船用發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)，具備第1增壓器(22)、第1中冷器(23)、第2增壓器(24)、及第2中冷器(26)。第1增壓器(22)被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸方向的一端。第1中冷器(23)及第2增壓器(24)被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置寬度方向的端部。另外，第1中冷器(23)及第2增壓器(24)在曲軸方向上并排配置。第2中冷器(26)被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸方向的另一端，即，第1增壓器(22)的相反側(cè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具備兩個(gè)增壓器和兩個(gè)中冷器的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。 船用發(fā)動(dòng)機(jī)

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，汽車(chē)、船舶等的發(fā)動(dòng)機(jī)中，具備兩個(gè)增壓器的結(jié)構(gòu)（兩級(jí)增壓系統(tǒng)）已為人 們所知。兩級(jí)增壓系統(tǒng)利用從氣缸排放出的排氣使第一個(gè)增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)，從而將空氣 壓縮后送往氣缸側(cè)。第二個(gè)增壓器將被第一個(gè)增壓器壓縮后的空氣進(jìn)一步壓縮后，將該空 氣送往氣缸。由此，能夠增加供給氣缸的空氣的流量，因而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
[0003] 被增壓器壓縮后的空氣溫度升高，所以密度降低（質(zhì)量流量降低）。因此，在增壓 器的下游側(cè)配置有用于冷卻高溫的空氣的中冷器。專(zhuān)利文獻(xiàn)1至3中，公開(kāi)了第一個(gè)增壓 器的下游側(cè)和第二個(gè)增壓器的下游側(cè)分別配置有中冷器的結(jié)構(gòu)（總共配置有兩個(gè)中冷器 的結(jié)構(gòu)）的兩級(jí)增壓系統(tǒng)。另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)1至3中，作為兩級(jí)增壓系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)象，公開(kāi) 了鏟土機(jī)等的施工機(jī)械用的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及飛機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)等。
[0004] 另外，作為兩級(jí)增壓系統(tǒng)的其它結(jié)構(gòu)，具備兩個(gè)增壓器和一個(gè)中冷器，用一個(gè)中冷 器來(lái)冷卻連續(xù)從兩個(gè)增壓器通過(guò)后的空氣的結(jié)構(gòu)已為人們所知。這種兩級(jí)增壓系統(tǒng)已被搭 載于船舶上的發(fā)動(dòng)機(jī)（船用發(fā)動(dòng)機(jī)）等采用。
[0005] 然而，這種兩級(jí)增壓系統(tǒng)由于用一個(gè)中冷器來(lái)冷卻被兩個(gè)增壓器壓縮后的氣體， 因而需要冷卻性能高（即，尺寸大）的中冷器。因此，采用該兩級(jí)增壓系統(tǒng)的情況下，必須 考慮中冷器的尺寸來(lái)確定其它設(shè)備的位置，從而，設(shè)備的布局自由度降低。
[0006] 除此之外，船用發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合，還需要考慮以下幾點(diǎn)來(lái)確定布局。即，由于船舶上 有時(shí)會(huì)并設(shè)多個(gè)船用發(fā)動(dòng)機(jī)，所以船用發(fā)動(dòng)機(jī)在該并設(shè)方向上尺寸小的布局較佳。另外，船 用發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)被配置在船體的下部，作業(yè)人員有可能上到船用發(fā)動(dòng)機(jī)的頂面上去進(jìn)行維 修等。因而，對(duì)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，從頂面容易進(jìn)行維修的布局較佳。
[0007] 如上所述那樣，對(duì)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)，需要考慮上述幾點(diǎn)來(lái)確定中冷器的配置。另外， 施工機(jī)械、汽車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)中，增壓器及中冷器一般不是配置在氣缸體的近旁，而是配置在 稍微離開(kāi)的位置上。因此，中冷器的配置成為問(wèn)題的情況較少。
[0008] 【專(zhuān)利文獻(xiàn)1】：日本特開(kāi)2011-99332號(hào)公報(bào) [0009]【專(zhuān)利文獻(xiàn)2】：日本特開(kāi)2011-163201號(hào)公報(bào) [0010]【專(zhuān)利文獻(xiàn)3】：日本專(zhuān)利第3953636號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 鑒于以上情況，本發(fā)明的主要目的在于，提供一種能夠防止布局自由度降低的同 時(shí)，在并設(shè)方向上的尺寸較小、且維修的作業(yè)性較好的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0012] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題如上所述，下面說(shuō)明用于解決該技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案 及其效果。
[0013] 基于本發(fā)明的觀點(diǎn)，提供以下結(jié)構(gòu)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。S卩，該船用發(fā)動(dòng)機(jī)具備第1增壓 器、第1中冷器、第2增壓器、及第2中冷器。所述第1增壓器利用排氣進(jìn)行供氣。所述第1 中冷器使從所述第1增壓器通過(guò)后的氣體流入，而對(duì)因該第1增壓器而溫度升高的氣體進(jìn) 行冷卻。所述第2增壓器使從所述第1中冷器通過(guò)后的氣體流入，利用排氣進(jìn)行供氣。所 述第2中冷器使從所述第2增壓器通過(guò)后的氣體流入，而對(duì)因該第2增壓器而溫度升高的 氣體進(jìn)行冷卻。該船用發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述第1增壓器被配置在曲軸方向的一側(cè)的端部，并且， 所述第2中冷器被配置在曲軸方向的另一側(cè)的端部。另外，所述第1中冷器和所述第2增 壓器以使所述第1中冷器位于所述第1增壓器側(cè)的狀態(tài)，在曲軸方向上并排配置。
[0014] 由此，與具有一個(gè)中冷器的結(jié)構(gòu)相比，能夠提高船用發(fā)動(dòng)機(jī)的布局自由度。另外， 由于第1增壓器和第2中冷器被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸方向的一側(cè)的端部和另一側(cè)的端 部，所以，能夠減小與曲軸方向垂直的方向（裝置寬度方向）的尺寸。因而，例如在將多個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)在裝置寬度方向上并排配置的情況下，能夠有效利用船舶的空間。另外，本結(jié)構(gòu)與在 發(fā)動(dòng)機(jī)的高度方向上重疊配置增壓器等的結(jié)構(gòu)相比，更容易接近增壓器等。因而，維修的作 業(yè)性較好。
[0015] 在所述船用發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用以下結(jié)構(gòu)較佳。即，該船用發(fā)動(dòng)機(jī)具備覆蓋閥蓋的平板 狀的板狀蓋。另外，在所述板狀蓋的厚度方向看時(shí)，該板狀蓋的四方中只有三方配置有所述 第1增壓器、所述第1中冷器、所述第2增壓器、及所述第2中冷器。
[0016] 因此，工作人員可以上到板狀蓋（頂蓋）上去進(jìn)行增壓器等的維修。因而，既有良 好的作業(yè)性又能防止管道等的破損。另外，由于板狀蓋的四方中只有三方配置有增壓器等， 所以，工作人員可以不用太改變自身的朝向，便能對(duì)多個(gè)增壓器等進(jìn)行維修。因而，從此觀 點(diǎn)上看，作業(yè)性也較好。
[0017] 在所述船用發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用以下結(jié)構(gòu)較佳。即，（船用發(fā)動(dòng)機(jī)的）頂面與所述板狀 蓋的表面至少有一部分相一致。另外，以將頂面的中央及作為頂面相反側(cè)的面的底面的中 央分成二等分的高度為基準(zhǔn)高度時(shí)，所述第1增壓器、所述第1中冷器、所述第2增壓器、及 所述第2中冷器全部被配置得比所述基準(zhǔn)高度更靠上側(cè)。
[0018] 由此，能夠在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的上部（板狀蓋的近傍）配置增壓器等，因而能夠進(jìn)一步 提高作業(yè)性。
[0019] 在所述船用發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用以下結(jié)構(gòu)較佳。即，該船用發(fā)動(dòng)機(jī)具備供氣岐管，該供 氣岐管中流入從所述第2中冷器通過(guò)后的氣體。該船用發(fā)動(dòng)機(jī)中，從所述第1增壓器至所 述第1中冷器為止的氣體的路徑比從所述第1中冷器至所述第2增壓器為止的氣體的路徑 更短，而且，從所述第2增壓器至所述第2中冷器為止的氣體的路徑比從所述第2中冷器至 所述供氣岐管為止的氣體的路徑更短。
[0020] 由此，能夠使因增壓器而溫度升高的氣體的流動(dòng)路徑比較短。因而，整個(gè)供氣管 中，需要覆蓋隔熱材料等的部分可被縮短，從而能夠壓低成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的船用發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0022] 圖2是從其它方向看到的船用發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0023] 圖3是船用發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
[0024] 圖4是船用發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
[0025] 圖5是表示供氣系統(tǒng)的設(shè)備的位置關(guān)系的立體圖。
[0026] 圖6是表示膨脹箱周?chē)那樾蔚牧Ⅲw圖。
[0027] 圖7是表示膨脹箱周?chē)那樾蔚牧Ⅲw圖。
[0028] 圖8是表示膨脹箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029] 下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1及圖2是船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的立 體圖。圖3是船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的俯視圖。圖4是船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的正視圖。圖5是表不構(gòu)成兩 級(jí)增壓系統(tǒng)的設(shè)備的位置關(guān)系的立體圖。另外，在以下說(shuō)明中，如圖1所示那樣，將船用發(fā) 動(dòng)機(jī)1的上下方向稱(chēng)為高度方向；將船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸61 (參照?qǐng)D3)的長(zhǎng)度方向稱(chēng)為曲 軸方向；將與高度方向和曲軸方向中任一方都垂直的方向稱(chēng)為裝置寬度方向。另外，高度方 向中，將圖1的上側(cè)（配置有后述的頂蓋10的一側(cè)）作為上側(cè)。
[0030] 本實(shí)施方式的船用發(fā)動(dòng)機(jī)1是搭載于游艇等船舶上的舷內(nèi)型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另 夕卜，該船用發(fā)動(dòng)機(jī)1中采用了兩級(jí)增壓系統(tǒng)。
[0031] 船用發(fā)動(dòng)機(jī)1如圖1和圖2等所示，具備頂蓋（板狀蓋）10。頂蓋10被構(gòu)成為平 板狀，并被配置為厚度方向與所述高度方向相一致。該頂蓋10的下側(cè)配置有閥蓋及氣缸體 等。
[0032] 船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的兩級(jí)增壓系統(tǒng)如圖1等所示，由第1增壓器22、第1中冷器23、第 2增壓器24、第2中冷器26、以及將它們連接的供氣管21a?21d構(gòu)成。
[0033] 第1增壓器22在殼體內(nèi)部具有渦輪和壓縮機(jī)。渦輪被構(gòu)成為，利用排氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。 壓縮機(jī)與渦輪連接在相同的軸上，隨著渦輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第1增壓器22可以通過(guò)壓縮機(jī) 的旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮而進(jìn)行強(qiáng)制供氣。采用該結(jié)構(gòu)，能夠利用排氣來(lái)增加向氣缸供給的空氣 的流量，因而，能夠提高船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出。另外，由于是由第1增壓器22進(jìn)氣，空氣被 急速壓縮，所以該空氣的溫度升高。該高溫的空氣經(jīng)由供氣管21a而被送到第1中冷器23。
[0034] 第1中冷器23的殼體內(nèi)部配置有多個(gè)有海水流通的冷卻管。從第1增壓器22送 出的空氣在該冷卻管的周?chē)鲃?dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，第1中冷器23能夠通過(guò)使從第1增壓器22 送出的空氣與海水進(jìn)行熱交換而將其冷卻。被第1中冷器23冷卻后的空氣經(jīng)由供氣管21b 而被送到第2增壓器24。
[0035] 第2增壓器24與第1增壓器22結(jié)構(gòu)相同，能夠利用排氣來(lái)壓縮從第1中冷器23 送出的空氣。該被壓縮的空氣與上述一樣溫度升高。然后，該高溫的空氣被送到膨脹箱（冷 卻水箱）25內(nèi)形成的供氣管（供氣路徑、冷卻路徑）21c。
[0036] 膨脹箱25蓄積冷卻用的清水（冷卻水）。該冷卻水用于對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的各部分 進(jìn)行冷卻。例如，膨脹箱25所蓄積的冷卻水經(jīng)由水泵、氣缸體及冷卻管30而被送到第1增 壓器22等，對(duì)該第1增壓器22等進(jìn)行冷卻。然后，冷卻水經(jīng)由冷卻管29而被膨脹箱25回 收。另外，膨脹箱25還發(fā)揮吸收因冷卻水溫度上升等而引起的冷卻水的體積變化的作用。
[0037] 另外，本實(shí)施方式的膨脹箱25的內(nèi)部形成有供氣管21c。該供氣管21c連接第2 增壓器24和第2中冷器26。由于該供氣管21c的周?chē)罘e有冷卻水，所以膨脹箱25能夠 對(duì)從供氣管21c通過(guò)的氣體進(jìn)行冷卻。另外，有關(guān)供氣管21c的詳細(xì)情況，將于后述。
[0038] 第2中冷器26與第1中冷器23結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)使從第2增壓器24送出的空氣與 海水進(jìn)行熱交換而將其冷卻。被第2中冷器26冷卻后的空氣經(jīng)由供氣管21d而被送到供 氣岐管28。
[0039] 在所述頂蓋10的內(nèi)側(cè)的氣缸蓋上，配置有共軌、燃料噴射裝置、氣缸等。船用發(fā)動(dòng) 機(jī)1通過(guò)將被供給的壓縮空氣在氣缸內(nèi)進(jìn)一步壓縮后進(jìn)行燃料噴射，能夠使活塞上下移動(dòng) 而產(chǎn)生動(dòng)力。在此所產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)如圖3所示的曲軸61，而被傳遞給動(dòng)力裝置等。
[0040] 另外，本實(shí)施方式中，在曲軸61的第1增壓器22側(cè)的端部配置有飛輪殼體62 (圖 4)。飛輪殼體62內(nèi)的飛輪上連接著離合器（省略圖示）。由此，能夠?qū)⒋冒l(fā)動(dòng)機(jī)1的輸 出截?cái)嗷騻鬟f到動(dòng)力系統(tǒng)等。
[0041] 從氣缸排出的排氣的全部或一部分經(jīng)由排氣歧管及排氣管等而被送到所述第1 增壓器22及第2增壓器24。該排氣用于如上所述那樣使渦輪旋轉(zhuǎn)。
[0042] 除上述的以外，排氣也經(jīng)由所述排氣管等而被送到圖2所示的EGR管31。該EGR 管31與供氣管21d相連接?；谠摻Y(jié)構(gòu)，通過(guò)將排氣的一部分再次供給氣缸，能夠使排氣 的氮氧化物減少、降低燃油消耗。
[0043] 另外，在該EGR管31的近傍配置有EGR冷卻器32及EGR傳感器33。EGR冷卻器 32通過(guò)使經(jīng)由EGR管31而被送到供氣側(cè)的空氣與清水進(jìn)行熱交換等而將該空氣冷卻。EGR 傳感器33檢測(cè)經(jīng)由EGR管31有多少排氣被送到供氣側(cè)。
[0044] 本實(shí)施方式中，該EGR管31、EGR冷卻器32、及EGR傳感器33被配置在供氣管21d 的下方、且在裝置寬度方向上與第1中冷器23及第2增壓器24等相反的一側(cè)的端部。另 外，EGR管31等被配置得比供氣岐管28更靠外側(cè)。
[0045] 船用發(fā)動(dòng)機(jī)1在高度方向上與頂蓋10相反的一側(cè)的面（底面）上裝備有油底殼 41。油底殼41是用于積蓄向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部（氣缸、曲軸61等）供給的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的構(gòu)件。油 底殼41中積蓄的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過(guò)機(jī)油泵而被送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
[0046] 被機(jī)油泵送出的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油從圖2所示的機(jī)油濾清器42通過(guò)。由此，能夠?qū)l(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)油中含有的金屬粉末、雜質(zhì)等去除掉。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不僅被用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn) 滑、氣密性的保持，還用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷卻。因此，船用發(fā)動(dòng)機(jī)1為了有效地冷卻發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)部，而裝備有用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行冷卻的省略了圖示的機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器 能通過(guò)與海水或清水等進(jìn)行熱交換，而將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻。
[0047] 在本實(shí)施方式中，機(jī)油濾清器42被配置在，船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸方向的端部近傍、 且在第2中冷器26的下方。另外，機(jī)油濾清器42被配置得至少俯視時(shí)比供氣管21d更靠 內(nèi)側(cè)（靠近曲軸61的一側(cè)）。因此，能夠從外部保護(hù)機(jī)油濾清器42。另外，未圖示的機(jī)油 冷卻器被配置得比所述EGR冷卻器32更靠?jī)?nèi)側(cè)（靠近曲軸61的一側(cè)）。
[0048] 下面，從不同觀點(diǎn)，對(duì)構(gòu)成本實(shí)施方式的兩級(jí)增壓系統(tǒng)的設(shè)備的配置進(jìn)行說(shuō)明。其 中，在以下的說(shuō)明中，有時(shí)將構(gòu)成兩級(jí)增壓系統(tǒng)的設(shè)備（第1增壓器22、第1中冷器23、第 2增壓器24、及第2中冷器26)總稱(chēng)為"增壓器等"。
[0049] 首先，參照俯視圖（圖3)，對(duì)增壓器等的俯視圖中的配置進(jìn)行說(shuō)明。其中，如上所 述那樣，由于頂蓋10的厚度方向與高度方向一致，所以，本實(shí)施方式中，也可以將俯視圖稱(chēng) 為"從頂蓋10的厚度方向看到的圖"。
[0050] 第1增壓器22被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸方向的一個(gè)端部。第1中冷器23和 第2增壓器24都被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的裝置寬度方向的一個(gè)端部。并且，第1中冷器23 和第2增壓器24以使第1中冷器23靠近第1增壓器22的狀態(tài)，在曲軸方向上并排配置。 第2中冷器26被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸方向的另一個(gè)端部。
[0051] 因而，本實(shí)施方式中，增壓器等被配置成，構(gòu)成船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的側(cè)面。換言之，增壓 器等被配置成，圍繞著俯視圖中的頂蓋10 (詳細(xì)而言，圍繞著四方中的三方）。由此，能夠減 小船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的裝置寬度方向的尺寸。
[0052] 另外，供氣岐管28被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的裝置寬度方向的另一個(gè)端部（與第1 中冷器23等相反的一側(cè)的端部）。另外，膨脹箱25在曲軸方向上與第1中冷器23并排配 置，且被配置為俯視時(shí)與第2增壓器24相重疊。
[0053] 下面，參照側(cè)視圖（圖4)，對(duì)增壓器等的高度方向的位置進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式 中，頂蓋10的頂面構(gòu)成船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的頂面的一部分。另外，油底殼41的底面構(gòu)成船用發(fā) 動(dòng)機(jī)1的底面的一部分。因而，可以將油底殼41的底面至頂蓋10的頂面為止的長(zhǎng)度稱(chēng)為 船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的高度。以下，如圖4所示那樣，將該船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的高度的一半稱(chēng)為"基準(zhǔn) 高度"。
[0054] 此時(shí)，增壓器等被配置得比該基準(zhǔn)高度更靠上側(cè)（頂蓋10側(cè)）。更詳細(xì)而言，不僅 增壓器等的上端，其中心部和下端也配置得比基準(zhǔn)高度更靠上側(cè)。另外，第1增壓器22、第 1中冷器23、及第2增壓器24被配置為，它們的上端與船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的上端基本一致。
[0055] 基于該結(jié)構(gòu)，由于增壓器等位于船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的上部，所以，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于上到頂蓋 10上去進(jìn)行維修的工作人員而言，容易接近該增壓器等的（作業(yè)性能良好的）布局。
[0056] 另外，膨脹箱25、供氣岐管28也被配置得比所述基準(zhǔn)高度更靠上側(cè)。特別是，膨脹 箱25被配置為，其頂面與船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的頂面基本一致。
[0057] 下面，參照表示供氣系統(tǒng)的設(shè)備的位置關(guān)系的立體圖（圖5)，來(lái)比較供氣管21a? 21d的長(zhǎng)度。
[0058] 在此，供氣管21a的長(zhǎng)度是指，第1增壓器22至第1中冷器23為止的空氣的路徑 長(zhǎng)度，關(guān)于其它供氣管也同樣。因此，本實(shí)施方式中，通過(guò)比較供氣管的長(zhǎng)度，能夠比較對(duì)氣 缸供給的空氣的路徑長(zhǎng)度。
[0059] 本實(shí)施方式中，"供氣管21a的長(zhǎng)度〈供氣管21b的長(zhǎng)度"成立，同時(shí)，"供氣管21c 的長(zhǎng)度〈供氣管21d的長(zhǎng)度"成立。
[0060] 基于該結(jié)構(gòu)，能夠使高溫的空氣所經(jīng)過(guò)的供氣管21a及供氣管21c比較短。因而， 可以使整個(gè)供氣管中需要用隔熱材料等覆蓋的部分較短，從而能夠減低成本。
[0061] 如以上說(shuō)明過(guò)那樣，本實(shí)施方式的船用發(fā)動(dòng)機(jī)1具備第1增壓器22、第1中冷器 23、第2增壓器24、及第2中冷器26。第1增壓器22利用排氣進(jìn)行供氣。第1中冷器23 使從第1增壓器22通過(guò)后的氣體（空氣）流入，對(duì)因該第1增壓器22而溫度升高的氣體 進(jìn)行冷卻。第2增壓器24使從第1中冷器23通過(guò)后的氣體流入，利用排氣進(jìn)行供氣。第 2中冷器26使從第2增壓器24通過(guò)后的氣體流入，對(duì)因該第2增壓器24而溫度升高的氣 體進(jìn)行冷卻。該船用發(fā)動(dòng)機(jī)1中，第1增壓器22被配置在曲軸方向的一側(cè)的端部，同時(shí)，第 2中冷器26被配置在曲軸方向的另一側(cè)的端部。另外，第1中冷器23及第2增壓器24以 使第1中冷器23位于第1增壓器22側(cè)的狀態(tài)，在曲軸方向上并排配置。
[0062] 因此，由于第1增壓器22及第2中冷器26被配置在船用發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸方向的 一側(cè)及另一側(cè)的端部，所以能夠減小裝置寬度方向的尺寸。因而，例如在將多個(gè)船用發(fā)動(dòng)機(jī) 1在裝置寬度方向上并排配置的情況下，能夠有效利用船舶的空間。另外，本實(shí)施方式與在 高度方向上重疊配置增壓器等的結(jié)構(gòu)相比，容易接近增壓器等。因而，能夠提高維修的作業(yè) 性能。
[0063] 下面，參照?qǐng)D6至圖8,對(duì)第2增壓器24及膨脹箱25,特別是膨脹箱25的內(nèi)部形 成的供氣管21c進(jìn)行說(shuō)明。圖6及圖7是表示膨脹箱25周?chē)樾蔚牧Ⅲw圖。圖8是表示 膨脹箱25的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0064] 第2增壓器24如圖7及圖8所示，具備渦輪殼體24a和壓縮機(jī)殼體24b。在渦輪 殼體24a內(nèi)配置有所述渦輪。在壓縮機(jī)殼體24b內(nèi)配置有所述壓縮機(jī)。
[0065] 與第1中冷器23連接的供氣管21b沿曲軸方向延伸，并彎曲成U字狀地連接在 壓縮機(jī)殼體24b上。壓縮機(jī)殼體24b如圖7及圖8所示，具有在高度方向上延伸的管狀部 分。第2增壓器24通過(guò)該管狀部分而直接（不經(jīng)由其他管等地）連接在膨脹箱25 (供氣 管21c)上。
[0066] 供氣管21c如圖8所示，具有沿高度方向延伸的部分、沿曲軸方向延伸的部分、以 及位于它們之間的彎曲的部分（彎曲部）。另外，在本實(shí)施方式中，供氣管21c被構(gòu)成為，截 面為圓形，沿高度方向延伸的部分的直徑小于沿曲軸方向延伸的部分的直徑。換言之，被構(gòu) 成為，越趨向下游側(cè)供氣管21c的直徑越大。另外，供氣管21c被形成為，下部露在外部，且 上部位于膨脹箱25的內(nèi)部。
[0067] 膨脹箱25除了有該供氣管21c之外，還有蓄積冷卻水的水箱部25a。水箱部25a 被配置在供氣管21c的上方。因而，構(gòu)成供氣管21c的上部的部分與構(gòu)成水箱部25a的下 部（底部）的部分之間有一部分是共同的。基于該結(jié)構(gòu)，流過(guò)供氣管21c的氣體能夠通過(guò) 與冷卻水間的熱交換而得到冷卻。如此被冷卻的氣體如上所述那樣，被送到第2中冷器26。
[0068] 如上所示那樣，本實(shí)施方式的船用發(fā)動(dòng)機(jī)1具備第2增壓器24、和膨脹箱25。第 2增壓器24利用排氣進(jìn)行供氣。膨脹箱25具有蓄積冷卻水并吸收因冷卻水的溫度上升而 引起的體積變化的水箱部25a，并形成有使從第2增壓器24送出的氣體通過(guò)，從而使該氣體 與水箱部25a內(nèi)的冷卻水間進(jìn)行熱交換來(lái)將氣體冷卻的供氣管21c。
[0069] 因此，不僅能夠使膨脹箱25發(fā)揮調(diào)節(jié)冷卻水的水量的功能，還能使其發(fā)揮對(duì)從第 2增壓器24通過(guò)后的氣體進(jìn)行冷卻的功能。因而，能夠使用于對(duì)從第2增壓器24通過(guò)后的 氣體進(jìn)行冷卻的第2中冷器26小型化，從而能夠使船用發(fā)動(dòng)機(jī)1結(jié)構(gòu)緊湊。
[0070] 另外，本實(shí)施方式的船用發(fā)動(dòng)機(jī)1具備對(duì)從第2增壓器24通過(guò)后的氣體進(jìn)行冷卻 的第2中冷器26。從第2增壓器24通過(guò)后的氣體從膨脹箱25的供氣管21c通過(guò)之后，從 第2中冷器26通過(guò)。
[0071] 由此，能夠使從第2增壓器24通過(guò)后的氣體進(jìn)一步降低溫度。另外，由于送到第 2中冷器26的氣體已被膨脹箱25冷卻，所以能夠使氣體的溫度充分下降。
[0072] 另外，本實(shí)施方式的船用發(fā)動(dòng)機(jī)1中，膨脹箱25的供氣管21c是彎曲的。
[0073] 因此，不用改變膨脹箱25的大小便能使供氣管21c較長(zhǎng)，所以能夠提高冷卻性能。 另外，由于不用使冷卻路徑的入口和出口直線(xiàn)形地相連，所以能夠提高入口和出口的位置 的自由度。因而，能夠提高第2增壓器24及第2中冷器26的配置自由度。
[0074] 另外，本實(shí)施方式的船用發(fā)動(dòng)機(jī)1中，第2增壓器24具備覆蓋壓縮機(jī)的壓縮機(jī)殼 體24b。并且，壓縮機(jī)殼體24b與膨脹箱25之間不通過(guò)供氣管而直接連接。
[0075] 因此，能使從第2增壓器24通過(guò)后的高溫的氣體立即冷卻。因而，由于高溫的供 氣管不露在外部，所以不需要用隔熱材料等來(lái)覆蓋供氣管，能夠?qū)崿F(xiàn)部品點(diǎn)數(shù)的消減和組 裝作業(yè)的簡(jiǎn)化。
[0076] 以上，對(duì)本發(fā)明的較佳的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但上述結(jié)構(gòu)例如可以進(jìn)行以下變 更。
[0077] 以上示出的布局是示例，可以進(jìn)行適宜變更。例如，膨脹箱25、EGR管31、及機(jī)油 濾清器42等的位置可以相應(yīng)于所要求的尺寸、規(guī)格等進(jìn)行變更。
[0078] 將增壓器等相互連接的供氣管21a?21d也不局限于上述形狀，可以相應(yīng)于其它 設(shè)備的位置等進(jìn)行適宜變更。
[0079] 供氣管21c不局限于上述實(shí)施方式那樣的彎曲結(jié)構(gòu)，例如也可以為直線(xiàn)狀。另外， 供氣管21c不局限于越趨向下游直徑越大的結(jié)構(gòu)，也可以是越趨向下游直徑越小的結(jié)構(gòu)， 或直徑不變的結(jié)構(gòu)。另外，上述實(shí)施方式中，是供氣管21c只有上側(cè)與冷卻水相接的結(jié)構(gòu)， 但也可以圍繞供氣管21c來(lái)蓄積冷卻水。
[0080] 第2增壓器24與膨脹箱25之間沒(méi)有必要直接連接，可以通過(guò)供氣管等而連接。
[0081] 適用本發(fā)明的對(duì)象不限于船用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以是主機(jī)，也可以是輔機(jī)。
[0082] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0083] 1船用發(fā)動(dòng)機(jī)
[0084] 10頂蓋（板狀蓋）
[0085] 21a?21d供氣管
[0086] 22第1增壓器
[0087] 23第1中冷器
[0088] 24第2增壓器
[0089] 25膨脹箱
[0090] 26第2中冷器
[0091] 28供氣岐管
[0092] 61 曲軸
【權(quán)利要求】
1. 一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：具備 利用排氣進(jìn)行供氣的第1增壓器； 使從所述第1增壓器通過(guò)后的氣體流入，而對(duì)因該第1增壓器而溫度升高的氣體進(jìn)行 冷卻的第1中冷器； 使從所述第1中冷器通過(guò)后的氣體流入，利用排氣進(jìn)行供氣的第2增壓器；以及 使從所述第2增壓器通過(guò)后的氣體流入，而對(duì)因該第2增壓器而溫度升高的氣體進(jìn)行 冷卻的第2中冷器， 所述第1增壓器被配置在曲軸方向的一側(cè)的端部，并且，所述第2中冷器被配置在曲軸 方向的另一側(cè)的端部， 所述第1中冷器和所述第2增壓器以使所述第1中冷器位于所述第1增壓器側(cè)的狀態(tài)， 在曲軸方向上并排配置。
2. 如權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于： 具有覆蓋閥蓋的平板狀的板狀蓋，在所述板狀蓋的厚度方向看時(shí)，該板狀蓋的四方中 只有三方配置有所述第1增壓器、所述第1中冷器、所述第2增壓器、及所述第2中冷器。
3. 如權(quán)利要求2所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：頂面與所述板狀蓋的表面至少有一 部分一致，以將頂面的中央及作為頂面相反側(cè)的面的底面的中央分成二等分的高度為基準(zhǔn) 高度時(shí)，所述第1增壓器、所述第1中冷器、所述第2增壓器、及所述第2中冷器全部被配置 得比所述基準(zhǔn)高度更靠上側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于： 具備供氣岐管，該供氣岐管中流入從所述第2中冷器通過(guò)后的氣體， 從所述第1增壓器至所述第1中冷器為止的氣體的路徑比從所述第1中冷器至所述第 2增壓器為止的氣體的路徑更短，而且，從所述第2增壓器至所述第2中冷器為止的氣體的 路徑比從所述第2中冷器至所述供氣岐管為止的氣體的路徑更短。
【文檔編號(hào)】F02B37/013GK104114830SQ201380005908
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月20日
【發(fā)明者】日比野光宏, 前谷一樹(shù), F·豪布納, J·斯洛特曼, M·貝爾 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社, Fev有限責(zé)任公司