一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，包括殼體、電磁閥、控制閥、從動活塞、主動活塞。電磁閥、控制閥、從動活塞、主動活塞設(shè)置在殼體，制動器裝置還包括安全活塞機(jī)構(gòu)、從動彈簧，安全活塞機(jī)構(gòu)包括安全螺栓、安全彈簧、止動桿、卡箍。安全螺栓穿過并固定于殼體內(nèi)，安全螺栓的底部位于從動活塞的上方，安全螺栓的底部向內(nèi)開設(shè)有盲孔，安全彈簧、止動桿位于該盲孔內(nèi)，安全彈簧的頂部抵于盲孔的頂部，安全彈簧的底部抵于止動桿的頂部。本實(shí)用新型可有效的防止高速時內(nèi)部油路機(jī)油過多導(dǎo)致的從動活塞伸出量過大，防止從動活塞過行程導(dǎo)致的氣門與活塞的碰撞，在制動器內(nèi)部油壓高于預(yù)設(shè)壓力時，有效防止制動器從動活塞過行程。
【專利說明】一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)輔助制動裝置，具體是涉及一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對質(zhì)量需求的提高，汽車安全越來越受到人們的重視，可以說安全是一切的最根本保障。而汽車的剎車裝置在使用過程中會受熱衰退的影響，使得發(fā)動機(jī)制動器裝置成為汽車主剎車必不可少的輔助裝置。目前，發(fā)動機(jī)制動器主要包括泄氣式制動器(Bleeder Brake)及壓縮釋放式制動器裝置(Compression Release Brake)兩種。現(xiàn)有的頂置式壓縮釋放式制動器裝置的結(jié)構(gòu)一般包括殼體、電磁閥、控制閥、從動活塞、主動活塞，電磁閥、控制閥、從動活塞、主動活塞設(shè)置在殼體上并依次連接，使用時該制動器的殼體安裝于發(fā)動機(jī)缸蓋上，其工作原理如下:
[0003]1、發(fā)動機(jī)處于正功階段時，制動器不工作，電磁閥關(guān)閉，制動器內(nèi)無油壓，主動活塞、從動活塞不伸出，制動器與氣門橋和搖臂間始終不接觸，正功不受制動器影響；
[0004]2、制動時，電磁閥激活，發(fā)動機(jī)中的機(jī)油流經(jīng)電磁閥、控制閥流向從動活塞和主動活塞，機(jī)油壓力使得主動活塞、從動活塞向下運(yùn)動，消除預(yù)留間隙。此時，凸輪的行程傳遞到主動活塞上，迫使主動活塞向上運(yùn)動時，控制閥與主動活塞之間形成高壓油路，這個高壓油路使得從動活塞開始向下運(yùn)動，從而打開排氣門，釋放壓縮上止點(diǎn)的壓縮氣體，從而達(dá)到制動的功能。
[0005]這種結(jié)構(gòu)存在的問題是:在每個工作循環(huán)充油和泄油的過程中，由于高轉(zhuǎn)速下可能存在泄油的遲滯，一部分機(jī)油未有效泄出，在下一個工作循環(huán)補(bǔ)油后，從動活塞一側(cè)的工作油腔增大，從動活塞的伸出量也相應(yīng)增加，同時內(nèi)部高壓油路的壓力進(jìn)一步增高，使得打開排氣門的開度過大，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞在接近或抵達(dá)上止點(diǎn)時氣門端面會與活塞頂部發(fā)生碰撞，造成發(fā)動機(jī)的損壞，使得本應(yīng)起到安全作用的裝置不再安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，可有效解決從動活塞的伸出量過大和內(nèi)部高壓油路的壓力過大的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0008]一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，包括殼體、電磁閥、控制閥、從動活塞、主動活塞，所述電磁閥、控制閥、從動活塞、主動活塞設(shè)置在殼體上并依次連接，所述壓縮釋放式制動器裝置還包括安全活塞機(jī)構(gòu)、從動彈簧，
[0009]所述安全活塞機(jī)構(gòu)包括安全螺栓、安全彈簧、止動桿、卡箍，
[0010]所述安全螺栓穿過并固定于殼體內(nèi)，所述安全螺栓的底部位于從動活塞的上方且兩者之間留有預(yù)定間隙，
[0011]所述安全螺栓的底部向內(nèi)開設(shè)有盲孔，所述安全彈簧、止動桿位于該盲孔內(nèi)，所述安全彈簧的頂部抵于盲孔的頂部，所述安全彈簧的底部抵于止動桿的頂部，
[0012]所述止動桿通過卡箍鎖止于盲孔的內(nèi)壁，所述止動桿通過安全彈簧能軸向移動；
[0013]所述從動活塞位于殼體內(nèi)，所述從動活塞由從動活塞頭部以及位于其下方的從動活塞桿部構(gòu)成，所述從動活塞開設(shè)有油道，所述油道一端的開口開設(shè)于從動活塞頭部的上表面，所述油道另一端的開口開設(shè)于從動活塞桿部的側(cè)面。
[0014]作為改進(jìn)，本實(shí)用新型所述從動活塞呈T字型，即所述從動活塞頭部的直徑大于從動活塞桿部的直徑，所述從動彈簧套設(shè)于從動活塞桿部，所述從動彈簧的頂端抵于從動活塞頭部的下表面，所述從動彈簧的底端抵于殼體的內(nèi)側(cè)壁，所述從動彈簧呈壓縮狀態(tài)。
[0015]作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)用新型還包括控制閥彈簧，所述控制閥位于殼體內(nèi)，所述控制閥彈簧的頂端抵于殼體的內(nèi)側(cè)壁，所述控制閥彈簧的底端套設(shè)于控制閥的頂端，所述控制閥彈簧呈壓縮狀態(tài)。
[0016]作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)用新型還包括偏壓螺釘、偏壓彈簧，所述偏壓螺釘固定于殼體的下表面，所述偏壓螺釘靠近主動活塞，所述主動活塞位于殼體內(nèi)且主動活塞的底端伸出于殼體的下表面，所述偏壓彈簧的一端連接于主動活塞的底端，所述偏壓彈簧的另一端連接于偏壓螺釘，所述偏壓彈簧呈壓縮狀態(tài)。
[0017]由上可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下有益效果:
[0018]當(dāng)從動活塞的伸出量過大和當(dāng)高壓油路的壓力過高時，機(jī)油會向上推動安全彈簧使得止動桿向上運(yùn)動，止動桿離開從動活塞，機(jī)油從從動活塞內(nèi)的油道內(nèi)泄出，因此可有效的防止高速時內(nèi)部油路機(jī)油過多導(dǎo)致的從動活塞伸出量過大，防止從動活塞過行程導(dǎo)致的氣門與活塞的碰撞。在制動器內(nèi)部油壓高于預(yù)設(shè)壓力時，可有效防止制動器從動活塞過行程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中聞壓油路的不意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中安全活塞機(jī)構(gòu)起作用時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中安全活塞機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中低壓油路的示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0027]如圖1至圖6所示為本實(shí)用新型所述的一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置的實(shí)施例，包括殼體1、電磁閥2、控制閥3、從動活塞4、主動活塞5，電磁閥2、控制閥
3、從動活塞4、主動活塞5設(shè)置在殼體I上并依次連接，本實(shí)施例還包括安全活塞機(jī)構(gòu)6、從動彈簧7，安全活塞機(jī)構(gòu)6包括安全螺栓61、安全彈簧62、止動桿63、卡箍64，安全螺栓61穿過并固定于殼體I內(nèi)，安全螺栓61的底部位于從動活塞4的上方，安全螺栓61的底部向內(nèi)開設(shè)有盲孔，安全彈簧62、止動桿63位于該盲孔內(nèi)，安全彈簧62的頂部抵于盲孔的頂部，安全彈簧62的底部抵于止動桿63的頂部，止動桿63通過卡箍64鎖止于盲孔的內(nèi)壁，止動桿63通過安全彈簧62能軸向移動；從動活塞4位于殼體I內(nèi)，從動活塞4且由從動活塞頭部41以及位于其下方的從動活塞桿部42構(gòu)成，從動活塞4開設(shè)有油道43，油道43 —端的開口開設(shè)于從動活塞頭部41的上表面，油道43另一端的開口開設(shè)于從動活塞桿部42的側(cè)面，從動彈簧7套設(shè)于從動活塞桿部42，從動彈簧7的頂端抵于從動活塞頭部41的下表面，從動彈簧7的底端抵于殼體I的內(nèi)側(cè)壁，從動彈簧呈壓縮狀態(tài)。如圖1所示，制動器關(guān)閉時，從動活塞4的頂面與安全螺栓61的底面接觸；如圖2所示,制動開啟時,從動活塞4在低壓油推動下向下運(yùn)動預(yù)設(shè)行程，在預(yù)設(shè)行程內(nèi)與止動桿63始終接觸；如圖3所示，從動活塞4過行程時，止動桿63與從動活塞4之間留有間隙，油從油道43流走。其中，卡箍64可使得止動桿63的動作不會過大。從動彈簧7可保證從動活塞4不會過度向下移動。
[0028]如圖1所示,制動器安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上,制動啟動時,與發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)的部分零件產(chǎn)生相對運(yùn)動，其中包括排氣搖臂11、推桿12、凸輪軸13、氣門銷14、排氣氣門橋15、排氣氣門16，制動時電磁閥2激活，發(fā)動機(jī)中的機(jī)油流經(jīng)電磁閥2、控制閥3流向從動活塞4和主動活塞5，機(jī)油壓力使得主動活塞5、從動活塞4向下運(yùn)動，消除預(yù)留間隙。此時，凸輪軸13的行程經(jīng)由推桿12傳遞到主動活塞5上，在凸輪凸起時迫使主動活塞5向上運(yùn)動時，單向的控制閥3與主動活塞5之間形成高壓油路，這個高壓油路使得從動活塞4開始向下運(yùn)動，從而打開排氣氣門16，釋放壓縮上止點(diǎn)的壓縮氣體，從而達(dá)到制動的功能。
[0029]作為改進(jìn)，在本實(shí)施例中，從動活塞4呈T字型，即從動活塞頭部的直徑大于從動活塞桿部的直徑，從動彈簧7套設(shè)于從動活塞桿部，從動彈簧7的頂端抵于從動活塞T型肩部，從動彈簧7的底端抵于殼體I的內(nèi)側(cè)壁，從動彈簧7呈壓縮狀態(tài)。高壓油路的壓力在彈簧設(shè)定值時才能推動從動活塞4向下運(yùn)動，從而打開氣門，同時從動彈簧7可保證止動桿63與從動活塞4在正常工作中始終接觸。
[0030]作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例還包括控制閥彈簧8，控制閥3位于殼體I內(nèi)，控制閥彈簧8的頂端抵于殼體I的內(nèi)側(cè)壁，控制閥彈簧8的底端套設(shè)于控制閥3的頂端，控制閥彈簧8呈壓縮狀態(tài)。當(dāng)油從控制閥3的底部進(jìn)入時，會推動控制閥3向上運(yùn)動到油道(聯(lián)通從動活塞4和控制閥3的油道，如圖2所示)，此時高壓油路通道形成了，當(dāng)制動器停止工作時，供油停止，控制閥3向下運(yùn)動，機(jī)油可直接從控制閥3的頂部泄漏出去。
[0031]作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例還包括偏壓螺釘10、偏壓彈簧9，偏壓螺釘10固定于殼體I的下表面，偏壓螺釘10靠近主動活塞5,主動活塞5位于殼體I內(nèi)且主動活塞5的底端伸出于殼體I的下表面，偏壓彈簧9的一端連接于主動活塞5的底端,偏壓彈簧9的另一端連接于偏壓螺釘10，偏壓彈簧9呈壓縮狀態(tài)。偏壓彈簧9可保證主動活塞5不會過度向下移動。
[0032]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，包括殼體(I)、電磁閥(2)、控制閥(3 )、從動活塞(4)、主動活塞(5 )，所述電磁閥(2 )、控制閥(3 )、從動活塞(4)、主動活塞(5)設(shè)置在殼體(I)上并依次連接，其特征是:所述壓縮釋放式制動器裝置還包括安全活塞機(jī)構(gòu)(6)、從動彈簧(7)， 所述安全活塞機(jī)構(gòu)(6)包括安全螺栓(61)、安全彈簧(62)、止動桿(63)、卡箍(64)， 所述安全螺栓(61)穿過并固定于殼體(I)內(nèi)，所述安全螺栓(61)的底部位于從動活塞(4)的上方， 所述安全螺栓(61)的底部向內(nèi)開設(shè)有盲孔，所述安全彈簧(62)、止動桿(63)位于該盲孔內(nèi)，所述安全彈簧(62)的頂部抵于盲孔的頂部，所述安全彈簧(62)的底部抵于止動桿(63 )的頂部，所述安全彈簧(62 )呈壓縮狀態(tài)， 所述止動桿(63)通過卡箍(64)鎖止于盲孔的內(nèi)壁，所述止動桿(63)通過安全彈簧(62)能軸向移動； 所述從動活塞(4)位于殼體(I)內(nèi)，所述從動活塞(4)由從動活塞頭部以及位于其下方的從動活塞桿部構(gòu)成，所述從動活塞(4)開設(shè)有油道(43)，所述油道(43) —端的開口開設(shè)于從動活塞頭部的上表面，所述油道(43)另一端的開口開設(shè)于從動活塞桿部的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，其特征是:所述從動活塞(4)呈T字型，即所述從動活塞頭部的直徑大于從動活塞桿部的直徑，所述從動彈簧(7)套設(shè)于從動活塞桿部，所述從動彈簧(7)的頂端抵于從動活塞頭部的下表面，所述從動彈簧(7)的底端抵于殼體(I)的內(nèi)側(cè)壁，所述從動彈簧(7)呈壓縮狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，其特征是:還包括控制閥彈簧(8)，所述控制閥(3)位于殼體(I)內(nèi)，所述控制閥彈簧(8)的頂端抵于殼體(I)的內(nèi)側(cè)壁，所述控制閥彈簧(8)的底端套設(shè)于控制閥(3)的頂端，所述控制閥彈簧(8)呈壓縮狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有安全活塞機(jī)構(gòu)的壓縮釋放式制動器裝置，其特征是:還包括偏壓螺釘(10)、偏壓彈簧(9)，所述偏壓螺釘(10)固定于殼體(I)的下表面，所述偏壓螺釘(10)靠近主動活塞(5)，所述主動活塞(5)位于殼體(I)內(nèi)且主動活塞(5)的底端伸出于殼體(I)的下表面，所述偏壓彈簧(9)的一端連接于主動活塞(5)的底端，所述偏壓彈簧(9 )的另一端連接于偏壓螺釘(10 )，所述偏壓彈簧(9 )呈壓縮狀態(tài)。
【文檔編號】F01L13/06GK203531992SQ201320657360
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】李月萍, Z·梅斯特里克, 楊東 申請人:皆可博(蘇州)車輛控制系統(tǒng)有限公司