廢氣門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種廢氣門，包括：廢氣門閥門，沿著排氣歧管設(shè)置；致動(dòng)器，可操作地連接至廢氣門閥門；以及偏置裝置，連接至廢氣門閥門，偏置裝置向廢氣門閥門提供關(guān)閉力并在處于完全關(guān)閉位置時(shí)預(yù)加載。本實(shí)用新型的廢氣門可確保即使是在廢氣門劣化的情況下仍能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供合適的增壓，同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸減小。
【專利說明】廢氣門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及利用電子致動(dòng)器和彈簧控制內(nèi)燃機(jī)中的渦輪增壓器配置的方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)可采用渦輪增壓器來提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩/功率輸出密度。在一個(gè)實(shí)例中，渦輪增壓器可包括由驅(qū)動(dòng)軸連接的壓縮機(jī)和渦輪機(jī)，其中渦輪機(jī)連接至排氣歧管側(cè)，而壓縮機(jī)連接至進(jìn)氣歧管側(cè)。通過這種方式，由排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)為壓縮機(jī)提供能量，以增加進(jìn)氣歧管中的壓力(諸如增壓或增壓壓力)并增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流。增壓可通過調(diào)整到達(dá)渦輪機(jī)的氣體量(諸如通過廢氣門)來控制。廢氣門閥門可基于運(yùn)行條件來控制以獲得期望增壓。在一個(gè)實(shí)例中，廢氣門閥門可為由相關(guān)的電子致動(dòng)器控制的電子廢氣門。電子致動(dòng)器受到驅(qū)動(dòng)以改變廢氣門的位置，從而控制到達(dá)渦輪機(jī)的氣體量并獲得期望增壓。在一些為提高燃料經(jīng)濟(jì)性而減小容積的小型發(fā)動(dòng)機(jī)中，包含渦輪增壓器以恢復(fù)因尺寸減小所造成的性能損失。
[0003]在一些實(shí)例中，采用電子致動(dòng)器來控制廢氣門閥門的位置。例如，電子致動(dòng)器可為將線性力傳遞給桿的電動(dòng)機(jī)。桿可直接致動(dòng)廢氣門閥門，或者可選地，桿可連接至將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給廢氣門閥門的旋轉(zhuǎn)件。
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種使用電子致動(dòng)器來控制廢氣門閥門位置的的方法的問題。在小型發(fā)動(dòng)機(jī)中，因致動(dòng)器劣化所引起的廢氣門閥門控制的損失可導(dǎo)致輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓不足。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能無(wú)法提供期望水平的扭矩和輸出。因此，可能會(huì)由于廢氣門的劣化而限制發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸減小的程度。例如，廢氣門閥門控制的損失可導(dǎo)致輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓不足，尤其是在廢氣門閥門因排氣流壓力和流動(dòng)力而被推動(dòng)至部分開啟位置時(shí)。在這種情況下，劣化的致動(dòng)器不能為閥門提供充足的關(guān)閉力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了補(bǔ)償可操作地連接至廢氣門閥門的劣化電子致動(dòng)器的系統(tǒng)和方法。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種方法，包括:調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管中的廢氣門閥門連接的廢氣門致動(dòng)器，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓水平，該調(diào)整基于通過偏置裝置提供的力。
[0007]優(yōu)選地，調(diào)整包括:調(diào)整提供給致動(dòng)器的電流，偏置裝置包括彈簧，彈簧在所述廢氣門完全關(guān)閉時(shí)預(yù)加載。
[0008]優(yōu)選地，調(diào)整包括:調(diào)整提供給致動(dòng)器的電壓，偏置裝置包括彈簧，所述彈簧在廢氣門完全關(guān)閉時(shí)預(yù)加載。
[0009]優(yōu)選地，調(diào)整包括:調(diào)整提供給致動(dòng)器的工作循環(huán)，偏置裝置包括彈簧，彈簧在所述廢氣門完全關(guān)閉時(shí)預(yù)加載。
[0010]優(yōu)選地，調(diào)整還包括:在廢氣門閥門移向完全開啟位置時(shí)提供第一電流，而在廢氣門閥門移向完全關(guān)閉位置時(shí)提供第二電流。
[0011]優(yōu)選地，第一電流大于所述第二電流，兩個(gè)電流產(chǎn)生相同方向的力。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種廢氣門，包括:廢氣門閥門，沿著排氣歧管設(shè)置；致動(dòng)器，可操作地連接至廢氣門閥門；以及偏置裝置，連接至廢氣門閥門，偏置裝置向廢氣門閥門提供關(guān)閉力并在處于完全關(guān)閉位置時(shí)預(yù)加載。
[0013]優(yōu)選地，偏置裝置為彈簧。
[0014]優(yōu)選地，彈簧具有選擇為允許足夠的累積增壓的彈簧常數(shù)。
[0015]優(yōu)選地，偏置裝置將廢氣門閥門保持在所述完全關(guān)閉位置直到達(dá)到閾值壓力。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種通過電子致動(dòng)器控制發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器廢氣門的方法，包括:在第一完全關(guān)閉位置提供第一電流；在第二部分開啟位置提供大于第一電流的第二電流；以及在大于第二部分開啟位置的第三開啟位置提供大于第二電流的第二電流。
[0017]優(yōu)選地，該方法還包括:在第一完全關(guān)閉位置響應(yīng)于操作條件調(diào)整第一電流。
[0018]優(yōu)選地，在第一完全關(guān)閉位置，第一電流響應(yīng)于增加的排氣歧管壓力而增加，同時(shí)廢氣門保持在第一完全關(guān)閉位置。
[0019]優(yōu)選地，在第一完全關(guān)閉位置，第一電流響應(yīng)于減小的排氣歧管壓力而減小，同時(shí)廢氣門保持在第一完全關(guān)閉位置。
[0020]優(yōu)選地，操作條件包括排氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、點(diǎn)火延遲以及空燃比中的一個(gè)或多個(gè)。
[0021]優(yōu)選地，該方法還包括響應(yīng)于瞬時(shí)位置提供電流。
[0022]優(yōu)選地，該方法還包括在劣化操作模式下限制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
[0023]優(yōu)選地，該方法還包括:確定偏置力；確定凈流動(dòng)力；以及通過將凈流動(dòng)力加到彈簧力中來確定廢氣門致動(dòng)力。
[0024]優(yōu)選地，對(duì)于給定的廢氣門致動(dòng)力，將期望廢氣門閥門位置映射到廢氣門工作循環(huán)。
[0025]優(yōu)選地，通過調(diào)整由控制器發(fā)送至所述電子致動(dòng)器的工作循環(huán)來調(diào)整廢氣門。
[0026]在一個(gè)實(shí)例中，彈簧連接至電子廢氣門致動(dòng)器，該彈簧將廢氣門閥門保持在關(guān)閉位置，直到達(dá)到閾值壓力。在未劣化的操作中，電子致動(dòng)器在第一電流作用下移向開啟位置，并且除通過彈簧偏向關(guān)閉位置外，在第二電流作用下移向關(guān)閉位置。
[0027]通過這種方式，通過將彈簧連接至電子廢氣門致動(dòng)器并通過偏置彈簧力(例如，彈簧預(yù)加載)將廢氣門閥門保持在關(guān)閉位置直到達(dá)到閾值壓力，即使在電子致動(dòng)器劣化的情況下仍可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的增壓并確保期望的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。此外，由于通過彈簧提供了關(guān)閉力，因此可減小電子致動(dòng)器的尺寸，從而降低功率損耗。尺寸減小的發(fā)動(dòng)機(jī)也可放棄或減少解決廢氣門劣化的尺寸調(diào)整。
[0028]通過單獨(dú)參照【具體實(shí)施方式】或者結(jié)合附圖參照【具體實(shí)施方式】，本實(shí)用新型的上述優(yōu)勢(shì)和其他優(yōu)勢(shì)以及特征將會(huì)變得顯而易見。
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，提供上面的綜述是為了以簡(jiǎn)化的形式引入將在下面的詳細(xì)說明書中進(jìn)一步描述的概念的集合。這并不意味著識(shí)別要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由說明書之后的權(quán)利要求來唯一地限定。另外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面提到的或在本公開的任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1示出了包括廢氣門的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的框圖；
[0031]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的示例性廢氣門；
[0032]圖3示出了表示通過廢氣門來控制渦輪增壓器的方法的流程圖；
[0033]圖4示出了表示控制與渦輪增壓器相關(guān)的廢氣門的方法的流程圖；以及
[0034]圖5示出了用于確定廢氣門致動(dòng)力的方案。
【具體實(shí)施方式】
[0035]在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子廢氣門致動(dòng)器可提供精確的輸出，從而實(shí)現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)輸送期望的增壓。電子致動(dòng)器的劣化(如，由功率損失所致)可降低廢氣門閥門的準(zhǔn)確控制并限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率/扭矩輸出。例如，如果致動(dòng)器在廢氣門閥門處于部分打開位置時(shí)發(fā)生劣化，則可能無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的增壓，從而無(wú)法提供期望的輸出。這種問題在減小尺寸以提高燃料經(jīng)濟(jì)性的小型發(fā)動(dòng)機(jī)上尤其明顯。在小型發(fā)動(dòng)機(jī)中，可包括渦輪增壓器以恢復(fù)因尺寸減小所造成的性能損失。如果控制渦輪增壓器的電子致動(dòng)器劣化，則提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓可能不充足，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供期望的輸出。所以，這類小型發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸設(shè)計(jì)要考慮到廢氣門致動(dòng)器的劣化，這樣限制了尺寸減小的程度并因此限制了燃料經(jīng)濟(jì)性的獲得。另一方面，如果致動(dòng)器在廢氣門閥門處于完全關(guān)閉位置時(shí)劣化，則提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓可大于期望的增壓量，這樣會(huì)產(chǎn)生稀薄燃燒和排放物降解。
[0036]本實(shí)用新型為補(bǔ)償劣化的電子廢氣門致動(dòng)器而提供了多種系統(tǒng)和方法。在一個(gè)實(shí)施例中，彈簧連接至電子廢氣門致動(dòng)器，彈簧將廢氣門閥門保持在關(guān)閉位置，直到達(dá)到閾值歧管壓力。在運(yùn)行期間，電子致動(dòng)器在第一電流作用下移向開啟位置，而在第二電流作用下移向關(guān)閉位置。圖1為包括廢氣門的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的框圖。圖2示出了包括在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)中的根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的示例性廢氣門。圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)還包括配置為執(zhí)行圖3和圖4所述方法的控制器。圖5示出了用于確定廢氣門致動(dòng)力的方案。
[0037]圖1為示出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)10的示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)中。所示發(fā)動(dòng)機(jī)10具有四個(gè)汽缸30。然而，根據(jù)本實(shí)用新型，也可采用其它數(shù)量的汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)10可至少部分由包括控制器12的控制系統(tǒng)和車輛駕駛員132通過輸入裝置130的輸入控制。在該實(shí)例中，輸入裝置130包括加速踏板和用于生成比例踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)燃燒室(如，汽缸)30均可包括燃燒室壁，活塞(未示出)置于其中?；钊膳c曲軸40連接以使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸40可通過中間傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)與車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪連接。此外，啟動(dòng)電機(jī)可通過飛輪連接至曲軸40以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)操作。
[0038]燃燒室30可通過進(jìn)氣通道42接收來自進(jìn)氣歧管44的進(jìn)氣，并通過排氣通道48排放燃燒廢氣。進(jìn)氣歧管44和排氣歧管46可通過對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門和排氣門(未示出)與燃燒室選擇性連通。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可包括兩個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和/或兩個(gè)或更多個(gè)排氣門。
[0039]燃料噴射器50被示出與燃燒室30直接連接，用以將燃料與接收自控制器12的信號(hào)FPW的脈寬成比例地噴射至燃燒室中。通過這種方式，燃料噴射器50向燃燒室30提供已知的直接噴射燃料。例如，燃料噴射器可安裝在燃燒室的側(cè)面或燃燒室的頂部。燃料可通過包括燃料箱、燃料泵和燃料軌的燃料系統(tǒng)(未示出)輸送至燃料噴射器50。在一些實(shí)施例中，可選地或另外地，燃燒室30可包括布置在進(jìn)氣歧管44中的燃料噴射器，該燃料噴射器配置成向每個(gè)燃燒室30上游的進(jìn)氣口提供已知的進(jìn)氣口燃料噴射。
[0040]進(jìn)氣通道42可包括分別具有節(jié)流板22和24的節(jié)氣門21和23。在該具體實(shí)例中，節(jié)流板22和24的位置可由控制器12通過向包括在節(jié)氣門21和23中的致動(dòng)器提供信號(hào)來進(jìn)行改變。在一個(gè)實(shí)例中，致動(dòng)器可為電子致動(dòng)器(如，電動(dòng)機(jī))，其為通常被稱作電子節(jié)氣門控制(ETC)的結(jié)構(gòu)。通過這種方式，可操作節(jié)氣門21和23來改變提供給其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃燒室30的進(jìn)氣。節(jié)流板22和24的位置可由節(jié)氣門位置信號(hào)TP提供給控制器12。進(jìn)氣通道42可進(jìn)一步包括質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管氣壓傳感器122，用以向控制器12提供各自的MAF (質(zhì)量空氣流量)信號(hào)和MAP (歧管氣壓)信號(hào)。
[0041]排氣通道48可接收來自汽缸30的廢氣。廢氣傳感器128被示出與位于渦輪機(jī)62和排放控制裝置78上游的排氣通道48連接。傳感器128可從多種合適的傳感器中進(jìn)行選擇用于提供廢氣中空氣/燃料比的指示，諸如線性氧傳感器或UEGO (寬域排氣氧)，兩狀態(tài)氧傳感器或EGO，NOx, HC或CO傳感器。排放控制裝置78可為三元催化劑(TWC)、NOx收集器、各種其它排放控制裝置或它們的組合。
[0042]排氣溫度可由位于排氣通道48中的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器(未示出)測(cè)得?？蛇x地，排氣溫度可根據(jù)諸如速度、負(fù)載、空燃比(AFR)、點(diǎn)火延遲等的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件進(jìn)行推斷。
[0043]控制器12在圖1中示出為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、在該特定實(shí)例中示出為只讀存儲(chǔ)器芯片106的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、保活存儲(chǔ)器110和數(shù)據(jù)總線。控制器12可接收來自與發(fā)動(dòng)機(jī)10連接的傳感器的多種信號(hào)，除之前所討論的那些信號(hào)之外，還包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器120感測(cè)的質(zhì)量空氣流量(MAF)、來自溫度傳感器112 (被示意性示出為位于發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的一位置)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)、來自與曲軸40連接的霍爾效應(yīng)傳感器118 (或其它類型)的表面點(diǎn)火拾波信號(hào)(PIP)、如所述的來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)以及如所述的來自傳感器122的絕對(duì)歧管壓力信號(hào)MAP的測(cè)量值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)RPM可通過控制器12由信號(hào)PIP生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP可用于提供進(jìn)氣歧管44中的真空或壓力指示。注意，可使用上述傳感器的各種組合，例如使用MAF傳感器而不使用MAP傳感器，反之亦然。在化學(xué)計(jì)量操作中，MAP傳感器能夠指示發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。此外，該傳感器連同測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠估算引入到汽缸中的增壓(包括空氣)。在一個(gè)實(shí)例中，曲軸40每轉(zhuǎn)一周，傳感器118 (也用作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器)可產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距脈沖。在一些實(shí)例中，存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器116可編程有表示可由處理器102執(zhí)行的指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)，其用于執(zhí)行如下所述的方法以及預(yù)期但沒有列出來的其他變型。
[0044]發(fā)動(dòng)機(jī)10可進(jìn)一步包括諸如渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的壓縮裝置，該壓縮裝置至少包括沿著進(jìn)氣歧管44布置的壓縮機(jī)60。對(duì)于渦輪增壓器而言，壓縮機(jī)60可例如通過軸或其它連接裝置至少部分地由渦輪機(jī)62驅(qū)動(dòng)。渦輪機(jī)62可沿著排氣通道48布置?？商峁┒喾N裝置來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。對(duì)于機(jī)械增壓器而言，壓縮機(jī)60可至少部分地由發(fā)動(dòng)機(jī)和\或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且可以不包括渦輪機(jī)。因此，可由控制器12改變通過渦輪增壓器或機(jī)械增壓器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸的壓縮量。在一些情況下，渦輪機(jī)62可例如驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)64，從而經(jīng)由渦輪驅(qū)動(dòng)器68為電池66提供能量。然后，電池66的能量被用于通過電動(dòng)機(jī)70驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)60。此外，可在進(jìn)氣歧管44中設(shè)置傳感器123來為控制器12提供增壓信號(hào)。
[0045]此外,排氣通道48可包括用于將廢氣遠(yuǎn)離潤(rùn)輪機(jī)62進(jìn)行轉(zhuǎn)移的廢氣門26。在一些實(shí)施例中，廢氣門26可為多級(jí)廢氣門，例如兩級(jí)廢氣門，其第一級(jí)配置用于控制增壓，第二級(jí)配置用于增加到達(dá)排放控制裝置78的熱通量。廢氣門26可由致動(dòng)器150操作，例如，致動(dòng)器150可為電子致動(dòng)器。在一些實(shí)施例中，致動(dòng)器150可為電動(dòng)機(jī)。有關(guān)廢氣門26和致動(dòng)器150的其它細(xì)節(jié)會(huì)在下文進(jìn)行表述。進(jìn)氣通道42可包括配置用于轉(zhuǎn)移壓縮機(jī)60周圍的進(jìn)氣的壓縮機(jī)旁通閥27。例如，當(dāng)需要較低增壓時(shí)，廢氣門26和/或壓縮機(jī)旁通閥27可由控制器12通過致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)控制打開。圖2示出了可在圖1的系統(tǒng)中使用的示例性廢氣門的其它細(xì)節(jié)。
[0046]進(jìn)氣通道42可進(jìn)一步包括增壓空氣冷卻器(CAC) 80 (如，中冷器)以降低經(jīng)渦輪增壓或機(jī)械增壓的進(jìn)氣的溫度。在一些實(shí)施例中，增壓空氣冷卻器80可為空氣-空氣熱交換器。在其它實(shí)施例中，增壓空氣冷卻器80可為空氣-液體熱交換器。
[0047]此外，在所公開的實(shí)施例中，廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)可將期望部分的廢氣自排氣通道48經(jīng)由EGR通道140導(dǎo)入進(jìn)氣通道42。提供給進(jìn)氣通道42的EGR量可由控制器12通過EGR閥142改變。此外，可在EGR通道內(nèi)布置EGR傳感器(未示出)，其可指示廢氣的壓力、溫度和濃度中的一個(gè)或多個(gè)?？蛇x地，EGR可通過基于MAF傳感器(上游)、MAP (進(jìn)氣歧管)、MT (歧管氣體溫度)以及曲柄轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)的計(jì)算值進(jìn)行控制。此外，EGR可基于排氣氧傳感器和/或進(jìn)氣氧傳感器(進(jìn)氣歧管)進(jìn)行控制。在某些條件下，EGR系統(tǒng)可用于調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的空氣與燃料的混合物的溫度。圖1示出了高壓EGR系統(tǒng)，其中，EGR從渦輪增壓器的增壓機(jī)的上游引導(dǎo)至渦輪增壓器的壓縮機(jī)的下游。在其它實(shí)施例中，另外地或可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)可包括低壓EGR系統(tǒng)，其中，EGR從渦輪增壓器的渦輪機(jī)下游引導(dǎo)至渦輪增壓器的壓縮機(jī)上游。
[0048]現(xiàn)在參照?qǐng)D2，更為詳細(xì)地示出發(fā)動(dòng)機(jī)10的廢氣門26和致動(dòng)器150。廢氣門26包括在排氣歧管202的一部分之中，排氣歧管202可諸如為圖1所示的排氣歧管46。在所示實(shí)施例中，廢氣門26為電子廢氣門并由致動(dòng)器150驅(qū)動(dòng)，在該實(shí)例中，致動(dòng)器150為螺線管，然而也可使用其它合適的裝置來驅(qū)動(dòng)廢氣門。致動(dòng)器150將驅(qū)動(dòng)力傳遞到廢氣門閥門206，其可在完全關(guān)閉位置和完全開啟位置之間轉(zhuǎn)換并可設(shè)置在中間的任意位置處。廢氣門26還包括通風(fēng)孔208，其可在廢氣門閥門206未處于完全關(guān)閉位置時(shí)接收和排放來自排氣歧管202的氣體。因此，可通過利用致動(dòng)器150驅(qū)動(dòng)廢氣門閥門206從而改變廢氣門閥門206的位置和到達(dá)進(jìn)氣歧管的氣體量來控制提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓量。在一個(gè)實(shí)例中，閥門206可通過樞軸(pintle)形成，其表面區(qū)域正對(duì)穿過歧管202的流動(dòng)。樞軸兩端的壓力差可產(chǎn)生使其移動(dòng)的力。盡管未示出，但廢氣門26可包括電動(dòng)機(jī)、齒輪箱以及齒輪箱的輸出軸與廢氣門閥門206之間的連桿機(jī)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，偏置裝置可連接至輸出軸，其類型和物理特性可由輸出軸的運(yùn)動(dòng)決定。然而，可利用多種合適的廢氣門裝置而不背離本發(fā)公開的范圍，并且這些裝置可例如取決于機(jī)械設(shè)計(jì)和封裝限制。[0049]廢氣門26還包括偏置裝置210。偏置裝置210的一端連接至廢氣門26，另一端連接至廢氣門閥門206。在一些實(shí)施例中，偏置裝置210被選擇為提供關(guān)閉力，其將廢氣門閥門206保持在完全關(guān)閉位置直到達(dá)到閾值壓力。作為一個(gè)非限制性實(shí)例，偏置裝置210可被選擇為在渦輪增壓器的渦輪機(jī)兩端的平均壓力差在0.75bar至Ibar之間時(shí)允許廢氣門閥門206打開。在廢氣門劣化的情況下，諸如由致動(dòng)器150的功率損失所致，廢氣門206可通過預(yù)加載的彈簧保持在完全關(guān)閉位置，直到達(dá)到閾值壓力，以確保向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送充分累計(jì)的增壓。由于尺寸減小的程度無(wú)需受限于考慮廢氣門致動(dòng)器劣化的可能性，因此這種結(jié)構(gòu)在小型發(fā)動(dòng)機(jī)中尤其有利。相反，在處于或高于閾值壓力時(shí)，偏置裝置210可允許廢氣門閥門206移向完全開啟位置，這樣會(huì)限制最大增壓，尤其是在高負(fù)載時(shí)。此外，由于偏置裝置210為廢氣門26提供了額外的關(guān)閉力，因此可降低廢氣門致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)的尺寸及其功率消耗。因此，在未劣化操作期間，致動(dòng)器可將閥門保持在完全關(guān)閉位置，電流值低于彈簧預(yù)加載為零時(shí)的電流值。正如下面參照?qǐng)D5所描述的，提供給廢氣門致動(dòng)器的電流的選擇會(huì)考慮到偏置裝置(如，彈簧)的關(guān)閉力。在所示實(shí)施例中，偏置裝置210示出為處于預(yù)壓縮狀態(tài)的彈簧，然而可利用多種合適的結(jié)構(gòu)來為廢氣門26提供額外的關(guān)閉力。在采用彈簧的情況下，可選擇彈簧常數(shù)來提供達(dá)到特定閾值壓力的關(guān)閉力并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的增壓。
[0050]廢氣門26可提供其它優(yōu)勢(shì)。在一些實(shí)例中，氣動(dòng)廢氣門通過在連接至彈簧的隔板兩側(cè)形成壓力差來為廢氣門閥門提供關(guān)閉力。因此，這類氣動(dòng)廢氣門受限于其為壓力差提供的力和彈簧力。在正常操作條件下，廢氣門26反而可通過偏置裝置210及與之相關(guān)的電子致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)提供更大的關(guān)閉力。因此，即使是在保持廢氣門完全關(guān)閉時(shí)，也可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件調(diào)整致動(dòng)器電流(如，為增加排氣歧管壓力而增加電流，或相反)，以配合彈簧預(yù)加載力維持廢氣門處于完全關(guān)閉位置，其中，彈簧預(yù)加載力不為零。
[0051 ] 現(xiàn)在參照?qǐng)D3，可由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(如，控制器12 )執(zhí)行方法301來通過廢氣門(如，廢氣門26)控制渦輪增壓器。在一個(gè)實(shí)例中，通過廢氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的方法可包括確定期望增壓壓力和實(shí)際增壓壓力。然后，可相應(yīng)地確定廢氣門致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)的操作條件并致動(dòng)廢氣門致動(dòng)器。
[0052]繼續(xù)參照?qǐng)D3，在步驟310中，該方法包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件確定期望增壓。所確定的條件可直接由諸如傳感器112、118、120、122、123和134的傳感器測(cè)得，和/或這些條件可由發(fā)動(dòng)機(jī)的其它運(yùn)行參數(shù)估算得到。所確定的條件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、機(jī)油溫度、質(zhì)量空氣流量(MAF)、歧管壓力(MAP)、增壓(如，來自傳感器123的增壓)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、氣壓、駕駛員要求的扭矩(如，來自踏板位置傳感器134)、空氣溫度、車速等。
[0053]接下來，在步驟320中可確定實(shí)際增壓。實(shí)際增壓可直接由傳感器(如，傳感器123)測(cè)得。測(cè)量結(jié)果可通過增壓信號(hào)直接發(fā)送至控制器12并儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。在可選實(shí)施例中，實(shí)際增壓可基于其它運(yùn)行參數(shù)來估計(jì)，諸如基于MAP和RPM。
[0054]下一步,在步驟330中可確定大氣壓。例如,大氣壓可在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由MAP傳感器測(cè)得，和/或基于包括MAF、MAP、節(jié)氣門位置等的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件估算得到。測(cè)量結(jié)果可被發(fā)送至控制器12并存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。在可選實(shí)施例中，大氣壓可基于其它運(yùn)行參數(shù)估算得到。
[0055]下一步，在步驟340中可確定廢氣門致動(dòng)器的操作條件。廢氣門致動(dòng)器可例如為圖1所示的致動(dòng)器150。致動(dòng)器基于所確定的操作條件而被致動(dòng)，該操作條件既可以是正常操作條件也可以是劣化操作條件。
[0056]如上所述，廢氣門(如，圖1中的廢氣門26)可由致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)操作。圖4示出了提供在步驟340中所執(zhí)行指令的其它細(xì)節(jié)。例如，方法401可由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(如，控制器12)執(zhí)行。方法401專門確定廢氣門致動(dòng)器的操作條件并基于所確定的操作條件致動(dòng)廢氣門致動(dòng)器。盡管方法401被示出在方法301之后執(zhí)行，但應(yīng)當(dāng)理解，方法401可在方法301之前執(zhí)行而不背離本公開的范圍。
[0057]在方法401的步驟410中，確定廢氣門致動(dòng)器的操作條件是否已劣化?？衫枚喾N合適的方法來確定廢氣門致動(dòng)器的操作條件，并且這些方法可包括監(jiān)控致動(dòng)器所消耗的功率。例如，可將致動(dòng)器的位置與期望位置作比較，以確定是否在根據(jù)需要控制廢氣門。此夕卜，可采用電流或電壓監(jiān)控。如果確定致動(dòng)器的操作條件已劣化，則方法401進(jìn)行至步驟412。
[0058]在方法401的步驟412中可運(yùn)行劣化操作模式。如上參照?qǐng)D2所具體描述的，可依靠廢氣門的偏置裝置(如，偏置裝置210 )來為廢氣門閥門(如，廢氣門閥門206 )提供達(dá)到閾值壓力的關(guān)閉力，而無(wú)需響應(yīng)于操作條件對(duì)致動(dòng)器電流作任何調(diào)整。方法401可在步驟412中采取進(jìn)一步可選動(dòng)作，包括提示車輛駕駛員廢氣門的操作條件已劣化，諸如通過儀表板指示器和/或設(shè)定診斷碼。在步驟412中，方法402還可通過控制器12采取動(dòng)作來限制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，其可包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣流大于閾值限制將各個(gè)節(jié)氣門移向關(guān)閉位置，以及減少燃料噴射以清潔發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃燒。
[0059]如果方法401在步驟410確定廢氣門致動(dòng)器操作未劣化，則方法401進(jìn)行至步驟414。
[0060]在方法401的步驟414中，廢氣門致動(dòng)力可基于廢氣門兩側(cè)的壓力差、排氣流、偏置裝置210提供的關(guān)閉力和/或廢氣門閥門的角度進(jìn)行計(jì)算。廢氣門可根據(jù)廢氣門致動(dòng)力來調(diào)整。廢氣門致動(dòng)力可與廢氣門兩側(cè)的壓力差準(zhǔn)確相似。例如，廢氣門致動(dòng)力可用作廢氣門逆模型的輸入。對(duì)于給定的廢氣門致動(dòng)力，該廢氣門逆模型可將期望的廢氣門壓力或期望的廢氣門閥門位置映射到廢氣門工作循環(huán)，其中，工作循環(huán)信號(hào)由控制器產(chǎn)生并被發(fā)送至廢氣門致動(dòng)器以調(diào)整致動(dòng)力。映射到廢氣門工作循環(huán)可包括使用查找表或計(jì)算廢氣門工作循環(huán)。廢氣門控制(WGC)信號(hào)可包括通過廢氣門工作循環(huán)進(jìn)行脈寬調(diào)制以調(diào)整廢氣門。期望的廢氣門壓力或期望的廢氣門位置可例如通過前饋、反饋或其它控制算法來確定。[0061 ] 廢氣門致動(dòng)力還會(huì)影響廢氣門的動(dòng)態(tài)。補(bǔ)償項(xiàng)可解決廢氣門致動(dòng)器的延遲，正如本文參照控制器所描述的，其中零點(diǎn)與廢氣門致動(dòng)器模型的極點(diǎn)相消。此外，補(bǔ)償項(xiàng)可進(jìn)一步包括基于雙獨(dú)立凸輪的運(yùn)動(dòng)的調(diào)整，其可影響增壓壓力。例如，隨著進(jìn)氣凸輪以使增壓壓力相對(duì)大氣壓增加的方式移動(dòng)，補(bǔ)償項(xiàng)的量級(jí)會(huì)減小。類似地，隨著進(jìn)氣凸輪以使增壓壓力相對(duì)大氣壓減小的方式移動(dòng)，補(bǔ)償項(xiàng)的量級(jí)會(huì)增加。
[0062]在步驟414中，確定廢氣門致動(dòng)力還包括確定致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)的位置。首先基于所使用致動(dòng)器的具體類型進(jìn)行測(cè)量。在一個(gè)實(shí)例中，配置傳感器并用于測(cè)量由致動(dòng)器所致動(dòng)的桿的線性位移。可選地，致動(dòng)器可包括電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)又可包括容納在其內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)編碼器。編碼器可連接至電動(dòng)機(jī)中最慢的旋轉(zhuǎn)件，其連接至致動(dòng)桿。這種編碼器可收集旋轉(zhuǎn)件所旋轉(zhuǎn)的整個(gè)范圍(如，180度)的測(cè)量值。在這種情況下，編碼器的輸出隨著電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而改變。在另一實(shí)例中，電動(dòng)機(jī)包括絲杠(如，滾珠絲杠)，可測(cè)量絲杠的旋轉(zhuǎn)并用于確定電動(dòng)機(jī)的位置。然而，可使用不同的位置編碼器，因?yàn)闈L珠絲杠或其它旋轉(zhuǎn)件可旋轉(zhuǎn)通過大于180°和/或360°的范圍?？墒褂枚喾N合適的編碼器，其檢測(cè)諸如角度位置的變化而不是絕對(duì)位置的變化。
[0063]確定廢氣門致動(dòng)力還包括確定作用在廢氣門上的流動(dòng)力。在一個(gè)實(shí)例中，流動(dòng)力基于模型來確定?？蛇x地，計(jì)算廢氣門兩側(cè)的壓力差并將其用于確定流動(dòng)力。在另一實(shí)例中，利用包括廢氣門位置的輸入生成查找表以確定流動(dòng)力。這種方法可采用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10中的一個(gè)或多個(gè)傳感器或傳感器信號(hào)并可選地采用一個(gè)或多個(gè)負(fù)載傳感器，這些傳感器或傳感器信號(hào)包括質(zhì)量空氣流量傳感器120、歧管氣壓傳感器122、節(jié)氣門位置信號(hào)TP、來自傳感器123的增壓以及渦輪增壓器轉(zhuǎn)速信號(hào)。
[0064]上述補(bǔ)償項(xiàng)可進(jìn)一步補(bǔ)償由偏置裝置(如，偏置裝置210)提供的關(guān)閉力，其為彈簧剛度和閥門位置的函數(shù)。在各種力中，通過將流動(dòng)力和彈簧力二者考慮在內(nèi)，可確定合適的廢氣門致動(dòng)力。在偏置裝置210為彈簧的實(shí)施例中，方法401可補(bǔ)償在完全關(guān)閉位置時(shí)因彈簧預(yù)壓縮或預(yù)加載而產(chǎn)生的瞬時(shí)彈簧力。在一些實(shí)例中，彈簧力基于關(guān)系式“F=kx+預(yù)加載”來確定，其中F為彈簧力，k為彈簧常數(shù)，X為閥門相對(duì)于完全關(guān)閉位置的線性位移或偏移。彈簧常數(shù)k可事先確定或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)確定。當(dāng)確定廢氣門閥門應(yīng)該移向完全開啟位置時(shí)，相關(guān)的廢氣門致動(dòng)器(如，致動(dòng)器150)可沿著與偏置裝置所提供的關(guān)閉力相反的方向移動(dòng)廢氣門閥門。因此，相比于不包括偏置裝置的情況，需要更大的致動(dòng)力。補(bǔ)償項(xiàng)可因此包括調(diào)整以引起提供給廢氣門致動(dòng)器的第一電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)的增加。相反，如果確定廢氣門閥門應(yīng)該移向完全關(guān)閉位置，則廢氣門致動(dòng)器可沿著基本平行于由偏置裝置所提供的關(guān)閉力的方向移動(dòng)。因此，需要施加較小的致動(dòng)力。此時(shí)，補(bǔ)償項(xiàng)可包括調(diào)整以引起提供給廢氣門致動(dòng)器的第二電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)的減小。在一些實(shí)施例中，第二電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)可小于第一電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，第二電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)可大于第一電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)，并且本公開適用于這種情況，也適用于偏置裝置提供與上述的關(guān)閉力基本相反的打開力的實(shí)施例。補(bǔ)償項(xiàng)還可包括調(diào)整以產(chǎn)生提供給廢氣門致動(dòng)器的第三電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)，例如，當(dāng)廢氣門處在相較于使用第二電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)的位置開度更大的第三位置時(shí)，第三電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)可大于第二電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)。此外，補(bǔ)償項(xiàng)可包括調(diào)整以將響應(yīng)于廢氣門閥門的瞬時(shí)位置的電流提供給廢氣門致動(dòng)器。在一些實(shí)例中，方法401可確定廢氣門致動(dòng)力基本等于零，即無(wú)需向廢氣門提供力。例如，這種確定可在偏置裝置210提供的關(guān)閉力足以將廢氣門閥門保持在有助于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供合適的增壓的位置時(shí)做出。
[0065]此外，如上所述，即使閥門處在完全關(guān)閉位置，也可改變施加在致動(dòng)器上的致動(dòng)電流。這種調(diào)整可將預(yù)加載力以及致動(dòng)器樞軸表面上的不斷改變壓差力考慮在內(nèi)。這種方法可減小完全關(guān)閉位置處期望的電流，同時(shí)仍保持完全關(guān)閉位置。
[0066]現(xiàn)在參照?qǐng)D5，示出了用于確定廢氣門致動(dòng)力的示例性方案501。所示第一曲線510示出了偏置裝置產(chǎn)生的力與廢氣門閥門位置之間的關(guān)系。在該實(shí)例中，沿著廢氣門致動(dòng)器軸線(如，垂直于廢氣門206的表面)施加的力視為正力，而基本沿相反方向作用的力被視為負(fù)力。如上所述，該關(guān)系可諸如由函數(shù)“F=kx+預(yù)加載”來表示。由于預(yù)壓縮/預(yù)加載，彈簧力沿著y軸正向偏移，這是因?yàn)槠醚b置在廢氣門閥門處于完全關(guān)閉位置時(shí)提供了關(guān)閉力。第二曲線520示出了凈流動(dòng)力(如，排氣歧管中所有流動(dòng)力、廢氣門兩側(cè)的壓力差等的凈和)與廢氣門閥門位置之間的關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解，曲線520示出了一組特定操作條件(如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載等)的關(guān)系，并且該關(guān)系會(huì)隨操作條件的改變而改變?；谶@些曲線，方案501可針對(duì)特定廢氣門位置和操作條件確定廢氣門致動(dòng)力。方案501可確定特定廢氣門閥門(如，當(dāng)前廢氣門閥門位置)位置時(shí)的彈簧力530，同時(shí)可確定相同閥門位置時(shí)的凈流動(dòng)力540。隨后，方案501可將彈簧力530添加到凈流動(dòng)力540中以獲得廢氣門致動(dòng)力550。應(yīng)當(dāng)理解，方案501被列入非限制實(shí)例，并且可使用其它多種合適的方法來確定廢氣門致動(dòng)力。
[0067]回到圖4，在方法401的步驟416中，廢氣門可根據(jù)期望增壓進(jìn)行調(diào)整。例如，期望增壓可用作調(diào)整廢氣門的前饋控制算法的輸入。前饋控制算法可計(jì)算目標(biāo)廢氣門壓力或目標(biāo)廢氣門閥門位置，兩者可用作廢氣門逆模型的輸入項(xiàng)以確定廢氣門的工作循環(huán)。
[0068]在方法410的步驟418中，增壓誤差可被計(jì)算為期望增壓與實(shí)際增壓之間的差值。廢氣門可根據(jù)該增壓誤差進(jìn)行調(diào)整。例如，該增壓誤差可被用作反饋控制算法的輸入以計(jì)算目標(biāo)廢氣門壓力或目標(biāo)廢氣門閥門位置，兩者可用作廢氣門逆模型的輸入項(xiàng)以確定廢氣門的工作循環(huán)。
[0069]通過這種方式，可減少和/或消除因廢氣門控制劣化所引起的不期望的渦輪增壓器或發(fā)動(dòng)機(jī)操作。通過包括向廢氣門閥門提供關(guān)閉力的偏置裝置，廢氣門閥門可被保持在完全關(guān)閉位置直到達(dá)到閾值壓力，這樣可確保即使在廢氣門劣化的情況下仍能向發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的增壓。當(dāng)壓力超過閾值壓力時(shí)，廢氣門閥門可被移向完全開啟位置，限制了增壓。因此，當(dāng)將廢氣門閥門移向完全開啟位置時(shí)，可向廢氣門致動(dòng)器提供第一增加的電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)，而在將廢氣門閥門移向完全關(guān)閉位置時(shí)，可提供第二減小的電流、電壓、信號(hào)或工作循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)可減小對(duì)尺寸減小程度及對(duì)小型發(fā)動(dòng)機(jī)中所獲得燃料經(jīng)濟(jì)性的限制。此外，由于偏置裝置提供了關(guān)閉力，因此可降低廢氣門致動(dòng)器的尺寸和功率消耗。
[0070]注意，本文包括的示例性控制和評(píng)估程序可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本文所述的特定程序可以表示任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。這樣，可以以所示序列執(zhí)行、并行執(zhí)行所示出的各種行為、操作或功能，或者在一些情況下省略一些行為、操作或功能。類似地，處理順序不是必須實(shí)現(xiàn)本文所述示例性實(shí)施例的功能和優(yōu)勢(shì)，而僅為了便于說明和描述而提供。所示一個(gè)或多個(gè)行為或功能可根據(jù)使用的特定策略而重復(fù)執(zhí)行。此外，所述行為能夠以圖形表示編程為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。
[0071]應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的結(jié)構(gòu)和方法在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)在限制性的意義上來理解，因?yàn)楸姸嘧冃褪强赡艿?。例如，上面的技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)以及其他特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而易見的組合和子組合。
[0072]所附權(quán)利要求特別指出被認(rèn)為新穎和顯而易見的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同稱謂。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件?？梢酝ㄟ^對(duì)當(dāng)前的權(quán)利要求的修改或通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來要求保護(hù)所公開的特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合。無(wú)論與原始權(quán)利要求相比在范圍上更寬、更窄、相同還是不同，這些權(quán)利要求也被認(rèn)作包括在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種廢氣門，其特征在于，包括: 廢氣門閥門，沿著排氣歧管設(shè)置； 致動(dòng)器，可操作地連接至所述廢氣門閥門；以及 偏置裝置，連接至所述廢氣門閥門，所述偏置裝置向所述廢氣門閥門提供關(guān)閉力并在處于完全關(guān)閉位置時(shí)預(yù)加載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣門，其特征在于，所述偏置裝置為彈簧。
【文檔編號(hào)】F02B37/12GK203584564SQ201320639665
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月17日
【發(fā)明者】艾米·Y.·卡爾尼克, 王沿, 弗拉基米爾·V.·科科托維奇 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司