一種發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，包括主控制器、電機(jī)總成和油門操縱桿，主控制器通過數(shù)據(jù)線與電機(jī)總成連接，電機(jī)總成包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和位置反饋裝置，驅(qū)動機(jī)構(gòu)一端與主控制器連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一端與油門操縱桿連接，位置反饋裝置的一端與油門操縱桿連接，位置反饋裝置的另一端與主控制器連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、控制精度高、工作可靠、反饋及時靈敏的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于直噴式燃油機(jī)動車的發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]—般車輛的發(fā)動機(jī)分直噴式和電噴式，電噴式發(fā)動機(jī)由于成本高，故障多，維護(hù)成本高，所以目前大型車輛及工業(yè)用車輛如叉車、載重車、機(jī)場引導(dǎo)車輛、環(huán)衛(wèi)車、碼頭裝卸車等的發(fā)動機(jī)主要采用直噴式發(fā)動機(jī)，并通過機(jī)械裝置連接控制油門。由于機(jī)械裝置連接油門存在控制精度低，油耗大，而且給環(huán)境造成污染嚴(yán)重的缺陷，因此技術(shù)人員研發(fā)了直噴式發(fā)動機(jī)燃油控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型的油門執(zhí)行器總成是屬于該控制系統(tǒng)的執(zhí)行部件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種比現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、控制精度高、工作可靠的發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，包括主控制器、電機(jī)總成和油門操縱桿，主控制器通過數(shù)據(jù)線與電機(jī)總成連接，其特征在于:所述電機(jī)總成包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和位置反饋裝置，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)一端與所述主控制器連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一端與所述油門操縱桿連接，所述位置反饋裝置的一端與所述油門操縱桿連接，所述位置反饋裝置的另一端與所述主控制器連接。
[0005]上述結(jié)構(gòu)中，由于位置反饋裝置的設(shè)置可以實(shí)時反饋油門操縱桿的開度大小使得主控制器可以及時發(fā)出準(zhǔn)確的指令，使得該發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成的限速控制更快速及時和準(zhǔn)確。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述位置反饋裝置為角位移位置傳感器。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，角位移位置傳感器通過感應(yīng)油門操縱桿的旋轉(zhuǎn)角度的大小輸出電信號并通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)街骺刂破魇怪骺刂破鳙@得油門操縱桿開度大小的數(shù)據(jù)，具有獲得和傳輸數(shù)據(jù)快速、靈敏的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和減速裝置，減速裝置包括齒輪傳動組件和鋼索輪，所述鋼索輪上卷繞有傳動拉線，所述傳動拉線與所述油門操縱桿連接。
[0009]上述結(jié)構(gòu)中，電機(jī)獲得主控制器的加速或者減速的指令后，開始正轉(zhuǎn)(規(guī)定為加速情況)或反轉(zhuǎn)(規(guī)定為減速情況)，并經(jīng)減速裝置減速后通過鋼索輪帶動卷繞于鋼索輪上的傳動拉線對油門操縱桿進(jìn)行加速或者減速控制，上述傳動拉線為鋼絲材料制成。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述傳動拉線一端與所述鋼索輪連接，傳動拉線另一端通過連接球頭與所述油門操縱桿連接。
[0011]上述結(jié)構(gòu)中，連接球頭選用BL6或BL8型號，鋼索輪通過傳動拉線驅(qū)動連接球頭帶動油門操縱桿朝加速方向旋轉(zhuǎn)或朝減速方向旋轉(zhuǎn)。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述齒輪傳動組件包括殼體，殼體中設(shè)有第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組包括第一內(nèi)齒輪、第一太陽齒輪和第一行星齒輪組，第一太陽齒輪和第一行星齒輪組位于第一內(nèi)齒輪中且第一內(nèi)齒輪通過內(nèi)齒分別與所述第一太陽齒輪的外齒以及第一行星齒輪組的外齒嚙合，第一內(nèi)齒輪中還設(shè)有第一行星轉(zhuǎn)臂，第一行星轉(zhuǎn)臂上設(shè)有與所述第一行星齒輪組配合的第一行星軸，所述第一太陽齒輪通過電機(jī)軸與電機(jī)連接；所述第一行星轉(zhuǎn)臂上固設(shè)有傳動軸，所述第二齒輪組包括第二內(nèi)齒輪、第二太陽齒輪和第二行星齒輪組，第二太陽齒輪和第二行星齒輪組位于所述第二內(nèi)齒輪中且第二內(nèi)齒輪通過內(nèi)齒分別與第二太陽齒輪的外齒以及與第二行星齒輪組的外齒互相嚙合，第二太陽齒輪與所述傳動軸固定連接，所述第二內(nèi)齒輪中還設(shè)有第二行星轉(zhuǎn)臂和支架蓋，所述第二行星轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)有與所述第二行星齒輪組配合的第二行星軸，所述第二行星轉(zhuǎn)臂的另一端嵌設(shè)于所述鋼索輪中，且所述鋼索輪通過內(nèi)齒與所述第二太陽齒輪的外齒以及與所述第二行星轉(zhuǎn)臂的外齒互相嚙合，所述支架蓋位于所述第二齒輪組朝向所述第一齒輪組的端面。
[0013]上述結(jié)構(gòu)中，電機(jī)通過第一齒輪組和第二齒輪組減速后并通過鋼索輪驅(qū)動油門拉桿運(yùn)動，該齒輪傳動組件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、配合緊密，上述的第一太陽齒輪、第二太陽齒輪以及第一行星齒輪組和第二行星齒輪組采用鐵基粉末冶金材料制成，第一內(nèi)齒輪和第二內(nèi)齒輪采用PA12+20%鐵氟龍+10%玻璃纖維材料制成。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述電機(jī)通過防水連接器與所述主控制器連接。
[0015]上述結(jié)構(gòu)中，防水連接器的設(shè)置可以起到防水保護(hù)作用。
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例減速裝置分解圖；
[0019]附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例減速裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-3所示是發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，包括主控制器、電機(jī)總成I和油門操縱桿，主控制器通過數(shù)據(jù)線與電機(jī)總成I連接，電機(jī)總成I包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和位置反饋裝置2，驅(qū)動機(jī)構(gòu)一端與主控制器連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一端與油門操縱桿連接，位置反饋裝置2的一端與油門操縱桿連接，位置反饋裝置2的另一端通過數(shù)據(jù)線與主控制器連接，該位置反饋裝置2采用角位移位置傳感器。當(dāng)主控制器發(fā)出減速指令時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動油門操縱桿旋轉(zhuǎn)，而角位移位置傳感器通過感應(yīng)油門操縱桿角度的變化產(chǎn)生電信號，并通過數(shù)據(jù)線將電信號傳輸?shù)街骺刂破?，?dāng)角位移位置傳感器輸出的電信號與主控制器發(fā)出的減速指令中的限速值所對應(yīng)的值統(tǒng)一時，主控制器停止發(fā)出減速指令。上述結(jié)構(gòu)中，由于位置反饋裝置2的設(shè)置可以實(shí)時反饋油門操縱桿的開度大小使得主控制器可以及時發(fā)出準(zhǔn)確的指令，使得該限速控制更快速及時和準(zhǔn)確。
[0021]上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)3和減速裝置4，減速裝置4包括齒輪傳動組件和鋼索輪5，鋼索輪5上卷繞有傳動拉線6，傳動拉線6與油門操縱桿連接。
[0022]上述傳動拉線6 —端與鋼索輪5連接，傳動拉線6另一端通過連接球頭7與油門操縱桿連接。
[0023]上述齒輪傳動組件包括殼體8,殼體8中設(shè)有第一齒輪組和第二齒輪組，第一齒輪組包括第一內(nèi)齒輪811、第一太陽齒輪812和第一行星齒輪組813,第一太陽齒輪812和第一行星齒輪組813位于第一內(nèi)齒輪811中且第一內(nèi)齒輪811通過內(nèi)齒分別與第一太陽齒輪812的外齒以及第一行星齒輪組813的外齒卩齒合,第一內(nèi)齒輪811中還設(shè)有第一行星轉(zhuǎn)臂814，第一行星轉(zhuǎn)臂814上設(shè)有與第一行星齒輪組813配合的第一行星軸815，第一太陽齒輪812通過電機(jī)軸31與電機(jī)3連接；第一行星轉(zhuǎn)臂814上固設(shè)有傳動軸83，第二齒輪組包括第二內(nèi)齒輪821、第二太陽齒輪822和第二行星齒輪組823，第二太陽齒輪822和第二行星齒輪組823位于第二內(nèi)齒輪821中且第二內(nèi)齒輪821通過內(nèi)齒分別與第二太陽齒輪822的外齒以及與第二行星齒輪組823的外齒互相嚙合，第二太陽齒輪822與傳動軸83固定連接，第二內(nèi)齒輪821中還設(shè)有第二行星轉(zhuǎn)臂824和支架蓋84，第二行星轉(zhuǎn)臂824的一端設(shè)有與第二行星齒輪組823配合的第二行星軸825，第二行星轉(zhuǎn)臂824的另一端嵌設(shè)于鋼索輪5中，且鋼索輪5通過內(nèi)齒與第二太陽齒輪822的外齒以及與第二行星轉(zhuǎn)臂824的外齒互相嚙合，支架蓋84位于第二齒輪組朝向第一齒輪組的端面。電機(jī)3通過防水連接器與主控制器連接。
[0024]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、控制精度高、工作可靠、反饋及時靈敏的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，包括主控制器、電機(jī)總成和油門操縱桿，主控制器通過數(shù)據(jù)線與電機(jī)總成連接，其特征在于:所述電機(jī)總成包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和位置反饋裝置，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)一端與所述主控制器連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一端與所述油門操縱桿連接，所述位置反饋裝置的一端與所述油門操縱桿連接，所述位置反饋裝置的另一端與所述主控制器連接，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和減速裝置，減速裝置包括齒輪傳動組件和鋼索輪，所述鋼索輪上卷繞有傳動拉線，所述傳動拉線與所述油門操縱桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，其特征在于:所述位置反饋裝置為角位移位置傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，其特征在于:所述傳動拉線一端與所述鋼索輪連接，傳動拉線另一端通過連接球頭與所述油門操縱桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，其特征在于:所述齒輪傳動組件包括殼體，殼體中設(shè)有第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組包括第一內(nèi)齒輪、第一太陽齒輪和第一行星齒輪組，第一太陽齒輪和第一行星齒輪組位于第一內(nèi)齒輪中且第一內(nèi)齒輪通過內(nèi)齒分別與所述第一太陽齒輪的外齒以及第一行星齒輪組的外齒嚙合，第一內(nèi)齒輪中還設(shè)有第一行星轉(zhuǎn)臂，第一行星轉(zhuǎn)臂上設(shè)有與所述第一行星齒輪組配合的第一行星軸，所述第一太陽齒輪通過電機(jī)軸與電機(jī)連接；所述第一行星轉(zhuǎn)臂上固設(shè)有傳動軸，所述第二齒輪組包括第二內(nèi)齒輪、第二太陽齒輪和第二行星齒輪組，第二太陽齒輪和第二行星齒輪組位于所述第二內(nèi)齒輪中且第二內(nèi)齒輪通過內(nèi)齒分別與第二太陽齒輪的外齒以及與第二行星齒輪組的外齒互相嚙合，第二太陽齒輪與所述傳動軸固定連接，所述第二內(nèi)齒輪中還設(shè)有第二行星轉(zhuǎn)臂和支架蓋，所述第二行星轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)有與所述第二行星齒輪組配合的第二行星軸，所述第二行星轉(zhuǎn)臂的另一端嵌設(shè)于所述鋼索輪中，且所述鋼索輪通過內(nèi)齒與所述第二太陽齒輪的外齒以及與所述第二行星轉(zhuǎn)臂的外齒互相嚙合，所述支架蓋位于所述第二齒輪組朝向所述第一齒輪組的端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)電子油門執(zhí)行器總成，其特征在于:所述電機(jī)通過防水連接器與所述主控制器連接。
【文檔編號】F02D11/10GK203925758SQ201320730073
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】王耀章 申請人:浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院