一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，該方案包括經(jīng)粉末冶金壓制、燒結(jié)形成的壓緊塊本體，所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段、第一過渡段、固定段、第二過渡段和支撐段，所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為9mm-11mm。
【專利說明】一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種壓緊裝置，尤其是一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)上重要精密部件，安裝在氣缸蓋總成上。如果噴油器承受過大的壓力或受力不均就很容易變形，影響噴油器的正常噴油。所以一般采用一顆緊固螺栓將壓緊塊壓緊，從而將噴油器可靠的固定在氣缸蓋上，防止了噴油器安裝時(shí)使噴油器體受到額外的不平衡力，造成噴油器工作不可靠。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，大功率柴油機(jī)因排量大缸數(shù)較多，數(shù)量跟缸數(shù)一致的噴油器壓緊塊在柴油機(jī)上的使用數(shù)目也就較多且表面形狀較不規(guī)則，如果采用傳統(tǒng)的鑄造方法，一則由于厚薄不均帶來鑄造難度，二則鑄造精度難以達(dá)到直接使用的目的，一般還需對(duì)結(jié)合面進(jìn)行機(jī)加工，需要浪費(fèi)很多工時(shí)；另外，現(xiàn)有技術(shù)中是將緊固螺栓穿過壓緊塊上的圓形孔，并擰緊在汽缸蓋上，這樣不能方便的對(duì)緊固螺栓的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且零件燒結(jié)過程中容易產(chǎn)生熱變形，導(dǎo)致零件以及螺栓孔的熱脹和收縮更加明顯，最終會(huì)引起壓緊塊對(duì)噴油器固定不可靠的問題。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)成本低，固定噴油器牢固可靠的柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案。
[0005]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，本方案的特點(diǎn)是:包括經(jīng)粉末冶金壓制、燒結(jié)形成的壓緊塊本體，所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段、第一過渡段、固定段、第二過渡段和支撐段，所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為
[0006]本方案的特點(diǎn)還有，所述的壓緊塊本體呈“Y”型。所述壓緊段的頂面、固定段的頂面以及支撐段的頂面均為平面結(jié)構(gòu)，并且固定段的頂面高于壓緊段、支撐段的頂面，所述第一過渡段的頂面為連接壓緊段和固定段的斜面結(jié)構(gòu)，所述第二過渡段的頂面為連接固定段和支撐段的斜面結(jié)構(gòu)。所述凸圓弧面的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。所述腰形通孔的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)和積極效果為:
[0008]1，本實(shí)用新型壓緊塊本體采用粉末冶金工藝來制造，經(jīng)過模壓制坯、批量燒結(jié)，其生產(chǎn)效率高，原料基本無浪費(fèi)，而且成型之后無需機(jī)加工，大大降低了生產(chǎn)成本；
[0009]2，本實(shí)用新型中所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，因而可改善壓緊塊本體的受力情況；
[0010]3，本實(shí)用新型所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為采用腰形孔，除了可方便安裝外，也可以補(bǔ)償零件燒結(jié)過程中產(chǎn)生的熱變形，同時(shí)還可避免因邊緣球面尺寸誤差引起的偏心度對(duì)固定壓緊塊帶來的不利影響；
[0011]4，本實(shí)用新型腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，工作時(shí)與球面墊圈配合裝配，可保證壓緊塊本體的受力能沿著螺栓方向。
[0012]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型壓緊塊底面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，I為壓緊段，2為第一過渡段，3為腰形通孔，4為球面，5為固定段，6為第二過渡段，7為支撐段，8為壓緊面，9為支撐面。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0017]通過附圖可以看出，一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，包括壓緊塊本體，該壓緊塊本體呈“Y”型，生產(chǎn)該壓緊塊本體時(shí)，首先按一定比例將原料粉末混合均勻后直接模壓成型，然后經(jīng)過高溫?zé)Y(jié)及表面熱處理得到成品狀態(tài)產(chǎn)品，其間無需進(jìn)行機(jī)加工。所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段1、第一過渡段2、固定段5、第二過渡段6和支撐段7，所述壓緊段I的壓緊面8和支撐段7的支撐面9均為凸圓弧面，凸圓弧面的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。所述壓緊段I的頂面、固定段5的頂面以及支撐段7的頂面均為平面結(jié)構(gòu)，并且固定段5的頂面高于壓緊段1、支撐段7的頂面，所述第一過渡段2的頂面為連接壓緊段I和固定段5的斜面結(jié)構(gòu)，所述第二過渡段6的頂面為連接固定段5和支撐段7的斜面結(jié)構(gòu)。所述固定段5的中部有穿過固定段5頂面和底面的腰形通孔3，該腰形通孔3在固定段5頂面的邊緣為球面4，該腰形通孔3的長度尺寸范圍為腰形通孔3的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
[0018]使用本實(shí)用新型時(shí)，使壓緊段I的壓緊面壓緊在噴油器上，支撐段7的支撐面9與氣缸蓋的表面接觸，在腰形孔的球面4上放置球面墊圈，并將緊固螺栓插入腰型通孔3內(nèi)并擰緊在氣缸蓋上，螺栓產(chǎn)生的軸向力通過球面墊圈作用在壓緊塊上，壓緊塊壓緊在噴油器上，從而完成對(duì)噴油器的固定。
[0019]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:包括經(jīng)粉末冶金壓制、燒結(jié)形成的壓緊塊本體，所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段、第一過渡段、固定段、第二過渡段和支撐段，所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的壓緊塊本體呈“Y”型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述壓緊段的頂面、固定段的頂面以及支撐段的頂面均為平面結(jié)構(gòu)，并且固定段的頂面高于壓緊段、支撐段的頂面，所述第一過渡段的頂面為連接壓緊段和固定段的斜面結(jié)構(gòu)，所述第二過渡段的頂面為連接固定段和支撐段的斜面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述凸圓弧面的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述腰形通孔的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
【文檔編號(hào)】F02M61/14GK203594545SQ201320838221
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】宋振宇, 王慧 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司