高速船用柴油機氣缸體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速船用柴油機氣缸體。該高速船用柴油機氣缸體包括：上部矩形結(jié)構(gòu)體，其由氣缸體上部輪廓形成；下部矩形結(jié)構(gòu)體，其由氣缸體下部輪廓形成，上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之間。該高速船用柴油機氣缸體結(jié)構(gòu)簡單合理，通過限定氣缸體上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度比值，使得該氣缸體在一定輸出功率下結(jié)構(gòu)更加緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養(yǎng)，以及配套適應(yīng)性廣。
【專利說明】高速船用柴油機氣缸體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種高速船用柴油機氣缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的船用柴油機氣缸體的體積和重量較大，尤其是曲軸箱的寬度較寬，結(jié)構(gòu)不緊湊，所用材料也較多，不便于生產(chǎn)、裝配，以及安裝和使用，而且過大的曲軸箱寬度尺寸也導(dǎo)致氣缸體的整體剛性降低，承重能力變差，引起氣缸體的變形，甚至缸蓋和氣缸體之間的密封也因此受到影響而導(dǎo)致滲漏問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養(yǎng)，以及配套適應(yīng)性廣的高速船用柴油機氣缸體。
[0004]為達到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種高速船用柴油機氣缸體，包括:
[0005]上部矩形結(jié)構(gòu)體，其由氣缸體上部輪廓形成；
[0006]下部矩形結(jié)構(gòu)體，其由氣缸體下部輪廓形成，上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之間。
[0007]上述技術(shù)方案中，下部矩形結(jié)構(gòu)體中布設(shè)有主軸承蓋，主軸承蓋通過主軸承蓋縱拉螺栓及主軸承蓋橫拉螺栓固定。
[0008]上述技術(shù)方案中，上部矩形結(jié)構(gòu)體與下部矩形結(jié)構(gòu)體之間采用大圓弧過渡連接。
[0009]上述技術(shù)方案中，大圓弧過渡連接的過渡半徑尺寸與上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸比值介于0.45至0.55之間。
[0010]上述技術(shù)方案中，上部矩形結(jié)構(gòu)體與下部矩形結(jié)構(gòu)體構(gòu)成的氣缸體本體為對稱結(jié)構(gòu)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:該高速船用柴油機氣缸體結(jié)構(gòu)簡單合理，通過限定氣缸體上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度比值，使得該氣缸體在一定輸出功率下結(jié)構(gòu)更加緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養(yǎng)，以及配套適應(yīng)性廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的高速船用柴油機氣缸體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖標(biāo)記說明:
[0014]1-上部矩形結(jié)構(gòu)體，2-下部矩形結(jié)構(gòu)體，3-主軸承蓋，4-主軸承蓋縱拉螺栓，5-主軸承蓋橫拉螺栓。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術(shù)方案的限制。
[0016]本實用新型的高速船用柴油機氣缸體結(jié)構(gòu)簡單合理，通過限定氣缸體上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度比值，使得該氣缸體在一定輸出功率下結(jié)構(gòu)更加緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養(yǎng)，以及配套適應(yīng)性廣。
[0017]以下詳細的描述通過舉例但非限制的方式說明了本公開，應(yīng)該明白的是本公開的各種方面可被單獨的實現(xiàn)或者與其他方面結(jié)合的實現(xiàn)。本說明書清楚的使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造并使用我們相信為新的且非顯而易見的改進，描述了若干實施例、變通方法、變型、備選方案以及系統(tǒng)應(yīng)用，包括當(dāng)前被認為是執(zhí)行本說明書中描述的實用新型原理的最好模式。當(dāng)描述元件或特征和/或?qū)嵤├龝r，冠以“一” “一個” “該”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一個或多個。術(shù)語“包括” “包含”和“具有”旨在為包括性的，并表示在那些具體描述的元件或特征以外還具有額外的元件或特征。
[0018]如圖1所示，該高速船用柴油機氣缸體的具體結(jié)構(gòu)包括:由氣缸體上部輪廓形成的上部矩形結(jié)構(gòu)體1和由氣缸體下部輪廓形成的下部矩形結(jié)構(gòu)體2，上部矩形結(jié)構(gòu)體1與下部矩形結(jié)構(gòu)體2之間采用大圓弧過渡連接，確保上部矩形體與下部矩形體連接處無應(yīng)力集中。該高速船用柴油機氣缸體通過限定氣缸體上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度比值，保證上部矩形結(jié)構(gòu)體對下部矩形結(jié)構(gòu)體的受力更加合理，截面彎矩數(shù)值控制在最小范圍內(nèi)，保證氣缸體有足夠的整體剛性，并使變形最小。
[0019]上部矩形結(jié)構(gòu)體1由氣缸體上部輪廓形成(圖中上部點劃線區(qū)域),其寬度尺寸為X。上部矩形結(jié)構(gòu)體1用于安裝氣缸套等零部件。
[0020]下部矩形結(jié)構(gòu)體2由氣缸體下部輪廓形成(圖中下部點劃線區(qū)域),其寬度尺寸為X。在下部矩形結(jié)構(gòu)體2中布設(shè)有主軸承蓋3，其中，主軸承蓋3通過主軸承蓋縱拉螺栓4及主軸承蓋橫拉螺栓5固定，下部矩形結(jié)構(gòu)體中所設(shè)置的曲軸主軸承蓋采用豎直方向和水平方案各兩顆螺栓拉緊形成穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，確保整個下部矩形結(jié)構(gòu)體擁有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以及結(jié)構(gòu)剛度，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊和牢固。
[0021]上部矩形結(jié)構(gòu)體1的寬度尺寸X與下部矩形結(jié)構(gòu)體2的寬度尺寸V的比值要求介于0.75至0.85之間，該寬度尺寸比值能夠限定一定輸出功率下曲軸和連桿的運動空間，并保證上部矩形結(jié)構(gòu)體1與下部矩形結(jié)構(gòu)體2之間的穩(wěn)固連接，以及為氣缸體本體提供足夠的支撐強度和剛性。
[0022]另外，為保證上部矩形結(jié)構(gòu)體1與下部矩形結(jié)構(gòu)體2的平滑過渡連接，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，上部矩形結(jié)構(gòu)體1與下部矩形結(jié)構(gòu)體2之間采用大圓弧過渡連接，過渡半徑尺寸尺與上部矩形結(jié)構(gòu)體1的寬度尺寸X比值介于0.45至0.55之間。
[0023]還有，上部矩形結(jié)構(gòu)體1與下部矩形結(jié)構(gòu)體2構(gòu)成的氣缸體本體為左右對稱結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)確保氣缸體受力均勻，承重穩(wěn)定可靠。
[0024]綜上，該高速船用柴油機氣缸體結(jié)構(gòu)簡單合理，通過限定氣缸體上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度比值，使得該氣缸體在一定輸出功率下結(jié)構(gòu)更加緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養(yǎng)，以及配套適應(yīng)性廣。
[0025]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型專利而并非限制本實用新型專利所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對實用新型專利已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型專利進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型專利的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型專利的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種高速船用柴油機氣缸體，其特征在于，包括: 上部矩形結(jié)構(gòu)體，其由氣缸體上部輪廓形成； 下部矩形結(jié)構(gòu)體，其由氣缸體下部輪廓形成，所述上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸與下部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速船用柴油機氣缸體，其特征在于:所述下部矩形結(jié)構(gòu)體中布設(shè)有主軸承蓋，所述主軸承蓋通過主軸承蓋縱拉螺栓及主軸承蓋橫拉螺栓固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速船用柴油機氣缸體，其特征在于:所述上部矩形結(jié)構(gòu)體與下部矩形結(jié)構(gòu)體之間采用大圓弧過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速船用柴油機氣缸體，其特征在于:所述大圓弧過渡連接的過渡半徑尺寸與上部矩形結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸比值介于0.45至0.55之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速船用柴油機氣缸體，其特征在于:所述上部矩形結(jié)構(gòu)體與下部矩形結(jié)構(gòu)體構(gòu)成的氣缸體本體為對稱結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F02F1/18GK203626985SQ201320889082
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】沈捷, 黃永仲, 李偉, 覃文, 韓義勇, 王利樂, 蔡曉霞 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司