多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，屬于汽車天然氣改裝領(lǐng)域，其包括電子控制單元ECU、高頻電磁閥和燃燒室，所述燃燒室與氣缸組相連通，所述氣缸組通過第一信號(hào)線與上述電子控制單元ECU相連，所述氣缸組通過燃?xì)鈬娷壗M與上述高頻電磁閥相連，所述高頻電磁閥通過第二信號(hào)線與上述電子控制單元ECU相連，所述高頻電磁閥與減壓器相連通。本實(shí)用新型穩(wěn)定性好，故障率低，操作簡(jiǎn)單方便，且可準(zhǔn)確控制進(jìn)氣量。
【專利說明】多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，屬于汽車天然氣改裝領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車天然氣改裝設(shè)備常采用單點(diǎn)自吸式燃?xì)庀到y(tǒng)，該系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓將天然氣從減壓器的三級(jí)腔內(nèi)吸出，再通過混合器將經(jīng)減壓后的天然氣和經(jīng)空濾器過濾得到的空氣的混合燃料通過節(jié)氣門、進(jìn)氣道吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒，該燃?xì)庀到y(tǒng)雖成本較低且易控制，但是其穩(wěn)定性較差，對(duì)原車工況的要求也較高，由于是屬于吸入式進(jìn)氣方式，且其進(jìn)氣通道較長(zhǎng)，若空濾器密封不嚴(yán)則容易造成進(jìn)氣過程中混合氣變稀，而造成動(dòng)力不足或回火現(xiàn)象；由于天然氣的燃點(diǎn)太高、爆發(fā)力弱，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)和缸壓要求較高，由此可知，帶有單點(diǎn)自吸式燃?xì)庀到y(tǒng)的汽車的啟動(dòng)及動(dòng)力性能較差，而且易回火；此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前約有10%?20%的出租車是帶渦輪增壓，約有20%?30%的私家車也是帶渦輪增壓的，由于單點(diǎn)自吸式燃?xì)庀到y(tǒng)的進(jìn)氣量只受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的進(jìn)氣量的控制，因此該系統(tǒng)無法滿足帶增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車對(duì)進(jìn)氣量的需求。
[0003]由此可見,現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，包括電子控制單元ECU、高頻電磁閥和燃燒室，所述燃燒室與氣缸組相連通，所述氣缸組通過第一信號(hào)線與上述電子控制單元E⑶相連，所述氣缸組通過燃?xì)鈬娷壗M與上述高頻電磁閥相連，所述高頻電磁閥通過第二信號(hào)線與上述電子控制單元E⑶相連，所述高頻電磁閥與減壓器相連通。
[0007]所述減壓器為二級(jí)減壓器。
[0008]所述氣缸組包括四個(gè)氣缸,其分別為第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸，與所述第一、第二、第三及第四氣缸相對(duì)應(yīng)，上述燃?xì)鈬娷壗M包括第一燃?xì)鈬娷?、第二燃?xì)鈬娷?、第三燃?xì)鈬娷壖暗谒娜細(xì)鈬娷?；所述第一、第二、第三及第四氣缸上均設(shè)置有一個(gè)燃?xì)鈬娮臁?br> [0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0010]1、本實(shí)用新型穩(wěn)定性好，故障率低，操作簡(jiǎn)單方便，可準(zhǔn)確控制進(jìn)氣量。
[0011]2、本實(shí)用新型的動(dòng)力性能大大優(yōu)于單點(diǎn)自吸式燃?xì)庀到y(tǒng)的動(dòng)力性能，解決了帶有渦輪增壓車型的天然氣改裝問題，且本實(shí)用新型的自適應(yīng)性和故障記憶功能較強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。[0013]其中，
[0014]1、電子控制單元E⑶2、高頻電磁閥3、燃燒室4、第一信號(hào)線5、第二信號(hào)線
6、第一氣缸7、第二氣缸8、第三氣缸9、第四氣缸10、第一燃?xì)鈬娷?1、第二燃?xì)鈬娷?2、第三燃?xì)鈬娷?3、第四燃?xì)鈬娷?4、減壓器
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0016]如圖1所示，多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，包括電子控制單元ECU1、高頻電磁閥2和燃燒室3，所述燃燒室3與氣缸組相連通，所述氣缸組通過第一信號(hào)線4與上述電子控制單元ECUl相連，所述氣缸組通過燃?xì)鈬娷壗M與上述高頻電磁閥2相連，所述高頻電磁閥2通過第二信號(hào)線5與上述電子控制單元ECUl相連，所述高頻電磁閥2與減壓器14相連通，所述減壓器14為二級(jí)減壓器。
[0017]所述氣缸組包括四個(gè)氣缸，其分別為第一氣缸6、第二氣缸7、第三氣缸8和第四氣缸9，與所述第一、第二、第三及第四氣缸相對(duì)應(yīng)，上述燃?xì)鈬娷壗M包括第一燃?xì)鈬娷?0、第二燃?xì)鈬娷?1、第三燃?xì)鈬娷?2及第四燃?xì)鈬娷?3;所述第一、第二、第三及第四氣缸上均設(shè)置有一個(gè)燃?xì)鈬娮臁?br> [0018]本實(shí)用新型的工作原理為:燃?xì)饨?jīng)二級(jí)減壓器減壓后供給至高頻電磁閥2，電子控制單元ECUl接收來自原車電腦的噴油脈寬信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算、處理和判斷后，輸出模擬信號(hào)，并將該模擬信號(hào)傳輸至高頻電磁閥，以控制噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣量的準(zhǔn)確控制。
[0019]本實(shí)用新型中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0020]此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”及第四僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0021]盡管本文中較多的使用了諸如電子控制單元ECU、高頻電磁閥2、第一信號(hào)線4、第三氣缸8、第一燃?xì)鈬娷?0、減壓器14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
[0022]需要進(jìn)一步說明的是，本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，其特征在于:包括電子控制單元ECU、高頻電磁閥和燃燒室，所述燃燒室與氣缸組相連通，所述氣缸組通過第一信號(hào)線與上述電子控制單元ECU相連，所述氣缸組通過燃?xì)鈬娷壗M與上述高頻電磁閥相連，所述高頻電磁閥通過第二信號(hào)線與上述電子控制單元ECU相連，所述高頻電磁閥與減壓器相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，其特征在于:所述減壓器為二級(jí)減壓器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的多點(diǎn)直噴式燃?xì)庀到y(tǒng)，其特征在于:所述氣缸組包括四個(gè)氣缸,其分別為第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸,與所述第一、第二、第三及第四氣缸相對(duì)應(yīng)，上述燃?xì)鈬娷壗M包括第一燃?xì)鈬娷?、第二燃?xì)鈬娷?、第三燃?xì)鈬娷壖暗谒娜細(xì)鈬娷墸凰龅谝?、第二、第三及第四氣缸上均設(shè)置有一個(gè)燃?xì)鈬娮臁?br> 【文檔編號(hào)】F02M21/02GK203515864SQ201320630934
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】王昌健 申請(qǐng)人:青島新奧燃?xì)庥邢薰?br>