車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端連接到汽車動(dòng)力輸出裝置，輸出端連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)；中頻永磁發(fā)電機(jī)的第一輸出端連接到直流充電模塊的第一輸入端，第二輸出端連接到逆變器的第一輸入端；太陽(yáng)能電池板的輸出端連接到直流充電模塊的第二輸入端；直流充電模塊的輸出端連接到蓄電池組和直流母線，直流母線連接到逆變器的第二輸入端；監(jiān)控模塊分別連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)、直流充電模塊、逆變器、蓄電池組和直流母線。本實(shí)用新型可有效實(shí)現(xiàn)駐車和行車自發(fā)電，并顯著提高輸出電能質(zhì)量；采用太陽(yáng)能電池組成混合發(fā)電系統(tǒng)，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗、排放污染和維護(hù)費(fèi)用，滿足綠色環(huán)保的要求。
【專利說(shuō)明】車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載自發(fā)電系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著在野外移動(dòng)作業(yè)的用電設(shè)備對(duì)電力的需求越來(lái)越大，利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)供電的車載移動(dòng)自發(fā)電系統(tǒng)在供電領(lǐng)域的獨(dú)特作用日益受到重視，它在工程搶險(xiǎn)、石油探測(cè)以及軍事裝備等領(lǐng)域應(yīng)用日益廣泛。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有車載自發(fā)電系統(tǒng)通常采用機(jī)械傳動(dòng)的自發(fā)電技術(shù)，使用取力器或傳動(dòng)軸帶動(dòng)傳統(tǒng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)車輛駐車時(shí)，自發(fā)電系統(tǒng)主要由取力器、傳動(dòng)軸、勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、速度傳感器、調(diào)速器等構(gòu)成。系統(tǒng)通過(guò)取力器輸出動(dòng)力，經(jīng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。當(dāng)負(fù)載突變，例如負(fù)載突然增大時(shí)，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；這時(shí)速度傳感器檢測(cè)到此轉(zhuǎn)速變化并輸出至調(diào)速器，然后由調(diào)速器控制增大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至系統(tǒng)設(shè)置值。同樣當(dāng)負(fù)載突然下降時(shí)，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升；這時(shí)速度傳感器檢測(cè)到此轉(zhuǎn)速變化并輸出至調(diào)速器，然后由調(diào)速器控制減小油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至系統(tǒng)設(shè)置值。通過(guò)這樣的控制邏輯，發(fā)電系統(tǒng)可保持輸出交流電壓的幅值和頻率穩(wěn)定，發(fā)電質(zhì)量滿足軍標(biāo)II，III級(jí)要求。然而當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600rpnT2400rpm變化，此時(shí)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)無(wú)法輸出穩(wěn)定幅值與頻率的交流電壓，即無(wú)法實(shí)現(xiàn)行車發(fā)電。因此目前車載自發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用主要限制在工程、防化、修理等駐車發(fā)電應(yīng)用，而部隊(duì)在行進(jìn)、移動(dòng)中進(jìn)行的通信、偵查及相關(guān)方艙設(shè)備需要車輛在行車時(shí)持續(xù)發(fā)電，并提供高質(zhì)量的電能。這些自發(fā)電應(yīng)用需求巨大，但目前還沒(méi)有很好的解決方案。另外，由于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)改裝涉及到車輛結(jié)構(gòu)變化，其改裝難度大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種車型零部件的通用化、系列化、組合化。這造成了部隊(duì)訂貨、管理、后勤、維修保障等困難較大。而且改裝適用車型受限，其傳動(dòng)軸、電機(jī)等安裝在底盤上,對(duì)于抗腐蝕,抗震的要求極高,并造成了極高的維護(hù)成本。由于系統(tǒng)使用的是傳統(tǒng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，其體積龐大，難以并聯(lián)工作，只適用小功率發(fā)電。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端連接到汽車動(dòng)力輸出裝置，輸出端連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)；中頻永磁發(fā)電機(jī)的第一輸出端連接到直流充電模塊的第一輸入端，第二輸出端連接到逆變器的第一輸入端；太陽(yáng)能電池板的輸出端連接到直流充電模塊的第二輸入端；直流充電模塊的輸出端連接到蓄電池組和直流母線，直流母線連接到逆變器的第二輸入端；監(jiān)控模塊分別連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)、直流充電模塊、逆變器、蓄電池組和直流母線。
[0006]其中，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵和液壓馬達(dá)，液壓泵的輸入端構(gòu)成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端，液壓泵的輸出端連接到液壓馬達(dá)的輸入端，液壓馬達(dá)的輸出端構(gòu)成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端；還包括液壓控制系統(tǒng)，其輸入端連接到液壓馬達(dá)，輸出端連接到液壓泵。所述汽車動(dòng)力輸出裝置為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或取力器。
[0007]進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池板為4X250W的太陽(yáng)能電池板，所述逆變器為功率15KW的220V交流電壓?jiǎn)蜗嗄孀兤骰?80V交流電壓三相逆變器。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，可有效實(shí)現(xiàn)汽車在駐車和行車自發(fā)電，并顯著提高輸出電能質(zhì)量，提高系統(tǒng)可靠性及通用性；當(dāng)用電設(shè)備用電量加大時(shí)，可通過(guò)多機(jī)并聯(lián)增大輸出功率。由于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)安裝靈活，不需對(duì)底盤進(jìn)行改裝，這也大大降低了其系統(tǒng)成本及安裝難度，可滿足軍用及民用的各種應(yīng)用需求。由于系統(tǒng)采用太陽(yáng)能電池組成混合發(fā)電系統(tǒng)，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗、排放污染和維護(hù)費(fèi)用，滿足綠色環(huán)保的要求。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中采用機(jī)械傳動(dòng)的車載自發(fā)電系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及與汽車部件的連接關(guān)系示意圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型中220V交流電壓?jiǎn)蜗嗄孀兤麟娐吩韴D。
[0013]圖5是本實(shí)用新型中380V交流電壓三相逆變器電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖2所示，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端連接到汽車動(dòng)力輸出裝置，輸出端連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)；中頻永磁發(fā)電機(jī)的第一輸出端連接到直流充電模塊的第一輸入端，第二輸出端連接到逆變器的第一輸入端；太陽(yáng)能電池板的輸出端連接到直流充電模塊的第二輸入端；直流充電模塊的輸出端連接到蓄電池組和直流母線，直流母線連接到逆變器的第二輸入端；監(jiān)控模塊分別連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)、直流充電模塊、逆變器、蓄電池組和直流母線。圖3示出了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及與汽車部件的連接關(guān)系。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵和液壓馬達(dá)，液壓泵的輸入端構(gòu)成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端，液壓泵的輸出端連接到液壓馬達(dá)的輸入端，液壓馬達(dá)的輸出端構(gòu)成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端；還包括液壓控制系統(tǒng)，其輸入端連接到液壓馬達(dá)，輸出端連接到液壓泵。汽車動(dòng)力輸出裝置為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或取力器。太陽(yáng)能電池板為4X250W的太陽(yáng)能電池板，逆變器為功率15KW的220V交流電壓?jiǎn)蜗嗄孀兤骰?80V交流電壓三相逆變器。CN201210321056.8及CN201230421715.6公開了中頻永磁發(fā)電機(jī)。
[0015]當(dāng)車輛處于駐車或勻速行駛狀態(tài)時(shí)，由汽車動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)中頻永磁交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。由于中頻永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓為400Hz左右的中頻電壓，此交流電壓對(duì)很多用電設(shè)備而言無(wú)法直接使用。故此電壓經(jīng)逆變器通過(guò)交-直-交變換，將此中頻交流電壓變換為50Hz的220V/380V工頻交流電壓供用電設(shè)備使用。汽車動(dòng)力輸出裝置可以使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼或風(fēng)扇皮帶輪，或者使用其它專用取力器。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵和液壓馬達(dá)，汽車動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵帶動(dòng)高速液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)在設(shè)定轉(zhuǎn)速，再由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)中頻永磁發(fā)電機(jī)。
[0016]由于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)不需額外增加傳動(dòng)軸，其液壓泵和液壓馬達(dá)體積較小，在車身安裝位置靈活。因此本液壓系統(tǒng)可以適用于不同的車型，可較易實(shí)現(xiàn)相關(guān)零部件的通用化、系列化、組合化，降低部隊(duì)的后勤、維修保障成本，并最終提升整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和平均故障時(shí)間，對(duì)提升我軍戰(zhàn)斗力有重要意義。
[0017]當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)且車速變化劇烈時(shí)，液壓控制系統(tǒng)將通過(guò)控制液壓泵的壓力使液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速盡可能穩(wěn)定在設(shè)定轉(zhuǎn)速附近。通常，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)可通過(guò)PID控制及其它控制方式，在行車時(shí)始終維持液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速的近似恒定。但由于控制誤差的存在，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速將出現(xiàn)一定程度的偏差，此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓的幅值和頻率也將出現(xiàn)較大變化。實(shí)際工作中，車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化劇烈，其轉(zhuǎn)速在600rpnT2400rpm—個(gè)較大變化的范圍內(nèi)波動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)常常只能穩(wěn)定液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)，如2500±100rpm。這將使得勵(lì)磁發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率產(chǎn)生一定的波動(dòng)，并引起供電質(zhì)量的下降。此外系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)較差，當(dāng)負(fù)載突變時(shí)，無(wú)法滿足國(guó)軍標(biāo)2級(jí)、3級(jí)的要求。如果采用非常精準(zhǔn)的液壓調(diào)速控制系統(tǒng)，其系統(tǒng)成本將大大上升，其體積重量也將大幅增大。這也是目前液壓傳動(dòng)方案在車載自發(fā)電系統(tǒng)中沒(méi)有得到應(yīng)用的主要原因。在本方案中，我們通過(guò)在中頻永磁發(fā)電機(jī)后增加大功率逆變器來(lái)解決這個(gè)難題。由于逆變器首先將輸入的交流電壓整流為直流，然后再逆變?yōu)楣ゎl交流電壓，即其可輸入近乎任意頻率和一定幅值波動(dòng)范圍的交流電壓。故發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，及其所引起的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速及發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率變化，不會(huì)引起逆變器輸出電壓的任何變化。最終，自發(fā)電系統(tǒng)將始終輸出穩(wěn)定的工頻電壓。由于逆變器工作在高頻開關(guān)狀態(tài)，在負(fù)載突變時(shí)其輸出電壓的瞬態(tài)響應(yīng)較快，輸出電壓的失真度較低。因此相比傳統(tǒng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)而言，逆變器的輸出電能質(zhì)量有很大提高。另夕卜，由于逆變器并聯(lián)技術(shù)成熟、可靠，在需要更大功率輸出時(shí)，可將多臺(tái)車輛的逆變器并聯(lián)，構(gòu)建小型電網(wǎng)輸出。
[0018]如圖4、圖5所示，分別為輸出單相220V和三相380V的逆變電路。采用逆變器輸出的交流電壓，不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而波動(dòng)，電壓精度高，瞬態(tài)響應(yīng)好，輸出電能質(zhì)量高，系統(tǒng)效率高、可靠性強(qiáng)，滿足國(guó)家軍標(biāo)2級(jí)、3級(jí)電源的要求。
[0019]本實(shí)用新型配合太陽(yáng)能電池時(shí)的工作原理為:在白天的有效日光照射下，太陽(yáng)能電池板發(fā)電并通過(guò)直流充電模塊為蓄電池組和直流母線供電。直流母線電壓通過(guò)逆變器輸出交流電壓供交流負(fù)載使用，或由直流母線直接輸出直流供電直流負(fù)載。當(dāng)負(fù)載較小如空載或小于5%滿載時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，僅由太陽(yáng)能電池供電。當(dāng)負(fù)載增大超過(guò)太陽(yáng)能供應(yīng)的電量，但電池電量充足時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，由太陽(yáng)能及蓄電池能量為負(fù)載供電。當(dāng)電池電量下降至系統(tǒng)預(yù)設(shè)值，監(jiān)控模塊提示電池需充電，此時(shí)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后即進(jìn)入滿載狀態(tài)，帶動(dòng)中頻永磁發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。中頻永磁發(fā)電機(jī)的輸出電壓經(jīng)直流充電模塊變換為直流后一方面為蓄電池充電，一方面由逆變器輸出為交流負(fù)載供電。即此時(shí)發(fā)電機(jī)的滿載輸出功率及太陽(yáng)能發(fā)電功率由兩部分負(fù)載分擔(dān)構(gòu)成:負(fù)載功率和蓄電池充電功率。當(dāng)蓄電池充滿電量后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，繼續(xù)由太陽(yáng)能及蓄電池組供電。系統(tǒng)如此循環(huán)工作，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于滿載、間歇工作狀態(tài)。當(dāng)夜間無(wú)陽(yáng)光照射下，系統(tǒng)工作狀態(tài)相仿，不同之處在于沒(méi)有太陽(yáng)能功率輸出。任意多臺(tái)混合能源模塊的直流及交流輸出端可以并聯(lián)以輸出更大功率。
[0020]使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間歇、滿載工作的原因在于:1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滿載工作下，燃油充分燃燒、其系統(tǒng)效率最高、燃油消耗率最小，單位功率輸出下，排放最小。舉例而言，常用的IKW電機(jī)滿載燃油消耗為420g/KW小時(shí)，但輕載如10%負(fù)載下，其耗油量上升為滿載的3.8倍達(dá)約160g/KW小時(shí)。因此保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于滿載輸出狀態(tài)下，始終處于最高效率狀態(tài)，燃油消耗最少，且系統(tǒng)排放最少、綠色環(huán)保。2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期的輕載運(yùn)行，可導(dǎo)致噴油嘴、火花塞的積碳并引起發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的縮短。而間歇式的滿載運(yùn)行，除了可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒，避免積碳現(xiàn)象外，還可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行。提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平均無(wú)故障時(shí)間，降低后勤保障的壓力。3、當(dāng)存在緊急狀態(tài)，為減輕系統(tǒng)體積、重量，可取消太陽(yáng)能板及蓄電池組時(shí)(此時(shí)系統(tǒng)重量降低為約15Kg)，系統(tǒng)控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作于變頻狀態(tài)。即負(fù)載滿載時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高轉(zhuǎn)速以輸出滿載功率；當(dāng)負(fù)載較輕時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變頻降速工作以降低油耗；當(dāng)系統(tǒng)空載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)系統(tǒng)油耗降為最低。
[0021]使用蓄電池組的原因在于:1、如前所述，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在滿載狀態(tài)，降低油耗。2、本系統(tǒng)選用高效的動(dòng)力電池(>160Wh/kg)，5Kg電池可提供800Wh以上電量。3、使太陽(yáng)能供電系統(tǒng)可以存儲(chǔ)能量，為系統(tǒng)提供應(yīng)急能源。4、在野戰(zhàn)的緊急狀態(tài)下，可在一定時(shí)間內(nèi)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由蓄電池供電，以保持部隊(duì)的紅外輻射靜默和噪音靜默，提高我軍電子對(duì)抗的能力。
[0022]綜上所述，針對(duì)傳統(tǒng)自發(fā)電方案只能駐車發(fā)電，且系統(tǒng)可靠性差，能耗高、效率低的缺點(diǎn)，車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用了高效節(jié)能、體積重量小的中頻永磁發(fā)電機(jī)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合了先進(jìn)的單/三相逆變電路，使得車輛行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在600?2400rpm的全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，自發(fā)電系統(tǒng)都可以輸出高質(zhì)量的交流電壓?？蓾M足部隊(duì)野外作戰(zhàn)對(duì)高性能、高可靠性、高效率供電系統(tǒng)的要求，滿足國(guó)家對(duì)節(jié)能、綠色、環(huán)保供電系統(tǒng)的要求。針對(duì)部隊(duì)中大功率發(fā)電系統(tǒng)的需求,中頻永磁發(fā)電機(jī)僅重21公斤，15KW逆變器重約30公斤，合重約50公斤；相比傳統(tǒng)15KW工頻勵(lì)磁發(fā)電機(jī)動(dòng)輒120Kg的巨大重量，本方案體積小、重量輕、效率高。
[0023]相對(duì)傳統(tǒng)方案，本實(shí)用新型可有效實(shí)現(xiàn)車載駐車和行車自發(fā)電，并顯著提高輸出電能質(zhì)量，提高系統(tǒng)可靠性及通用性；當(dāng)用電設(shè)備用電量加大時(shí)，可通過(guò)多機(jī)并聯(lián)增大輸出功率。由于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)安裝靈活，不需對(duì)底盤進(jìn)行改裝，這也大大降低了其系統(tǒng)成本及安裝難度，可滿足軍用及民用的各種應(yīng)用需求。本液壓傳動(dòng)自發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用易用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的歸一化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、制式化，可滿足我軍后勤野營(yíng)供電和不同專業(yè)兵種(總參軍訓(xùn)和兵種部、總裝陸裝科訂局、通訊裝備保障部和空軍裝備部)用電的需求，降低后勤保障的難度
[0024]當(dāng)加裝了混合能源工作部件后，系統(tǒng)可進(jìn)一步降低燃油消耗，提高系統(tǒng)效率，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用更加節(jié)省，使得燃料和維護(hù)保養(yǎng)方面大幅減少了保障能力。當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，系統(tǒng)由蓄電池組和太陽(yáng)能供電，其紅外輻射和噪聲可大幅下降接近于零，實(shí)行紅外靜默和噪音靜默。
[0025]另外多個(gè)車載自發(fā)電單元可并聯(lián)形成較大的供電網(wǎng)絡(luò)，在野戰(zhàn)中不怕個(gè)別損壞或敵襲造成的破壞；車載自發(fā)電系統(tǒng)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可迅速靈活的移動(dòng)到新的作戰(zhàn)位置，將各模塊重新組合形成供電系統(tǒng)并及時(shí)為用電設(shè)備供電。
[0026]因此，本方案可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗、排放污染和維護(hù)費(fèi)用，滿足綠色環(huán)保的要求，并可大大提高軍隊(duì)作戰(zhàn)能力，具備較高的軍事價(jià)值、經(jīng)濟(jì)效益及重要的戰(zhàn)略意義。
【權(quán)利要求】
1.一種車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端連接到汽車動(dòng)力輸出裝置，輸出端連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)；中頻永磁發(fā)電機(jī)的第一輸出端連接到直流充電模塊的第一輸入端，第二輸出端連接到逆變器的第一輸入端；太陽(yáng)能電池板的輸出端連接到直流充電模塊的第二輸入端；直流充電模塊的輸出端連接到蓄電池組和直流母線，直流母線連接到逆變器的第二輸入端；監(jiān)控模塊分別連接到中頻永磁發(fā)電機(jī)、直流充電模塊、逆變器、蓄電池組和直流母線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵和液壓馬達(dá)，液壓泵的輸入端構(gòu)成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端，液壓泵的輸出端連接到液壓馬達(dá)的輸入端，液壓馬達(dá)的輸出端構(gòu)成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端；還包括液壓控制系統(tǒng)，其輸入端連接到液壓馬達(dá)，輸出端連接到液壓泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車動(dòng)力輸出裝置為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車動(dòng)力輸出裝置為取力器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種車載液壓傳動(dòng)混合能源變頻自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽(yáng)能電池板為4X250W的太陽(yáng)能電池板，所述逆變器為功率15KW的220V交流電壓?jiǎn)蜗嗄孀兤骰?80V交流電壓三相逆變器。
【文檔編號(hào)】F02B63/04GK203580675SQ201320817847
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】沈忠亭 申請(qǐng)人:成都乾威科技有限公司