柴油排放控制后處理系統(tǒng)和相關(guān)方法
【專利摘要】柴油排放控制系統(tǒng)或柴油排放控制后處理(“DECAT”)系統(tǒng)熱穩(wěn)定和催化發(fā)動機(jī)排氣。所述系統(tǒng)使揮發(fā)性有機(jī)化合物(“VOCs”)和碳?xì)浠衔?“HCs”)得到實(shí)質(zhì)性的降低，并可將氮氧化物(“NOx”)有選擇地催化還原(“SCR”)。所述系統(tǒng)在下游柴油微粒轉(zhuǎn)換器(“DPC”)之前對富含顆粒物質(zhì)(“PM”)的排氣進(jìn)行處理。所述DPC凝聚所述PM成為可以被復(fù)合絲網(wǎng)過濾器的深床更加容易捕獲的更大更重的碳煙。所述系統(tǒng)包括賤金屬催化劑，所述賤金屬催化劑具有由鈰-錳氧化物增強(qiáng)的含鐵的沸石催化劑(“IZCM催化劑”)。
【專利說明】柴油排放控制后處理系統(tǒng)和相關(guān)方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年3月28日提交的美國臨時專利申請61/616，636的權(quán)利。上述申請的公開通過引用完整的并入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本教導(dǎo)概括地涉及柴油排放控制后處理(Diesel emiss1ns controlafter-treatment, DECAT)系統(tǒng)。更具體地，本教導(dǎo)涉及包含賤金屬催化劑的DECAT系統(tǒng)。本教導(dǎo)更具體地還涉及利用賤金屬催化劑控制柴油排放的方法。

【背景技術(shù)】
[0004]本部分的陳述僅提供與本公開相關(guān)的背景信息，可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0005]控制污染是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。該任務(wù)在相對不太精良或者“臟”柴油機(jī)燃燒含有高水平硫(350+ppm)燃料的環(huán)境下甚至更加令人生畏。針對污染經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)的國家的相對清潔的柴油機(jī)所設(shè)計(jì)的所謂的常規(guī)的DECAT系統(tǒng)并不適合與具有高硫水平的燃料一起使用，因?yàn)樗鼈兊牟裼脱趸呋瘎?diesel oxidat1n catalyst) ( “D0C”)和柴油微粒過濾器(diesel particulate filter) (“DPF”)實(shí)施方案中含有貴金屬，需要超低硫柴油(ultra-low sulfur diesel) ( “ULSD”)燃料以防止由于硫中毒而失效。
[0006]ULSD燃料的可用性在OECD以外的國家較小。這個因素，伴隨著產(chǎn)生用于碳煙燃燒的高排氣溫度所需的復(fù)雜有效的DPF部件的成本負(fù)擔(dān)，使得常規(guī)DECAT系統(tǒng)不可能在欠發(fā)達(dá)國家(“LDCs”)中廣泛應(yīng)用。新興的LDC經(jīng)濟(jì)在很大程度上以數(shù)百萬的臟柴油機(jī)為動力，所述臟柴油機(jī)是揮發(fā)性有機(jī)化合物(“V0C”)、碳?xì)浠衔?“HC”)、氮氧化物(“N0x”)、顆粒物(“PM”)和已知引起大量本地和跨國健康和環(huán)境損害、以及由它們的強(qiáng)烈的全球變暖效力所導(dǎo)致的氣候變化的其他污染物的超級排放器(super-emitters)。因此,LDCs需要常規(guī)DECAT系統(tǒng)的可行的替代品。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本教導(dǎo)的另外一個目的是提供混合DECAT裝置，在將排氣流引入到下游柴油微粒轉(zhuǎn)換器(“DPC”)之前，所述混合DECAT裝置引起揮發(fā)性有機(jī)化合物和碳?xì)浠衔锏膶?shí)質(zhì)減少，以及氮氧化物的有選擇地催化還原(“SCR”)。
[0008]本教導(dǎo)的另外一個目的是提供DECAT系統(tǒng)，所述DECAT系統(tǒng)(i)對硫和HC毒物具有高抵抗力，(?)對于與基于排氣冷卻的具有相似成本效率的DPC系統(tǒng)的交互具有兼容性，以及(iii)針對具有新興經(jīng)濟(jì)的欠發(fā)達(dá)國家中的設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化，在所述欠發(fā)達(dá)國家中，以高硫含量的燃料為動力的數(shù)百萬的相對較低效的柴油機(jī)是臭名昭著的PM、V0C、HC、NOx以及傳播(spreading)大量本地和跨國的健康和環(huán)境損害、和由它們的強(qiáng)烈的全球變暖效力所導(dǎo)致的氣候變化的其它污染物的超級排放器。
[0009]根據(jù)一個特定的方面，本教導(dǎo)提供了包括尿素(urea)供應(yīng)源和DECAT裝置的柴油排放控制后處理系統(tǒng)。所述尿素供應(yīng)源可操作將還原劑注入排氣流中。所述DECAT裝置接收包含所述還原劑的排氣流。所述DECAT裝置包括熱穩(wěn)定劑部分和催化劑部分。熱穩(wěn)定劑部分用于將排氣流的溫度降至350°C以下。所述催化劑部分包括賤金屬催化劑，所述賤金屬催化劑具有由鈰-錳氧化物增強(qiáng)的含鐵的沸石催化劑(“IZCM催化劑”)。
[0010]根據(jù)另外一個特定的方面，本教導(dǎo)提供了處理柴油排氣的方法，所述方法包括從尿素供應(yīng)源將還原劑注入排氣流中。所述方法此外還包括用DECAT裝置的熱穩(wěn)定劑部分處理包含所述還原劑的排氣流，熱穩(wěn)定劑部分用于將排氣流的溫度降至350°C或更低。所述方法還進(jìn)一步包括用DECAT裝置的催化劑部分處理包含還原劑的排氣流，所述催化劑部分包括賤金屬催化劑，所述賤金屬催化劑具有由鈰-錳氧化物增強(qiáng)的含鐵的沸石催化劑(“IZCM催化劑”)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]從詳細(xì)的描述、下面的附圖和所附的任意權(quán)利要求，本教導(dǎo)將被更加充分的理解。
[0012]圖1為示出根據(jù)本教導(dǎo)的DECAT系統(tǒng)的框圖，所述顯示的系統(tǒng)有效地與柴油排氣、排氣冷卻實(shí)施方案和柴油微粒轉(zhuǎn)換器進(jìn)行交互；
[0013]圖2為根據(jù)本公開的教導(dǎo)的DECAT裝置的示意圖；以及
[0014]圖3為根據(jù)本公開的教導(dǎo)的另一 DECAT裝置的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下文的描述僅僅是示例性的說明，并不試圖來限制本公開、應(yīng)用或者用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。所述描述和任何具體實(shí)例，在示出本公開的實(shí)施方式的同時，僅用于說明的目的，而沒有試圖限制本公開的范圍。
[0016]總地參考圖1中的框圖，描述根據(jù)本教導(dǎo)的DECAT系統(tǒng)。本系統(tǒng)顯示為可操作地與柴油機(jī)I相關(guān)聯(lián)。在本教導(dǎo)涉及的范圍內(nèi)，應(yīng)該理解柴油機(jī)I是常規(guī)的操作和結(jié)構(gòu)。在這一點(diǎn)上，所述柴油機(jī)產(chǎn)生基線(baseline)柴油排氣或者排放氣體2。所述排放氣體富含PM 以及 V0C、HC 和 NOx。
[0017]在一個特定的應(yīng)用中,柴油機(jī)I為移動式柴油機(jī)(mobile diesel engine)。例如，所述柴油機(jī)可以為車輛或者船提供動力。然而，需要理解的是，本教導(dǎo)并不局限于此。在這一點(diǎn)上，所述柴油機(jī)可以被并入固定式動力裝置。
[0018]柴油機(jī)I排放未處理的(raw)柴油排氣流。除了 VOC、HC和PM之外，柴油排氣流通常還包含大量的NOx。排放氣體2首先經(jīng)過一個以上冷卻裝置3。在本教導(dǎo)的范圍內(nèi)可以使用本領(lǐng)域已知的各種冷卻裝置。例如，美國專利7，266，943和7，976，801描述了適合與本教導(dǎo)一起使用的示例性冷卻裝置3。可以選擇性地使用其他冷卻裝置。冷卻裝置3通常具有以下作用:促進(jìn)PM的重的和經(jīng)常有毒的VOC級分(fract1ns)冷凝為可以以更高頻率捕獲且在排氣離開排氣尾管之前消除的顆粒。美國專利7，266，943和7，976，801通過引用并入此文，如在本文中完全闡述一樣。
[0019]美國專利7，266，943和7，976，801教導(dǎo)的簡單被動的DECAT系統(tǒng)通常更適合于LDCs,因?yàn)樗鼈儧]有貴金屬和復(fù)雜的活性成分，是耐硫的，因此具有相當(dāng)多的成本效益。這樣的簡單被動的DECAT系統(tǒng)尤其采用(i)排氣冷卻實(shí)施方案以促進(jìn)重的VOC級分冷凝成可以以更高頻率捕獲的PM和(ii)具有復(fù)合絲網(wǎng)過濾器的DPCs以將PM凝聚成為更容易從排氣流中提取的更大更重的碳煙枝晶(soot dendrites)。
[0020]經(jīng)冷卻的排放氣體4中被注入還原劑。如圖1所示，所述還原劑可以由供應(yīng)源5遞送。供應(yīng)源5位于離開排氣冷卻裝置3的經(jīng)冷卻的排氣4的下游。
[0021]所述還原劑可以為氨源。在一個特定的應(yīng)用中，所述還原劑為尿素。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，其他的還原劑也可以在本教導(dǎo)的范圍內(nèi)使用。取決于所選用的還原劑的種類和所述排放氣體的溫度，所述還原劑可以在不同的點(diǎn)引入。
[0022]經(jīng)冷卻的排氣4向下游前進(jìn)并進(jìn)入本教導(dǎo)的混合DECAT裝置12。經(jīng)冷卻的排氣4首先經(jīng)過混合DECAT裝置12的熱穩(wěn)定劑部分6 (附圖2和3)。熱穩(wěn)定劑部分6可以由具有高熱導(dǎo)率、高熱慣性和高導(dǎo)磁性(permeability)的絲網(wǎng)介質(zhì)(wire mesh media)組成。所述絲網(wǎng)介質(zhì)的組成可以包括絲網(wǎng)基體。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，所述絲網(wǎng)介質(zhì)可以是其它的構(gòu)造。
[0023]混合DECAT裝置12的熱穩(wěn)定劑部分6具有進(jìn)一步降低所述排氣流的溫度的作用。根據(jù)不同的實(shí)施方案，熱穩(wěn)定劑部分6可以起到將所述排氣流的溫度降至大約350°C或更低的作用。所述排氣流的溫度可以在此后保持在大約250°C至大約350°C的范圍內(nèi)。
[0024]在不同的實(shí)施方案中，如圖1所示，所述還原劑可以在所述熱穩(wěn)定劑部分6后引入到經(jīng)冷卻的排氣4的氣流中。在這一點(diǎn)上，所述還原劑可以注入在熱穩(wěn)定劑部分6和IZCM催化劑部分7之間的排氣流中(下面進(jìn)一步論述)。其中在排氣仍然相對較熱(超過350°C)情況下這個實(shí)施方案可以是優(yōu)選的，由此可以使得所述鈰-錳氧化物催化劑變非?；顫娨员憧梢岳玫趸镅趸霭痹?，從而省去NOx轉(zhuǎn)化為N2和H2O所需的還原劑。因此，熱穩(wěn)定劑部分6的額外的冷卻效果有助于減少該潛在事件。
[0025]所述排氣流經(jīng)混合DECAT裝置12的熱穩(wěn)定劑部分6處理之后，進(jìn)入ab IZCM催化劑部分7。IZCM催化劑部分7包括賤金屬催化劑，所述賤金屬催化劑具有由鈰-錳氧化物增強(qiáng)的含鐵的沸石催化劑(“ IZCM催化劑”)。利用IZCM催化劑部分7，使所述排氣流暴露于鐵和鋪-猛氧化物。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了 VOC和HC的實(shí)質(zhì)減少。進(jìn)一步，在所述排氣流進(jìn)一步向下游移動之前，選擇性地催化還原NOx。
[0026]本公開的混合DECAT裝置12采用賤金屬而不是貴金屬，因而是耐硫的，使得裝置12對于和美國專利7，266，943和7，976，801教導(dǎo)的DPC系統(tǒng)的交互具有兼容性，且因此針對旨在治理LDCs中的臟柴油機(jī)污染的聯(lián)合改造裝置(joint retrofit installat1ns)而優(yōu)化。
[0027]所述排氣流接下來進(jìn)入DPC 9。DPC 9用于將所述排氣流中的PM凝聚成可以更容易地從排氣流中提取的更大和更重的碳煙。所述碳煙可以被捕獲，其中部分通過NO2氧化消除，同時允許在復(fù)合絲網(wǎng)過濾器的深床中駐留一段時間，所述復(fù)合絲網(wǎng)過濾器的深床具有沿其周邊設(shè)置的攔截篩選(retaining screens)。此外,所述復(fù)合絲網(wǎng)過濾器的深床創(chuàng)造的額外駐留時間可以引起NOx的延長的SCR。在本發(fā)明教導(dǎo)下，各種方法可以用于從排氣流中凝聚和捕獲PM。適當(dāng)?shù)姆椒ㄔ谏鲜鐾ㄟ^引用并入的美國專利7，976，801中有描述。
[0028]清潔排氣10可以從DPC排出。所述清潔排氣可以實(shí)質(zhì)上不含有VOC、HC、NOx和PM。
[0029]所捕獲的凝聚的柴油碳煙(CADS)在DPC中可以通過多種方法中的一種處理，而不是像在常規(guī)的DPF的情況中那樣被燃燒。首先，CADS可以通過DPC的反向脈沖收集，然后通過環(huán)保的熱化學(xué)轉(zhuǎn)化(TCC)工藝轉(zhuǎn)化成有價值的固體、液體燃料和氣體而回收，如美國臨時申請61/531，126所教導(dǎo)。替代性地，CADS可以通過沿絲網(wǎng)DPC過濾器的外周邊發(fā)生的電動焚燒(electric incinerat1n)而被處置,這是一個將碳煙轉(zhuǎn)化為無害灰焊和蒸汽的過程，如美國專利7，976，801中公開的。在兩者中的任何一個方法，都可以實(shí)現(xiàn)PM的實(shí)質(zhì)減少。在另外一個處理方法中，也采用常規(guī)的D0C，藏匿(nested)在金屬絲網(wǎng)過濾器的DPC深床的碳煙同樣可以通過NO2氧化消除，正如下面更加充分論述的。
[0030]最后階段(End stage)所捕獲的凝聚的柴油碳煙(CADS) 11可以被收集用于處置。CADS 11可以通過用于CADS收集的DPC脈沖和通過TCC工藝進(jìn)行回收而處置。該工藝在美國臨時申請61/531，126中有記載，通過引用將其并入此文，如在本文中完全闡述一樣。或者，可以如美國專利7，976，801教導(dǎo)的，電焚燒所述CADS，從而將所述CADS轉(zhuǎn)化為無害灰燼和蒸汽。
[0031]附加地參考圖2的示意圖，本教導(dǎo)的混合DECAT裝置12可以包括單個殼體(housing) 13，該單個殼體13具有熱穩(wěn)定劑部分6和IZCM催化劑部分7。在其它相對較高的排氣環(huán)境中，熱穩(wěn)定劑部分6和IZCM催化劑部分7位于一個殼體內(nèi)，這可以有助于在熱穩(wěn)定劑部分6中插入常規(guī)含鐵的沸石催化劑以在排放氣體到達(dá)IZCM催化劑部分7之前促進(jìn) SCR。
[0032]如圖3的示意圖所示，或者，可能比較理想的是將熱穩(wěn)定劑部分6和IZCM催化劑部分7并入到分開的殼體14、15中。在這樣替代性地應(yīng)用中，可以比較容易解決可能由這種裝置的累計(jì)長度(cumulative length)所引起的特殊問題。其中具有兩個分開的殼體14、15，殼體14、15可以通過管道分開。所述還原劑可以注入所述管道中。
[0033]相應(yīng)地，本教導(dǎo)提供了混合DECAT系統(tǒng)，在將排氣流引入到下游DPC之前，所述混合DECAT系統(tǒng)使VOC和HC得到實(shí)質(zhì)減少，并促使NOx的SCR。因此，提供了針對具有新興經(jīng)濟(jì)的欠發(fā)達(dá)國家中的設(shè)備而優(yōu)化的，高成本效益的DECAT系統(tǒng)，在所述欠發(fā)達(dá)國家中，以高硫含量的燃料為動力的數(shù)百萬的相對較低效的柴油機(jī)是臭名昭著的PM、VOC、HC、NOx以及傳播大量本地和跨國的健康和環(huán)境損害、和由它們的強(qiáng)烈的全球變暖效力所導(dǎo)致的氣候變化的其它污染物的超級排放器。
[0034]本公開的DECAT系統(tǒng)設(shè)計(jì)為熱穩(wěn)定和催化排氣流，且設(shè)計(jì)為在該過程中在富含PM的氣體移動到下游DPC之前，使VOC和HC實(shí)質(zhì)減少以及產(chǎn)生NOx的有選擇地催化還原，在所述DPC中所述PM被凝聚成為已適于采用下述多種方法處理的更大更重的碳煙枝晶。
[0035]本教導(dǎo)提供了混合DECAT系統(tǒng)，在所述系統(tǒng)中通過一個以上的排氣冷卻裝置降低基準(zhǔn)排氣溫度，然后通過熱穩(wěn)定劑性能將排氣溫度維持在一個相對較窄的范圍內(nèi)。所述熱穩(wěn)定劑的性能包含在DECAT裝置的上游部分，接著是包含IZCM催化劑的下游部分。
[0036]盡管具體的實(shí)施例已經(jīng)在說明書描述并在附圖中示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，可以做出各種改變以及對其元素進(jìn)行等同替換，而沒有脫離如權(quán)利要求書中所限定的本教導(dǎo)的范圍。此外，可以在此明確考慮不同實(shí)施例之間的特征、元素和/或功能的匹配和混合，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本教導(dǎo)將理解一個實(shí)施例的特征、元素和/或功能可以適當(dāng)?shù)夭⑷肓硗庖粋€實(shí)施例中，除非以上有不同的描述。此外，可以對本教導(dǎo)做出不脫離本質(zhì)范圍的很多修改以適應(yīng)特殊的情況或者材料。因此，可以預(yù)期本教導(dǎo)并不限于附圖所示出的和說明書所描述的作為目前所想到的實(shí)施本教導(dǎo)的最佳模式的特定的實(shí)施例，但是本公開的范圍包括在前面描述的和任意所附權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.用于在柴油微粒轉(zhuǎn)換器之前處理排氣的柴油排放控制后處理(“DECAT”)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 用于將還原劑注入到排氣流的供應(yīng)源；和 用于接收包含所述還原劑的排氣流的DECAT裝置，所述DECAT裝置包括熱穩(wěn)定劑部分和催化劑部分，所述熱穩(wěn)定劑部分可操作將所述排氣流的溫度降至350°C或更低，所述催化劑部分包括賤金屬催化劑，所述賤金屬催化劑具有由鈰-錳氧化物增強(qiáng)的含鐵的沸石催化劑(“12011催化劑”)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述熱穩(wěn)定劑部分和所述催化劑部分以使所述包含所述還原劑的排氣流首先由所述熱穩(wěn)定劑部分處理并隨后由所述催化劑部分處理的方式布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述熱穩(wěn)定劑部分和所述催化劑部分容納在共同的殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述熱穩(wěn)定劑部分和所述催化劑部分容納在分開的殼體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述排氣流可以維持在大約250°C _350°C的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述熱穩(wěn)定劑部分包括絲網(wǎng)介質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述催化劑部分可操作成實(shí)質(zhì)地減少VOC和HC。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，進(jìn)一步NOx被有選擇地催化還原。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括至少一個用于冷凝PM的V0C級分的冷卻裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與所述柴油微粒轉(zhuǎn)換器結(jié)合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述催化劑部分的鈰-錳組分用于實(shí)質(zhì)地減少V0C和HC。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述分開的殼體通過管道連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述還原劑被注入所述管道中。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述還原劑為氨源。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述還原劑為尿素。
16.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述還原劑在所述熱穩(wěn)定劑部分之后，且在所述催化劑部分之前。
17.在柴油微粒轉(zhuǎn)換器之前處理柴油排氣的方法，所述方法包括: 從供應(yīng)源將還原劑注入排氣流中； 用DECAT裝置的熱穩(wěn)定劑部分處理包含所述還原劑的排氣流，所述熱穩(wěn)定劑部分用于將所述排氣流的溫度降至350°C或更低；以及 用所述DECAT裝置的催化劑部分處理所述包含所述還原劑的排氣流，所述催化劑部分包括賤金屬催化劑，所述賤金屬催化劑具有由鈰-錳氧化物增強(qiáng)的含鐵的沸石催化劑(“12011催化劑”)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，首先用所述熱穩(wěn)定劑部分處理所述包含所述還原劑的排氣流，隨后再用所述催化劑部分進(jìn)行處理。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，所述方法進(jìn)一步包括維持所述排氣流在大約250°C _350°C的范圍內(nèi)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，用催化劑部分處理所述包含所述還原劑的排氣流包括實(shí)質(zhì)地減少VOC和HC。
21.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，用催化劑部分處理所述包含所述還原劑的排氣流包括催化還原NOx。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，所述方法進(jìn)一步包括用至少一個冷卻裝置冷凝PM的V0C級分。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其中，用至少一個冷卻裝置冷凝PM的V0C級分發(fā)生在注入所述還原劑之前。
24.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，在所述熱穩(wěn)定劑部分之后且在所述催化劑部分之前注入所述還原劑。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)在所述熱穩(wěn)定劑部分進(jìn)一步包括含鐵的沸石催化劑。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的柴油排放控制后處理系統(tǒng)，其中，所述含鐵的沸石催化劑促進(jìn)通過將所述還原劑暴露于所述鐵所引起的SCR。
【文檔編號】F01N3/035GK104379890SQ201380018062
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月28日
【發(fā)明者】邁克爾·B·羅爾夫斯 申請人:迪爾伯恩金融公司