具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，包括過濾式電磁閥和減壓閥兩個部分，其特征在于：過濾式電磁閥通過連接接頭與減壓閥相連接，并且過濾式電磁閥相對于減壓閥的角度可任意調整，并通過鎖緊螺絲鎖緊固定相對角度，高壓氣體經過濾式電磁閥過濾后進入電磁閥內兩步減壓，完成減壓過程，該實用新型可適用于以液化石油氣為燃料的排量在250CC以下的各種摩托車車型，可將進入減壓閥的氣體中的油污過濾掉，使得進入減壓閥的氣體更加純凈，避免了對減壓閥性能的影響，延長了減壓閥的使用壽命，可以將摩托車燃料費用降低近半，同時將摩托車的續(xù)航能力提升一倍。
【專利說明】具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車用的液化石油氣直吸減壓閥，尤其涉及一種具有過濾式電磁閥的的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥。

【背景技術】
[0002]能源和環(huán)保是當今世界發(fā)展中必須解決的兩個基本問題，我國大多數(shù)城市大氣污染嚴重，而汽車以及摩托車尾氣又是主要污染源。據(jù)對中國20個大中城市統(tǒng)計結果表明:每年僅因大氣污染得慢性支氣管炎的約為150萬人，死于呼吸系統(tǒng)病的有2.3萬人，肺心病患者有17.7萬人，死亡的有1.3萬人。由此可見汽車和摩托車尾氣對環(huán)境的污染，已經成為現(xiàn)代城市的無形“殺手”。摩托車是被廣泛使用的一種交通工具，目前我國尚未實行摩托車油改氣。
[0003]“十五”期間，雖然政府主管部門加大了對摩托車行業(yè)的清理整頓力度，實施了生產準入制度和3C認證制度，但仍沒有改變我國摩托車工業(yè)大而不強的現(xiàn)狀。又加上城市禁摩制約了摩托車技術創(chuàng)新，新標準法規(guī)的推出也不能真實地促進行業(yè)的技術進步。特別是近一段時間原材料價格猛漲，吃掉了消費稅下調的補償，經銷商和用戶期待摩托車降價的心理影響了購銷車的愿望。加上道路交通管理法的實施，各地區(qū)加大了對摩托車牌證的審檢和養(yǎng)路費的管理，同時油價的不斷上漲，都加大了摩托車的使用費用，直接影響了摩托車使用的積極性。這些導致摩托車市場疲軟，不少摩托車企業(yè)處于減產、甚至停產倒閉的狀態(tài)。因此，發(fā)展一種可替代能源的技術從而來降低摩托車的使用費用，提高市場對摩托車使用的積極性，從而推動摩托車工業(yè)的發(fā)展，勢在必行。


【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型在上述弊端的基礎上，提供了一種具有過濾裝置的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，具體上是提供了一種具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，通過該減壓閥在化油器摩托車車上的加裝，為用戶提供了一種可使用液化石油氣和汽油為燃料的雙燃料摩托車，從而可以將摩托車燃料費用降低近半，同時將摩托車的續(xù)航能力提升一倍。
[0005]本實用新型所述的一種具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，包括過濾式電磁閥和減壓閥兩個部分，其特征在于:所述的過濾式電磁閥由電磁閥閥體、過濾芯、動鐵芯、靜鐵芯、線圈組成，電磁閥閥體上的閥口和動鐵芯、閥套、線圈、彈簧和靜鐵芯形成了電磁閥控制單元，動鐵芯與靜鐵芯之間設置有彈簧，且該三者位于閥套內，閥套外圍裝置有線圈，線圈通電時動鐵芯與靜鐵芯吸合，開啟閥口 ；所述的減壓閥為二級減壓閥，其主殼體由一級減壓腔和二級減壓腔組成；所述的過濾式電磁閥通過連接接頭與減壓閥相連接，并且過濾式電磁閥相對于減壓閥的角度可任意調整，并通過鎖緊螺絲鎖緊固定相對角度，高壓氣體經過濾式電磁閥過濾后進入電磁閥內兩步減壓，完成減壓過程。
[0006]其中，所述的二級減壓腔中二級杠桿的一端下面和主殼體內孔之間設置有復位彈簧，二級膜片通過其上的掛槽與二級杠桿相連接，二級蓋中心安裝有調整螺絲，調整螺絲下端安裝有調壓彈簧，調壓彈簧另一端與二級膜片上面連接，二級蓋通過二級螺母與主殼體固定在一起，通過旋扭調整螺絲來壓縮調壓彈簧，調節(jié)二級杠桿和閥體閥口的開啟度，從而調節(jié)閥的出口壓力和流量，當調整螺絲調整至合適位置時，通過鎖緊螺母鎖緊固定。
[0007]另外，一級減壓腔由一級杠桿、一級拉桿、一級膜片、一級壓板、一級螺母、一級彈簧組成，其中，一級杠桿通過螺絲固定在主殼體一級腔內，一級膜片安裝在主殼體上面，一級拉桿下端與一級杠桿連接，上端絲軸穿過一級膜片的中孔，一級壓板壓在一級膜片上面，通過一級螺母和一級膜片鎖緊聯(lián)接，一級彈簧安裝在一級壓板和一級蓋之間，通過一級螺栓和主殼體進行固定連接。
[0008]更進一步的，所述的過濾式電磁閥的電磁閥閥體與壓蓋連接處設置有O型圈，所述減壓閥中的二級螺母為5個，所述減壓閥中的一級螺栓為5個。
[0009]該實用新型減壓閥可用于將鋼瓶中的液化石油氣過濾減壓為車用壓力，可適用于以液化石油氣為燃料的排量在250CC以下的各種摩托車車型，經過濾式電磁閥的過濾，可將進入減壓閥的氣體中的油污過濾掉，使得進入減壓閥的氣體更加純凈，避免了對減壓閥性能的影響，延長了減壓閥的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為該減壓閥的結構示意圖
[0011]附圖2為附圖1中A-A方向的剖視圖
[0012]附圖3為附圖1中B-B方向的剖視圖
[0013]附圖4為附圖1中C-C方向的剖視圖

【具體實施方式】
[0014]下面結合【專利附圖】

【附圖說明】對本實用新型做進一步的闡述。
[0015]本實用新型所述的一種具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，包括過濾式電磁閥和減壓閥兩個部分，如附圖2所示，所述的過濾式電磁閥由電磁閥閥體1、過濾芯3、動鐵芯6、靜鐵芯10、線圈8組成，其中，過濾芯3通過壓蓋5和固定螺栓4固定在電磁閥閥體I內，電磁閥閥體I上的閥口 101和動鐵芯6、閥套7、線圈8、彈簧9和靜鐵芯10形成了電磁閥控制單元，動鐵芯6與靜鐵芯10之間設置有彈簧9，且該三者位于閥套7內，閥套7外圍裝置有線圈8，線圈8通電時動鐵芯6與靜鐵芯10吸合，開啟閥口 101。
[0016]如附圖3、附圖4所示，所述的減壓閥為二級減壓閥，其主殼體30由一級減壓腔和二級減壓腔組成；所述的過濾式電磁閥通過連接接頭11與減壓閥相連接，并且過濾式電磁閥相對于減壓閥的角度可任意調整，并通過鎖緊螺絲28鎖緊固定相對角度，高壓氣體經過濾式電磁閥過濾后進入電磁閥內兩步減壓，完成減壓過程。其中，所述的二級減壓腔由二級杠桿22、二級膜片23、調壓彈簧24、二級蓋25、鎖緊螺母26、調整螺絲27組成，二級杠桿22的一端下面和主殼體30內孔之間設置有復位彈簧32，二級杠桿22上安裝有密封封片31，二級膜片23通過其上的掛槽與二級杠桿22相連接，二級蓋25中心安裝有調整螺絲27，調整螺絲27下端安裝有調壓彈簧24，調壓彈簧24另一端與二級膜片23上面連接，二級蓋25通過二級螺母21與主殼體30固定在一起，通過旋扭調整螺絲27來壓縮調壓彈簧24，調節(jié)二級杠桿22和閥體閥口的開啟度，從而調節(jié)閥的出口壓力和流量，當調整螺絲27調整至合適位置時，通過鎖緊螺母26鎖緊固定。
[0017]—級減壓腔由一級杠桿15、一級拉桿16、一級膜片17、一級壓板18、一級螺母19、一級彈簧20組成，其中，一級杠桿15通過螺絲固定在主殼體30 —級腔內，一級膜片17安裝在主殼體30上面，一級拉桿16下端與一級杠桿15連接，上端絲軸穿過一級膜片17的中孔，一級壓板18壓在一級膜片17上面，通過一級螺母19和一級膜片17鎖緊聯(lián)接，一級彈簧20安裝在一級壓板18和一級蓋13之間，通過一級螺栓12和主殼體30進行固定連接。
[0018]更進一步的，所述的過濾式電磁閥的電磁閥閥體I與壓蓋5連接處設置有O型圈2，所述減壓閥中的二級螺母21為5個，所述減壓閥中的一級螺栓12為5個。
[0019]本實用新型在使用時，液化石油氣從鋼瓶中流出后自電磁閥閥體I進氣口進入電磁閥閥體I內，經過濾芯3將其中含有的雜質過濾掉，過濾后的氣體進入電磁閥腔室，當線圈8通電時，在電磁力作用下，動鐵芯6向靜鐵芯10的方向運動，閥口 101被打開，氣體通過連接接頭11進入減壓閥一級減壓腔內；
[0020]進入減壓閥一級減壓腔內的氣體，氣壓作用在一級膜片17上，同一級膜片17另一端的一級彈簧20形成了壓力平衡，對氣體進行了減壓和穩(wěn)壓，經減壓穩(wěn)壓的氣體進入二級減壓腔腔體內；二級杠桿22在彈簧力的作用下與主殼體30的閥口形成了密封狀態(tài)，當閥工作時，在發(fā)動機負壓的作用下，二級膜片23向下帶動二級杠桿22運動，閥口打開，氣體經出氣接頭14進入混合器，當將車輛工作狀態(tài)調整為最佳時，通過鎖緊鎖緊螺母26將調整螺絲27固定，當發(fā)動機的氣量需要進行補償時，可通過調整位于主殼體30上的補償閥29向外旋擰進行補償。
[0021]通過上文對本實用新型結構與工作原理的描述，所屬【技術領域】的技術人員應該理解，本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，在本實用新型的基礎上采用本領域公知技術的改進和替代均落在本實用新型的保護范圍之中。
【權利要求】
1.一種具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，包括過濾式電磁閥和減壓閥兩個部分，其特征在于:所述的過濾式電磁閥由電磁閥閥體(I)、過濾芯(3)、動鐵芯(6)、靜鐵芯(10)、線圈⑶組成，其中，過濾芯(3)通過壓蓋(5)和固定螺栓⑷固定在電磁閥閥體(I)內，電磁閥閥體(I)上的閥口(101)和動鐵芯(6)、閥套(7)、線圈(8)、彈簧(9)和靜鐵芯(10)形成了電磁閥控制單元，動鐵芯(6)與靜鐵芯(10)之間設置有彈簧(9)，且該三者位于閥套(7)內，閥套(7)外圍裝置有線圈(8)，線圈(8)通電時動鐵芯(6)與靜鐵芯(10)吸合，開啟閥口(101);所述的減壓閥為二級減壓閥，其主殼體(30)由一級減壓腔和二級減壓腔組成；所述的過濾式電磁閥通過連接接頭(11)與減壓閥相連接，并且過濾式電磁閥相對于減壓閥的角度可任意調整，并通過鎖緊螺絲(28)鎖緊固定相對角度，高壓氣體經過濾式電磁閥過濾后進入電磁閥內兩步減壓，完成減壓過程。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，其特征在于:所述的二級減壓腔由二級杠桿(22)、二級膜片(23)、調壓彈簧(24)、二級蓋(25)、鎖緊螺母(26)、調整螺絲(27)組成，二級杠桿(22)的一端下面和主殼體(30)內孔之間設置有復位彈簧(32)，二級膜片(23)通過其上的掛槽與二級杠桿(22)相連接，二級蓋(25)中心安裝有調整螺絲(27)，調整螺絲(27)下端安裝有調壓彈簧(24)，調壓彈簧(24)另一端與二級膜片(23)上面連接，二級蓋(25)通過二級螺母(21)與主殼體(30)固定在一起，通過旋扭調整螺絲(27)來壓縮調壓彈簧(24)，調節(jié)二級杠桿(22)和閥體閥口的開啟度，從而調節(jié)閥的出口壓力和流量，當調整螺絲(27)調整至合適位置時，通過鎖緊螺母(26)鎖緊固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，其特征在于:一級減壓腔由一級杠桿(15)、一級拉桿(16)、一級膜片(17)、一級壓板(18)、一級螺母(19)、一級彈簧(20)組成，其中，一級杠桿(15)通過螺絲固定在主殼體(30) —級腔內，一級膜片(17)安裝在主殼體(30)上面，一級拉桿(16)下端與一級杠桿(15)連接，上端絲軸穿過一級膜片(17)的中孔，一級壓板(18)壓在一級膜片(17)上面，通過一級螺母(19)和一級膜片(17)鎖緊聯(lián)接，一級彈簧(20)安裝在一級壓板(18)和一級蓋(13)之間，通過一級螺栓(12)和主殼體(30)進行固定連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，其特征在于:所述的過濾式電磁閥的電磁閥閥體(I)與壓蓋(5)連接處設置有O型圈(2)。
5.根據(jù)權利要求2所述的具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，其特征在于:所述減壓閥中的二級螺母(21)為5個。
6.根據(jù)權利要求3所述的具有過濾式電磁閥的摩托車用液化石油氣直吸減壓閥，其特征在于:所述減壓閥中的一級螺栓(12)為5個。
【文檔編號】F02M21/02GK203856606SQ201320854204
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權日:2013年12月24日
【發(fā)明者】王濤 申請人:王濤, 鄭州歐梵電子科技有限公司