一種車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，包括第一隔熱板、第二隔熱板和隔熱纖維毯，隔熱纖維毯夾設(shè)于第一和第二隔熱板之間。本實(shí)用新型的復(fù)合隔熱板采用兩層隔熱板結(jié)合隔熱纖維毯的結(jié)構(gòu)，其中的隔熱板為反射材料，隔熱纖維毯為絕熱材料，這樣，在工作時(shí)與排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱輻射將經(jīng)過(guò)一系列的隔絕和削弱過(guò)程，能夠傳遞至車身的熱輻射已經(jīng)相當(dāng)微弱，司乘人員不會(huì)有感覺，因此，本實(shí)用新型的復(fù)合隔熱板適合車身與排氣系統(tǒng)間的間隙較狹窄的車輛使用。
【專利說(shuō)明】一種車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，所述復(fù)合隔熱板尤其適合車身與排氣系統(tǒng)間的間隙較狹窄的車輛使用。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛排氣系統(tǒng)用隔熱板通常采用鍍鋁鋼板制成，如圖1所示，使用時(shí)隔熱板2固定在車身I上，同時(shí)保證隔熱板2與排氣系統(tǒng)3之間的間距大于等于20mm，隔熱板2與車身1之間的間距大于等于20mm，以利用空氣導(dǎo)熱率低的特性，充分減少排氣系統(tǒng)3對(duì)車身I的熱輻射；另外，排氣系統(tǒng)中的排氣管或消聲器要求與隔熱板2之間具有更大的間距，該間距通常要保證在50mm左右，主要是為了避免車輛運(yùn)動(dòng)中排氣管與隔熱板撞擊發(fā)生異響。
[0003]隔熱板2的工作原理為:隔熱板2將排氣系統(tǒng)3發(fā)出的熱輻射反射到空氣中一部分，自身吸收一部分，由于隔熱板2與車身I之間具有空氣間隙，隔熱板2反射到空氣間隙中的熱輻射可在車輛行駛中，隨空氣流動(dòng)散出，進(jìn)而達(dá)到隔熱的目的。由此可見，現(xiàn)有的隔熱板要求排氣系統(tǒng)3與車身1之間需要較大的空間，并保證空間通風(fēng)，否則很難獲得較好的隔熱效果，如果隔熱板周圍的空間通風(fēng)條件差，則很容易產(chǎn)生熱量積聚，這樣，在車輛處于怠速或低速工況下，由于隔熱板2與車身1之間的空氣間隙沒有空氣流動(dòng)，因此，空間會(huì)將隔熱板2反射的熱輻射緩慢地傳導(dǎo)給車身1。
[0004]另外，有些車輛采用隔熱纖維帶包裹排氣系統(tǒng)中排氣管道(該處的排氣管道包括排氣歧管和排氣管)的方案實(shí)現(xiàn)隔熱，該隔熱纖維多為玻璃纖維或陶瓷纖維，因?yàn)檫@兩種材料具有較好的隔熱性能，包裹隔熱纖維帶的排氣管道的表面溫度將降低幾百攝氏度，可以非常有效的改善車輛底部的熱害。但是該方案存在以下缺陷:1、要求排氣管道的離地間隙較大，否則，一方面排氣管道在上坡等工況下可能會(huì)因受到地面的刮蹭而破損；2、車輛過(guò)泥水路面時(shí)，泥水會(huì)沾到隔熱纖維帶上，影響隔熱纖維帶的使用壽命和排氣管道的壽命；3、隔熱纖維帶對(duì)于排氣系統(tǒng)中體積較大的消聲器、催化轉(zhuǎn)換器等無(wú)法起到較好的包覆作用。
[0005]由此可見，現(xiàn)有的隔熱板不適合車身與排氣系統(tǒng)間的間隙較狹窄的車輛使用，而起到隔熱作用的隔熱纖維帶不適合排氣系統(tǒng)離地間隙較小的車輛使用，該種車輛例如是增程型電動(dòng)車、緊湊型燃油車等。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有隔熱板和隔熱纖維帶存在的以上缺陷，提供一種適合車身與排氣系統(tǒng)間的間隙較狹窄的車輛使用的復(fù)合隔熱板。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，包括第一隔熱板、第二隔熱板和隔熱纖維毯，所述隔熱纖維毯夾設(shè)于所述第一隔熱板和第二隔熱板之間。
[0008]優(yōu)選的是，所述第一隔熱板、第二隔熱板和隔熱纖維毯通過(guò)鉚釘鉚接在一起。
[0009]優(yōu)選的是，所述隔熱纖維毯在第一隔熱板與第二隔熱板之間處于壓縮狀態(tài)。[0010]優(yōu)選的是，所述隔熱纖維毯以被壓縮為自然厚度的1/10至1/2的狀態(tài)夾設(shè)于所述第一隔熱板和第二隔熱板之間。
[0011]優(yōu)選的是，所述隔熱纖維毯的自然厚度為1mm至3mm。
[0012]優(yōu)選的是，所述隔熱纖維毯以被壓縮為自然厚度的1/5的狀態(tài)夾設(shè)于所述第一隔熱板和第二隔熱板之間。
[0013]優(yōu)選的是，所述第一隔熱板和第二隔熱板均為鍍鋁鋼板。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板采用兩層隔熱板結(jié)合隔熱纖維毯的結(jié)構(gòu)，其中的隔熱板為反射材料，隔熱纖維毯為絕熱材料，這樣，排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱輻射通過(guò)本實(shí)用新型的復(fù)合隔熱板將經(jīng)過(guò)一系列的隔絕和削弱過(guò)程，能夠傳遞至車身的熱輻射已經(jīng)相當(dāng)微弱，司乘人員不會(huì)有感覺，因此，本實(shí)用新型的復(fù)合隔熱板適合車身與排氣系統(tǒng)間的間隙較狹窄的車輛使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1示出了現(xiàn)有車輛排氣系統(tǒng)用隔熱板的安裝結(jié)構(gòu)；
[0016]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型所述車輛排氣系統(tǒng)用隔熱板的結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
[0017]附圖標(biāo)號(hào):
[0018]1-車身；2_隔熱板；
[0019]3-排氣系統(tǒng)；5-復(fù)合隔熱板；
[0020]51-第一隔熱板；`52-第二隔熱板；
[0021]53-隔熱限位毯。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0023]如圖2所示，本實(shí)用新型的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板5包括第一隔熱板51、第二隔熱板52及夾設(shè)于第一隔熱板51和第二隔熱板52之間的隔熱纖維毯53。該第一隔熱板51和第二隔熱板52可為鍍鋁鋼板或者鋁板，前者的優(yōu)勢(shì)是兼具了鋁的熱傳導(dǎo)率高和鋼的強(qiáng)度高的特點(diǎn)，后者的熱傳導(dǎo)率更強(qiáng)，但容易發(fā)生變形。該隔熱纖維毯53可以為玻璃纖維或者陶瓷纖維。
[0024]以上第一隔熱板51、第二隔熱板52和隔熱纖維毯53可通過(guò)鉚釘鉚接在一起，例如可通過(guò)鉚釘在復(fù)合隔熱板的邊沿處將三者鉚接在一起。
[0025]以上隔熱纖維毯53優(yōu)選在第一隔熱板與第二隔熱板之間處于壓縮狀態(tài)，這樣一方面可增加隔熱纖維毯53的致密性，即增加隔熱纖維毯的絕熱性能，另一方面可使復(fù)合隔熱板5具有更小的厚度，降低對(duì)安裝空間的要求。在此，隔熱纖維毯53可以被壓縮為自然厚度的1/10至1/2的狀態(tài)夾設(shè)于所述第一隔熱板51和第二隔熱板52之間，特別是以被壓縮為自然厚度的1/5的狀態(tài)夾設(shè)于第一隔熱板51和第二隔熱板52之間，實(shí)際應(yīng)用中可選擇自然厚度為1mm至3mm的隔熱纖維毯53，本實(shí)施例中選擇自然厚度為2mm的隔熱纖維毯53。
[0026]本實(shí)用新型的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板5的隔熱原理為:
[0027]如圖2所示，與排氣系統(tǒng)鄰近的第二隔熱板52反射來(lái)自排氣系統(tǒng)3的熱輻射，并吸收一部分熱輻射；由第二隔熱板52吸收的熱輻射一部分被流動(dòng)的空氣帶走，一部分被隔熱纖維毯53吸收，在此，由于隔熱纖維毯53的弱導(dǎo)熱特性，第二隔熱板52吸收的熱輻射將大部分被空氣帶走，僅有較少的熱輻射被隔熱纖維毯53吸收；被隔熱纖維毯53吸收的部分熱量經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間傳導(dǎo)至與車身I鄰近的第一隔熱板51 ;傳導(dǎo)至第一隔熱板51的熱量一部分被反射回去，一部分被第一隔熱板51吸收,第一隔熱板51將吸收的熱量傳導(dǎo)至空氣中，同時(shí)向車身I輻射。由此可見，排氣系統(tǒng)3產(chǎn)生的熱輻射通過(guò)復(fù)合隔熱板5要經(jīng)過(guò)一系列的隔絕和削弱過(guò)程，能夠傳遞至車身I的熱輻射已經(jīng)相當(dāng)微弱，司乘人員不會(huì)有感覺。
[0028]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)， 均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:包括第一隔熱板、第二隔熱板和隔熱纖維毯，所述隔熱纖維毯夾設(shè)于所述第一隔熱板和第二隔熱板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:所述第一隔熱板、第二隔熱板和隔熱纖維毯通過(guò)鉚釘鉚接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:所述隔熱纖維毯在第一隔熱板與第二隔熱板之間處于壓縮狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:所述隔熱纖維毯以被壓縮為自然厚度的1/10至1/2的狀態(tài)夾設(shè)于所述第一隔熱板和第二隔熱板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:所述隔熱纖維毯的自然厚度為Imm至3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:所述隔熱纖維毯以被壓縮為自然厚度的1/5的狀態(tài)夾設(shè)于所述第一隔熱板和第二隔熱板之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛排氣系統(tǒng)用復(fù)合隔熱板，其特征在于:所述第一隔熱板和第二隔熱板均為鍍鋁鋼板。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK203547863SQ201320774565
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】葛松, 潘正東, 張林林, 孔曉春 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司