內(nèi)燃機(jī)氣缸套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)氣缸套，屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括氣缸套本體，所述氣缸套本體頂部設(shè)有支承凸肩，所述氣缸套本體位于所述支承凸肩下方設(shè)有定位帶，所述氣缸套本體位于所述定位帶下方設(shè)有與用于與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體形成下部冷卻水腔的第一凹槽，所述定位帶上靠近所述支承凸肩處設(shè)有用于與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體形成頂部冷卻水腔的第二凹槽。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了氣缸套上部的高效冷卻，提高了內(nèi)燃機(jī)的可靠性。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)氣缸套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)氣缸套。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸套是鑲?cè)雰?nèi)燃機(jī)機(jī)體內(nèi)的零件,其內(nèi)壁形成氣缸的工作表面,與氣缸蓋及活塞共同構(gòu)成燃燒室，簡稱缸套。重型柴油機(jī)多采用濕式氣缸套，而且多采用上部定位方式。如圖1所示，上部定位的氣缸套，其從上到下依次設(shè)有支承凸肩11、定位帶12和用于與氣缸體2形成冷卻水腔的第一凹槽13。由于定位帶及定位帶之上的部分，不與冷卻液接觸，導(dǎo)致氣缸套上部不能得到很好地冷卻；而且氣缸套上部為燃燒室的位置，在整個(gè)氣缸套范圍，此處溫度最高，若得不到很好的冷卻，則容易引起拉缸、燃燒不充分等故障。隨著排放的日益嚴(yán)格和升功率的不斷提高，氣缸套上部燃燒室部位的熱負(fù)荷也越來越高。因此，提高氣缸套上部的冷卻效率是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種內(nèi)燃機(jī)氣缸套，提高氣缸套上部的冷卻效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包括氣缸套本體，所述氣缸套本體頂部設(shè)有支承凸肩，所述氣缸套本體位于所述支承凸肩下方設(shè)有定位帶，所述氣缸套本體位于所述定位帶下方設(shè)有與用于與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體形成下部冷卻水腔的第一凹槽，所述定位帶上靠近所述支承凸肩處設(shè)有用于與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體形成頂部冷卻水腔的第二凹槽。
[0005]作為一種改進(jìn)，所述第二凹槽呈環(huán)形。
[0006]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:由于內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包括氣缸套本體，所述氣缸套本體上設(shè)有支承凸肩、定位帶和第一凹槽，所述定位帶上靠近所述支承凸肩處設(shè)有第二凹槽，因而當(dāng)將氣缸套本體裝配入氣缸體后，第二凹槽與氣缸體之間形成頂部冷卻水腔，頂部冷卻水腔可充分冷卻溫度最高的氣缸套本體的上部區(qū)域，有效提高氣缸套本體上部的冷卻效率；同時(shí)定位帶位于頂部冷卻水腔下方，溫度相對低，熱膨脹量及變形量??；由于將定位帶的長度縮短，減小氣缸套本體不與冷卻水接觸的面積，也有利于提高冷卻效率；并且頂部冷卻水腔區(qū)域較小，使得定位帶位于氣缸套的靠上部，在保證氣缸套本體頂部冷卻的同時(shí)，又兼顧定位帶可以在比較靠上的位置，減少氣缸套本體的振動，降低氣缸套本體穴蝕的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型與一般的上部定位的氣缸套相比，實(shí)現(xiàn)了氣缸套上部的高效冷卻，提高了內(nèi)燃機(jī)的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的氣缸套與氣缸體相對位置示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖3是本實(shí)用新型提供的氣缸套與氣缸體相對位置示意圖；
[0010]圖中:1、氣缸套本體，11、支承凸肩，12、定位帶，13、第一凹槽，14、第二凹槽，2、氣缸體，3、下部冷卻水腔，4、頂部冷卻水腔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]如圖2和圖3共同所示，內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包括氣缸套本體I，氣缸套本體I頂部設(shè)有支承凸肩11，氣缸套本體I位于支承凸肩11下方設(shè)有定位帶12，氣缸套本體I位于定位帶12下方設(shè)有與用于與內(nèi)燃機(jī)的氣缸體2形成下部冷卻水腔3的第一凹槽13，定位帶12上靠近支承凸肩11處設(shè)有用于與內(nèi)燃機(jī)的氣缸體2形成頂部冷卻水腔4的第二凹槽14，優(yōu)選的，第二凹槽14呈環(huán)形，當(dāng)然，第二凹槽14也可以選用其他形狀，都可以實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
[0013]本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包括氣缸套本體I，氣缸套本體I上設(shè)有支承凸肩11、定位帶12和第一凹槽13，定位帶12上靠近支承凸肩11處設(shè)有第二凹槽14，因而當(dāng)將氣缸套本體I裝配入氣缸體2后，第二凹槽14與氣缸體2之間形成頂部冷卻水腔4，頂部冷卻水腔4可充分冷卻溫度最高的氣缸套本體I的上部區(qū)域，有效提高氣缸套本體I上部的冷卻效率；同時(shí)定位帶12位于頂部冷卻水腔4下方，溫度相對低，熱膨脹量及變形量小；由于將定位帶12的長度縮短，減小了氣缸套本體I不與冷卻水接觸的面積，也有利于提高冷卻效率；并且頂部冷卻水腔4區(qū)域較小，使得定位帶12位于氣缸套本體I的靠上部，在保證氣缸套本體I頂部冷卻的同時(shí)，又兼顧定位帶12可以在比較靠上的位置，減少氣缸套本體I的振動，降低氣缸套本體I穴蝕的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型與一般的上部定位的氣缸套相比，實(shí)現(xiàn)了氣缸套上部的高效冷卻，提高了內(nèi)燃機(jī)的可靠性。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包括氣缸套本體，所述氣缸套本體頂部設(shè)有支承凸肩，所述氣缸套本體位于所述支承凸肩下方設(shè)有定位帶，所述氣缸套本體位于所述定位帶下方設(shè)有與用于與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體形成下部冷卻水腔的第一凹槽，其特征在于，所述定位帶上靠近所述支承凸肩處設(shè)有用于與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體形成頂部冷卻水腔的第二凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸套，其特征在于，所述第二凹槽呈環(huán)形。
【文檔編號】F02F1/16GK203614246SQ201320817071
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】董曉婷, 張少杰, 朱海燕, 藺玉婷, 冀麗琴 申請人:濰柴動力股份有限公司