一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器，包括殼體、進(jìn)油管接頭、出油管接頭、進(jìn)水管接頭和出水管接頭，所述進(jìn)油管接頭和出油管接頭之間連接有輸油管，所述進(jìn)水管接頭和出水管接頭連通殼體內(nèi)壁與輸油管外壁構(gòu)成的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有水溫控制器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，無需使用電能加熱，使用成本低。
【專利說明】一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油裝置，具體涉及一種用于柴油機(jī)的節(jié)油器，尤其涉及一種利用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能的節(jié)油器。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)以沸點(diǎn)高的柴油為燃料，廣泛應(yīng)用于汽車、火車、拖拉機(jī)、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械等動(dòng)力設(shè)備。柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，使之在高溫下自燃。但柴油機(jī)在啟動(dòng)、加速過程中，由于氣缸內(nèi)溫度過低加之從噴油泵內(nèi)噴出的柴油溫度過低，會(huì)造成進(jìn)入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的柴油不能燃燒或不能充分燃燒，排出柴油機(jī)后形成大量的黑煙，污染環(huán)境，同時(shí)易造成柴油的大量浪費(fèi)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如中國實(shí)用新型專利CN201173159Y公開了 一種電子節(jié)油器，采用殼體兩側(cè)上分別設(shè)有出油口和進(jìn)油口，殼體內(nèi)中空形成加熱室，殼體內(nèi)間隔距離設(shè)有加熱棒，與加熱棒內(nèi)電熱絲相通的電熱絲插頭位于殼體外，進(jìn)油口通過導(dǎo)管與油箱相通，出油口與噴油泵進(jìn)口相通。上述技術(shù)方案雖然能有效提高進(jìn)入氣缸內(nèi)柴油的溫度，但是需要使用大功率加熱棒加熱溶解柴油，使用成本高，且容易因柴油過熱而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器，無需電能和獨(dú)立機(jī)械能，也能達(dá)到節(jié)能的目的。
[0005]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器，包括殼體、進(jìn)油管接頭、出油管接頭、進(jìn)水管接頭和出水管接頭，所述進(jìn)油管接頭和出油管接頭之間連接有輸油管，所述進(jìn)水管接頭和出水管接頭連通殼體內(nèi)壁與輸油管外壁構(gòu)成的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有水溫控制器。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述輸油管為蛇形管。
[0007]本實(shí)用新型節(jié)油器在使用時(shí)，儲(chǔ)油箱通過油管輸送到節(jié)油器，通過節(jié)油器油管再輸送到柴油過濾器，過濾后得到的凈油依次通過輸油泵和高壓油泵送達(dá)噴油咀，噴油咀噴出的霧化柴油送到燃燒室共柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用，噴油咀噴出的余油徑回油管回到儲(chǔ)油箱。
[0008]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0009]1.本實(shí)用新型內(nèi)設(shè)熱交換腔，利用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)排出水對(duì)柴油進(jìn)行預(yù)熱，合理利用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能，無需使用電能加熱，使用成本低。
[0010]2.本實(shí)用新型內(nèi)配置有水溫控制器，能夠有效控制水溫，避免柴油過熱產(chǎn)生危險(xiǎn)。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是實(shí)施例一中本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是實(shí)施例一中本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
[0013]其中:1、殼體；2、進(jìn)油管接頭；3、出油管接頭；4、進(jìn)水管接頭；5、出水管接頭；6、 蛇形輸油管；7、水溫控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]實(shí)施例一:參見圖1所示，一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器，包括殼體1、進(jìn)油管接頭2、出油管接頭3、進(jìn)水管接頭4和出水管接頭5，所述進(jìn)油管接頭和出油管接頭之間連接有蛇形輸油管6，所述進(jìn)水管接頭和出水管接頭連通殼體內(nèi)壁與輸油管外壁構(gòu)成的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有水溫控制器7.[0016]參見圖2所示，本實(shí)用新型節(jié)油器在使用時(shí)，儲(chǔ)油箱通過油管輸送到節(jié)油器，通過節(jié)油器油管再輸送到柴油過濾器，過濾后得到的凈油依次通過輸油泵和高壓油泵送達(dá)噴油咀，噴油咀噴出的霧化柴油送到燃燒室共柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用，噴油咀噴出的余油徑回油管回到儲(chǔ)油箱。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器，包括殼體、進(jìn)油管接頭和出油管接頭，其特征在于:還包括進(jìn)水管接頭和出水管接頭，所述進(jìn)油管接頭和出油管接頭之間連接有輸油管，所述進(jìn)水管接頭和出水管接頭連通殼體內(nèi)壁與輸油管外壁構(gòu)成的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有水溫控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)熱能節(jié)油器，其特征在于:所述輸油管為蛇形管
【文檔編號(hào)】F02M31/14GK203640872SQ201320723659
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】黃寶, 李學(xué)對(duì) 申請(qǐng)人:黃寶