一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥，包括電磁螺線管、鐵芯、導套、極靴、閥套、閥芯、復位彈簧、彈簧座、活塞、固定支架、外殼，極靴與導套配合設置于電磁螺線管中，鐵芯置于導套中并在導套內(nèi)滑動，外殼將閥套、固定支架、極靴、電磁螺線管固定在一起；閥芯置于閥套內(nèi)孔、閥芯一端內(nèi)孔中設置活塞、閥芯另一端連接復位彈簧、復位彈簧另一端有彈簧座限位，閥芯內(nèi)部設置有反饋壓力腔，閥芯內(nèi)部設置有反饋油道。通過本結構的實施，可實現(xiàn)油壓連續(xù)可調(diào)，最大限度降低油泵能耗，以及活塞系統(tǒng)保證了系統(tǒng)處于安全油壓范圍的特點。
【專利說明】—種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電控領域，尤其是涉及一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥，主要用于優(yōu)化發(fā)動機不同工況下的泵油量，降低油泵功率消耗，增加發(fā)動機輸出功率。
【背景技術】
[0002]目前，發(fā)動機機油泵主要是不可變量機油泵和二級變量機油泵，由于不可變量機油泵需要在低速時滿足發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油壓。在發(fā)動機高速運轉時，油泵提供的壓力遠遠超出了發(fā)動機需要的壓力。這樣就大大降低了發(fā)動機的功率，且對油泵機械性能要求較高。二級變量機油泵雖然能夠對壓力進行調(diào)節(jié)，但它的缺點是:對變量機油泵只能進行兩級控制。假設兩級轉換點的轉速為NI，發(fā)動機最高轉速為N2，發(fā)動機轉速從O到NI時，機油泵每轉排量為一級排量Q1，發(fā)動機轉速從NI到N2時,機油泵每轉排量為二級排量Q2, Q1>Q2。在發(fā)動機轉速從O到NI時，油泵流量為發(fā)動機轉速η乘以Ql，流量與轉速成正比，在發(fā)動機轉速從NI到Ν2時，流量與轉速成正比。而在此過程中發(fā)動機部分階段需求的流量要小于油泵泵油量，從而存在浪費功率的情況。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型目的在于:使油泵流量連續(xù)可調(diào)，使油泵泵油量與發(fā)動機工況匹配，降低發(fā)動機功率損耗；在電路故障，系統(tǒng)油壓過高時，活塞系統(tǒng)自動將油壓調(diào)節(jié)到安全油壓范圍，保證系統(tǒng)安全。
[0004]本實用新型采用如下技術方案:一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥，包括電磁螺線管、鐵芯、導套、極靴、閥套、閥芯、復位彈簧、彈簧座、活塞、固定支架、外殼，所述極靴與導套配合設置于電磁螺線管中，鐵芯置于導套中并在導套內(nèi)滑動，外殼將閥套、固定支架、極靴、電磁螺線管固定在一起；所述閥芯置于閥套內(nèi)孔、閥芯一端內(nèi)孔中設置活塞、閥芯另一端連接復位彈簧、復位彈簧另一端有彈簧座限位。
[0005]在上述技術方案中，所述閥芯內(nèi)部設置有反饋壓力腔。
[0006]在上述技術方案中，所述閥芯內(nèi)部設置有反饋油道。
[0007]在本方案中，系統(tǒng)工作原理為:當油泵輸出壓力(P 口壓力)升高時，電磁螺線管通電，鐵芯推動活塞與閥芯向前移動，使進油口 P與調(diào)節(jié)油口 A接通。A 口的開口大小由電磁力大小決定，此時可改變電磁螺線管通電電流大小對A 口的開口大小進行實時調(diào)節(jié),A 口的壓力增大調(diào)節(jié)油泵偏心量使油泵泵油量減少，油泵輸出壓力減小，即發(fā)動機油道和P 口壓力減??；Α 口的壓力減小調(diào)節(jié)油泵偏心量使油泵泵油量增加，油泵輸出壓力增大，即發(fā)動機油道和P 口壓力增大。當電路出現(xiàn)故障或鐵芯發(fā)生卡滯時，P 口壓力過高，機油通過閥芯油道A到達反饋壓力腔，在反饋壓力腔形成壓力，使閥芯向前移動。P 口與A 口接通，A 口的壓力增大調(diào)節(jié)油泵偏心量使油泵泵油量減少，油泵輸出壓力減小，即發(fā)動機油道和P 口壓力減小。
[0008]本實用新型的有益效果:通過在閥芯內(nèi)增加活塞，可實現(xiàn)油壓連續(xù)可調(diào)，最大限度降低油泵能耗，以及活塞系統(tǒng)保證了系統(tǒng)處于安全油壓范圍的特點，使得汽車在運動過程中，即是電控系統(tǒng)臨時出現(xiàn)故障，通過本結構也可以使得油道內(nèi)的油壓進行自我調(diào)節(jié)，位置再安全范圍內(nèi)，減小事故發(fā)生概率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是電磁閥閥結構圖；
[0010]圖2是電磁閥不通電時，系統(tǒng)原理圖；
[0011]圖3是電磁閥通電，鐵芯推動閥芯進行流量調(diào)節(jié)的系統(tǒng)原理圖；
[0012]圖4是電磁閥電路故障時，閥芯壓力腔反饋力推動閥芯進行流量調(diào)節(jié)的系統(tǒng)原理圖；
[0013]其中:1是彈簧座，2是閥套，3是極靴，4是電磁螺線管、5是外殼，6是鐵芯6、7是導套、8是固定支架，活塞9是，10是閥芯、11是復位彈簧、P 口是進油口，A 口是出油口。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，電磁閥主要包括電磁螺線管4、鐵芯6、導套7、極靴3、閥套2、閥芯10、復位彈簧11、彈簧座1、活塞9、固定支架8、外殼5。極靴3與導套7配合安裝置于電磁螺線管4中，鐵芯6置于導套7中并在導套7內(nèi)滑動。外殼5將閥套2、固定支架8、極靴3、電磁螺線管4固定在一起。閥芯10置于閥套2內(nèi)孔、閥芯10 —端內(nèi)孔中放置活塞9、另一端放置復位彈簧U、彈簧11另一端有彈簧座I限位。
[0015]如圖二所示，當發(fā)動機啟動時，轉速較低。此時，油泵變量調(diào)節(jié)閥不通電，在復位彈簧的作用下，閥芯處于初始位置，P 口與A 口斷開，油泵以最大排量泵油以滿足發(fā)動機的潤滑要求。
[0016]如圖三所示，當發(fā)動機轉速較高時，油泵排量過大，造成功率浪費。此時，油泵變量調(diào)節(jié)閥通電，鐵芯在電磁力的作用下推動閥芯向前移動。直至P 口與A 口連通，A 口開口越大，A 口的壓力就越大，油泵偏心量越小，使油泵排量減少，油泵輸出壓力減??；A 口開口越小，A 口的壓力就越小，油泵偏心量越大，使油泵排量增加，油泵輸出壓力增大。在發(fā)動機轉速變化的過程中，油泵變量調(diào)節(jié)閥不斷調(diào)節(jié)A 口開度以適應發(fā)動機工況，減少油泵功率浪費。
[0017]如圖四所示，發(fā)動機高速轉動時，系統(tǒng)壓力較高，此時，如果電路出現(xiàn)故障或鐵芯卡滯，無法對閥芯進行調(diào)節(jié)，機油就會由P 口經(jīng)油道A進入反饋壓力腔。在反饋壓力的作用下，閥芯向前移動，P 口與A 口接通，實現(xiàn)對系統(tǒng)壓力的調(diào)節(jié)。
[0018]本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥，包括電磁螺線管、鐵芯、導套、極靴、閥套、閥芯、復位彈簧、彈簧座、活塞、固定支架、外殼，所述極靴與導套配合設置于電磁螺線管中，鐵芯置于導套中并在導套內(nèi)滑動，外殼將閥套、固定支架、極靴、電磁螺線管固定在一起；其特征為所述閥芯置于閥套內(nèi)孔、閥芯一端內(nèi)孔中設置活塞、閥芯另一端連接復位彈簧、復位彈簧另一端有彈簧座限位。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥，其特征為所述閥芯內(nèi)部設置有反饋壓力腔。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車電控系統(tǒng)用電磁閥，其特征為所述閥芯內(nèi)部設置有反饋油道。
【文檔編號】F01M1/16GK203584498SQ201320799186
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權日:2013年12月9日
【發(fā)明者】譚建偉, 張金偉, 趙敬剛 申請人:綿陽富臨精工機械股份有限公司