雙通道翅片中冷器的制造方法
【專利摘要】一種雙通道翅片中冷器，包括散熱芯體，散熱芯體中包括有冷卻管道，散熱芯體的左側(cè)連接有左氣室，右側(cè)連接有右氣室，冷卻管道的兩端分別與左氣室和右氣室連通，冷卻管道包括兩根以上數(shù)目的內(nèi)翅片冷卻管，內(nèi)翅片冷卻管平行間隔設(shè)置，任意相鄰的兩個內(nèi)翅片冷卻管之間均設(shè)置有散熱帶。任意一個內(nèi)翅片冷卻管內(nèi)均設(shè)置有至少兩條波浪形翅片，波浪形翅片呈錯峰雙通道結(jié)構(gòu)形式排列。本實用新型在雙通道翅片中冷器中的冷卻管內(nèi)設(shè)置有雙通道翅片，降低了增壓空氣在中冷器內(nèi)部的壓力損失，加快了增壓熱空氣在中冷器內(nèi)部的流動速度，提高了熱空氣的散熱效率，增加了中冷器的換熱量。
【專利說明】雙通道翅片中冷器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及散熱器，特別涉及汽車散熱器，具體的是一種雙通道翅片中冷器。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]中冷器是帶有渦輪增壓發(fā)動機的汽車中必不可少的部件?，F(xiàn)有技術(shù)中，中冷器增壓側(cè)翅片形式是三通道或百葉窗結(jié)構(gòu)。中冷器在使用時，增壓空氣流經(jīng)翅片時，阻力較大，使得熱空氣流動減慢，從而影響到增壓熱空氣的散熱，降低了換熱效率。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實用新型的目的在于提供一種雙通道翅片中冷器，所述的這種雙通道翅片中冷器要解決現(xiàn)有技術(shù)中中冷器內(nèi)部阻力大、壓力損失嚴重、換熱效率偏低的技術(shù)問題。
[0007]本實用新型的這種雙通道翅片中冷器，包括一個散熱芯體，所述的散熱芯體中包括有冷卻管道，其中，所述的散熱芯體的左側(cè)連接有一個左氣室，散熱芯體的右側(cè)連接有一個右氣室，散熱芯體中的冷卻管道的兩端分別與所述的左氣室和右氣室連通，冷卻管道包括兩根以上數(shù)目的內(nèi)翅片冷卻管，所述的內(nèi)翅片冷卻管平行間隔設(shè)置，任意相鄰的兩個內(nèi)翅片冷卻管之間均設(shè)置有散熱帶。
[0008]進一步的，任意一個內(nèi)翅片冷卻管均為單孔高頻焊管。
[0009]進一步的，內(nèi)翅片冷卻管的左端均連接在一個左側(cè)主板上，內(nèi)翅片冷卻管的右端均連接在一個右側(cè)主板上，所述的左側(cè)主板、所述的右側(cè)主板、內(nèi)翅片冷卻管以及內(nèi)翅片冷卻管中的翅片通過釬焊結(jié)構(gòu)連接成一個整體。
[0010]進一步的，任意一個內(nèi)翅片冷卻管內(nèi)均設(shè)置有至少兩條波浪形翅片，所述的波浪形翅片呈錯峰雙通道結(jié)構(gòu)形式排列。
[0011]進一步的，任意一個內(nèi)翅片冷卻管均各自由一根扁管和至少兩條翅片構(gòu)成，任意一根所述的扁管沿直線方向延伸，扁管的徑向截面垂直于其延伸方向，扁管的徑向截面呈矩形、或者圓角矩形、或者兩條相向短邊變化為弧形的圓角矩形，在扁管的徑向截面中，扁管徑向截面的寬度大于其高度，所述的寬度是扁管徑向截面中的兩條相向短邊之間的最大距離，所述的高度是扁管徑向截面中的兩條平行長邊之間的距離，所述的翅片沿扁管的延伸方向從扁管的一端向扁管的另一端依次排列，任意一條翅片均呈連續(xù)的波浪形彎曲或者彎折、并沿扁管徑向截面中的寬度方向延伸，任意一條翅片中的波峰部分均與扁管徑向截面中的上側(cè)長邊連接，任意一條翅片中的波谷部分均與扁管徑向截面中的下側(cè)長邊連接，在翅片的排列方向上，所有位于奇數(shù)位置的翅片的形狀相同，所有位于偶數(shù)位置的翅片的形狀相同，所有位于奇數(shù)位置的翅片中的波峰部分呈矩陣排列，所有位于偶數(shù)位置的翅片中的波峰部分也呈矩陣排列，任意一條位于奇數(shù)位置的翅片中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離均與任意一條位于偶數(shù)位置的翅片中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離相等，位于奇數(shù)位置的翅片與位于偶數(shù)位置的翅片交叉錯峰排列。
[0012]進一步的，位于奇數(shù)位置的翅片與位于偶數(shù)位置的翅片之間的錯峰間隔等于任意一條翅片中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離的二分之一。[0013]進一步的，任意一條翅片均呈連續(xù)的方波形彎曲或者彎折。
[0014]進一步的，任意一條翅片的彎曲或者彎折波形均為矩形或者等腰梯形。
[0015]本實用新型的工作原理是:常溫空氣經(jīng)渦輪增壓變?yōu)楦邷馗邏嚎諝夂螅瑥淖髿馐疫M入中冷器，流經(jīng)設(shè)置有翅片的冷卻管后由右氣室排出進入發(fā)動機燃燒室，由于增壓空氣在經(jīng)過冷卻管時受到管內(nèi)翅片的擾流作用，使得空氣分子充分與冷卻管壁碰撞接觸，利用熱傳導(dǎo)原來，將增壓空氣的熱量傳遞到中冷器的外部散熱帶，再由外部低溫空氣通過風(fēng)扇強制擴散到大氣中，從而使得進入發(fā)動機燃燒室的增壓空氣溫度下降，以達到滿足燃油燃燒的最佳溫度，同時使燃油充分燃燒，達到環(huán)保排放的要求。
[0016]本實用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實用新型在中冷器的冷卻管內(nèi)設(shè)置雙通道翅片，降低了增壓空氣在中冷器內(nèi)部的壓力損失，加快了增壓熱空氣在中冷器內(nèi)部的流動速度，提高了熱空氣的散熱效率，增加了中冷器的換熱量。
[0017]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]圖1是本實用新型的雙通道翅片中冷器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型的雙通道翅片中冷器中的內(nèi)翅片冷卻管的徑向截面示意圖。
[0020]圖3是本實用新型的雙通道翅片中冷器中的翅片的排列狀態(tài)示意圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]實施例1:
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的雙通道翅片中冷器，包括一個散熱芯體，散熱芯體中包括有冷卻管道，其中，散熱芯體的左側(cè)連接有一個左氣室1，散熱芯體的右側(cè)連接有一個右氣室5，散熱芯體中的冷卻管道的兩端分別與左氣室I和右氣室5連通，冷卻管道包括兩根以上數(shù)目的內(nèi)翅片冷卻管3，內(nèi)翅片冷卻管3平行間隔設(shè)置，任意相鄰的兩個內(nèi)翅片冷卻管3之間均設(shè)置有散熱帶6。
[0024]進一步的，任意一個內(nèi)翅片冷卻管3均為單孔高頻焊管。
[0025]進一步的，內(nèi)翅片冷卻管3的左端均連接在一個左側(cè)主板2上，內(nèi)翅片冷卻管3的右端均連接在一個右側(cè)主板上，左側(cè)主板2、右側(cè)主板、內(nèi)翅片冷卻管3以及內(nèi)翅片冷卻管3中的翅片4通過釬焊結(jié)構(gòu)連接成一個整體。
[0026]進一步的，任意一個內(nèi)翅片冷卻管3內(nèi)均設(shè)置有至少兩條波浪形的翅片4，波浪形的翅片4呈錯峰雙通道結(jié)構(gòu)形式排列。
[0027]進一步的，任意一個內(nèi)翅片冷卻管3均各自由一根扁管和至少兩條翅片4構(gòu)成，任意一根扁管沿直線方向延伸，扁管的徑向截面垂直于其延伸方向，扁管的徑向截面呈矩形、或者圓角矩形、或者兩條相向短邊變化為弧形的圓角矩形，在扁管的徑向截面中，扁管徑向截面的寬度大于其高度，寬度是扁管徑向截面中的兩條相向短邊之間的最大距離，高度是扁管徑向截面中的兩條平行長邊之間的距離，翅片4沿扁管的延伸方向從扁管的一端向扁管的另一端依次排列，任意一條翅片4均呈連續(xù)的波浪形彎曲或者彎折、并沿扁管徑向截面中的寬度方向延伸，任意一條翅片4中的波峰部分均與扁管徑向截面中的上側(cè)長邊連接，任意一條翅片4中的波谷部分均與扁管徑向截面中的下側(cè)長邊連接，在翅片4的排列方向上，所有位于奇數(shù)位置的翅片41的形狀相同，所有位于偶數(shù)位置的翅片42的形狀相同，所有位于奇數(shù)位置的翅片41中的波峰部分呈矩陣排列，所有位于偶數(shù)位置的翅片42中的波峰部分也呈矩陣排列，任意一條位于奇數(shù)位置的翅片41中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離均與任意一條位于偶數(shù)位置的翅片42中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離相等，位于奇數(shù)位置的翅片41與位于偶數(shù)位置的翅片42交叉錯峰排列。
[0028]進一步的，位于奇數(shù)位置的翅片41與位于偶數(shù)位置的翅片42之間的錯峰間隔等于任意一條翅片4中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離的二分之一。
[0029]進一步的，任意一條翅片4均呈連續(xù)的方波形彎曲或者彎折。
[0030]進一步的，任意一條翅片4的彎曲或者彎折波形均為矩形或者等腰梯形。
[0031]本實施例的工作原理是:常溫空氣經(jīng)渦輪增壓變?yōu)楦邷馗邏嚎諝夂?，從左氣室I進入中冷器，流經(jīng)設(shè)置有翅片4的冷卻管后由右氣室5排出進入發(fā)動機燃燒室，由于增壓空氣在經(jīng)過冷卻管時受到管內(nèi)翅片4的擾流作用，使得空氣分子充分與冷卻管壁碰撞接觸，利用熱傳導(dǎo)原來，將增壓空氣的熱量傳遞到中冷器的外部散熱帶6，再由外部低溫空氣通過風(fēng)扇強制擴散到大氣中，從而使得進入發(fā)動機燃燒室的增壓空氣溫度下降，以達到滿足燃油燃燒的最佳溫度，同時使燃油充分燃燒，達到環(huán)保排放的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種雙通道翅片中冷器，包括一個散熱芯體，所述的散熱芯體中包括有冷卻管道，其特征在于:所述的散熱芯體的左側(cè)連接有一個左氣室，散熱芯體的右側(cè)連接有一個右氣室，散熱芯體中的冷卻管道的兩端分別與所述的左氣室和右氣室連通，冷卻管道包括兩根以上數(shù)目的內(nèi)翅片冷卻管，所述的內(nèi)翅片冷卻管平行間隔設(shè)置，任意相鄰的兩個內(nèi)翅片冷卻管之間均設(shè)置有散熱帶。
2.如權(quán)利要求1所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:任意一個內(nèi)翅片冷卻管均為單孔聞頻焊管。
3.如權(quán)利要求1所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:內(nèi)翅片冷卻管的左端均連接在一個左側(cè)主板上，內(nèi)翅片冷卻管的右端均連接在一個右側(cè)主板上，所述的左側(cè)主板、所述的右側(cè)主板、內(nèi)翅片冷卻管以及內(nèi)翅片冷卻管中的翅片通過釬焊結(jié)構(gòu)連接成一個整體。
4.如權(quán)利要求1所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:任意一個內(nèi)翅片冷卻管內(nèi)均設(shè)置有至少兩條波浪形翅片，所述的波浪形翅片呈錯峰雙通道結(jié)構(gòu)形式排列。
5.如權(quán)利要求4所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:任意一個內(nèi)翅片冷卻管均各自由一根扁管和至少兩條翅片構(gòu)成，任意一根所述的扁管沿直線方向延伸，扁管的徑向截面垂直于其延伸方向，扁管的徑向截面呈矩形、或者圓角矩形、或者兩條相向短邊變化為弧形的圓角矩形，在扁管的徑向截面中，扁管徑向截面的寬度大于其高度，所述的寬度是扁管徑向截面中的兩條相向短邊之間的最大距離，所述的高度是扁管徑向截面中的兩條平行長邊之間的距離，所述的翅片沿扁管的延伸方向從扁管的一端向扁管的另一端依次排列，任意一條翅片均呈連續(xù)的波浪形彎曲或者彎折、并沿扁管徑向截面中的寬度方向延伸，任意一條翅片中的波峰部分均與扁管徑向截面中的上側(cè)長邊連接，任意一條翅片中的波谷部分均與扁管徑向截面中的下側(cè)長邊連接，在翅片的排列方向上，所有位于奇數(shù)位置的翅片的形狀相同，所有位于偶數(shù)位置的翅片的形狀相同，所有位于奇數(shù)位置的翅片中的波峰部分呈矩陣排列，所有位于偶數(shù)位置的翅片中的波峰部分也呈矩陣排列，任意一條位于奇數(shù)位置的翅片中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離均與任意一條位于偶數(shù)位置的翅片中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離相等，位于奇數(shù)位置的翅片與位于偶數(shù)位置的翅片交叉錯峰排列。
6.如權(quán)利要求5所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:位于奇數(shù)位置的翅片與位于偶數(shù)位置的翅片之間的錯峰間隔等于任意一條翅片中的任意兩個相鄰的波峰部分之間的距離的二分之一。
7.如權(quán)利要求5所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:任意一條翅片均呈連續(xù)的方波形彎曲或者彎折。
8.如權(quán)利要求5所述的雙通道翅片中冷器，其特征在于:任意一條翅片的彎曲或者彎折波形均為矩形或者等腰梯形。
【文檔編號】F02B29/04GK203570417SQ201320724409
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】范濤 申請人:上海雙樺汽車零部件股份有限公司