一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑與冷卻的【技術(shù)領(lǐng)域】，提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)。提出的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)，機(jī)油泵的泵體（1）上具有泵體軸孔（2）和主出油道（3）；主出油道（3）位于泵體軸孔（2）的X軸方向上，且所述的主出油道（3）與出油道（5）相連通；泵體（1）上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔（4）；出油孔（4）的通過(guò)出油道（5）與主出油道（3）相連通，且出油道（5）與主出油道（3）之間的夾角為63.9o±5o；出油孔與箱體油路相連通。本實(shí)用新型延長(zhǎng)了活塞的使用壽命，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
【專利說(shuō)明】一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑與冷卻的【技術(shù)領(lǐng)域】，主要涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]活塞作為現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件之一，它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)汽車轉(zhuǎn)速較高，活塞強(qiáng)化程度相對(duì)較高，它是在很高的滑動(dòng)速度和很大的負(fù)荷壓力下工作，同時(shí)活塞直接承受高溫燃?xì)獾慕蛔冏饔?，且活塞壁厚不勻，熱?fù)荷高，熱應(yīng)力大，工作條件十分嚴(yán)酷，活塞直接冷卻十分重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)，使其能延長(zhǎng)活塞的使用壽命，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
[0004]本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)，所述機(jī)油泵的泵體上具有泵體軸孔和主出油道；所述的主出油道位于泵體軸孔的X軸方向上，且所述的主出油道與出油道相連通；所述的泵體上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔；所述出油孔的直徑為4
所述的出油孔與泵體軸孔在X軸方向之間的距離為23.1 mm±2mm ;所述的出油孔與泵體軸孔在Y軸方向之間的距離為27.4 mm±2mm ;所述的出油孔通過(guò)出油道與主出油道相連通，且出油道與主出油道之間的夾角為63.9° ±5 °，出油道的寬度為4出油孔與箱體
油路相連通。
[0006]本實(shí)用新型提出的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)，采用上述技術(shù)方案，機(jī)油通過(guò)主出油道、出油道和出油孔，經(jīng)箱體油路噴射到活塞的背面，對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，延長(zhǎng)了活塞的使用壽命，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1、泵體，2、泵體軸孔，3、主出油道，4、出油孔，5、出油道。
【具體實(shí)施方式】
[0009]結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明:
[0010]如圖1所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)，所述機(jī)油泵的泵體I上具有泵體軸孔2和主出油道3 ;所述的主出油道3位于泵體軸孔2的X軸方向上，且所述的主出油道3與出油道5相連通；所述的泵體I上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔4 ;所述出油孔4的直徑為4 mm± Imm;所述的出油孔4與泵體軸孔2在X軸方向之間的距離為23.1 mm±2mm ;所述的出油孔4與泵體軸孔2在Y軸方向之間的距離為27.4 mm±2mm ;所述出油孔4的一端通過(guò)出油道5與主出油道3相連通，且出油道5與主出油道3之間的夾角為63.9°±5 °，出油道5的寬度為4出油孔與箱體油路相連通；使用時(shí)，機(jī)油通
過(guò)主出油道、出油道和出油孔，經(jīng)過(guò)箱體油路噴射到活塞背面。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的冷卻活塞結(jié)構(gòu)，所述機(jī)油泵的泵體(I)上具有泵體軸孔(2)和主出油道(3);所述的主出油道(3)位于泵體軸孔(2)的X軸方向上，且所述的主出油道(3)與出油道(5)相連通；其特征在于:所述的泵體(I)上還具有用以直接冷卻活塞的出油孔(4);所述出油孔(4)的直徑為4;所述的出油孔(4)與泵體軸孔(2)在X軸方向之間的距離為23.1 mm±2mm ;所述的出油孔(4)與泵體軸孔(2)在Y軸方向之間的距離為27.4所述的出油孔(4)通過(guò)出油道(5)與主出油道(3)相連通，且出油道(5)與主出油道(3)之間的夾角為63.9° ±5 °，出油道(5)的寬度為4出油孔與箱體油路相連通。
【文檔編號(hào)】F01M1/02GK203547873SQ201320738305
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】劉晨明, 艾東斌, 秦宏宇, 李濱時(shí), 劉楓香, 張祥, 李保明 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)北方企業(yè)集團(tuán)有限公司