一種汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，包括：電子風(fēng)扇，其具有電阻式調(diào)速控制單元；風(fēng)扇載體；所述電子風(fēng)扇安裝在所述風(fēng)扇載體上，所述電阻式調(diào)速控制單元貼附于所述風(fēng)扇載體上，并位于所述電子風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)總成之間。本實(shí)用新型有利于電阻式調(diào)速控制單元的散熱，使得能夠利用單電子風(fēng)扇滿足冷卻功率要求。
【專利說明】—種汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車風(fēng)扇領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)輕型客車大部分為電子風(fēng)扇裝置一般采用雙電子風(fēng)扇，因?yàn)殡p電子風(fēng)扇的冷卻能力更強(qiáng)，但其存在系統(tǒng)復(fù)雜、成本高、功率較大、耗電量較大、重量大、需求較大的布置空間等，在整車布置、裝配上都存在不便。而如果采用單電子風(fēng)扇的話，要達(dá)到冷卻要求，必須使單風(fēng)扇具有更大的功率，而出于成本考慮，電子風(fēng)扇一般采用電阻調(diào)速式控制單元，工作時會伴隨電阻發(fā)熱，單電子風(fēng)扇功率過大的話容易造成控制單元燒毀。
[0003]在申請?zhí)?201210103399.7、申請日:2012-04_10、發(fā)明名稱為“內(nèi)部調(diào)速兩檔電子風(fēng)扇”的中國發(fā)明專利申請中，采用線圈對風(fēng)扇進(jìn)行調(diào)速，以降低電阻調(diào)速的發(fā)熱影響，但是，采用線圈調(diào)速的檔位數(shù)量顯然不如電阻調(diào)速的檔位數(shù)量高，而且該發(fā)明中依然采用了雙電子風(fēng)扇系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是解決電阻式調(diào)速控制單元中的電阻散熱問題，使得能夠利用單電子風(fēng)扇滿足一般雙電子風(fēng)扇才能達(dá)到的冷卻功率要求。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，包括:電子風(fēng)扇，其具有電阻式調(diào)速控制單元；風(fēng)扇載體；所述電子風(fēng)扇安裝在所述風(fēng)扇載體上，所述電阻式調(diào)速控制單元貼附于所述風(fēng)扇載體上，并位于所述電子風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)總成之間。
[0007]優(yōu)選地，所述風(fēng)扇載體上具有至少上、下兩個卡銷。
[0008]優(yōu)選地，所述風(fēng)扇載體上設(shè)置四個風(fēng)門。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型采用的單電子風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，保留了電阻式調(diào)速控制單元的低成本、多可調(diào)檔位的優(yōu)點(diǎn)，且系統(tǒng)簡單、布置空間小，同時為了解決單風(fēng)扇功率過高時的控制單元過熱問題，將電阻式調(diào)速控制單元貼附在風(fēng)扇載體上，利用風(fēng)扇載體散熱，同時電阻式調(diào)速控制單元位于電子風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)總成之間，利用當(dāng)電子風(fēng)扇工作時流動的空氣碰撞到發(fā)動機(jī)總成后在兩者之間形成的穩(wěn)定、平緩的流場對電阻進(jìn)行散熱，使得單電子風(fēng)扇在工作功率達(dá)到雙電子風(fēng)扇的水平時其控制單元仍然不會過熱。
[0011]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型采用卡銷將電子風(fēng)扇及其載體安裝到冷卻系統(tǒng)水箱上，安裝更方便。
【專利附圖】

【附圖說明】 [0012]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)的主視圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)的左視圖。
[0015]上圖中標(biāo)記說明:
[0016]I 一水箱總成；2 —水箱上安裝梁；3 —調(diào)速控制單元；4 一風(fēng)扇載體；5 —電子風(fēng)扇；6 —電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈；7 —風(fēng)門；8 —電子風(fēng)扇上安裝卡銷；9 一電子風(fēng)扇下安裝卡銷；10 —水箱下安裝梁；11 一發(fā)動機(jī)總成。
【具體實(shí)施方式】
[0017]結(jié)合圖1、圖2，在附圖中，為了清晰地，除調(diào)速控制單元3、風(fēng)扇載體4、電子風(fēng)扇5、電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈6、風(fēng)門7和電子風(fēng)扇上、下安裝卡銷8和9外，其它的周邊部件以虛線示出。本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)中只有一個電子風(fēng)扇5，電子風(fēng)扇5具有電阻式調(diào)速控制單元3，電子風(fēng)扇5通過電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈6安裝到電子風(fēng)扇本體4上，電阻式調(diào)速控制單元3也貼附于風(fēng)扇載體4上。并位于所述電子風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)總成之間。風(fēng)扇本體4上具有電子風(fēng)扇上安裝卡銷8和電子風(fēng)扇下安裝卡銷9，用于將風(fēng)扇本體4安裝到發(fā)動機(jī)冷卻器的水腔總成I上，采用卡銷式固定方式而非螺栓螺母連接，方便裝配。水箱總成I再分別與水箱上安裝橫梁2和水箱上安裝橫梁10連接。風(fēng)扇載體4上設(shè)置了四個風(fēng)門7，風(fēng)門7主要功能是在汽車高速或者高負(fù)載運(yùn)行條件下打開，以增加風(fēng)扇的冷卻性能，保證發(fā)動機(jī)總成11正常運(yùn)行。同時電阻式調(diào)速控制單元3位于電子風(fēng)扇4與發(fā)動機(jī)總成11之間，利用當(dāng)電子風(fēng)扇4工作時流動的空氣碰撞到發(fā)動機(jī)總成11后在兩者之間形成的穩(wěn)定、平緩的流場對電阻式調(diào)速控制單元3中的電阻進(jìn)行散熱，使得單電子風(fēng)扇4在工作功率達(dá)到雙電子風(fēng)扇的水平時其控制單元3仍然不會過熱。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，包括: 電子風(fēng)扇，其具有電阻式調(diào)速控制單元； 風(fēng)扇載體； 所述電子風(fēng)扇安裝在所述風(fēng)扇載體上，其特征在于，所述電阻式調(diào)速控制單元貼附于所述風(fēng)扇載體上，并位于所述電子風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)總成之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇載體上具有至少上、下兩個卡銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車單電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇載體上設(shè)置四個風(fēng)門。
【文檔編號】F01P5/02GK203488241SQ201320544639
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】馬驍宇 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司