風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，該裝置主要由液壓泵、泵進(jìn)出油管總成、內(nèi)插裝各液壓件及電液比例溢流閥的液壓集成塊、比例閥電子放大器和油箱構(gòu)成，電液比例式偏航阻尼裝置是一種獨特的新型的機械-液壓阻尼裝置，它用于大型和特大型風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)中，這種阻尼方式可以替代傳統(tǒng)的靠制動器摩擦產(chǎn)生阻尼力矩的阻尼方式。本實用新型是一種無摩擦且能夠方便靈活地調(diào)解阻尼力矩大小的新型阻尼裝置，它采用電液比例控制的方式，用調(diào)節(jié)電子放大器輸給該阻尼裝置的電流就可改變機艙偏航迴轉(zhuǎn)的阻尼力矩。
【專利說明】風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，所涉及的【技術(shù)領(lǐng)域】為新能源風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的機械-液壓工程領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前國內(nèi)國外的大型和特大型風(fēng)電機組的偏航系統(tǒng)中，采用的偏航阻尼方式均是由多組液壓制動器(通常是鉗盤式)構(gòu)成；即將液壓制動器固定在迴轉(zhuǎn)的機艙座上，而制動盤則固定在風(fēng)機的塔架上，在機艙偏航迴轉(zhuǎn)時，依靠制動器的摩擦片與制動盤之間的摩擦，產(chǎn)生與迴轉(zhuǎn)方向相反的阻尼力矩，以達(dá)到機艙偏航迴轉(zhuǎn)平穩(wěn)的目的。這種靠摩擦產(chǎn)生阻尼力矩的方式在實際運行中存在著下列需要解決的問題:一是制動器的摩擦片磨損嚴(yán)重，必須經(jīng)常更換摩擦片，更換摩擦片時需要停機，因此影響發(fā)電；二是當(dāng)偏航過程中，巨大的摩擦力產(chǎn)生強烈的噪聲，甚致擾民。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]實用新型目的:本實用新型提供了一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其目的是解決以往的方式所存在的制動器的摩擦片磨損嚴(yán)重和噪聲大的問題。
[0004]技術(shù)方案:本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其特征在于:該裝置主要由液壓泵、泵進(jìn)出油管總成、內(nèi)插裝各液壓件及電液比例溢流閥的液壓集成塊、比例閥電子放大器和油箱；液壓泵及所有管路均置于油箱內(nèi)，液壓集成塊安裝在油箱的上蓋上，油箱的下發(fā)蘭盤與風(fēng)電機組的一個偏航增速箱的高速軸端的法蘭用螺栓接連；泵進(jìn)出油管總成與液壓泵連接，泵進(jìn)出油管總成與油箱連通；比例閥電子放大器和液壓泵均與液壓集成塊連接；液壓泵通過泵聯(lián)節(jié)軸節(jié)與偏航增速箱的軸連接。
[0006]該裝置還包括壓力表；液壓集成塊內(nèi)設(shè)置有第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、二位二通閥、電液比例溢流閥和溢流閥；第一單向閥的入口與油箱相通，第一單向閥的出口與液壓泵的第一油口、二位二通閥的第一口以及第三單向閥的入口相通；第三單向閥的出口與溢流閥的入口、電液比例溢流閥的入口及壓力表的接口相通；溢流閥的出口和電液比例溢流閥的出口均與油箱相通；第二單向閥的入口與油箱相通，第二單向閥的出口與液壓泵的第二油口 B、二位二通閥的第二口 D以及第四單向閥的入口相通；第四單向閥的出口與溢流閥的入口、電液比例溢流閥的入口及壓力表的接口相通；溢流閥的出口和電液比例溢流閥的出箱T相通。
[0007]比例閥電子放大器裝在油箱的上蓋上，電液比例溢流閥的比例電磁鐵線圈引出線與比例閥電子放大器的輸出線相連。
[0008]在油箱上還設(shè)置有液位開關(guān)K、空氣濾清器F和油標(biāo)Y。
[0009]液壓泵通過泵支架-法蘭設(shè)置在油箱內(nèi)。
[0010]優(yōu)點及效果:[0011]本實用新型提供一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，電液比例式偏航阻尼裝置是一種獨特的新型的機械-液壓阻尼裝置，它用于大型和特大型風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)中，這種阻尼方式可以替代傳統(tǒng)的靠制動器摩擦產(chǎn)生阻尼力矩的阻尼方式。
[0012]本申請是針對國內(nèi)應(yīng)用較多的一種功率為1.5MW(兆瓦)的雙饋式風(fēng)電機組(高傳動比齒輪箱型)的偏航系統(tǒng)，是一種無摩擦且能夠方便靈活地調(diào)解阻尼力矩大小的新型阻尼裝置，它采用電液比例控制的方式，用調(diào)節(jié)電子放大器輸給該阻尼裝置的電流就可改變機艙偏航迴轉(zhuǎn)的阻尼力矩。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0014]圖1為本實用新型的電液比例式偏航阻尼裝置視圖；
[0015]圖2為圖1的M向視圖；
[0016]圖3為圖1的R向視圖；
[0017]圖4為本申請的液壓系統(tǒng)原理圖；
[0018]圖5為本申請液壓泵正向旋轉(zhuǎn)時液流的流向，如粗體箭頭線所示；
[0019]圖6為液壓泵反向旋轉(zhuǎn)時液流的流向，如粗體箭頭線所示。
[0020]【具體實施方式】:下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述:
[0021]如圖1所示，本實用新型提供一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，該裝置主要由液壓泵101、泵進(jìn)出油管總成202、內(nèi)插裝各液壓件及電液比例溢流閥的液壓集成塊303、比例閥電子放大器404和油箱505 ;液壓泵101及所有管路均置于油箱內(nèi)，油箱505為一圓筒形體，比如，外徑X高=300X450mm，液壓集成塊303安裝在油箱的上蓋上，油箱的下發(fā)蘭盤與風(fēng)電機組的一個偏航增速箱111的高速軸端的法蘭用螺栓接連；泵進(jìn)出油管總成202與液壓泵101連接，泵進(jìn)出油管總成202與油箱505連通；比例閥電子放大器404和液壓泵101均與液壓集成塊303連接；液壓泵101通過泵聯(lián)節(jié)軸節(jié)606與偏航增速箱111的軸707連接。
[0022]該裝置還包括壓力表6 ;如圖2所示，液壓集成塊303內(nèi)設(shè)置有第一單向閥1_1、第二單向閥1-2、第三單向閥2-1、第四單向閥2-2、二位二通閥3、電液比例溢流閥4和溢流閥5 ;第一單向閥1-1的入口與油箱505相通，第一單向閥1-1的出口與液壓泵101的第一油口 A、二位二通閥3的第一口 C以及第三單向閥2-1的入口相通；第三單向閥2-1的出口與溢流閥5的入口、電液比例溢流閥4的入口及壓力表6的接口相通；溢流閥5的出口和電液比例溢流閥4的出口均與油箱505相通；第二單向閥1-2的入口與油箱505相通，第二單向閥1-2的出口與液壓泵101的第二油口 B、二位二通閥3的第二口 D以及第四單向閥2-2的入口相通；第四單向閥2-2的出口與溢流閥5的入口、電液比例溢流閥4的入口及壓力表6的接口相通；溢流閥5的出口和電液比例溢流閥4的出箱T相通。
[0023]比例閥電子放大器404裝在油箱的上蓋上，電液比例溢流閥4的比例電磁鐵線圈引出線與比例閥電子放大器404的輸出線相連。
[0024]在油箱505上還設(shè)置有液位開關(guān)K、空氣濾清器F和油標(biāo)Y。
[0025]液壓泵101通過泵支架-法蘭808設(shè)置在油箱505內(nèi)。
[0026]當(dāng)機艙由一組偏航電機通過偏航驅(qū)動裝置使機艙迴轉(zhuǎn)時，該迴轉(zhuǎn)運動再通過另一套偏航增速箱再增速，其高速軸帶動液壓泵做高速旋轉(zhuǎn)，再調(diào)節(jié)電液比例溢閥或溢流閥，使液壓泵加載，產(chǎn)生阻力矩，，該阻力矩經(jīng)高傳動比(比如i=10000)的驅(qū)動裝置作用在機艙上，這樣就形成了放大10000倍的阻尼力矩作用在機艙上。
[0027]本實用新型系統(tǒng)工作原理
[0028]從圖5和圖6中，就可表示該阻尼裝置的液壓系統(tǒng)的工作原理；當(dāng)風(fēng)電機組的機艙做低速迴轉(zhuǎn)時，經(jīng)增速箱使液壓泵就跟著做高速旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)比例閥電子放大器404的輸出電流值i來給定電液比例溢流閥4的壓力或調(diào)節(jié)溢流閥，則機艙的阻尼力矩值就由該壓力決定。圖5表示液壓泵正向旋轉(zhuǎn)時液流的流向，如黑粗箭頭體線所示，圖5表示液壓泵反向旋轉(zhuǎn)時液流的流向，如黑粗體箭頭線所示。
[0029]本申請的特點主要有:
[0030]I)針對大型和特大型風(fēng)電機組的偏航系統(tǒng)，本專利論述的產(chǎn)生阻尼力矩的方式與傳統(tǒng)的靠摩擦加載產(chǎn)生阻尼力矩的方式相比有根本的區(qū)別和突破，它明顯的優(yōu)勢在于:一是無磨損件，無由摩擦產(chǎn)生的強烈噪聲與振動；二是阻尼裝置本身制造容易，安裝和維修方便，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，使用壽命長。
[0031]2)本阻尼裝置采用了液壓技術(shù)和電液比例控制技術(shù)，機艙偏航運動的阻尼力矩由電液例溢流閥或溢流閥來調(diào)節(jié)，它可以與電子技術(shù)和計算機技術(shù)相結(jié)合，技術(shù)先進(jìn)，使偏航運動的調(diào)節(jié)特性(穩(wěn)態(tài)的和動態(tài)的)得到改善，使機艙啟動和停止平穩(wěn)，同時可改善機艙和風(fēng)機塔架的受力狀況.[0032]3)本阻尼裝置適用性強，它又可安裝在雙出軸偏航電機的另一端使迴轉(zhuǎn)機艙獲得阻尼力矩，這樣可以省略增速傳動裝置。
[0033]本申請涉及的阻尼裝置及將其應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)中的阻尼方式，在國外和國內(nèi)曾未見到，尚屬空白，在我國風(fēng)電行業(yè)有著廣闊的市場和應(yīng)用前景。此外，它又可以擴(kuò)大應(yīng)用到其它工程【技術(shù)領(lǐng)域】中去。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其特征在于:該裝置主要由液壓泵(101)、泵進(jìn)出油管總成(202)、內(nèi)插裝各液壓件及電液比例溢流閥的液壓集成塊(303)、比例閥電子放大器(404)和油箱(505)構(gòu)成；液壓泵(101)及所有管路均置于油箱內(nèi)，液壓集成塊(303)安裝在油箱的上蓋上，油箱的下發(fā)蘭盤與風(fēng)電機組的一個偏航增速箱(111)的高速軸端的法蘭用螺栓接連；泵進(jìn)出油管總成(202)與液壓泵(101)連接，泵進(jìn)出油管總成(202)與油箱(505)連通；比例閥電子放大器(404)和液壓泵(101)均與液壓集成塊(303)連接；液壓泵(101)通過泵聯(lián)節(jié)軸節(jié)(606)與偏航增速箱(111)的軸(707)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其特征在于:該裝置還包括壓力表(6);液壓集成塊(303)內(nèi)設(shè)置有第一單向閥(1-1)、第二單向閥(1-2)、第三單向閥(2-1)、第四單向閥(2-2)、二位二通閥(3)、電液比例溢流閥(4)和溢流閥(5);第一單向閥(1-1)的入口與油箱(505)相通，第一單向閥(1-1)的出口與液壓泵(101)的第一油口(A)、二位二通閥(3)的第一 口(C)以及第三單向閥(2-1)的入口相通；第三單向閥(2-1)的出口與溢流閥(5)的入口、電液比例溢流閥(4)的入口及壓力表(6)的接口相通；溢流閥(5 )的出口和電液比例溢流閥(4)的出口均與油箱(505 )相通；第二單向閥(1-2 )的入口與油箱(505)相通，第二單向閥(1-2)的出口與液壓泵(101)的第二油口(B)、二位二通閥(3)的第二口(D)以及第四單向閥(2-2)的入口相通；第四單向閥(2-2)的出口與溢流閥(5)的入口、電液比例溢流閥⑷的入口及壓力表(6)的接口相通；溢流閥(5)的出口和電液比例溢流閥⑷的出箱⑴相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其特征在于:比例閥電子放大器(404)裝在油箱的上蓋上，電液比例溢流閥(4)的比例電磁鐵線圈引出線與比例閥電子放大器(404)的輸出線相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其特征在于:在油箱(505)上還設(shè)置有液位開關(guān)(K)、空氣濾清器(F)和油標(biāo)(Y)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機組的電液比例式偏航阻尼裝置，其特征在于:液壓泵(101)通過泵支架-法蘭(808)設(shè)置在油箱(505)內(nèi)。
【文檔編號】F03D7/00GK203717239SQ201320734775
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】劉峰 申請人:沈陽工業(yè)大學(xué)