一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、車用進(jìn)氣系統(tǒng)及相應(yīng)的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，設(shè)置于汽車的進(jìn)氣柵格與波紋管之間，包括：由上部構(gòu)件與下部構(gòu)件組合形成腔體，在所述腔體上形成總進(jìn)氣口以及管狀體；在所述總進(jìn)氣口處設(shè)置有一個向下傾斜的導(dǎo)流板，在正對所述導(dǎo)流板的管狀體的管壁形成條狀開口，在所述導(dǎo)流板下側(cè)沿形成主進(jìn)氣口，通過所述條狀開口與所述管狀體內(nèi)部連通；在所述導(dǎo)流板下側(cè)與所述管狀體下部形成一空間，被一隔板隔成主腔室與輔助腔室，所述主腔室與所述輔助腔室連通；在所述管狀體靠近所述輔助腔室的管壁上設(shè)置有多個輔助進(jìn)氣口，使所述輔助腔室與所述管狀體連通。本實(shí)用新型還公開了車用進(jìn)氣系統(tǒng)及相應(yīng)的汽車。實(shí)施本實(shí)用新型，可以為發(fā)動機(jī)提供干凈且溫度適宜的空氣。
【專利說明】一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、車用進(jìn)氣系統(tǒng)及相應(yīng)的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、車用進(jìn)氣系統(tǒng)及相應(yīng)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣濾清器主要過濾吸入發(fā)動機(jī)的空氣，以保護(hù)發(fā)動機(jī)的氣缸、活塞、活塞環(huán)不受污染物的磨損，使發(fā)動機(jī)在不同工況均能獲得最佳空燃比混合氣，以提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染；而現(xiàn)有進(jìn)氣系統(tǒng)在雨天以及洗車時，水滴容易從進(jìn)氣口流入空氣濾清器本體中導(dǎo)致其濾芯吸水，從而增大進(jìn)氣阻力，縮短濾芯壽命，影響發(fā)動機(jī)的性能。尤其是雪路駕駛時，由于雪會被揚(yáng)起隨著空氣流侵入到空氣濾清器中，長時間累計(jì)會造成空氣濾清器的濾芯堵塞的情形，從而影響進(jìn)氣性能。同時，較高的進(jìn)氣溫度會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加。
[0003]故，現(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)管路，防雨雪性能不佳，雨雪侵入后，無法將雨雪和較大顆粒物與空氣分離；而在現(xiàn)有技術(shù)中如果需要進(jìn)行防雨雪設(shè)計(jì)，則需改變進(jìn)氣系統(tǒng)管路的布置位置，例如，進(jìn)氣口不能直接布置于車輛進(jìn)風(fēng)格柵處；另外，由于現(xiàn)有的進(jìn)氣口布置在機(jī)艙內(nèi)側(cè)，其會受到發(fā)動機(jī)溫度的影響，使進(jìn)氣溫度偏高，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、車用進(jìn)氣系統(tǒng)及相應(yīng)的汽車，可以為發(fā)動機(jī)提供干凈且溫度適宜的空氣。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例的一方面提供一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，設(shè)置于汽車的進(jìn)氣柵格與連接在空氣濾清器上的波紋管之間，包括:
[0006]上部構(gòu)件與下部構(gòu)件，由所述上部構(gòu)件與所述下部構(gòu)件組合形成具有至少一個進(jìn)氣通道的腔體，在所述腔體上形成朝向所述進(jìn)氣柵格的總進(jìn)氣口，以及一端與所述波紋管連接的管狀體；
[0007]其中，在所述總進(jìn)氣口處設(shè)置有一個向下傾斜的導(dǎo)流板，在正對所述導(dǎo)流板的管狀體的管壁形成一個條狀開口，在所述導(dǎo)流板下側(cè)沿形成主進(jìn)氣口，通過所述條狀開口與所述管狀體內(nèi)部連通；
[0008]在所述導(dǎo)流板下側(cè)與所述管狀體下部形成一空間，所述管狀體自所述條狀開口處的管壁部份向下延伸出一隔板，將所述空間隔成主腔室與輔助腔室，所述輔助腔室位于所述管狀體下部，且所述主腔室與所述輔助腔室連通；
[0009]在所述管狀體靠近所述輔助腔室的管壁上設(shè)置有多個輔助進(jìn)氣口，使所述輔助腔室與所述管狀體連通。
[0010]優(yōu)選地，所述多個輔助進(jìn)氣口為至少一排圓形穿孔。
[0011]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板與上部構(gòu)件頂板形成的傾斜角度的范圍為處于5度?90度之間。[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板設(shè)置于所述下部構(gòu)件上，其上側(cè)沿抵靠所述上部構(gòu)件的內(nèi)壁。
[0013]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板自所述上部構(gòu)件的內(nèi)壁向下延伸而出。
[0014]優(yōu)選地，所述總進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向與所述管狀體的條狀開口的進(jìn)氣方向形成一個夾角。
[0015]優(yōu)選地，隔板的長度小于所述管狀體的長度。
[0016]相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面還提供了一種車用進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括有設(shè)置于汽車的進(jìn)氣柵格上的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，與所述車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)連接的波紋管，與所述波紋管連接的空氣濾清器，以及連接在所述空氣濾清器上的空氣管總成，其中，所述車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)為前述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
[0017]相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例的再一方面還提供了一種汽車，其包括前述的車用進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0018]實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果:
[0019]首先，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，由于在其總進(jìn)氣口處設(shè)置有一個向下傾斜的導(dǎo)流板，在該導(dǎo)流板的導(dǎo)流作用下，可以使雨雪及大顆粒物向下運(yùn)行進(jìn)入下部的主腔室，而空氣向上進(jìn)入主進(jìn)氣口，從而使雨雪與大顆粒物進(jìn)行分離，其可直接裝配到進(jìn)氣格柵處，適用范圍廣；
[0020]其次，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了導(dǎo)流板，且總進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向與管狀體的條狀開口的進(jìn)氣方向形成一個夾角，故其對雨雪以及較大顆粒的灰塵的過濾功能強(qiáng)，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣更加潔凈；
[0021]另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過設(shè)置輔助進(jìn)氣口，可以保證充足的進(jìn)氣量，同時由于其采用穿孔管原理，可降低進(jìn)氣噪聲；
[0022]再者，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過設(shè)置主腔室與輔助腔室可以避免地面雨雪飛濺及污染物的二次侵入；同時，由于主腔室與輔助腔室及其外壁的隔溫作用，可以避免從總進(jìn)氣口進(jìn)入的冷空氣被二次加熱，從而避免前艙溫度對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本實(shí)用新型提供的車用進(jìn)氣系統(tǒng)的一個實(shí)施例的整體示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型提供的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施例的示意圖；
[0026]圖3是圖2中另一個視角的示意圖；
[0027]圖4是圖2中的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0028]圖5是基于圖2中A-A向剖視的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]請結(jié)合圖1所示，是本實(shí)用新型提供的車用進(jìn)氣系統(tǒng)的一個實(shí)施例的整體示意圖；在該實(shí)施例中，該車用進(jìn)氣系統(tǒng)包括有設(shè)置于汽車的進(jìn)氣柵格附近的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)2，與車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)2連接的波紋管3，與波紋管3連接的空氣濾清器4，以及連接在空氣濾清器4上的空氣管總成5?？梢岳斫獾氖牵撥囉眠M(jìn)氣結(jié)構(gòu)2可以設(shè)置在前保險杠與前端模塊總成I的合適位置上，例如，其可以固定在前端模塊開口處或水箱上面橫梁上。
[0031]下述結(jié)合圖2至圖5對本實(shí)用新型提供的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)2的一個實(shí)施例進(jìn)行說明。在該實(shí)施例中，該車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)2包括:上部構(gòu)件21與下部構(gòu)件22，其中，上部構(gòu)件21與下部構(gòu)件22均為半包圍式構(gòu)件，兩者通過卡扣結(jié)構(gòu)23連接，具體地，在其中一個構(gòu)件(如上部構(gòu)件21)上設(shè)置配合孔230，而在另一個構(gòu)件(如下部構(gòu)件22)相應(yīng)位置設(shè)置有卡扣件231，通過兩者配合實(shí)現(xiàn)卡接。兩者組合形成具有至少一個進(jìn)氣通道的腔體，在腔體上形成朝向進(jìn)氣柵格的總進(jìn)氣口 24，以及一端與波紋管3連接的管狀體25，另外在上部構(gòu)件21上設(shè)置有用于將該車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)2與前端模塊總成I相固定的固定件210 ；
[0032]其中，在總進(jìn)氣口 24處設(shè)置有一個向下傾斜的導(dǎo)流板26，在正對導(dǎo)流板26的管狀體25的管壁形成一個條狀開口 251，在導(dǎo)流板26下側(cè)沿形成主進(jìn)氣口 240，該主進(jìn)氣口240通過條狀開口 251與管狀體25內(nèi)部連通；
[0033]在導(dǎo)流板26下側(cè)與管狀體25下部形成一空間，管狀體25自條狀開口 251處的管壁部份向下延伸出一隔板27，將該空間隔成主腔室29與輔助腔室28，其中，輔助腔室29位于管狀體25下部，該隔板27的長度小于管狀體25的長度，以使主腔室29與輔助腔室28連通；
[0034]在管狀體25靠近輔助腔室28的管壁上設(shè)置有多個輔助進(jìn)氣口 250，使輔助腔室28與管狀體25連通，在一個實(shí)施例中，該多個輔助進(jìn)氣口 250為至少一排圓形穿孔，該多個輔助進(jìn)氣口 250的開口總面積要遠(yuǎn)小于條形開口 251處的面積。
[0035]其中，導(dǎo)流板26可通過螺釘裝配于下部構(gòu)件22上，其上側(cè)沿抵靠上部構(gòu)件21的內(nèi)壁。在另一個實(shí)施例中，該導(dǎo)流板26為自上部構(gòu)件21的內(nèi)壁向下延伸而出，例如，是通過螺釘裝配于上部構(gòu)件21上。其中，該導(dǎo)流板26需要向下傾斜與上部構(gòu)件21的頂板形成一個角度(如圖5中以“a”標(biāo)示)，以達(dá)到使進(jìn)入總進(jìn)氣口 24的空氣的向下導(dǎo)流的作用。在一些實(shí)施例中，該導(dǎo)流板與上部構(gòu)件21頂板形成的傾斜角度的范圍為處于5度?90度之間。
[0036]其中，總進(jìn)氣口 24的進(jìn)氣方向與管狀體25的條狀開口 251的進(jìn)氣方向形成一個夾角。
[0037]請結(jié)合圖5所示，示出了本實(shí)用新型的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中的空氣流動的工作原理。從中可以看出，經(jīng)總進(jìn)氣口 24進(jìn)入的空氣經(jīng)導(dǎo)流板26導(dǎo)流后，分成兩路氣流，其中一路氣流經(jīng)主進(jìn)氣口 240、條形開口 251進(jìn)入管狀體25內(nèi)部(請參見圖中實(shí)線A所示)，另一部氣流經(jīng)主腔室29、輔助腔室28、輔助進(jìn)氣口 250進(jìn)入管狀體25內(nèi)部(請參見圖中的虛線B所示)，兩路氣流最終流向波紋管3 ;另外，由于輔助腔室28與外界是連通的開口，故外界的空氣也可以直接從該輔助腔室28、輔助進(jìn)氣口 250進(jìn)入管狀體25內(nèi)部(如圖中虛線C所示)，以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)的空氣供給量。[0038]具體地，在汽車的行駛過程中，當(dāng)含有雨雪或含有大顆粒物的空氣侵入總進(jìn)氣口24時，隨氣流在導(dǎo)流板26的作用下，沿導(dǎo)流方向運(yùn)動，當(dāng)氣流到達(dá)主進(jìn)氣口 240下方時，由于慣性分離與重力分離作用，雨雪與較大顆粒物自然下行，進(jìn)入主腔室29，并從主腔室29中排出，由于檔板27的作用，該雨雪與較大顆粒物很難進(jìn)入輔助腔室28中；而大部份空氣在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓的作用下，被引入主進(jìn)氣口 240，并通過條形開口 251進(jìn)入管狀體25內(nèi)部，輸送給波紋管3，最終經(jīng)過空氣濾清器4和空氣管總成5進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中。
[0039]在具體的實(shí)施例中，可以通過對導(dǎo)流板的長度與角度進(jìn)行調(diào)整，以取得最佳的分離效果，為了盡力避免雨雪的侵入，主進(jìn)氣口 240不宜過大，且與進(jìn)氣氣流方向接近或成垂直狀態(tài)，以達(dá)到最佳的分離效果。
[0040]為了避免因主進(jìn)氣口 240過小，而導(dǎo)致供給發(fā)動機(jī)的空氣量不足，另外，通過設(shè)置的輔助進(jìn)氣口 250，可以補(bǔ)充進(jìn)氣量。另外，輔助進(jìn)氣口 250采用穿孔設(shè)計(jì)，其可以利用擴(kuò)散效應(yīng)降低空氣的流速，從而降低進(jìn)氣的噪聲，可以理解的是，針對相應(yīng)噪聲的頻率并通過仿真或試驗(yàn)可以獲得最佳的輔助進(jìn)氣口 250的孔徑分布與孔徑大小。
[0041]在主腔室29與輔助腔室28之間設(shè)置的隔板27，可以阻止通過主腔室29分離出來的雨雪及較大顆粒物進(jìn)入輔助腔室28，避免其再次進(jìn)入管狀體25中。另外，由于主腔室29和輔助腔室28存在一定的體積，且腔室的外壁可以一定程度上減輕熱輻射，故可以很好地屏蔽腔室外部(即前艙)溫度對進(jìn)入主進(jìn)氣口 240的空氣的影響，可以保證進(jìn)氣溫度適宜，避免進(jìn)氣溫度過高。
[0042]相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，還提供了一種采用如圖1至圖5示出的車用進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車。具體的細(xì)節(jié)可參照前述對圖1至圖5的描述，在此不進(jìn)行贅述。
[0043]實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果:
[0044]I)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，由于在其總進(jìn)氣口處設(shè)置有一個向下傾斜的導(dǎo)流板，在該導(dǎo)流板的導(dǎo)流作用下，可以使雨雪及大顆粒物向下運(yùn)行進(jìn)入下部的主腔室，而空氣向上進(jìn)入主進(jìn)氣口，從而使雨雪與大顆粒物進(jìn)行分離；由于結(jié)構(gòu)的本身即可以對雨雪及大顆粒物與空氣進(jìn)行分離，可直接裝配到進(jìn)氣格柵處，故適用范圍廣；
[0045]2)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了導(dǎo)流板，且總進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向與管狀體的條狀開口的進(jìn)氣方向形成一個夾角，故其對雨雪以及較大顆粒的灰塵的過濾功能強(qiáng)，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣更加潔凈，實(shí)驗(yàn)表明，其對雨雪的分離效果在99%以上；
[0046]3)在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過設(shè)置輔助進(jìn)氣口，可以保證充足的進(jìn)氣量，同時由于其采用穿孔管原理，可降低進(jìn)氣噪聲；
[0047]4)在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過設(shè)置主腔室與輔助腔室可以避免地面雨雪飛濺及污染物的二次侵入；如果輔助進(jìn)氣口直接裸露在空氣中，沒有輔助腔室的遮蔽作用，車輛在行駛時，濺起的雨雪就有可能直接從輔助進(jìn)氣口侵入；同時，由于主腔室與輔助腔室及其外壁的隔溫作用，可以避免從總進(jìn)氣口進(jìn)入的冷空氣被二次加熱，從而避免前艙溫度對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的影響。
[0048]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，設(shè)置于汽車的進(jìn)氣柵格與連接在空氣濾清器(4)上的波紋管(3)之間，其特征在于，包括: 上部構(gòu)件(21)與下部構(gòu)件(22)，由所述上部構(gòu)件(21)與所述下部構(gòu)件(22)組合形成具有至少一個進(jìn)氣通道的腔體，在所述腔體上形成朝向所述進(jìn)氣柵格的總進(jìn)氣口(24)，以及一端與所述波紋管(4)連接的管狀體(25)； 其中，在所述總進(jìn)氣口(24)處設(shè)置有一個向下傾斜的導(dǎo)流板(26)，在正對所述導(dǎo)流板(26 )的管狀體(25 )的管壁形成一個條狀開口( 251)，在所述導(dǎo)流板(26 )下側(cè)沿形成主進(jìn)氣口(240)，通過所述條狀開口(251)與所述管狀體(25)內(nèi)部連通； 在所述導(dǎo)流板(26)下側(cè)與所述管狀體(25)下部形成一空間，所述管狀體(25)自所述條狀開口(251)處的管壁部份向下延伸出一隔板(27)，將所述空間隔成主腔室(29)與輔助腔室(28 )，所述輔助腔室(28 )位于所述管狀體(25 )下部，且所述主腔室(29 )與所述輔助腔室(28)連通； 在所述管狀體(25 )靠近所述輔助腔室(28 )的管壁上設(shè)置有多個輔助進(jìn)氣口( 250 )，使所述輔助腔室(28)與所述管狀體(25)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個輔助進(jìn)氣口(250)為至少一排圓形穿孔。
3.如權(quán)利要求2所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板(26)與上部構(gòu)件(21)頂板形成的傾斜角度的范圍為處于5度?90度之間。
4.如權(quán)利要求3所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板(26)設(shè)置于所述下部構(gòu)件(22)上，其上側(cè)沿抵靠所述上部構(gòu)件(21)的內(nèi)壁。
5.如權(quán)利要求3所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板(26)設(shè)置于所述上部構(gòu)件(21)上，自所述上部構(gòu)件(21)的內(nèi)壁向下延伸而出。
6.如權(quán)利要求3所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述總進(jìn)氣口(24)的進(jìn)氣方向與所述管狀體(25)的條狀開口(251)的進(jìn)氣方向形成一個夾角。
7.如權(quán)利要求6所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板(27)的長度小于所述管狀體(25)的長度。
8.一種車用進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括有設(shè)置于汽車的進(jìn)氣柵格上的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(2)，與所述車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(20)連接的波紋管(3)，與所述波紋管(3)連接的空氣濾清器(4)，以及連接在所述空氣濾清器(4)上的空氣管總成(5)，其特征在于: 所述車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(2)為如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車用進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
9.一種汽車，包括如權(quán)利要求8所述的車用進(jìn)氣系統(tǒng)。
【文檔編號】F02M35/12GK203670043SQ201320841062
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】宋述崗, 朱永成, 代建鋒, 陳帥, 曾志新, 張安偉 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司