發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體；其包括設(shè)置在泵體內(nèi)的進(jìn)油道、怠速油道、出油道和調(diào)速器腔，改進(jìn)在于：所述怠速油道一端直接與調(diào)速器腔貫通，另外一端直接與出油道貫通。主要用途及優(yōu)點(diǎn)：采用新型泵體后，發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速不再由EFC執(zhí)行器控制，而是由燃油泵總成的調(diào)速器進(jìn)行控制，由于調(diào)速器的調(diào)速柱塞和襯套均采用鋼件，二者的熱膨脹系數(shù)基本一樣，這樣就避免了進(jìn)油溫度升高帶來的負(fù)面影響，有效地控制了發(fā)電機(jī)組的低怠速轉(zhuǎn)速。除低怠速外，發(fā)電機(jī)組其他工況仍由EFC執(zhí)行器控制，其控制精準(zhǔn)的特點(diǎn)得以保留。
【專利說明】發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)組用燃油泵總成【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機(jī)組的燃油泵總成的油路基本為:油箱一發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾芯一齒輪式輸油泵一燃油泵濾網(wǎng)一進(jìn)油道I —燃油泵調(diào)速器總成一怠速油道2 —節(jié)流軸一EFC執(zhí)行器總成一出油道3 —停車閥一噴油器。
[0003]EFC執(zhí)行器是一種電子控制系統(tǒng)中的最終執(zhí)行元件，其英文名稱為:ElectricFuel Control Actuator (簡稱EFC執(zhí)行器)。它可根據(jù)輸入電壓的不同而相應(yīng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與定子之間的油道大小，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，最終控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于EFC執(zhí)行器轉(zhuǎn)子與定子之間的配合間隙很小(0.004_左右)，配合精度要求非常高，這就導(dǎo)EFC執(zhí)行器轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙對(duì)燃油溫度敏感性很高；同時(shí)，由于EFC執(zhí)行器轉(zhuǎn)子與定子采用的是不同的材料:轉(zhuǎn)子的材料是碳素合金鋼，定子的材料是鋁合金，在進(jìn)油溫度過高時(shí)，由于鋁合金的熱膨脹系數(shù)遠(yuǎn)大于碳素合金鋼的熱膨脹系數(shù)，二者之間的配合間隙會(huì)隨著油溫的升高而加大，使定子與轉(zhuǎn)子之間的泄油量成倍增加，導(dǎo)致低怠速轉(zhuǎn)速失控，超速報(bào)警停機(jī)。
[0004]隨著船用發(fā)電機(jī)組配備浮子油箱的數(shù)量越來越多，燃油泵進(jìn)油溫度上升很快(浮子油箱體積小，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的回油量又大，大約為總油量的50%以上)，低怠速轉(zhuǎn)速失控甚至超速報(bào)警停機(jī)的質(zhì)量故障正逐步增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)【背景技術(shù)】中存在的不足，要解決的技術(shù)問題是:提供一種能有效減少發(fā)電機(jī)組在進(jìn)油溫度過高時(shí)，發(fā)生低怠速偏高甚至超速停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)電機(jī)組用燃油泵的泵體。
[0006]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采取的技術(shù)方案為:一種發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體，包括設(shè)置在泵體內(nèi)的進(jìn)油道、怠速油道、出油道和調(diào)速器腔，其改進(jìn)在于:所述怠速油道一端直接與調(diào)速器腔貫通，另外一端直接與出油道貫通。
[0007]進(jìn)一步，所述怠速油道由豎直油道和水平油道組成，豎直油道的一端與水平油道的一端連通；水平油道的另外一端與調(diào)速器腔貫通，豎直油道的另外一端與出油道貫通。
[0008]進(jìn)一步，所述豎直油道為鑄造在泵體背部的半圓筋內(nèi)部的一個(gè)貫通孔，所述水平油道為在泵體背部位于半圓筋底部的一個(gè)通孔。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:采用新型泵體后，發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速不再由EFC執(zhí)行器控制，而是由燃油泵總成的調(diào)速器進(jìn)行控制，由于調(diào)速器的調(diào)速柱塞和襯套均采用鋼件，二者的熱膨脹系數(shù)基本一樣，這樣就避免了進(jìn)油溫度升高帶來的負(fù)面影響，有效地控制了發(fā)電機(jī)組的低怠速轉(zhuǎn)速。除低怠速外，發(fā)電機(jī)組其他工況仍由EFC執(zhí)行器控制，其控制精準(zhǔn)的特點(diǎn)得以保留。[0010]【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有泵體的立體示意圖；
[0012]圖2是現(xiàn)有泵體的剖視圖；
[0013]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式之一的立體示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施方式之一的剖視圖；
[0016]圖6是圖5的B-B剖視圖。
[0017]圖中:1、進(jìn)油道；2、怠速油道；3、出油道；4、調(diào)速器腔；5、豎直油道；6、水平油道；
7、半圓筋；8、通孔；9、主油道。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]見圖1至圖6所示，一種發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體，包括設(shè)置在泵體內(nèi)的進(jìn)油道1、怠速油道2、出油道3和調(diào)速器腔4，所述怠速油道2 —端直接與調(diào)速器腔4貫通，另外一端直接與出油道3貫通。改進(jìn)后的燃油泵總成的怠速油路為:油箱一發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾芯一齒輪式輸油泵一燃油泵濾網(wǎng)一進(jìn)油道I —燃油泵調(diào)速器總成一怠速油道2—出油道3—停車閥一噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速不再由EFC執(zhí)行器控制，而是由燃油泵總成的調(diào)速器進(jìn)行控制，由于調(diào)速器的調(diào)速柱塞和襯套均采用鋼件(調(diào)速柱塞:軸承鋼GCrl5 ;襯套:低碳合金鋼20CrMo)，二者的熱膨脹系數(shù)基本一樣，這樣就避免了進(jìn)油溫度升高帶來的負(fù)面影響，有效地控制了發(fā)電機(jī)組的低怠速轉(zhuǎn)速。
[0020]怠速油道2可以是一字形，也可以是L形、V字形或者弧形。如怠速油道2由豎直油道5和水平油道6組成，豎直油道5的一端與水平油道6的一端連通；水平油道6的另外一端與調(diào)速器腔4貫通，豎直油道5的另外一端與出油道3貫通。豎直油道3為鑄造在泵體背部的半圓筋7內(nèi)部的一個(gè)貫通孔，所述水平油道4為在泵體背部位于半圓筋7底部的一個(gè)通孔8。
[0021]在原有的泵體基礎(chǔ)上，通過修改鑄造磨具，在泵體背面增加了半圓筋7，在此筋內(nèi)部加鉆了一豎直的孔作為豎直油道5，在此孔底部處又加鉆一水平方向的通孔8與之接通。通孔8鉆穿到調(diào)速器腔4，將通孔8的外露口用堵頭封閉后，這兩個(gè)鉆孔的孔道就構(gòu)成了外部怠速油道，同時(shí)取消了原有的內(nèi)部怠速油道。相對(duì)而言原來的內(nèi)部怠速油道，是指從泵體底部向上穿過調(diào)速器腔4的一個(gè)鉆孔，并且該鉆孔與主油道9平行。
[0022]采用本實(shí)用新型后，發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速不再由EFC執(zhí)行器控制，而是由燃油泵總成的調(diào)速器進(jìn)行控制，由于調(diào)速器的調(diào)速柱塞和襯套均采用鋼件，二者的熱膨脹系數(shù)基本一樣，這樣就避免了進(jìn)油溫度升高帶來的負(fù)面影響，有效地控制了發(fā)電機(jī)組的低怠速轉(zhuǎn)速。除低怠速外，發(fā)電機(jī)組其他工況仍由EFC執(zhí)行器控制，其控制精準(zhǔn)的特點(diǎn)得以保留。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體，包括設(shè)置在泵體內(nèi)的進(jìn)油道(I)、怠速油道(2)、出油道(3)和調(diào)速器腔(4)，其特征在于:所述怠速油道(2)—端直接與調(diào)速器腔(4)貫通，另外一端直接與出油道(3)貫通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體，其特征在于:所述怠速油道(2)由豎直油道(5)和水平油道(6)組成，豎直油道(5)的一端與水平油道(6)的一端連通；水平油道(6)的另外一端與調(diào)速器腔(4)貫通，豎直油道(5)的另外一端與出油道(3)貫通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)電機(jī)組用燃油泵的新型泵體，其特征在于:所述豎直油道(3)為鑄造在泵體背部的半圓筋(7)內(nèi)部的一個(gè)貫通孔，所述水平油道(4)為在泵體背部位于半圓筋(7)底部的一個(gè)通孔(8)。
【文檔編號(hào)】F02M59/44GK203499882SQ201320648176
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】褚黎宏, 李大秀 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司