一種露天礦自卸車燃油預熱裝置制造方法
【專利摘要】一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，它包括冷卻水箱、燃油粗濾器熱交換器、預熱鍋爐、油箱加熱管、兩個閥門和智能控制電路，所述冷卻水箱的出水口接發(fā)動機和預熱鍋爐的回水口，發(fā)動機的冷卻水出口經(jīng)第一閥門接燃油粗濾器熱交換器的第一進水口，所述預熱鍋爐的熱水出口經(jīng)第二閥門接燃油粗濾器熱交換器的第二進水口，所述油箱加熱管安裝在自卸車的油箱內(nèi)，其一端接燃油粗濾器熱交換器的出水口，一端接冷卻水箱的進水口；預熱鍋爐和兩個閥門的控制端接智能控制電路。本實用新型利用可使進入發(fā)動機的0標號柴油的溫度穩(wěn)定在30-40℃之間，確保柴油的正常輸送和燃燒，從而提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低了自卸車的運輸成本。
【專利說明】一種露天礦自卸車燃油預熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種可將露天礦自卸車的柴油加熱至冷慮點以上，以防止油路堵塞的裝置，屬于機動車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用自卸車在冬季一般使用-20標號柴油，其它季節(jié)使用O標號柴油。對于O標號柴油而言，其對應(yīng)的溫度指標有三項:冷慮點、冷凝點和閃點，冷慮點是指燃油結(jié)臘的溫度點，燃油結(jié)臘的主要危害是堵塞燃油濾清器；冷凝點是指燃油凝固的溫度點，燃油凝固的危害是堵塞油路；閃點是指柴油蒸氣和周圍空氣的混合氣接近火焰時，將要燃燒的溫度，對柴油進行預熱時溫度不能高于閃點。一般情況下，O號燃油的冷慮點不高于4°C，冷凝點不高于0°C，閃點不低于55°C，適用于最低溫度在4°C以上地區(qū)使用。
[0003]考慮到不同標號柴油的價格差異，運輸企業(yè)一般都是盡量選用標號較高的柴油，但高標號柴油在較低溫度下燃燒存在著諸多弊端，如燃燒室內(nèi)積碳增加、發(fā)動機功率降低等，致使發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性下降，當氣溫低于柴油的冷慮點時，還會造成油路堵塞，影響自卸車的正常運行。因此，有必要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)合理的自卸車燃油預熱系統(tǒng)，在保證供油可靠性的同時，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低自卸車的運輸成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，以防止油路堵塞，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低自卸車的運輸成本。
[0005]本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，構(gòu)成中包括冷卻水箱、燃油粗濾器熱交換器、預熱鍋爐、油箱加熱管、兩個閥門和智能控制電路，所述冷卻水箱的出水口接發(fā)動機和預熱鍋爐的回水口，發(fā)動機的冷卻水出口經(jīng)第一閥門接燃油粗濾器熱交換器的第一進水口，所述預熱鍋爐的熱水出口經(jīng)第二閥門接燃油粗濾器熱交換器的第二進水口，所述油箱加熱管安裝在自卸車的油箱內(nèi)，其一端接燃油粗濾器熱交換器的出水口，一端接冷卻水箱的進水口 ；預熱鍋爐和兩個閥門的控制端接智能控制電路。
[0007]上述露天礦自卸車燃油預熱裝置，所述智能控制電路包括PLC和兩個溫度傳感器，第一溫度傳感器安裝在發(fā)動機的冷卻水出口處，第二溫度傳感器安裝在燃油粗濾器熱交換器的出水口處，兩個溫度傳感器的信號輸出端分別接PLC的不同輸入端口，PLC的三個輸出端口分別接預熱鍋爐和兩個閥門的控制端。
[0008]上述露天礦自卸車燃油預熱裝置，與第一閥門相連的發(fā)動機的冷卻水出口為暖風水出口。
[0009]上述露天礦自卸車燃油預熱裝置，所述冷卻水箱、預熱鍋爐和燃油粗濾器熱交換器均采用自卸車的自帶部件。
[0010]本實用新型利用被發(fā)動機和預熱鍋爐加熱后的發(fā)動機冷卻液對發(fā)動機的供油系統(tǒng)進行預熱，使進入發(fā)動機的O標號柴油的溫度穩(wěn)定在30-40°C之間，確保柴油的正常輸送和燃燒，從而提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低了自卸車的運輸成本。
[0011]本實用新型結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，適于在北方寒冷地區(qū)的大型柴油發(fā)動機汽車上使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中各標號為:PLC、可編程序控制器，EN、發(fā)動機，EX、燃油粗濾器熱交換器，B0、預熱鍋爐，HE、油箱加熱管，WT、冷卻水箱，V1、第一閥門，V2、第二閥門，Tl、第一溫度傳感器，T2、第二溫度傳感器。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種燃油預熱裝置來降低自卸車運輸成本、減少發(fā)動機油耗和積碳并增強發(fā)動機功率。
[0016]參看圖1，本實用新型由PLC、燃油粗濾器熱交換器EX、預熱鍋爐B0、油箱加熱管HE、冷卻水箱WT、第一閥門V1、第二閥門V2、第一溫度傳感器Tl、第二溫度傳感器T2組成。圖中的實線表示冷卻液的走向，虛線表示電信號的流向。
[0017]該裝置利用熱交換裝置，回收發(fā)動機冷卻液帶走的大量熱能，對燃油進行預熱。主要從以下兩個方面實現(xiàn):
[0018]首先，要保證發(fā)動機的正常運行，必須保證發(fā)動機能夠正常啟動。通過預熱鍋爐BO(自卸車自帶裝置)，燃燒柴油加熱冷卻液，使發(fā)動機在低溫下正常啟動。預熱鍋爐BO有兩方面的作用:一、通過其內(nèi)部的水泵將加熱后的冷卻液輸送至燃油粗濾器熱交換器EX和油箱加熱管HE中，以加熱油路和油箱中的柴油；二、通過其內(nèi)部的水泵將加熱后的冷卻液輸送至發(fā)動機的汽缸蓋水道，加熱發(fā)動機的配氣機構(gòu)，以增加混合氣溫度，滿足柴油在燃燒室的正常壓燃條件。當燃油溫度滿足燃油的正常輸送和壓燃要求時，即可正常啟動發(fā)動機。
[0019]其次，在發(fā)動機啟動后，PLC通過第一溫度傳感器Tl檢測發(fā)動機內(nèi)冷卻液溫度，當發(fā)動機內(nèi)冷卻液溫度達到15°C時，打開第一閥門VI，關(guān)閉預熱鍋爐BO和第二閥門V2，這時，燃油粗濾器熱交換器EX和油箱加熱管HE的冷卻液來自發(fā)動機內(nèi)部，由發(fā)動機余熱加熱燃油。之后，PLC通過第二溫度傳感器T2檢測燃油粗濾器熱交換器EX和油箱加熱管HE內(nèi)的冷卻液溫度，并根據(jù)該溫度來控制第一閥門Vl的開度，保證加熱后的燃油溫度在30°C—40 V之間，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。
[0020]本實用新型在使用中效果明顯，且安裝方便，使用安全可靠，免去了人工操作，有效降低了自卸車的運輸成本，提高了發(fā)動機功率。
【權(quán)利要求】
1.一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，其特征是，它包括冷卻水箱(WT)、燃油粗濾器熱交換器(EX)、預熱鍋爐(B0)、油箱加熱管(HE)、兩個閥門和智能控制電路，所述冷卻水箱(WT)的出水口接發(fā)動機(EN)和預熱鍋爐(BO)的回水口，發(fā)動機(EN)的冷卻水出口經(jīng)第一閥門(Vl)接燃油粗濾器熱交換器(EX)的第一進水口，所述預熱鍋爐(BO)的熱水出口經(jīng)第二閥門(V2)接燃油粗濾器熱交換器(EX)的第二進水口，所述油箱加熱管(HE)安裝在自卸車的油箱內(nèi)，其一端接燃油粗濾器熱交換器(EX)的出水口，一端接冷卻水箱(WT)的進水口 ；預熱鍋爐(BO)和兩個閥門的控制端接智能控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，其特征是，所述智能控制電路包括PLC和兩個溫度傳感器，第一溫度傳感器(Tl)安裝在發(fā)動機(EN)的冷卻水出口處，第二溫度傳感器(T2)安裝在燃油粗濾器熱交換器(EX)的出水口處，兩個溫度傳感器的信號輸出端分別接PLC的不同輸入端口，PLC的三個輸出端口分別接預熱鍋爐(BO)和兩個閥門的控制端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，其特征是，與第一閥門(Vl)相連的發(fā)動機(EN)的冷卻水出口為暖風水出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種露天礦自卸車燃油預熱裝置，其特征是，所述冷卻水箱(WT),預熱鍋爐(BO)和燃油粗濾器熱交換器(EX)均采用自卸車的自帶部件。
【文檔編號】F02M31/16GK203532109SQ201320583302
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】田廣才, 艾立新, 劉梅 申請人:河北鋼鐵集團礦業(yè)有限公司, 河北鋼鐵集團有限公司