求來唯一地限定。另外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面提到的或在本公開的任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性車輛系統(tǒng)的示意圖。
[0030]圖2示出了示例性DEF儲箱與其中插入噴嘴的加注管的示意圖。
[0031]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的其中插入噴嘴的示例性加注管的示意圖。
[0032]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性加注管的截面圖。
[0033]圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性加注管的立體圖。
[0034]圖6和圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的其它示例性加注管。
[0035]圖2至圖7近似按比例繪制，然而如若需要可使用其它相對尺寸。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下描述涉及用于車輛(諸如圖1所示車輛)的柴油機(jī)尾氣處理液(DEF)系統(tǒng)中的DEF儲箱的加注管的通風(fēng)系統(tǒng)。噴嘴可插入到連接至DEF儲箱的加注管中以向儲箱(諸如圖2所示DEF儲箱)補(bǔ)充DEF液體。如圖3至圖5所示，在通過噴嘴加注時(shí)，即便在噴嘴阻塞大部分加注管接頭入口時(shí)，圍繞加注管接頭的內(nèi)直徑的小切口仍允許空氣逸出儲箱。如下所述，這些切口可進(jìn)行成形和設(shè)定尺寸以免降低加注管接頭的強(qiáng)度或密封能力。通過認(rèn)真為加注管接頭中的切口設(shè)定尺寸，會少量減少加注管接頭的端部的密封面積，而內(nèi)直徑的密封面積絲毫不會受到影響。在一些實(shí)例中，切口可相對加寬以使面積最大化，而又足夠淺以免降低接頭的端部密封。此外，在一些實(shí)例中，切口可成角度地延伸到接頭內(nèi)直徑中，同時(shí)切口外形圓潤以輔助具有密封環(huán)的加注容器的插入和移除。
[0037]參照圖1，總體以參考標(biāo)號100示出示例性車輛系統(tǒng)的示意圖。車輛100可包括底盤102、具有車輪106的車軸104、發(fā)動(dòng)機(jī)108和控制系統(tǒng)14。雖然圖1示出了一個(gè)車軸與車輪組，然而車輛100可包括多個(gè)車軸與車輪組。在一個(gè)實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)108可為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，盡管未示出，但車輛100還可包括變速器、駕駛室或其它部件。
[0038]所示控制系統(tǒng)14從多個(gè)傳感器16接收信息(本文描述了多種實(shí)例)并向多個(gè)致動(dòng)器18發(fā)送控制信號(本文描述了多種實(shí)例)。作為一個(gè)實(shí)例，傳感器16可包括尾氣傳感器，諸如氮氧化物(NOx)傳感器、氧傳感器和與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣連接的多種其它傳感器。其它傳感器(諸如壓力和溫度傳感器)可連接至車輛中的多個(gè)位置。作為另一實(shí)例，致動(dòng)器可包括燃料噴射器(未示出)、還原劑噴射器、還原劑管道加熱器以及本文所述的多種其它致動(dòng)器?？刂葡到y(tǒng)14可包括控制器12。控制器可從多個(gè)傳感器接收輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)并響應(yīng)于經(jīng)處理的輸入數(shù)據(jù)基于編程或編碼到其中對應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序的指令或代碼觸發(fā)致動(dòng)器。在一個(gè)實(shí)例中，控制器可為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理單元、輸入/輸出端口、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲器、?；畲鎯ζ骱蛿?shù)據(jù)總線。
[0039]車輛100還可包括尾氣系統(tǒng)202。尾氣系統(tǒng)可包括通向一個(gè)或多個(gè)尾氣后處理裝置(例如，裝置216、218和220)以及還原劑輸送和存儲系統(tǒng)(諸如DEF系統(tǒng)222)的尾氣管道204。尾氣系統(tǒng)的一部分(如管道204)可連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣歧管，以便將尾氣從尾氣歧管供應(yīng)至管道204。[0040]尾氣后處理裝置可沿著尾氣管道204以多種順序和/或組合布置。例如，SCR催化劑218可位于柴油機(jī)氧化催化劑(DOC) 216的下游。柴油機(jī)微粒濾清器(DPF) 220可位于SCR催化劑218的下游。應(yīng)當(dāng)理解，圖1所示尾氣系統(tǒng)202的排放控制裝置本質(zhì)上是示例性的。多種其它排放控制裝置和結(jié)構(gòu)可包括在尾氣系統(tǒng)202中。例如，尾氣系統(tǒng)202可僅包括SCR及其下游的DPF。在另一實(shí)例中，尾氣系統(tǒng)202可僅包括SCR。在又一實(shí)例中，DPF可位于SCR的上游，或者可例如使用DPF/SCR組合型催化劑。
[0041]尾氣系統(tǒng)202還可包括還原劑輸送和/或存儲系統(tǒng)，諸如DEF系統(tǒng)222。正如本文所指出的，DEF可以是存儲在儲存容器(諸如儲箱)中的液態(tài)還原劑(諸如尿素)。在一個(gè)實(shí)例中，DEF系統(tǒng)222可包括用于車載DEF存儲的DEF儲箱212、經(jīng)由位于SCR218處或其上游的噴射器將DEF儲箱連接至尾氣管道204的DEF輸送管路224。DEF儲箱212可為多種形式，并可包括加注管接頭213以及位于車身中的相應(yīng)的帽或蓋。正如下述圖2至圖3所示出的，加注管接頭213可構(gòu)造成容納用于補(bǔ)充DEF的噴嘴。車輛100還可包括可鄰近DEF儲箱212安置的燃料箱214。
[0042]DEF系統(tǒng)222還可包括位于管路224中的DEF噴射器226，其將DEF噴射到SCR上游的尾氣中。DEF噴射器226可用以經(jīng)由控制系統(tǒng)14來控制DEF噴射正時(shí)和噴射量。DEF系統(tǒng)222還可包括DEF泵228。DEF泵228可用以加壓DEF并將其輸送到管路224中。DEF系統(tǒng)222還可包括加熱DEF管路224的DEF管路加熱器232。例如，DEF管路加熱器可以低溫加熱去往DEF泵的DEF液體以維持DEF液體粘度。加熱器可為電阻加熱器或多種其它結(jié)構(gòu)。加熱器可連接至電源234 (諸如電池系統(tǒng))，并可通過諸如控制系統(tǒng)14經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)開關(guān)啟用和控制。
[0043]如上所述，一些汽車類型的充液噴嘴針對不同應(yīng)用制造成非標(biāo)準(zhǔn)或特定結(jié)構(gòu)，并且這些充液噴嘴可插入到DEF儲箱的加注管內(nèi)以再加注DEF。例如，圖2至圖3示出了插入加注管240中的噴嘴248。例如，噴嘴248可以是根據(jù)IS022241標(biāo)準(zhǔn)制造的ZVA牌SCR尿素噴嘴，其具有磁聯(lián)鎖以防止DEF被泵送到燃料箱中。噴嘴248可為圓柱形，以便噴嘴248的一部分244可在圓柱形加注管240內(nèi)與其配合。
[0044]噴嘴248的下部244可放置在圓柱形加注管240的內(nèi)壁242內(nèi)，所以噴嘴248的下部244的直徑254小于加注管240的內(nèi)壁242的直徑252。由于噴嘴248的下部244的直徑254小于加注管240的內(nèi)壁242的直徑252，因此可在噴嘴248的下部244的外壁與加注管240的內(nèi)壁242之間形成間隙258。
[0045]噴嘴248可包括凸緣246，其在加注管240的頂面邊緣306與噴嘴248的外部261之間形成交界面250。噴嘴248的外部261具有的直徑256可大于噴嘴248的下部244的直徑254。因此，凸緣246的直徑沿下部244至外部261的方向逐漸增加。例如，這種直徑變化可從19mm以45°角逐漸增加至約24mm。這種直徑的增加會在加注DEF儲箱時(shí)有效阻礙空氣從USCAR標(biāo)準(zhǔn)加注管接頭設(shè)計(jì)中逸出，這是由于凸緣246在加注管240的頂面邊緣306處沿著加注管240的內(nèi)表面242與頂面邊緣306接觸。
[0046]如圖3所示，為使空氣即便是在該特制噴嘴248阻塞了交界面250處的加注管接頭的大部分入口時(shí)仍能在加注燃料期間從儲箱逸出，可環(huán)繞加注管240的內(nèi)直徑252在鄰近加注管240的頂面邊緣306處包括一個(gè)或多個(gè)小內(nèi)泄切口 302。這些切口可成形并設(shè)定尺寸，使之不大幅降低加注管接頭的強(qiáng)度或密封性。例如，切口 302可相對于加注管的中心軸352以角度304成角。切口可成角度地延伸到加注管接頭的內(nèi)直徑252中，使內(nèi)壁242的直徑在切口 302處沿著DEF儲箱212內(nèi)側(cè)至DEF儲箱212外側(cè)的方向逐漸增加。此外，在一些實(shí)例中，角度304可小于凸緣246的角度321。通過這種方式，在加注管接頭的每個(gè)切口處，可在交界面250上形成小間隙以允許空氣在加注DEF期間流過切口。
[0047]在一些實(shí)例中，頂面306的每個(gè)切口沿中心軸352方向的深度354可大于加注管的壁寬410。此外，盡管每個(gè)切口在圖3的加注管240中示出為平角切口，但正如以下在圖5中所示出的，切口在平行于中心軸352的方向上可以為圓形或弧形。
[0048]盡管圖3示出切口 302在頂面306處向加注管240的內(nèi)壁中成角，但在其它實(shí)例中可使用其它形狀或結(jié)構(gòu)。例如，如圖7中702所示，切口可在加注管240的內(nèi)壁242中具有階梯形形狀。例如，切口 302的從內(nèi)壁242朝向外壁244的寬度704在切口從頂面306朝向內(nèi)部或DEF儲箱的深度方向上基本恒定。作為另一個(gè)實(shí)例，如圖7中706所示，切口在加注管的內(nèi)壁中可以為弧形或勺形切口。例如，切口 302從內(nèi)壁242朝向外壁244的寬度708可沿著頂面306朝向內(nèi)部或DEF儲箱的方向減小至零。應(yīng)當(dāng)理解，這些切口形狀本質(zhì)上是示例性的，還可以想到其它切口形狀和結(jié)構(gòu)。
[0049]圖4示出了加注管240沿著圖3所示截面線308的截面圖。在圖4中，多個(gè)圓形切口 302被示出沿著加注管240的內(nèi)壁242鄰近頂面邊緣306。盡管在圖4示出了 8個(gè)位于加注管接頭中的切口，但是加注管接頭中可包括任意數(shù)量的切口(例如，一個(gè)或多個(gè))。加注管接頭中的相鄰切口可由非切口區(qū)域406間隔開，以便將DEF補(bǔ)充到DEF儲箱中的同時(shí)，噴嘴仍沿著交界面250在非切口區(qū)域406處與加注管接頭保持物理接觸。非切口區(qū)域406可在切口 302之間均勻間隔開，并且在一些實(shí)例中，非切口區(qū)域沿加注管內(nèi)直徑的長度430可大于切口沿內(nèi)直徑的長度428。
[0050]切口可相對較寬以使面積最大化，而又足夠淺以免大幅降低接頭的端部密封。例如，內(nèi)壁242的直徑252與加注管的內(nèi)壁在頂面邊緣306的切口處的直徑404之間的差值可小于加注管的壁厚410，或者小于加注管的內(nèi)壁在頂面邊緣306的切口處的直徑404與加注管240的外直徑402的差值。例如，加注管的外表面241與切口 302之間的寬度426可小于加注管的壁厚410。
[0051]此外，如圖4所示，每個(gè)切口均可以為圓形或圓弧形。例如，每個(gè)切口均可具有圓周450的圓弧形，圓周450的中心452位于加注管240的內(nèi)部412中。描述切口 302的圓周450的半徑422可小于在沿著加注管的內(nèi)直徑的方向上描述加注管的內(nèi)表面的圓周的半徑420。此外，在非切口區(qū)域406中，內(nèi)直徑可基本恒定，而在切口區(qū)域302中，內(nèi)直徑可沿著切口的長度428先增加后減小。例如，切口的圓形或圓弧形形狀可輔助具有密封環(huán)的加注容器的插入和移除。
[0052]盡管圖4通過加注管240的俯視圖示出切口 302具有弧形或圓弧形切口，但在其它實(shí)例中還可使用其它形狀和結(jié)構(gòu)。例如，如圖6中602所示，當(dāng)從加注管240的頂面306觀察時(shí)，切口 302可具有位于加注管240的內(nèi)壁242中的方形形狀，以便切口沿著加注管的內(nèi)直徑形成方波狀。作為另一實(shí)例，如圖6中604所示，當(dāng)從加注管240的頂面306觀察時(shí)，切口 302可具有延伸到加注管240的內(nèi)壁242中的三角形或V形形狀，以便切口沿著加注管的內(nèi)直徑形成V形波狀。作為另一實(shí)例，如圖6中606所示，當(dāng)從加注管240的頂面306觀察時(shí)，切口 302可具有正弦形狀，以便正弦形狀的波峰位于加注管的內(nèi)直徑中的切口的中心處，而正弦形狀的波谷位于鄰近切口區(qū)域406的非切口區(qū)域處。在該實(shí)例中，切口沿著加注管的內(nèi)直徑形成正弦波形狀。應(yīng)當(dāng)理解，這些切口形狀本質(zhì)上示例性的，并且還可以想到其它切口形狀和結(jié)構(gòu)。
[0053]圖5示出了示例性加注管240的立體圖。如圖5所示，位于加注管的內(nèi)表面中沿內(nèi)直徑242的每個(gè)切口在鄰近加注管的頂面306處彎曲到加注管的壁中。該切口形成拋物線狀，其進(jìn)入加注管壁的深度沿著中心軸朝向頂面306的方向逐漸增加。
[0054]應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)在限制性的意義上來理解，因?yàn)楸姸嘧冃褪强赡艿摹＠?，上面的技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。
[0055]本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)以及其它特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而易見的組合和子組合。
[0056]所附權(quán)利要求特別指出被認(rèn)為新穎和顯而易見的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同稱謂。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。可以通過對當(dāng)前的權(quán)利要求的修改或通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求來要求保護(hù)所公開的特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合。無論與原始權(quán)利要求相比在范圍上更寬、更窄、相同還是不同，這些權(quán)利要求也被認(rèn)作包括在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于加注管的通風(fēng)系統(tǒng)，所述加注管與車輛中的柴油機(jī)尾氣處理液儲箱連接，其特征在于，包括: 位于所述加注管的內(nèi)表面中的多個(gè)切口，所述多個(gè)切口在所述加注管的頂面中沿著所述加注管的內(nèi)直徑延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述切口從所述加注管的內(nèi)直徑朝向所述加注管的外直徑延伸并且不與所述外直徑處的所述加注管的外表面相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)切口中的相鄰切口由所述加注管的頂面中的非切口區(qū)域間隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述切口在所述加注管的頂面處為圓弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述切口在所述加注管的頂面處為方形或V形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述切口在所述內(nèi)表面中的深度在所述柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至所述柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述切口成角度地延伸到所述加注管的內(nèi)表面中，使得所述加注管的內(nèi)壁在每個(gè)切口處的直徑在所述柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的內(nèi)側(cè)至所述柴油機(jī)尾氣處理液儲箱的外側(cè)的方向上逐漸增加。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述加注管的內(nèi)直徑與所述加注管的內(nèi)壁在外緣的切口處的直徑之間的差值小于所述加注管的壁厚。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述加注管的內(nèi)直徑與所述加注管的內(nèi)壁在外緣的切口處的直徑之間的差值，小于所述加注管的外直徑與所述加注管的內(nèi)壁在所述外緣的所述切口處的直徑之間的差值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)切口中的每個(gè)切口均成角度地延伸到所述加注管的內(nèi)表面中以相對于所述加注管的中心軸成角。
【文檔編號】F01N3/28GK203476459SQ201320542381
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月5日
【發(fā)明者】斯科特·J.·希姆西亞克, 斯科特·唐納德·庫珀, 唐納德·M.·勞倫斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司