發(fā)動機斷缸機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種對發(fā)動機氣門進行控制的機構,尤其涉及一種發(fā)動機斷缸機構，其包括由凸輪軸帶動的凸輪驅動的搖臂，連接于搖臂一端的、由搖臂驅動的氣門,以及連接于與氣門相對的搖臂另一端的、可沿自身長度方向運動的挺柱,還包括:支撐部,設置在挺柱下方并與挺柱的底部接觸配合,其具有對挺柱支撐以使搖臂與凸輪接觸的第一支撐面,以及對挺柱支撐以使搖臂與凸輪脫離接觸的第二支撐面;驅動機構,與支撐部之間具有驅動支撐部運動而使第一支撐面和第二支撐面交替的與挺柱底部接觸的驅動連接。采用本技術方案，在實現(xiàn)發(fā)動機斷缸的同時，簡化了整體結構，其可控性及穩(wěn)定性較高。
【專利說明】程和開啟時刻不變，因此在部分負荷時，為過節(jié)氣門部分開啟，使進氣節(jié)流損失增加，
,過程，缸內負壓增加，活塞需要克服較大阻1'如燃燒速度降低等燃燒狀況的惡化，循環(huán)
[轉速小負荷或者低中負荷運行工況，汽油形分打開，此時泵氣損失非常大。乘用車發(fā)旺技術能切斷部分缸燃燒，而使其余燃燒缸.度，從而減小了泵吸損失，大大提高發(fā)動機,構，通常是機械式、液壓驅動或電磁驅動的啟到氣門完全關閉，在一個循環(huán)內完成，沒1荷控制上的難度。
新型提供了一種無需對凸輪型線作出調整暫新型作更進一步詳細說明:
X意圖；
、挺柱；6、搖臂滾輪；7、支撐部；71、第一支渡曲面；81、從動齒輪；82、主動齒輪。
3圖1所示，其包括凸輪軸1，在凸輪軸1上臂3的其中一端連接有氣門4，相對于氣門皆自身的長度方向進行移動，為了實現(xiàn)挺柱1上增設一個導向套，將挺柱5滑動的置于
，在其移動的上止點處，搖臂3與凸輪2接三凸輪2的驅動下，驅動氣門4運動，為了提配合過程中的摩擦力，在氣門4與挺柱5之1 721接觸后，步進電機停止，其狀態(tài)如圖2其移動行程的下止點，進而使得搖臂4與凸匕到關閉氣門的作用。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機斷缸機構，包括由凸輪軸帶動的凸輪驅動的搖臂，連接于搖臂一端的、由搖臂驅動的氣門，以及連接于與氣門相對的搖臂另一端的、可沿自身長度方向運動的挺柱，其特征在于還包括: 支撐部，設置在挺柱下方并與挺柱的底部接觸配合，其具有對挺柱支撐以使搖臂與凸輪接觸的第一支撐面，以及對挺柱支撐以使搖臂與凸輪脫離接觸的第二支撐面； 驅動機構，與支撐部之間具有驅動支撐部運動而使第一支撐面和第二支撐面交替的與挺柱底部接觸的驅動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機斷缸機構，其特征在于:支撐部采用圓柱桿，所述的第一支撐面為圓柱桿的圓柱曲面，第二支撐面為沿圓柱桿的周向且下凹圓柱曲面設置的下凹曲面；所述的驅動機構與支撐部之間具有驅動圓柱桿沿其自身軸線轉動的驅動連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機斷缸機構，其特征在于:所述的第二支撐面包括與第一支撐面共軸線設置的圓弧支撐面，以及連接于圓弧支撐面與第一支撐面之間的過渡曲面。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的發(fā)動機斷缸機構，其特征在于:所述的驅動機構包括與圓柱桿同軸固連的從動齒輪，以及與從動齒輪嚙合相連的由動力裝置驅動旋轉的主動齒輪。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機斷缸機構，其特征在于:所述的搖臂上轉動連接有與凸輪滾動配合的搖臂滾輪。
【文檔編號】F01L1/02GK203626912SQ201320768769
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權日:2013年11月29日
【發(fā)明者】劉歡, 宋東先, 辛成林, 郭峰, 姜興洪, 耿路, 孫俐萍, 代沙沙 申請人:長城汽車股份有限公司