一種可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)egr提升閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥，包括閥座總成、中心桿總成、閥芯、偏心輪總成及其驅(qū)動(dòng)部分，其驅(qū)動(dòng)部分包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和與之連接的減速箱；減速箱通過(guò)減速箱殼體連接在閥座總成的座體上部，減速箱的輸出軸與偏心輪總成的驅(qū)動(dòng)軸連接；電機(jī)置于電機(jī)殼體中，電機(jī)殼體連接在減速箱殼體上。在減速箱中安裝用于檢測(cè)提升高度的傳感器總成，傳感器總成包括安裝在電機(jī)殼體上的感應(yīng)芯片和安裝在減速箱輸出軸上的永磁體，感應(yīng)芯片的導(dǎo)線由減速箱殼體上的線束管引出。永磁體是與減速箱輸出軸鑄塑為一體的磁場(chǎng)為徑向的永磁體；感應(yīng)芯片為條形的霍爾傳感器。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)EGR提升閥的閉環(huán)控制，控制效果準(zhǔn)確，并且滿足發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到NS4排放的要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸/公路運(yùn)輸/汽車(chē)工程/汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排放的不斷升級(jí)，通過(guò)EGR系統(tǒng)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)NOx排放，提升發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)排放能力已成為各主機(jī)廠重點(diǎn)研究的方向。EGR+D0C后處理系統(tǒng)較高壓共軌+SCR系統(tǒng)更有低成本，不需要加注尿素等優(yōu)勢(shì)。在EGR系統(tǒng)中，EGR提升閥是核心，起到控制EGR氣體流量，合理降低NOx的作用?，F(xiàn)有的EGR提升閥以氣動(dòng)為主，靈敏度不高，無(wú)提供開(kāi)度檢測(cè)能力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥，來(lái)滿足采用EGR路線的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到NS4排放的要求。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:本實(shí)用新型的可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥包括閥座總成、中心桿總成、閥芯、偏心輪總成及其驅(qū)動(dòng)部分，其驅(qū)動(dòng)部分包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和與之連接的減速箱；減速箱通過(guò)減速箱殼體連接在閥座總成的座體上部，減速箱的輸出軸與偏心輪總成的驅(qū)動(dòng)軸連接；電機(jī)置于電機(jī)殼體中，電機(jī)殼體連接在減速箱殼體上。
[0005]在減速箱中安裝用于檢測(cè)提升高度的傳感器總成，傳感器總成包括安裝在電機(jī)殼體上的感應(yīng)芯片和安裝在減速箱輸出軸上的永磁體，感應(yīng)芯片的導(dǎo)線由減速箱殼體上的線束管引出。
[0006]所述的永磁體是與減速箱輸出軸鑄為一體的磁場(chǎng)為徑向的永磁體；感應(yīng)芯片為條形的霍爾傳感器。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下:
[0008]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)EGR提升閥的閉環(huán)控制，控制效果準(zhǔn)確，并且滿足發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到NS4排放的要求。在ISDe4.5EGR發(fā)動(dòng)機(jī)上成功應(yīng)用，效果良好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥包括閥座總成
1、中心桿總成2、閥芯3、偏心輪總成4及其驅(qū)動(dòng)部分，其驅(qū)動(dòng)部分包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成5和與之連接的減速箱6 ;減速箱6通過(guò)減速箱殼體6a連接在閥座總成I的座體上部，減速箱6的輸出軸6b與偏心輪總成4的驅(qū)動(dòng)軸4a連接；電機(jī)5b置于電機(jī)殼體5a中，電機(jī)殼體5a連接在減速箱殼體6a上。
[0013]在減速箱6中安裝用于檢測(cè)提升高度的傳感器總成7，傳感器總成7包括安裝在電機(jī)殼體5a上的感應(yīng)芯片7a和安裝在減速箱輸出軸6c上的永磁體7b，感應(yīng)芯片7a的導(dǎo)線由減速箱殼體6a上的線束管6c引出。
[0014]所述的永磁體7b是與減速箱輸出軸6c鑄為一體的磁場(chǎng)為徑向的永磁體；感應(yīng)芯片7a為條形的霍爾傳感器。
[0015]發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU通過(guò)PWM信號(hào)直接控制本實(shí)用新型的可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥，EGR提升閥接收E⑶的指令，通過(guò)電機(jī)5b驅(qū)動(dòng)EGR提升閥。EGR提升閥內(nèi)部的偏心輪4、軸承機(jī)構(gòu)將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為中心桿總成2和閥芯3的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)提升閥的控制。彈簧2a為回位彈簧。內(nèi)置的霍爾傳感器將檢測(cè)的輸出軸6b旋轉(zhuǎn)角度反饋電壓信號(hào)給E⑶。E⑶通過(guò)電壓信號(hào)計(jì)算閥芯的實(shí)際開(kāi)度，同時(shí)與E⑶的指令進(jìn)行對(duì)比，修正指令，從而令EGR提升閥提升到需要的位置，以此來(lái)達(dá)到閉環(huán)控制。
[0016]所述EGR提升閥中心桿總成2采用唇口密封，可有效降低廢氣進(jìn)入電機(jī)艙內(nèi)腐蝕電機(jī)及其他零部件，提升EGR閥壽命。
[0017]實(shí)施效果:本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)EGR提升閥的閉環(huán)控制，本實(shí)用新型用在EGR系統(tǒng)中用來(lái)控制EGR氣體的流量，控制效果準(zhǔn)確，并且滿足發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到NS4排放的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥，包括閥座總成(I)、中心桿總成(2 )、閥芯(3)、偏心輪總成(4)及其驅(qū)動(dòng)部分，其特征在于:驅(qū)動(dòng)部分包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(5)和與之連接的減速箱(6);減速箱(6)通過(guò)減速箱殼體(6a)連接在閥座總成(I)的座體上部，減速箱(6)的輸出軸(6b)與偏心輪總成(4)的驅(qū)動(dòng)軸(4a)連接；電機(jī)(5b)置于電機(jī)殼體(5a)中，電機(jī)殼體(5a)連接在減速箱殼體(6a)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥，其特征在于:在減速箱(6 )中安裝用于檢測(cè)提升高度的傳感器總成(7 )，傳感器總成(7 )包括安裝在電機(jī)殼體(5a)上的感應(yīng)芯片(7a)和安裝在減速箱輸出軸(6c)上的永磁體(7b)，感應(yīng)芯片(7a)的導(dǎo)線由減速箱殼體(6a)上的線束管(6c)引出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電動(dòng)EGR提升閥，其特征在于:永磁體(7b)是與減速箱輸出軸(6c)鑄為一體的磁場(chǎng)為徑向的永磁體；感應(yīng)芯片(7a)為條形的霍爾傳感器。
【文檔編號(hào)】F02M25/07GK203584618SQ201320602772
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】劉道坤, 來(lái)海菊, 倪銘 申請(qǐng)人:東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司