車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及具有其的車輛，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括氣門室罩蓋和油底殼；呼吸器，所述呼吸器的一端與所述氣門室罩蓋相連，所述油底殼上形成有貫穿其側(cè)壁的接口，所述呼吸器的另一端與所述接口相連；集油殼，所述集油殼設(shè)在所述油底殼內(nèi)且所述集油殼內(nèi)部限定有集油腔，所述接口通過(guò)所述集油腔與所述油底殼內(nèi)部相連通，其中所述集油殼的頂部形成有出油孔且所述出油孔高于所述接口。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以改善潤(rùn)滑油回流的問題，避免潤(rùn)滑油的泄露，減少潤(rùn)滑油的消耗量。
【專利說(shuō)明】車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及具有其的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及具有該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常堵塞情況時(shí)，會(huì)使油底殼內(nèi)壓力過(guò)大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油回流至呼吸器，并造成潤(rùn)滑油泄露，大大增加了潤(rùn)滑油的消耗量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實(shí)用新型需要提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以改善潤(rùn)滑油回流的問題，避免潤(rùn)滑油的泄露，減少潤(rùn)滑油的消耗量。
[0005]本實(shí)用新型還需要提供一種具有該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括氣門室罩蓋和油底殼；呼吸器，所述呼吸器的一端與所述氣門室罩蓋相連，所述油底殼上形成有貫穿其側(cè)壁的接口，所述呼吸器的另一端與所述接口相連；集油殼，所述集油殼設(shè)在所述油底殼內(nèi)且所述集油殼內(nèi)部限定有集油腔，所述接口通過(guò)所述集油腔與所述油底殼內(nèi)部相連通，其中所述集油殼的頂部形成有出油孔且所述出油孔高于所述接口。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)在油底殼內(nèi)設(shè)置集油殼，從呼吸器的回油口流出的潤(rùn)滑油通過(guò)油底殼上的接口首先流入到集油殼內(nèi)，當(dāng)集油殼的集油腔被注滿時(shí)，會(huì)通過(guò)集油殼頂部的出油孔溢出到油底殼內(nèi)，這樣可以緩沖油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油波動(dòng)。在異常情況下，油底殼內(nèi)的壓力為正壓，通過(guò)將集油殼的出油口設(shè)置的位置高于油底殼上的接口，從而可以避免潤(rùn)滑油漫過(guò)該接頭，進(jìn)而避免潤(rùn)滑油通過(guò)該接頭回流至呼吸器并造成泄漏。也就是說(shuō)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不僅可以緩沖油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油撥動(dòng)，而且在異常情況下可以改善潤(rùn)滑油回流的問題，避免潤(rùn)滑油的泄露，減少潤(rùn)滑油的消耗量。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還可具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]所述集油殼的一側(cè)敞開且所述集油殼與所述油底殼的內(nèi)壁共同限定出所述集油腔。
[0010]所述集油殼固接在所述油底殼內(nèi)。
[0011]所述集油殼焊接在所述油底殼內(nèi)。
[0012]所述出油孔距離所述油底殼的上沿具有預(yù)定距離。
[0013]所述預(yù)定距離為5?20mm。
[0014]所述預(yù)定距離為10?15mm。[0015]所述呼吸器的所述一端與所述氣門室罩蓋通過(guò)膠管連接，所述呼吸器的所述另一端與所述接口通過(guò)膠管連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0017]由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以改善潤(rùn)滑油回流的問題，避免潤(rùn)滑油的泄露，減少潤(rùn)滑油的消耗量，由此可以降低車輛的潤(rùn)滑油耗油量，潤(rùn)滑油的密封性更好，車輛性能得到提升。
[0018]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的示意圖；
[0021]圖2是圖1所示的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的油底殼的主視圖；
[0022]圖3是圖2所示的油底殼的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]下面參考圖1-圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)組件1、呼吸器2和集油殼3。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)組件I包括氣門室罩蓋11和油底殼12,呼吸器2的一端與氣門室罩蓋11相連，油底殼12上形成有貫穿油底殼12側(cè)壁的接口 121，呼吸器2的另一端與該接口 121相連。集油殼3設(shè)在油底殼12內(nèi)且集油殼3內(nèi)部限定有集油腔，油底殼12的側(cè)壁上的接口 121通過(guò)集油腔與油底殼12內(nèi)部相連通，其中集油殼3的頂部形成有出油孔且出油孔高于接口 121。需要說(shuō)明的是，油底殼12上的接口 121可以形成在油底殼12的任何部位，例如側(cè)壁、底壁等。本實(shí)用新型的油底殼12上的接口 121形成在油底殼12的側(cè)壁上，從而使油底殼12與呼吸器2的連接方式更加簡(jiǎn)單、更加方便。
[0028]當(dāng)然，還可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)組件I還包括缸體13和缸蓋14，如圖1所示，油底殼12、缸體13、缸蓋14和氣門室罩蓋11從下向上依次相連。缸體13和缸蓋14內(nèi)可以形成有用于竄氣的通道131，氣門室罩蓋11內(nèi)可以設(shè)有迷宮式分離結(jié)構(gòu)111，氣門室罩蓋11上還可以設(shè)有PCV閥4。
[0029]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100在工作時(shí)，正常情況下，油底殼12內(nèi)壓力為負(fù)壓，油底殼12內(nèi)的油氣混合氣通過(guò)缸體13和缸蓋14上用于竄氣的通道131到達(dá)氣門室罩蓋11后，油氣混合氣經(jīng)過(guò)迷宮式分離結(jié)構(gòu)111進(jìn)行初級(jí)油氣分離。經(jīng)過(guò)初級(jí)油氣分離的油氣混合氣通過(guò)PCV閥4進(jìn)入呼吸器2，在呼吸器2內(nèi)油氣混合氣進(jìn)行二級(jí)油氣分離，經(jīng)二級(jí)油氣分離后的潤(rùn)滑油從呼吸器2的另一端經(jīng)油底殼12側(cè)壁上的接口 121進(jìn)入到油底殼12內(nèi)。
[0030]可以理解的是，呼吸器2可以包括進(jìn)氣口 21、出氣口 23和回油口 22，其中上述的呼吸器2的一端可以是進(jìn)氣口 21，呼吸器2的另一端可以是回油口 22。也就是說(shuō)，經(jīng)呼吸器2油氣分離后的潤(rùn)滑油可以通過(guò)回油口 22流入到油底殼12內(nèi)，氣體可以通過(guò)出氣口 23排出，例如可以直接排到大氣中，或者出氣口 23可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，以將油氣分離后的氣體送入到發(fā)動(dòng)機(jī)并參與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100，通過(guò)在油底殼12內(nèi)設(shè)置集油殼3，從呼吸器2的回油口 22流出的潤(rùn)滑油通過(guò)油底殼12上的接口 121首先流入到集油殼3內(nèi)，當(dāng)集油殼3的集油腔被注滿時(shí)，會(huì)通過(guò)集油殼3頂部的出油孔溢出到油底殼12內(nèi)，這樣可以緩沖油底殼12內(nèi)的潤(rùn)滑油波動(dòng)。在異常情況下，油底殼12內(nèi)的壓力為正壓，通過(guò)將集油殼3的出油口設(shè)置的位置高于油底殼12上的接口 121，從而可以避免潤(rùn)滑油漫過(guò)該接頭，進(jìn)而避免潤(rùn)滑油通過(guò)該接頭回流至呼吸器2并造成泄漏。也就是說(shuō)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100不僅可以緩沖油底殼12內(nèi)的潤(rùn)滑油撥動(dòng)，而且在異常情況下可以改善潤(rùn)滑油回流的問題，避免潤(rùn)滑油的泄露，減少潤(rùn)滑油的消耗量。
[0032]其中，可以理解的是，油底殼12內(nèi)的潤(rùn)滑油的最高液面不會(huì)超過(guò)集油殼3上的出油孔高度，這樣保證了油底殼12內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)從出油孔處流入到集油腔內(nèi)。
[0033]可選地，集油殼3頂部的出油孔的形狀可以是任意的，例如可以是多邊形、圓形、長(zhǎng)圓形等。當(dāng)然，集油殼3的頂部還可以全部敞開，以構(gòu)成出油孔。
[0034]可選地，油底殼12上的接口 121可以通過(guò)連接管連接到集油腔內(nèi)。優(yōu)選地，接口121可以形成在集油腔內(nèi)，具體地，集油殼3的一側(cè)可以敞開，且集油殼3與油底殼12的內(nèi)壁共同限定出集油腔，也就是說(shuō)，集油殼3的敞開的一側(cè)連接在油底殼12的內(nèi)壁上，以與油底殼12的內(nèi)壁共同限定出集油腔。例如圖2和圖3所示，集油殼3的前側(cè)敞開，且集油殼3的前側(cè)連接在油底殼12的內(nèi)壁上。這樣通過(guò)使集油殼3的一側(cè)敞開，從而可以降低集油殼3的質(zhì)量，降低成本。
[0035]具體地，集油殼3設(shè)置在接口 121的位置處，由此使油底殼12側(cè)壁上的接口 121可以被包覆在集油腔內(nèi)，也就是說(shuō)，在圖2所示的油底殼12的主視圖上，接口 121的位置位于集油殼3內(nèi)部。可選地，接口 121在集油腔內(nèi)部的高度位置可以是任意的，例如接口 121距離集油殼3頂壁的距離可以是集油殼3高度的三分之一、二分之一等，在如圖2所示的具體示例中，接口 121距集油殼3的頂壁的距離小于集油殼3高度的二分之一，也就是說(shuō)，圖2所示的接口 121位于集油腔的中上部，由此有利于從接口 121出油更加順暢，減少堵塞的問題。
[0036]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，集油殼3固接在油底殼12內(nèi)。例如集油殼3可以焊接在油底殼12內(nèi)。由此使集油殼3與油底殼12之間的連接強(qiáng)度大，還可以避免集油殼3與油底殼12之間產(chǎn)生間隙，避免油底殼12內(nèi)的油從集油殼3和油底殼12內(nèi)壁之間的間隙流入到集油腔中，從而引起回油問題。
[0037]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，出油孔距離油底殼12的上沿122具有預(yù)定距離。也就是說(shuō)，集油殼3的頂壁與油底殼12的上沿122之間具有預(yù)定距離。這樣可以在避免回流問題的前提下，使集油殼3不會(huì)對(duì)油底殼12的裝配產(chǎn)生干涉等影響。
[0038]具體地，預(yù)定距離可以為5?20mm。更為具體地，預(yù)定距離可以為10?15mm。由此，集油殼3不會(huì)對(duì)油底殼12的裝配產(chǎn)生影響，而且出油孔與油底殼12上沿122的間隙小，由此使出油孔與潤(rùn)滑油的液面間距最大，保證使?jié)櫥筒粫?huì)漫過(guò)出油孔。
[0039]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，呼吸器2的一端與氣門室罩蓋11通過(guò)膠管5連接，呼吸器2的另一端與接口 121通過(guò)膠管5連接。也就是說(shuō)，呼吸器2的進(jìn)氣口 21與氣門室罩蓋11通過(guò)膠管5連接，呼吸器2的回油口 22與油底殼12的接口 121通過(guò)膠管5連接。通過(guò)膠管5連接，從而可以使呼吸器2的位置設(shè)置更具自由性，而且使呼吸器2與氣門室罩蓋11與油底殼12的連接為彈性連接，組裝更加方便、簡(jiǎn)單。
[0040]本實(shí)用新型第二方面的車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100。由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100可以改善潤(rùn)滑油回流的問題，避免潤(rùn)滑油的泄露，減少潤(rùn)滑油的消耗量，由此可以降低車輛的潤(rùn)滑油耗油量，潤(rùn)滑油的密封性更好，車輛性能得到提升。
[0041]其中，發(fā)動(dòng)機(jī)組件I和呼吸器2的具體結(jié)構(gòu)、連接方式以及工作原理已為現(xiàn)有技術(shù)，并且已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再詳述。
[0042]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0043]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括氣門室罩蓋和油底殼； 呼吸器，所述呼吸器的一端與所述氣門室罩蓋相連，所述油底殼上形成有貫穿其側(cè)壁的接口，所述呼吸器的另一端與所述接口相連； 集油殼，所述集油殼設(shè)在所述油底殼內(nèi)且所述集油殼內(nèi)部限定有集油腔，所述接口通過(guò)所述集油腔與所述油底殼內(nèi)部相連通，其中所述集油殼的頂部形成有出油孔且所述出油孔高于所述接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述集油殼的一側(cè)敞開且所述集油殼與所述油底殼的內(nèi)壁共同限定出所述集油腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述集油殼固接在所述油底殼內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述集油殼焊接在所述油底殼內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述出油孔距離所述油底殼的上沿具有預(yù)定距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定距離為5?20mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定距離為 10 ?15mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述呼吸器的所述一端與所述氣門室罩蓋通過(guò)膠管連接，所述呼吸器的所述另一端與所述接口通過(guò)膠管連接。
9.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK203488226SQ201320576639
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】許小莊, 劉濤, 劉麗杰, 武傳斌 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司