一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的汽車系統(tǒng)廢氣再循環(huán)處理方式中其混合氣混合質(zhì)量不高從而導(dǎo)致廢氣利用效果不佳的問題。本廢氣再循環(huán)電子控制裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣管和排氣管，排氣管上設(shè)置有三元催化器和空氣凈化冷卻器，三元催化器連接在排氣管的排氣口和空氣凈化冷卻器之間，進(jìn)氣管上設(shè)置有與進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連通的空氣凈化裝置，空氣凈化冷卻器和空氣凈化裝置分別通過控制閥一和控制閥二與節(jié)氣門連接，還包括電子控制單元(ECU)、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置。本廢氣再循環(huán)電子控制裝置具有廢氣再利用效率高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽尾氣排放已成為目前大氣污染的主要來源之一，國際上已開始執(zhí)行越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)。目前，車輛一般采用燃油電噴加三元催化器的處理技術(shù)來解決尾氣排放問題。這種方法在使用中存在的一個(gè)重要問題是，三元催化器在車輛使用時(shí)會(huì)逐漸老化，從而使轉(zhuǎn)換效率下降，造成車輛在使用一段時(shí)間后排放惡化，往往在規(guī)定的使用期限內(nèi)，逐漸達(dá)不到出廠的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，即使更換新的三元催化器，也不能解決問題。對(duì)于大量的在用車輛，這是一種較為普遍的現(xiàn)象。目前，針對(duì)這一問題，普遍采用廢氣再循環(huán)(EGR)方法來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放值，該方法利用步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)一可連續(xù)調(diào)節(jié)流量的閥門控制通往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的廢氣進(jìn)氣量，廢氣與空氣(或混合氣)混合后進(jìn)入缸內(nèi)參加燃燒。在上述過程中，由于廢氣通過連續(xù)調(diào)節(jié)流量的閥門流入進(jìn)氣管與新鮮工質(zhì)混合，基本呈層流狀，混合氣的混合質(zhì)量不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能提高混合氣質(zhì)量從而提高廢氣再利用效率的帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置。
[0004]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣管和排氣管，排氣管上設(shè)置有三元催化器和空氣凈化冷卻器，所述的三元催化器連接在排氣管的排氣口和空氣凈化冷卻器之間，所述的進(jìn)氣管上設(shè)置有與進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連通的空氣凈化裝置，所述的空氣凈化冷卻器和空氣凈化裝置分別通過控制閥一和控制閥二與節(jié)氣門連接，其特征在于:該車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置還包括電子控制單元(ECU)、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置，所述的控制閥一和控制閥二通過進(jìn)氣調(diào)整裝置與節(jié)氣門連接，所述的控制閥一、控制閥二、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置均與電子控制單元(ECU)電連接。
[0005]在上述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置中，所述的控制閥一和控制閥二分別為EGR閥一和EGR閥二。
[0006]在上述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置中，所述的信號(hào)采集單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、車速信號(hào)采集單元、節(jié)氣門位置信號(hào)采集單元、油門位置信號(hào)采集單元、空氣溫度信號(hào)采集單元和發(fā)動(dòng)機(jī)缸溫信號(hào)采集單元。
[0007]在上述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置中，所述的進(jìn)氣管和排氣管均為金屬管道。
[0008]在上述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置中，所述的EGR閥一和EGR閥二的輸出端各通過一個(gè)高溫橡膠管分別與進(jìn)氣調(diào)整裝置上的對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣嘴相連。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本控制裝置具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、本控制裝置利用ECU控制EGR閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)方案中的連續(xù)調(diào)節(jié)流量的閥門，使氣體間的混合方式由層流混合變?yōu)橥牧骰旌希沂褂眠M(jìn)氣調(diào)整裝置的方式調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和進(jìn)氣速度，改變氣體混合比率，大幅度提高了混合效率；
[0011]2、本控制裝置車輛在不同運(yùn)行工況即瞬態(tài)時(shí)，能夠很好的降低NOx、CO、CHx等排放，從而整體上減少廢氣的排放，可廣泛用于在各種類型車輛的尾氣綜合治理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的控制原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0015]如圖1所示，本帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣管和排氣管，排氣管上設(shè)置有三元催化器和空氣凈化冷卻器，三元催化器連接在排氣管的排氣口和空氣凈化冷卻器之間，進(jìn)氣管上設(shè)置有與進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連通的空氣凈化裝置，空氣凈化冷卻器和空氣凈化裝置分別通過EGR閥一和EGR閥二與節(jié)氣門連接，該車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置還包括電子控制單元(ECU)、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置，EGR閥一和EGR閥二通過進(jìn)氣調(diào)整裝置與節(jié)氣門連接，EGR閥一、EGR閥二、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置均與電子控制單元(ECU)電連接。本實(shí)施例中的進(jìn)氣管和排氣管均為金屬管道。
[0016]信號(hào)采集單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、車速信號(hào)采集單元、節(jié)氣門位置信號(hào)采集單元、油門位置信號(hào)采集單元、空氣溫度信號(hào)采集單元和發(fā)動(dòng)機(jī)缸溫信號(hào)采集單元。節(jié)氣門信號(hào)可以由安裝于節(jié)氣門上的節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可以由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生。
[0017]電子控制單元(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門位置信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)確定工況及車輛運(yùn)行檔位，從預(yù)存于ECU中的MAP中經(jīng)過查表和插值運(yùn)算，獲得這一工況下的EGR閥一和EGR閥二的控制信號(hào)。進(jìn)氣調(diào)整裝置根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)EGR閥一和EGR閥二的開度，控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣速率。EGR閥一根據(jù)ECU的控制信號(hào)將排出的廢氣經(jīng)空氣凈化冷卻器處理后，按一定的比率送入進(jìn)氣管中，再進(jìn)入氣缸參與燃燒，達(dá)到降低NOx、CO、CHx等排放的目的。
[0018]如圖2所示，電子控制單元(ECT)是一個(gè)以微電腦芯片(CPU)為核心的電路板，芯片(CPU)采用微控制芯片(32位ARM)。節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)Vin經(jīng)過緩沖處理和模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸入到CPU的ADC腳。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)的光電隔離與反相處理單元與EGR閥一、EGR閥二的電源由車輛的12VDC電源提供。電源轉(zhuǎn)換為穩(wěn)壓電作電壓Vcc，并使用看門狗電路解決抗干擾問題。CPU輸出控制信號(hào)，經(jīng)功率放大后分別驅(qū)動(dòng)EGR閥一和EGR閥二控制它的開頭時(shí)間達(dá)到控制流經(jīng)閥門的廢氣量和空氣量的目的。模擬采樣電路一是對(duì)進(jìn)氣溫度和缸體溫度進(jìn)行模擬采樣并將采集的信號(hào)輸送到CPU中，模擬采樣電路二是分別對(duì)EGR閥一和EGR閥二的閥體位置信號(hào)進(jìn)行模擬采樣并將采樣的位置閥體位置信號(hào)輸送到CPU中，信號(hào)整形電路將車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行信號(hào)整形，上述的模擬采樣信號(hào)和信號(hào)整形均為輸入信號(hào)，經(jīng)CPU進(jìn)行信號(hào)處理后，輸出控制信號(hào)至EGR閥一和EGR閥二，控制EGR閥一和EGR閥二的開度大小，從而控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣速率。
[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣管和排氣管，排氣管上設(shè)置有三元催化器和空氣凈化冷卻器，所述的三元催化器連接在排氣管的排氣口和空氣凈化冷卻器之間，所述的進(jìn)氣管上設(shè)置有與進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連通的空氣凈化裝置，所述的空氣凈化冷卻器和空氣凈化裝置分別通過控制閥一和控制閥二與節(jié)氣門連接，其特征在于:該車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置還包括電子控制單元(ECU)、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置，所述的控制閥一和控制閥二通過進(jìn)氣調(diào)整裝置與節(jié)氣門連接，所述的控制閥一、控制閥二、信號(hào)采集單元和進(jìn)氣調(diào)整裝置均與電子控制單元(ECT)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，其特征在于，所述的控制閥一和控制閥二分別為EGR閥一和EGR閥二。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，其特征在于，所述的信號(hào)采集單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、車速信號(hào)采集單元、節(jié)氣門位置信號(hào)采集單元、油門位置信號(hào)采集單元、空氣溫度信號(hào)采集單元和發(fā)動(dòng)機(jī)缸溫信號(hào)采集單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，其特征在于，所述的進(jìn)氣管和排氣管均為金屬管道。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶進(jìn)氣調(diào)整裝置的車輛廢氣再循環(huán)電子控制裝置，其特征在于，所述的EGR閥一和EGR閥二的輸出端各通過一個(gè)高溫橡膠管分別與進(jìn)氣調(diào)整裝置上的對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣嘴相連。
【文檔編號(hào)】F02D21/08GK203499832SQ201320633116
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】董金國, 楊勝兵 申請(qǐng)人:董金國