內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其組成包括高壓發(fā)生部、臭氧發(fā)生部和氣流管路，臭氧發(fā)生部的氣流出口管路接入發(fā)動機廢氣管口與吸氣管連接的廢氣管上。臭氧發(fā)生部產(chǎn)生的富氧氣流通入發(fā)動機廢氣管口與吸氣管之間連接的廢氣管，充分利用了發(fā)動機吸氣動力作為臭氧發(fā)生部氣流流動動力，不僅使?jié)M足臭氧發(fā)生部能夠跟隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)中進氣量大小而補入相應(yīng)量的富氧氣量，滿足發(fā)動機工作需要，而且省去了氣泵組成，縮小了產(chǎn)品體積，本技術(shù)方案的安裝設(shè)置對機動車的改動和影響降至最低。
【專利說明】內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是為提高內(nèi)燃發(fā)動機燃燒效率而裝配的發(fā)動機進氣富氧化節(jié)油器。
【背景技術(shù)】
[0002]由發(fā)動機工作原理可知，氧氣量與發(fā)動機燃燒效率有直接關(guān)系，為此推出了發(fā)動機節(jié)油器，利用高壓放電電場激化空氣，使發(fā)動機進氣中包含相當?shù)某粞趿?，促進發(fā)動機壓縮燃燒熱爆作用，提高發(fā)動機效率和燃油利用率。所述的發(fā)動機節(jié)油器主要有以下部分構(gòu)成:氣泵及泵氣管路、高壓發(fā)生部和臭氧發(fā)生部，所述的高壓發(fā)生部由電源電路、逆變電路、推動電路和高壓變壓器構(gòu)成，電源信號來源于機動車電瓶或機動車發(fā)電機輸出的直流電源。現(xiàn)有技術(shù)中，臭氧發(fā)生部輸出連接方式有兩種，一種是臭氧發(fā)生部通過彈簧片夾置在發(fā)動機吸氣管內(nèi)，吸氣管的工作環(huán)境較為惡劣，震動中銹蝕、腐化的彈簧片等都會危機發(fā)動機，而且安裝結(jié)構(gòu)較為特殊和復雜；第二種方式是臭氧發(fā)生部輸出接入剎車真空助力管，由于剎車助力泵氣壓被分流，致使剎車力量不足，存在嚴重的安全隱患，配備獨立氣泵，導致節(jié)油器產(chǎn)品占用空間偏大，高壓發(fā)生部中，特別是推動電路采用分立的大功率電子元器件構(gòu)成，包含相當數(shù)量的大體積電子元件，在有限的機動車發(fā)動機空間中設(shè)置現(xiàn)有的節(jié)油器產(chǎn)品很有困難。推動電路的大功率推動三極管體積大，還存在內(nèi)阻高、工作發(fā)熱量高，容易燒損，工作穩(wěn)定性差等技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種體積小、易于設(shè)置安裝、安全性高、穩(wěn)定、功耗低、效率高的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器。本實用新型提供的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是:一種內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，組成包括高壓發(fā)生部、臭氧發(fā)生部和氣流管路，臭氧發(fā)生部的氣流出口管路接入發(fā)動機廢氣管口與吸氣管連接的廢氣管上。
[0004]在上述的整體技術(shù)方案中，所述的高壓發(fā)生部由電源電路、逆變電路、推動電路和高壓變壓器構(gòu)成，其中的推動電路由N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路及其輸入端的逆變高頻信號耦合部分構(gòu)成。
[0005]本實用新型公開的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器技術(shù)方案，臭氧發(fā)生部產(chǎn)生的富氧氣流通入發(fā)動機廢氣管口與吸氣管之間連接的廢氣管，本技術(shù)方案充分利用了發(fā)動機吸氣動力作為臭氧發(fā)生部氣流流動動力，不僅使?jié)M足臭氧發(fā)生部能夠跟隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)中進氣量大小而補入相應(yīng)量的富氧氣量，滿足發(fā)動機工作需要，而且省去了氣泵組成，縮小了產(chǎn)品體積，本技術(shù)方案的安裝設(shè)置對機動車的改動和影響降至最低。本技術(shù)方案高壓發(fā)生部中的推動電路采用體積小、內(nèi)阻小、發(fā)熱量低、推動效率高的集成片構(gòu)成，其工作穩(wěn)定、可靠，并使本產(chǎn)品的占用空間進一步縮小，能夠更為廣泛的應(yīng)用裝配在各類型機動車上，成為提高發(fā)動機效率、節(jié)油的有力技術(shù)支持。【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的總構(gòu)成圖，臭氧發(fā)生部為局部剖視結(jié)構(gòu)。
[0007]圖2為本實用新型的高壓發(fā)生器的電路原理圖。
[0008]圖3為本實用新型與發(fā)動機的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]本實用新型公開的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其組成包括高壓發(fā)生部1、臭氧發(fā)生部2和氣流管路，所述的氣流管路由空氣過濾器4、空氣過濾器4與臭氧發(fā)生部2氣流入口之間的管路5和臭氧發(fā)生部2氣流出口連接的管路11組成，臭氧發(fā)生部2氣流出口的管路11接入發(fā)動機廢氣管口 3與吸氣管6連接的廢氣管上。臭氧發(fā)生部2的供氣動力來自于發(fā)動機作用于吸氣管的吸氣動力，省去了原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中設(shè)置的氣泵，而且其供氣與吸氣氣流混合進入發(fā)動機，其供氣量能夠吻合的跟隨發(fā)動機工作狀態(tài)，保證發(fā)動機節(jié)油工作的高效性。臭氧發(fā)生部2是由正極板和負極板構(gòu)成的高壓放電電離裝置，正極板和負極板分別與高壓變壓器次級繞組兩端相連，兩極板相對設(shè)置于封閉的殼體7內(nèi)，殼體7設(shè)有氣流入口和氣流出口，分別與兩管路5和11相連。廢氣管上連接一個三通9，臭氧發(fā)生部2的管路11接入三通9的中間接口，將臭氧發(fā)生部2輸出氣接入發(fā)動機吸氣管路。臭氧發(fā)生部2的進氣流動動力來源于發(fā)動機的吸氣動力，省去了現(xiàn)有產(chǎn)品加裝的氣泵組件，使產(chǎn)品體積大為縮小，而且本連接能夠有效的跟隨發(fā)動機工作狀態(tài)向其提供相應(yīng)的含臭氧進氣，與發(fā)動機工作狀態(tài)相吻合，滿足發(fā)動機工作所需。其安裝結(jié)構(gòu)簡單、加裝改造方便、易于操作，確保發(fā)動機正常使用。
[0010]在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，本實施例進一步改進了結(jié)構(gòu)，以達到再縮減本節(jié)油器產(chǎn)品體積的技術(shù)目的。其中的高壓發(fā)生部由電源電路、逆變電路、推動電路和高壓變壓器構(gòu)成，電源電路由整流電路、濾波電路、穩(wěn)壓電路和三端穩(wěn)壓集成電路IC2構(gòu)成，其中的穩(wěn)壓電路中還連接有由開關(guān)管Vl和連接于分壓電路的分壓結(jié)點的充電電容C2構(gòu)成的過壓延時保護電路，開關(guān)管Vl基極與穩(wěn)壓管VS正極相連，集電極串聯(lián)電阻R2、R5構(gòu)成的分壓電路，發(fā)射極接地，充電電容C2吸收電源瞬間高峰電壓，并充滿電后為逆變電路復位端輸出復位電壓信號。其中的推動電路由N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路IC3及其輸入端的逆變高頻信號耦合部分構(gòu)成，N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路IC3的輸出連接高壓變壓器初級繞組一端，N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路IC3的N溝道管的源極SI連接至高壓變壓器Tl初級繞組回路中，初級繞組回路中連接有由充電電容CIO和放電電阻Rl O構(gòu)成的充放電電路，N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路IC3的P溝道管的源極S2與電源電路的正極端相連，逆變電路的輸出經(jīng)高頻信號耦合部分連接N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路IC3的兩柵極輸入端G1、G2。本實施結(jié)構(gòu)中，所述的高頻信號耦合部分包括N溝道管柵極Gl串聯(lián)連接的耦合電容C6與前置電阻R8并聯(lián)電路，包括串聯(lián)連接于P型溝道管柵極G2的耦合電容Cll和由功率開關(guān)管V2及連接于功率開關(guān)管V2基極與集電極之間的由第一充電電容CS、第二充電電容C7和分壓電阻R7構(gòu)成的充放電控制電路，功率開關(guān)管V2的發(fā)射集與P型溝道管柵極G2之間連接有兩電阻R9和Rll構(gòu)成的電壓偏置電路。所述的高頻信號耦合部分并不僅限于本實施例結(jié)構(gòu)，還可采用其它電路結(jié)構(gòu)替代構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其組成包括高壓發(fā)生部、臭氧發(fā)生部和氣流管路，其特征在于臭氧發(fā)生部的氣流出口的管路(11)接入發(fā)動機廢氣管口(3)與吸氣管(6)連接的廢氣管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其特征在于廢氣管上接入三通(9)，臭氧發(fā)生部(2 )的管路(11)接入三通(9 )的中間接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其特征在于所述的高壓發(fā)生部由電源電路、逆變電路、推動電路和高壓變壓器構(gòu)成，其中的推動電路由N+P互補雙溝道場效應(yīng)管集成電路(IC3)及其輸入端的逆變高頻信號耦合部分構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其特征在于電源電路由整流電路、濾波電路、穩(wěn)壓電路和三端穩(wěn)定集成電路(IC2)構(gòu)成，其中的穩(wěn)壓電路中還連接有由開關(guān)管(VI)、連接于分壓電路和分壓電路的分壓結(jié)點的充電電容(C2)構(gòu)成的過壓延時保護電路，開關(guān)管(Vl)基極與穩(wěn)定電壓的穩(wěn)壓管(VS)正極相連，其集電極串聯(lián)電阻(R2、R5)構(gòu)成的分壓電路，發(fā)射極接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃發(fā)動機促燃節(jié)油器，其特征在于逆變高頻信號耦合部分包括N溝道管柵極(Gl)串聯(lián)連接的耦合電容(C6 )與前置電阻(R8 )并聯(lián)電路，包括串聯(lián)連接于P型溝道管柵極(G2)的耦合電容(Cll)和由功率開關(guān)管(V2)及連接于功率開關(guān)管(V2)基極與集電極之間的由第一充電電容(C8)、第二充電電容(C7)和分壓電阻(R7)構(gòu)成的充放電控制電路，功率開關(guān)管(V2)的發(fā)射集與P型溝道管柵極(G2)之間連接有兩電阻(R9和Rll)構(gòu)成的電壓偏置電路。
【文檔編號】F02M25/12GK203547998SQ201320673412
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】孫福安 申請人:孫福安