客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和配備該冷卻系統(tǒng)之客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及配備有該冷卻系統(tǒng)之客車，其冷卻系統(tǒng)的水箱和中冷器分別安裝設置在發(fā)動機兩側的側圍風窗處，水箱配備發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動的散熱風扇；中冷器配備有電子散熱風扇。本技術方案充分調(diào)動發(fā)動機倉空間的利用率，具有成本低的優(yōu)點，將水箱和中冷器分別設置在發(fā)動機兩側靠近客車側圍風窗處，水箱仍由發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動的散熱風扇來強制散熱，與水箱分離的中冷器單獨配備有電子散熱風扇，易于滿足兩者自身不同的散熱需求。
【專利說明】客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和配備該冷卻系統(tǒng)之客車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及其客車，尤其涉及的是客車后置增壓型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及其客車。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機后置客車，尤其是公交車，由于設計時速不高，進風相對于旅游車條件偏差，而以天然氣為燃料的燃氣型客車，發(fā)熱量較高，更需要良好的散熱，還有部分客車因配備有自動變速箱，其發(fā)熱量很大，因此上述的幾種類型客車都需要匹配高效散熱功能的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0003]發(fā)動機技術逐步發(fā)展中的今天，出現(xiàn)了以增加增壓器來提高發(fā)動機功率及效率的技術手段。增壓器的出現(xiàn)和應用，就需要在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)增加中冷器，而中冷器的設置以及其散熱更加劇了現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的設計困難。
[0004]現(xiàn)有技術的增壓型客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的布置結構主要有兩種形式:串聯(lián)布置結構和并聯(lián)布置結構。
[0005]如圖1、圖2和圖3所示的串聯(lián)布置結構，其中的水箱6與中冷器7串聯(lián)、前后并排，由車架9橫向固定設置在客車側圍風窗處，冷風由構成散熱倉8的弧形通道導引至中冷器7和水箱6處，兩者由發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動散熱風扇強制散熱，空調(diào)壓縮機5、空氣濾清器3設置在發(fā)動機另一側。水箱6和中冷器7串聯(lián)并排布局導致散熱器倉空間狹小，進風阻力大，增大了風扇的耗能沖冷器置于水箱之前，清洗水箱就很困難，在寒冷冬季加裝保溫簾，會直接影響中冷器的散熱工作。若片面增大散熱面積，成本也不易控制，因空間的限制，使兩者的過熱問題得不到根本解決，無法同時滿足兩者的散熱需求。當其中之一滿足發(fā)動機工作要求，容易出現(xiàn)另一個無法滿足，使發(fā)動機長期處于低效工作狀態(tài)中。當整車負荷最大時，風扇卻達不到最大轉(zhuǎn)速，散熱效率低，容易產(chǎn)生過熱等問題。
[0006]其后出現(xiàn)了以降低發(fā)動機功率消耗為目的的電磁風扇離合器，通過采集發(fā)動機水溫來控制電磁風扇離合器工作。這一結構仍然存在無法同時滿足中冷器和水箱散熱的技術問題，當水溫符合發(fā)動機要求時，指令電磁風扇離合器應處于半速或者不轉(zhuǎn)狀態(tài)，但這時卻無法有效發(fā)揮中冷器的冷卻效果，出現(xiàn)水溫符合要求、而中冷器不符合發(fā)動機熱平衡要求的現(xiàn)象，則使充分發(fā)揮發(fā)動機功率成為空談。
[0007]正是看到了水箱與中冷器串聯(lián)并排結構存在的技術弊病，近年出現(xiàn)有水箱和中冷器分開的并聯(lián)布置方案，如圖4、圖5和圖6所不。水箱6和中冷器7 —上一下排列布置，分別配備兩套、每套兩臺電子風扇來強制散熱。該結構方式的優(yōu)點是顯而易見的，但成本負擔加大，需要的設計占據(jù)空間加大，發(fā)動機需額外配備一發(fā)電機為兩套電子風扇供電工作，眾所周知，電子風扇故障率較高，局部電子風扇損壞時，如水箱的電子風扇因故障而停止工作，則整輛車都無法行駛，如發(fā)電機損壞或虛接短路，兩套電子風扇則只能由電瓶供電工作，會造成電瓶虧電，嚴重影響電瓶壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型的發(fā)明目的在于將冷卻系統(tǒng)的水箱和中冷器分開布置，并在不改動發(fā)動機倉內(nèi)其它主體部件結構的基礎上，充分利用已有構造，達到兼顧水箱和中冷器不同散熱需求、防止冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)局部過熱及故障給整車帶來停駛及降低發(fā)動機功率的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和配備該冷卻系統(tǒng)之客車。本實用新型提供的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術方案，其主要技術內(nèi)容是:一種客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)的水箱和中冷器安裝設置在客車后部的發(fā)動機倉內(nèi)，分別與冷卻液管路和冷卻空氣管路相連通，水箱設置于發(fā)動機一偵U，前部設有通導至該側客車側圍風窗的散熱倉，水箱配備發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動的散熱風扇；中冷器安裝設置發(fā)動機另一側的空調(diào)壓縮機前部側圍風窗處，中冷器配備有電子散熱風扇。
[0009]在上述的整體技術方案中，空氣濾清器固定掛裝在發(fā)動機上方構成發(fā)動機倉頂棚的地板梁上。
[0010]本實用新型還提供了 一種配備有上述客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)之客車。
[0011]本實用新型提供的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和配備該冷卻系統(tǒng)之客車，充分調(diào)動發(fā)動機倉空間的利用率，將水箱和中冷器分別設置在發(fā)動機兩側靠近客車側圍風窗處，水箱仍由發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動的散熱風扇來強制散熱，與水箱分離的中冷器單獨配備有電子散熱風扇，發(fā)動機配備的原發(fā)電機即可滿足其供電需求。本技術方案使水箱和中冷器散熱進氣阻力都大大降低，散熱倉空間增大，中冷器獨立于水箱安裝布置，風阻小、冷卻效率高，易于滿足兩者自身散熱不同的需求，清洗水箱操作更為容易，可以隨時加裝保溫簾等維護操作；本技術方案還解決了現(xiàn)有技術存在的中冷效果不佳而導致發(fā)動機功率不足的技術問題，實踐中，在滿足發(fā)動機工作需求的基礎上，一定程度的縮小中冷器散熱面也是可行的。由于本技術方案最大限度的利用了已有構件布局及傳動結構，使用效果最佳，成本最低。另夕卜，空氣濾清器上提，掛置地板梁的安裝結構，使其維護操作更為方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1和圖2分別是串聯(lián)布置冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機倉內(nèi)的后視和俯視示意圖。
[0013]圖3是中冷器和水箱為串聯(lián)布置的側向位示意圖。
[0014]圖4和圖5分別是并聯(lián)布置冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機倉內(nèi)的后視和俯視示意圖。
[0015]圖6是中冷器和水箱為并聯(lián)布置的側向位示意圖。
[0016]圖7和圖8分別是本實用新型的發(fā)動機倉后視和俯視示意圖。
[0017]圖9是本實用新型的中冷器與水箱的側向位示意圖。
[0018]圖10和圖11分別是本實用新型的實際部件在發(fā)動機倉內(nèi)布置的后視和側視結構圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖9所示，客車后部的地板梁10之下空間構成了發(fā)動機倉，如圖7和圖8所示的發(fā)動機倉內(nèi)部車架9上主要固定安裝有發(fā)動機1、增壓器2、、空濾器3、消音器4、空調(diào)壓縮機5、水箱6和中冷器7七大部件。本實用新型的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其中的水箱6和中冷器7分別與冷卻液管路和冷卻空氣管路相連通，水箱6設置于發(fā)動機I左側，靠近客車左側側圍風窗處，朝向客車前方，其前部為連通引導至該側客車側圍風窗的圓弧形散熱倉8，邊緣做密封處理，水箱6仍由原配備的發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動散熱風扇強制散熱。中冷器7安裝設置發(fā)動機另一側，位于空調(diào)壓縮機5前部側圍風窗處，中冷器7邊緣與其側圍風窗邊緣密封處理，避免散熱風量走失、保證散熱進風量。實際安裝中，發(fā)動機I排氣管接近中冷器7的一段需加裝隔離部件，避免中冷器7熱輻射的影響；中冷器7配備有獨立的電子散熱風扇，該電子散熱風扇由原發(fā)電機提供供電工作電源。配備有上述冷卻系統(tǒng)的客車具有散熱優(yōu)良、運行穩(wěn)定的技術優(yōu)點。
【權利要求】
1.一種客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)的水箱(6)和中冷器(7)安裝設置在客車后部地板梁(10)下方的發(fā)動機倉內(nèi)，分別與冷卻液管路和冷卻空氣管路相連通，其特征在于水箱(6)設置于發(fā)動機(I)一側,前部設有通導至該側客車側圍風窗的散熱倉(8),水箱(6)配備發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動的散熱風扇；中冷器(7)安裝設置發(fā)動機另一側的空調(diào)壓縮機(5)前部側圍風窗處，中冷器(7)配備有電子散熱風扇。
2.根據(jù)權利要求1所述的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于中冷器(7)邊緣與其側圍風窗邊緣密封處理。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的地板梁(10)上固定掛裝有空氣濾清器(3)。
4.一種配備有權利要求1所述的客車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的客車。
【文檔編號】F01P9/04GK203547885SQ201320682475
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權日:2013年10月31日
【發(fā)明者】姜偉, 趙洪波, 王琳, 張麗君, 郭勇, 謝俊民, 沈云科, 閆冬, 崔健, 周滿福, 姜明瀚, 王沖, 谷曉峰, 管勇 申請人:丹東黃海汽車有限責任公司