渦輪引擎中的流體回路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于控制流體供應(yīng)到一設(shè)備(48)的裝置，該設(shè)備(48)例如為熱交換器，該裝置包括流體分配器(46)，所述流體分配器安裝在流體回路中并包括可在兩個位置之間移動的滑塊，在第一位置，其使流體可流進(jìn)設(shè)備(48)中，在第二位置，其阻止流體流進(jìn)設(shè)備(48)中。該裝置還包括設(shè)置在分配器(46)上游的流體回路中的層流限制件(44)，以及用于利用在層流限制器(44)中的流體壓力的損失在上述兩個位置之間移動流體分配器的滑塊的工具。
【專利說明】渦輪引擎中的流體回路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于控制流體供應(yīng)到例如熱交換器的設(shè)備上的裝置，該裝置例如 設(shè)置在渦輪引擎中。

【背景技術(shù)】
[0002] 以已知的方式，渦輪引擎包括用于將潤滑油供應(yīng)到設(shè)備上的油回路，所述設(shè)備特 別是例如軸承和齒輪，其還包括安裝在燃燒室中的燃料回路進(jìn)料噴射器。
[0003] 已知的是經(jīng)由熱交換器將油和燃料回路連接在一起，以避免潤滑油變得過熱，油 通過與燃料交換熱來冷卻。
[0004] 為此目的，使用設(shè)置在油和燃料回路中的主油/燃料熱交換器，所述油和燃料回 路在安裝在油回路中的油/空氣熱交換器的下游或上游處。油/空氣熱交換器具有來自渦 輪引擎外側(cè)的空氣流，所述渦輪引擎穿過所述熱交換器或在其上方掃過。
[0005]當(dāng)在渦輪引擎的特定操作點處，油/燃料熱交換器沒有使得可有效地冷卻油時， 油/空氣熱交換器需要冷卻油。
[0006] 然而，優(yōu)選的是，油/空氣熱交換器在其中渦輪引擎使用的整個過程中不運轉(zhuǎn)。
[0007] 具體為，在可能導(dǎo)致在燃料中形成冰的寒冷操作條件下起飛的過程中，期望油經(jīng) 由主油/燃料熱交換器加熱燃料，因此油不流穿過油/空氣熱交換器，以避免冷卻油。同 樣地，在巡航階段，油的溫度必須不得下降到閾值以下，以避免油被保留在渦輪引擎的殼體 中。因此，在此構(gòu)造中，有必要防止油流穿過油/空氣熱交換器，以避免其溫度下降至低于 閾值。
[0008] 為了控制空氣穿過油/空氣熱交換器的流速，已知的是利用副翼來關(guān)閉到熱交換 器中的空氣供應(yīng)，所述副翼根據(jù)由傳感器所測量的油溫度，利用致動器被電控制。雖然此技 術(shù)方案發(fā)現(xiàn)是有效的，但是其要求致動器與用于致動器的電控制路徑一起安裝，該路徑與 全權(quán)數(shù)字引擎控制器（FADEC)連接，這對渦輪引擎的重量和體積均造成影響。此外，在某些 類型的引擎中，油/空氣熱交換器安裝在引擎周圍流動的旁路空氣流中，在此旁路空氣流 中添加關(guān)閉器副翼導(dǎo)致大量的壓頭損失，從而提高了燃料的消耗，這是不可以接受的。
[0009] 同樣已知的是，將在進(jìn)口處的并聯(lián)連接管中的恒溫閥安裝到熱交換器上。當(dāng)閥在 關(guān)閉狀態(tài)下時，整個流動油穿過油/空氣熱交換器，當(dāng)閥在打開狀態(tài)下時，流動油在油/空 氣熱交換器與并聯(lián)連接管之間分配。在實施例中，閥包括蠟，所述蠟在低溫時是固體狀態(tài)。 因此，當(dāng)油的溫度提高時，蠟液化并導(dǎo)致閥關(guān)閉，當(dāng)溫度再次降低時，蠟再次固化，閥打開。 蠟的成分確定閥的打開/關(guān)閉的溫度。
[0010] 此類型的構(gòu)造沒有使得可完全地阻止油流穿過油/空氣交換器。此外，這種閥不 能承受多次的打開/關(guān)閉循環(huán)。因此，為了限制閥的打開/關(guān)閉循環(huán)的次數(shù)，其操作方式是， 在全部運轉(zhuǎn)階段保持關(guān)閉，除了其中對應(yīng)于極端寒冷的外界情況的油的溫度最低的階段。 然而，發(fā)現(xiàn)對于其中油被視為冷的中等溫度，閥被關(guān)閉，油冷卻，因此，其溫度可以下降到可 接受的閾值以下，在所述可接受閾值處，油被發(fā)現(xiàn)保留在渦輪引擎的殼體中。如果閥的打開 /關(guān)閉閾值溫度提高，其也提高了打開/關(guān)閉循環(huán)的次數(shù)，因為存在其中燃料可以通過油/ 燃料熱交換器充分地冷卻或加熱油而導(dǎo)致油達(dá)到閾值溫度的許多飛行階段。這就具有降低 閥的可靠性的后果。
[0011] 最終，同樣已知的是將液壓閥設(shè)置在與油/空氣熱交換器并聯(lián)相連的管中，該閥 設(shè)計為針對對應(yīng)于油/空氣熱交換器中給定的壓頭損失的給定的閾值壓力差而打開并聯(lián) 管。
[0012] 使用該技術(shù)方案以及涉及恒溫閥的技術(shù)方案兩者，當(dāng)閥打開時，一些油流沒有穿 過并聯(lián)管，這有助于在油回路中的油在運轉(zhuǎn)的所有階段均以更大或更小的程度繼續(xù)冷卻。 此外，為了確保流體以在中等溫度下并聯(lián)流動，壓力閾值有必要相對高，這導(dǎo)致了閥在許多 的操作條件下均位于打開位置。
[0013] 當(dāng)由于導(dǎo)致油粘度提高的大流量油或低溫油并且因此由于在油/空氣熱交換器 的上游的壓力的提高而導(dǎo)致壓力提高時，打開閥導(dǎo)致通過油/空氣熱交換器的壓頭損失的 下降，這導(dǎo)致閥再次關(guān)閉。這可能導(dǎo)致閥的工作不穩(wěn)定，因此使得不可能使用用于可靠地控 制并聯(lián)流動油的閥。
[0014] 在本 申請人:名下的專利申請F(tuán)R 2 951 228、FR 1 061 138和FR 1 157 953描述 了在渦輪引擎中的油和燃料回路的架構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 本發(fā)明的特定目的是提供一種針對上述問題的簡單、廉價且有效的技術(shù)方案，使 得可避免現(xiàn)有技術(shù)方案的缺點。
[0016] 為此目的，本發(fā)明提出了一種用于控制流體供應(yīng)到例如熱交換器的設(shè)備的裝置， 裝置包括安裝在流體回路中的且包括在兩個位置之間可移動的滑塊的流體滑閥、其中其允 許流體流穿過設(shè)備的第一位置以及其中其防止流體流穿過設(shè)備的第二位置，該裝置其特征 在于，層流限制件設(shè)置在滑閥的上游的流體回路中，其特征在于，其包括驅(qū)動工具，所述驅(qū) 動工具用于利用在層流限制件中的流體的壓頭損失在其兩個位置之間移動滑閥的滑塊。
[0017] 在本發(fā)明中，油穿過該設(shè)備的流速可以被停止，從而防止在寒冷的操作條件下當(dāng) 期望油不冷卻時油被冷卻。此外，滑塊的移動由壓頭損失，即由在設(shè)置在滑閥上游的層流限 制件的上游端部和下游端部之間的壓力差控制，整個流體流穿過所述滑閥，從而使對壓頭 損失不敏感的滑塊定位在設(shè)備中，而不象利用液壓閥的現(xiàn)有技術(shù)那樣。
[0018] 在層流條件下的限制件的使用使在限制件的進(jìn)口與出口之間測量的壓頭損失可 均取決于流體的流速和流體的溫度，而不象在其中壓頭損失只取決于流速的紊流條件下運 轉(zhuǎn)的限制件。
[0019] 在寒冷的條件下，穿過層流限制件的流體的低溫導(dǎo)致了大的壓頭損失，從而使滑 塊位于其第二位置中，并因此防止流體流穿過設(shè)備。
[0020] 流體溫度的提高通過層流限制件導(dǎo)致壓頭損失的下降，并因此導(dǎo)致滑塊定位在其 中其允許流體流穿過設(shè)備的其第一位置中。
[0021] 同樣地，在油流速提高的情況下，層流限制件的壓頭損失提高，從而可使滑塊被導(dǎo) 致穿進(jìn)其第二位置中。
[0022] 當(dāng)滑塊在其第二位置中時，流體的流動可以建立在繞過設(shè)備的并聯(lián)連接管中。
[0023] 在本發(fā)明的實施例中，驅(qū)動工具包括由滑塊分隔的兩個室，一個室與層流限制件 的進(jìn)口成流體流動連通，另外一個室與流體流限制件的出口成流體流動連通，驅(qū)動工具進(jìn) 一步包括返回工具，所述返回工具設(shè)計且構(gòu)造為當(dāng)層流限制件的進(jìn)口與出口之間的壓力差 小于預(yù)確定閾值時將所述滑塊帶進(jìn)其第一位置。
[0024] 在此實施例中，在層流限制件中的壓頭損失通過使用返回工具來直接地控制滑塊 的移動，所述返回工具被校正以確定壓頭損失閾值，滑塊通過所述壓頭損失閾值在第一位 置與第二位置之間切換。
[0025] 有利地，滑閥包括至少一個與并聯(lián)管相連的流體出口，所述并聯(lián)管與設(shè)備并聯(lián)，滑 閥的滑塊當(dāng)滑塊在其第二位置中時允許流體流動到并聯(lián)管中，并且當(dāng)所述滑塊在其第一位 置時防止流體在并聯(lián)管中流動。
[0026] 當(dāng)滑塊防止流體流穿過上述設(shè)備時，此并聯(lián)管使其他設(shè)備繼續(xù)供應(yīng)有流體。
[0027] 因此，在實踐中，滑閥具有第一出口和第二出口，第一出口用于當(dāng)滑塊在其第一位 置時向設(shè)備供應(yīng)流體，第二開口用于當(dāng)滑塊在其第二位置時導(dǎo)致流體經(jīng)由并聯(lián)管繞過設(shè) 備。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明的另外一個特征，并聯(lián)管合并在設(shè)備的支撐件中，并至少部分地緊鄰 設(shè)備延伸，以通過支撐件在并聯(lián)管與設(shè)備之間傳遞熱量。
[0029] 當(dāng)流體是空氣且所述設(shè)備是油/空氣熱交換器時，此結(jié)構(gòu)特別有利。具體地，當(dāng)滑 塊在其第二位置時，并聯(lián)管使在油/空氣熱交換器中的油可通過傳導(dǎo)被加熱，從而防止由 空氣冷卻的滯止油形成塞，所述塞當(dāng)滑塊隨后移動進(jìn)其第一位置時，可以關(guān)閉油/空氣熱 交換器，并阻擋油的流動。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明的另外一個特征，裝置包括安裝在通道中的壓力釋放閥，所述通道將 滑閥的上游端與設(shè)備的下游端連接，滑閥被構(gòu)造為當(dāng)設(shè)備中的壓頭損失大于預(yù)確定閾值時 允許流體在通道中流動。
[0031] 因此，在例如通過捆綁而使滑塊被堵塞的情況下，或者例如在流體流穿過通過形 成冷油塞或污染元件而被堵塞的設(shè)備的情況下，壓力釋放閥確保了在所述設(shè)備的下游的流 體流的連續(xù)性。
[0032] 在本發(fā)明的一特定實例中，滑塊的返回工具包括設(shè)置在室中的壓縮彈簧，室與層 流限制件的出口相連，所述出口在滑塊的表面與所述室的端壁之間。
[0033] 有利地，層流限制件由管形成，所述管具有是粗糙的以便提高流體的周圍層的摩 擦力的內(nèi)側(cè)表面，所述流體抵靠管的內(nèi)側(cè)壁以層流的方式流動。
[0034] 管的內(nèi)側(cè)表面理想地具有由大約15 pm的由系數(shù)艮所限定粗糙度，精度為±5%。 應(yīng)該認(rèn)為，單獨地將數(shù)值設(shè)定為Ra被視為在現(xiàn)有技術(shù)下足夠確定管的粗糙度。
[0035] 有利地，層流限制件由具有大于其直徑的長度的管形成。
[0036] 在例中，管可具有大約30cm的長度，精度為±1.5%，大約8. 15mm的直徑，精度為 ± 1. 5% 〇
[0037] 管的內(nèi)側(cè)表面粗糙度的增加和/或尤其是管的長度尺寸的增加使得可在流體層 流內(nèi)生成更大的摩擦力，從而通過層流限制件提高壓頭損失，尤其當(dāng)流體具有高粘度時。
[0038] 本發(fā)明還提供了一種渦輪引擎，例如飛機(jī)渦輪螺旋槳引擎或渦輪噴氣引擎，包括 至少一個上述裝置，其中流體是油，設(shè)備是連接在油/燃料熱交換器的上游的油/空氣熱交 換器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039] 參考附圖并通過閱讀由非限制性例子給出的以下描述將使本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、特 征和優(yōu)點顯而易見，其中：
[0040] -圖1是已知類型的渦輪引擎的立體示意圖；
[0041] -圖2是現(xiàn)有技術(shù)的油回流的局部示意圖；以及
[0042] -圖3是本發(fā)明的裝置的示意圖。

【具體實施方式】
[0043] 以對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說眾所周知的方式，渦輪引擎10包括燃燒室12,來自所述 室12的燃燒氣體驅(qū)動高壓渦輪14和低壓渦輪16。高壓渦輪14由一軸連接到一高壓壓縮 機(jī)，所述高壓壓縮機(jī)設(shè)置在燃燒室12的上游，并在壓力下向燃燒室提供空氣。低壓渦輪16 由另外一個軸連接到設(shè)置在渦輪機(jī)10的上游端部處的風(fēng)扇輪18。
[0044] 輔助變速箱（AGB) 20通過一機(jī)械動力輸出裝置22連接到高壓渦輪軸，并具有一套 用于驅(qū)動在渦輪引擎中的各設(shè)備的齒輪，所述設(shè)備例如為泵和發(fā)電機(jī)，尤其是電力發(fā)電機(jī)。
[0045] 圖2顯示了圖1的渦輪引擎的油回路。
[0046] 沿著油流動方向從上游到下游，油回路24包括利用潤滑油和/或冷卻油的各種組 件26 :用于將來自設(shè)備的油再循環(huán)至箱30的回收泵28 ;進(jìn)料泵32 ;以及過濾器33。
[0047] 除了用來潤滑和冷卻渦輪引擎，特別是渦輪軸承和壓縮機(jī)軸的油外，油的總流可 包括使用來潤滑AGB 20和用來潤滑和冷卻一個或多個電力發(fā)電機(jī)的油。
[0048] 油回路具有三個在過濾器33與組件26之間串聯(lián)連接的熱交換器，S卩：主油/燃料 熱交換器34,次級油/燃料熱交換器36,以及油/空氣熱交換器38。
[0049] 因此，在運轉(zhuǎn)過程中，在進(jìn)料泵32的出口處，油穿過油/空氣熱交換器38、次級油 /燃料熱交換器36以及然后主油/燃料熱交換器34。一管40安裝在作為在油/空氣熱交 換器38周圍的并聯(lián)連接件的油回路中；其具有一進(jìn)口，作為在過濾器33的出口與油/空氣 熱交換器38的進(jìn)口之間的分支連接件；以及一出口，作為在油/空氣熱交換器38的出口與 次級油/燃料熱交換器36的進(jìn)口之間的分支連接件。液壓閥42連接在并聯(lián)管中，并導(dǎo)致 油流穿過油/空氣熱交換器38或穿過并聯(lián)管40和油/空氣熱交換器38。離開主油/燃料 熱交換器34的油然后流向油箱30。
[0050] 油/空氣熱交換器38可以是表面冷卻類型，即為具有由冷空氣流掃過的油道的類 型，所述冷空氣流來自繞過渦輪噴氣引擎的空氣流，所述空氣流也被稱為"次級"空氣流。在 例子中，這種熱交換器可以容納在緊鄰風(fēng)扇18下游的旁路流的通路的壁上（圖1)。
[0051] 油/空氣熱交換器38也可以是空氣/油板的類型，具有穿過其中的空氣流，所述 空氣流采自旁路空氣流并被再次注入到在熱交換器的出口處的旁路流中。
[0052] 如上所述，在寒冷運轉(zhuǎn)條件下，閥打開以使油可穿過并聯(lián)管40。然而，油/空氣熱 交換器38被繼續(xù)供油，從而有利于進(jìn)一步冷卻油。此外，這種類型的閥可以以非穩(wěn)定的方 式操作，如以上所述。
[0053] 通過合并在用于將流體分配到油/空氣熱交換器48上的構(gòu)件46上游的層流限制 件44,以及通過導(dǎo)致油供應(yīng)到利用在層流限制件中的壓頭損失來被打開或關(guān)閉的油/空氣 熱交換器，其中此壓頭損失取決于油的流速和油溫，本發(fā)明提供了針對這些問題以及還針 對上述的其他問題的技術(shù)方案。
[0054] 圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于控制流體供應(yīng)到油/空氣熱交換器的裝置。
[0055] 該裝置包括具有例如圓柱體的中空體50的滑閥46,所述中空體50可滑動地接納 密封地將第一室54與第二室56分離的滑塊52。層流限制件44的進(jìn)口與第一室54成流體 流動連通，其出口與第二室56成流體流動連通，該第二室相對于第一室54在滑塊52的相 對端部。
[0056] 滑塊52具有兩個凹部或狹槽56和58,所述凹部或狹槽56和58沿著滑塊52的行 走軸線沿著軸向彼此分隔開。滑塊52的第一凹部56用來將第一進(jìn)口管60和第一出口管 62連接在一起。第二凹部58用于將第二進(jìn)口管64和第二出口管66連接在一起。
[0057] 油/空氣熱交換器48在來自滑閥46的第一出口管62中連接。第二出口管66形 成在油/空氣熱交換器48的周圍的并聯(lián)管，所述并聯(lián)管在油/空氣熱交換器48的下游向 外張開。
[0058] 每個凹部56, 58的寬度確定為使油可在相連的進(jìn)口管與出口管60,64和62,66之 間流動。此外，滑塊的凹部56和58之間的間隔確定為，在第一位置（圖3)，第一進(jìn)口管經(jīng) 由第一凹部56與第一出口管62連通，在第二進(jìn)口管64與第二出口管或并聯(lián)管66之間的 流體流動連通被滑塊52的壁阻擋，在第二位置，第二進(jìn)口管64經(jīng)由第二凹部58與第二出 口管或并聯(lián)管66連通，第一進(jìn)口管60與第一出口管62之間的流體流動連通由滑塊52的 壁阻擋。
[0059] 壓縮彈簧68安裝在第二室56中滑塊52的表面與第二室56的端壁之間，所述第 二室56與層流限制件44的出口相連，以沿提高第二室56容積的方向施加一推動滑塊52 的力。
[0060] 當(dāng)在層流限制件的進(jìn)口與出口之間的壓力差小于一預(yù)定閾值時，確定彈簧68的 壓縮，以使滑塊可在其第一位置移動。當(dāng)在層流限制件44的進(jìn)口與出口之間的壓力差大于 該閾值時，由彈簧施加在滑塊上的力和由在第二室56中的油所施加的力的合力小于在第 一室54中的油所施加的力，從而將滑塊52移至其第二位置。
[0061] 因此，可以理解，期望將滑塊從其第一位置切換到其第二位置所需要的壓力差通 過校正彈簧力以及通過油壓所作用的滑塊52的表面區(qū)域55和57來確定。
[0062] 所述裝置還具有安裝在通道72中的壓力釋放閥70,所述通道72將滑閥46的上游 端與油/燃料熱交換器48的下游端相連。釋放閥70被構(gòu)造為當(dāng)閥70上游的壓頭大于該 預(yù)定閾值時使流體可在通道72中流動。在通過例如卡住而使滑塊52被阻擋的情況下，或 在油/空氣熱交換器48中形成的冷油的粘滯塞的情況下，此閾值可以達(dá)到。
[0063] 本發(fā)明的整個裝置可以合并在殼體74中。為此，并聯(lián)管66和油/空氣熱交換器 48合并在殼體74中。
[0064] 油/空氣熱交換器48的并聯(lián)管66包括至少一個緊鄰油/空氣熱交換器48延伸 的部分76,以使熱可通過殼體的材料通過熱傳導(dǎo)所交換。
[0065] 當(dāng)滑塊52在阻止油流向油/空氣熱交換器48的其第二位置時，在該油/空氣熱 交換器中所出現(xiàn)的油繼續(xù)由空氣冷卻，并可以形成油塞，所述油塞當(dāng)滑塊52切換到其第一 位置時阻止油在油/空氣熱交換器48中流動。緊鄰于油/空氣熱交換器48形成的管76 用來加熱在油/空氣熱交換器48中的滯止油。
[0066] 在例中，本發(fā)明的裝置合并在過濾器33的出口與次級油/燃料熱交換器36的進(jìn) 口之間的圖2的油回路中，其替代油/空氣熱交換器38、并聯(lián)管40以及閥42,如參考圖2 所描述的那樣。
[0067] 使用在滑閥上游的層流限制件44使在限制件44中的壓頭損失取決于在限制件中 的油的流速以及油的溫度。
[0068] 通過以下關(guān)系給出流速：

【權(quán)利要求】
1. 一種用于控制向設(shè)備（48)供應(yīng)流體的裝置，所述設(shè)備例如為熱交換器，所述裝置包 括流體滑閥（46)，所述流體滑閥安裝在流體回路中，并包括在兩個位置之間可移動的滑塊 (52)，在第一位置，其使所述流體可流過所述設(shè)備（48)，在第二位置，其阻止所述流體流過 所述設(shè)備（48)，其特征在于，一層流限制件（44)設(shè)置在所述滑閥（46)上游的流體回路中， 以及其包括驅(qū)動工具，所述驅(qū)動工具用于利用在所述層流限制件（44)中的流體的壓頭損 失在其兩個位置之間移動所述滑閥的滑塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動工具包括兩個室（54, 56)，所述 室由所述滑塊（52)隔開，所述室中的一個與所述層流限制件（44)的進(jìn)口成流體流動連通 狀態(tài)，另一個室與所述流體流限制件（44)的出口成流體流動連通狀態(tài)，所述驅(qū)動工具進(jìn)一 步包括返回工具￠8)，所述返回工具￠8)設(shè)計和構(gòu)造為當(dāng)所述層流限制件（44)的進(jìn)口與 出口之間的壓力差小于一預(yù)定閾值時將所述滑塊（52)帶到其第一位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述滑塊的返回工具包括壓縮彈簧（68)， 所述壓縮彈簧設(shè)置在與所述層流限制件（44)的出口相連的所述室（56)中，所述滑塊（52) 的表面與所述室（56)的端壁之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項所述的裝置，其特征在于，所述滑閥（46)包括至少 一個與一并聯(lián)管（66)相連的流體出口，所述并聯(lián)管（66)與所述設(shè)備（48)并聯(lián)，當(dāng)所述滑 塊（52)在其第二位置時，所述滑閥（46)的滑塊（52)使流體可流向所述并聯(lián)管￠6)，并且 當(dāng)所述滑塊（52)在其第一位置時，阻止流體流入所述并聯(lián)管（66)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述并聯(lián)管（66)合并在所述設(shè)備（48)的 一支撐件（74)中，并至少部分地緊鄰所述設(shè)備（48)延伸，以通過所述支撐件（74)在所述 并聯(lián)管（66)與所述設(shè)備（48)之間傳送熱量。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其特征在于，其包括一安裝在一通道 (72)中的壓力釋放閥（70)，所述通道（72)將所述滑閥（46)的上游端與所述設(shè)備（48)的 下游端相連，所述釋放閥（70)被構(gòu)造為當(dāng)所述設(shè)備（48)中的壓頭損失大于一預(yù)定閾值時 使流體可在所述通道（72)中流動。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其特征在于，所述層流限制件（44)由具 有粗糙內(nèi)側(cè)表面的管形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述管的內(nèi)側(cè)表面具有由大約15 y m的系 數(shù)比所限定的粗糙度，精度為±5%。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其特征在于，所述層流限制件由其長度 大于其直徑的管形成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述管的長度大約為30cm，精度為 ±1. 5%，直徑為大約8. 15mm，精度為±1. 5%。
11. 一種渦輪引擎，例如飛機(jī)渦輪螺槳引擎或渦輪噴氣引擎，其特征在于，其包括至少 一個根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的渦輪引擎，其特征在于，所述流體是油，所述設(shè)備是一油/ 空氣熱交換器（48)，所述油/空氣熱交換器連接在一油/燃料熱交換器（34)上游。
【文檔編號】F02C7/224GK104364497SQ201380028889
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月1日
【發(fā)明者】勞倫·索菲·莫特, 尼古拉斯·波特, 飛利浦·沃特努爾 申請人:斯奈克瑪