一種電控單體泵的制作方法
【專利摘要】一種電控單體泵，包括大流量高速強力電磁閥、柱塞偶件及旁通閥部件、柱塞彈簧、導(dǎo)向活塞組件，柱塞套、旁通閥座和出油接頭為整體式結(jié)構(gòu)，柱塞下端通過其柱塞肩胛面定位連接導(dǎo)向活塞組件，柱塞套采用無進、回油孔結(jié)構(gòu)設(shè)計，其上具有燃油回油道和滑油道，柱塞為無螺旋線結(jié)構(gòu)設(shè)計，柱塞頭部端面具有防咬卡凸臺結(jié)構(gòu)，大流量高速電磁閥對旁通閥進行控制，旁通閥為雙油室互通結(jié)構(gòu)。本電控單體泵不僅對噴油量和噴油定時進行靈活和準確的控制，還可有效地實現(xiàn)柴油機在各種負荷下的性能優(yōu)化，達到降低油耗和排放的目的，適用于轉(zhuǎn)速為900r/min～1100r/min，單缸功率為270kW～320kW、缸徑為Φ240mm～260mm的柴油機使用。
【專利說明】一種電控單體泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及柴油機用電控單體栗。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放法規(guī)的日益嚴格和世界范圍內(nèi)的能源危機，以及電子技術(shù)的快速發(fā)展推動了柴油機向數(shù)值化和智能化發(fā)展的步伐。為滿足柴油機數(shù)值化的發(fā)展需要，有效地降低柴油機的排放，大幅度改善柴油機的燃油經(jīng)濟性，柴油機最核心的部件一燃油噴射系統(tǒng)采用電子控制。電控燃油噴射系統(tǒng)是當前的一種新型燃油噴射系統(tǒng)，它實現(xiàn)了高噴油壓力及噴油系統(tǒng)的全面柔性控制，可以實現(xiàn)柴油機全工況性能優(yōu)化，特別是柴油機低速、低負荷時的工作性能可明顯改善。自2000年I月開始生效的IMO排放法規(guī)對船用柴油機的NOX排放提出了更高要求，電控燃油噴射系統(tǒng)的采用是滿足這一法規(guī)的有效途徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型改變傳統(tǒng)的機械式噴油栗結(jié)構(gòu)形式，用全新的設(shè)計理念，設(shè)計出一種通過ECU控制的電控單體栗來，從而實現(xiàn)燃油噴射系統(tǒng)的柔性控制。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電控單體栗，其包括大流量高速強力電磁閥、柱塞偶件及旁通閥部件、柱塞彈簧、導(dǎo)向活塞組件。其改進在于:
[0006]所述柱塞偶件及旁通閥部件包括柱塞、柱塞套、旁通閥座、旁通閥和出油接頭，其中柱塞套、旁通閥座和出油接頭為整體式結(jié)構(gòu)，柱塞安裝在柱塞套內(nèi)，旁通閥安裝在旁通閥座中。
[0007]柱塞下端通過其柱塞肩胛面定位連接導(dǎo)向活塞組件，導(dǎo)向活塞組件連接滾輪結(jié)構(gòu)。
[0008]所述柱塞套采用無進、回油孔結(jié)構(gòu)設(shè)計，其上具有燃油回油道和滑油道，并分別與中孔的兩道環(huán)槽接通。
[0009]所述柱塞為無螺旋線結(jié)構(gòu)設(shè)計，柱塞頭部端面具有防咬卡凸臺結(jié)構(gòu)。
[0010]所述大流量高速電磁閥安裝在旁通閥一側(cè)，對旁通閥進行控制；所述旁通閥為雙油室互通結(jié)構(gòu)。
[0011]所述柱塞直徑為Φ19?Φ21Π1Π1，柱塞升程為24皿1。所述旁通閥的直徑為Φ Ilmm ?13mmο
[0012]本電控單體栗特別用在轉(zhuǎn)速為900r/min?llOOr/min、單缸功率為270kW?320kW、缸徑為Φ240ιμιι?260臟的柴油機上。
[0013]本實用新型與傳統(tǒng)的機械栗相比較，不僅可以對噴油量和噴油定時進行靈活和準確的控制，還可以有效地實現(xiàn)柴油機在各種負荷下的性能優(yōu)化，以達到降低油耗和排放的目的?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為本電控單體栗的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0015]圖2為本電控單體栗的外形圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖詳細說明說明本技術(shù):
[0017]參見圖1和圖2，本電控單體栗由大流量高速電磁閥15、帶長方形法蘭的柱塞偶件及旁通閥部件、柱塞彈簧8、導(dǎo)向活塞組件9及其他零件組成。具體地:
[0018]柱塞偶件及旁通閥部件包括有柱塞11、柱塞套6、旁通閥座5、旁通閥4和出油接頭1，柱塞套11、旁通閥座5和出油接頭11設(shè)計為整體結(jié)構(gòu)形式，無高壓密封平面，旁通閥座與柱塞套設(shè)計為一體，提高了柱塞偶件抗變形能力，尤其是柱塞套中孔的抗變形能力；柱塞套與出油接頭設(shè)計成整體且無高壓密封平面結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了柱塞套和旁通閥座的可靠性，提高了零件的使用壽命。
[0019]柱塞套6上設(shè)計了燃油回油道7和滑油道12，并分別與中孔的兩道環(huán)槽接通，一方面可以防止燃油泄漏，另一方面可以充分保證運動過程中對偶件的潤滑。
[0020]柱塞直徑Φ19?Φ21ιμιι，柱塞升程24mm。柱塞11采用無螺旋線結(jié)構(gòu)設(shè)計，柱塞套6采用無進、回油孔結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低柱塞和柱塞套的加工難度，簡化了柱塞和柱塞套的結(jié)構(gòu)，提高了柱塞偶件的可靠性。
[0021]柱塞11的頭部端面采用防咬卡凸臺結(jié)構(gòu)13，凸臺結(jié)構(gòu)承擔(dān)了柱塞在高壓下的大部分變形，減小了柱塞的變形，從而有效防止柱塞在高壓下咬卡。
[0022]采用大流量高速強力電磁閥15對旁通閥4進行控制，能夠?qū)娪褪键c和噴射持續(xù)時間進行無級柔性調(diào)節(jié)，從而精確控制燃油噴油量，旁通閥直徑為ΦΙΙιμιι?13皿1，柱塞只承擔(dān)供油加壓功能。
[0023]旁通閥4采用雙油室互通結(jié)構(gòu)設(shè)計，A油室3和B油室16間設(shè)計有互通道2，燃油通過互通道一直處于持續(xù)循環(huán)狀態(tài)，使燃油能充分冷卻，更好地避免了燃油溫度變化對大流量高速電磁閥響應(yīng)特性的影響。
[0024]柱塞11下端通過其柱塞肩胛面定位連接導(dǎo)向活塞組件9，導(dǎo)向活塞組件9連接滾輪結(jié)構(gòu)10。
[0025]本電控單體栗采用無噴油栗體、齒條、齒圈結(jié)構(gòu)設(shè)計，使該電控栗的結(jié)構(gòu)簡單，精
度與靈敏度較高。
[0026]工作方式:將電控單體栗安裝到柴油機機體上，滾輪結(jié)構(gòu)10的轉(zhuǎn)動帶動導(dǎo)向活塞組件9上下往復(fù)運動，從而帶動油栗柱塞11上下運動。燃油通過進油孔到達A油室3，經(jīng)雙油室互通道2進入B油室16，當柱塞11向下運動時，大流量高速電磁閥15控制的旁通閥4開啟打開，吸入燃油進入柱塞套高壓腔14中；當柱塞11在向上運動到一定時刻，E⑶給出脈沖信號，大流量高速電磁閥15通電，銜鐵被吸附，控制旁通閥4關(guān)閉，建立高壓油，當柱塞11繼續(xù)向上運行時，燃油被送入高壓油道17，從而達到供油的目的；當大流量高速電磁閥15斷電時，旁通閥4打開，高壓系統(tǒng)泄載。多余的燃油通過B油室16，經(jīng)回油孔流出。
【權(quán)利要求】
1.一種電控單體栗，其包括大流量高速強力電磁閥、柱塞偶件及旁通閥部件、柱塞彈簧、導(dǎo)向活塞組件，其特征在于:所述柱塞偶件及旁通閥部件包括柱塞、柱塞套、旁通閥座、旁通閥和出油接頭，其中柱塞套、旁通閥座和出油接頭為整體式結(jié)構(gòu)，柱塞安裝在柱塞套內(nèi)，旁通閥安裝在旁通閥座中；柱塞下端通過其柱塞肩胛面定位連接導(dǎo)向活塞組件，導(dǎo)向活塞組件連接滾輪結(jié)構(gòu)；所述柱塞套采用無進、回油孔結(jié)構(gòu)設(shè)計，其上具有燃油回油道和滑油道，并分別與中孔的兩道環(huán)槽接通；所述柱塞為無螺旋線結(jié)構(gòu)設(shè)計，柱塞頭部端面具有防咬卡凸臺結(jié)構(gòu)；所述大流量高速電磁閥安裝在旁通閥一側(cè)，對旁通閥進行控制；所述旁通閥為雙油室互通結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控單體栗，其特征在于，所述柱塞直徑為Φ19?Φ 21mm，柱塞升程為24mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控單體栗，其特征在于，所述旁通閥的直徑為ΦIlmm?13臟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控單體栗，其特征在于，所述電控單體栗用在轉(zhuǎn)速為900r/min?llOOr/min、單缸功率為270kW?320kW、缸徑為Φ240_?260_的柴油機上。
【文檔編號】F02M59/44GK203604091SQ201320825611
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】謝遠文, 楊大奎, 肖朝南, 鄭石兵 申請人:重慶紅江機械有限責(zé)任公司