柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)。本發(fā)明的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)(1)設(shè)為：基于燃料氣體的柴油機(jī)的運(yùn)行結(jié)束以后，利用惰性氣體排出殘留于燃料氣體供給系統(tǒng)(2)的燃料氣體時(shí)，殘留于儲(chǔ)油室(22)內(nèi)的燃料氣體經(jīng)由第1回流管(33)、燃料氣體分管(12)、燃料氣體總管(11)、及第2回流管(34)排出至燃料氣體排出管路。
【專利說(shuō)明】柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，其適用于通過(guò)高壓噴射能夠使燃料油及燃料氣體這兩者燃燒的柴油機(jī)，或者能夠使燃料氣體燃燒的柴油機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為適用于通過(guò)高壓噴射能夠使燃料油及燃料氣體這兩者燃燒的柴油機(jī)的柴油機(jī)燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，例如，已知有專利文獻(xiàn)I中所公開(kāi)的發(fā)明。
[0003]以往技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開(kāi)平9-209788號(hào)公報(bào)(圖7)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0007]然而，上述專利文獻(xiàn)I中所記載的發(fā)明中，相對(duì)于一個(gè)缸體設(shè)置有四種類型的電磁閥，即，設(shè)置有氣體噴射閥(gas inject1n valve)2、隔離閥(氣體閘閥)28、吹出閥(吹氣閥)30、及排氣閥(氣體排出閥)32。因此，上述專利文獻(xiàn)I中所記載的發(fā)明中，存在設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本高漲的問(wèn)題。
[0008]并且，上述專利文獻(xiàn)I中所記載的發(fā)明中，設(shè)置有兩條用于使高壓燃料氣體流過(guò)的配管(高壓管)，即，設(shè)置有供給管23及引流管31、35，所述供給管將在供給燃料氣體時(shí)通過(guò)高壓壓縮機(jī)20被升壓的燃料氣體導(dǎo)入至氣體儲(chǔ)油室27，所述引流管將在供給非活性氣體(惰性氣體)時(shí)被蓄壓于氣體儲(chǔ)油室27內(nèi)的高壓燃料氣體導(dǎo)入至換氣裝置36。因此，上述專利文獻(xiàn)I中所記載的發(fā)明還存在如下的問(wèn)題，即，用于使高壓燃料氣體流過(guò)的配管(高壓管)變長(zhǎng)，從而漏氣的風(fēng)險(xiǎn)較高。
[0009]本發(fā)明是為解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種柴油機(jī)燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，其能夠縮短高壓燃料氣體流過(guò)的配管(高壓管)的長(zhǎng)度，從而降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減。
[0010]用于解決技術(shù)課題的手段
[0011]為了解決上述課題，本發(fā)明采用了以下的方法。
[0012]本發(fā)明的第I方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)為適用于通過(guò)高壓噴射能夠使燃料油及燃料氣體這兩者燃燒的柴油機(jī)，或者能夠使燃料氣體燃燒的柴油機(jī)，其中，所述柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)具備:燃料氣體供給系統(tǒng)，所述燃料氣體供給系統(tǒng)具備一條燃料氣體總管、多條燃料氣體分管、及燃料氣體供給管，所述一條燃料氣體總管將從燃料氣體供給源導(dǎo)入的燃料氣體導(dǎo)入至與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的燃料氣體分管的一端，所述多條燃料氣體分管的一端連接于沿著所述柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的所述燃料氣體總管，另一端連接于與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的儲(chǔ)油室，所述燃料氣體供給管的一端連接于所述儲(chǔ)油室，另一端連接于與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的氣體噴射閥；及燃料氣體排出系統(tǒng)，所述燃料氣體排出系統(tǒng)具備一條惰性氣體總管、多條惰性氣體分管、第I回流管及第2回流管，所述一條惰性氣體總管將從惰性氣體供給源導(dǎo)入的惰性氣體導(dǎo)入至與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的惰性氣體分管的一端，所述多條惰性氣體分管的一端連接于沿著所述柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的所述惰性氣體總管，另一端連接于所述儲(chǔ)油室，所述第I回流管的一端連接于所述儲(chǔ)油室，另一端連接于所述燃料氣體總管之中，所述第2回流管的一端連接于相對(duì)于沿著所述柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的所述燃料氣體總管更靠所述燃料氣體供給源一側(cè)且位于比連接于所述燃料氣體總管之中的斷流閥更靠下游側(cè)的所述燃料氣體總管之中，另一端連接于燃料氣體排出管路，在所述燃料氣體分管之中設(shè)置有燃料氣體單向閥，在所述燃料氣體供給管之中設(shè)置有氣體閘閥，在所述惰性氣體分管之中設(shè)置有惰性氣體單向閥。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第I方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，基于燃料氣體的柴油機(jī)的運(yùn)行結(jié)束以后，利用惰性氣體排出殘留于燃料氣體供給系統(tǒng)的燃料氣體時(shí)，殘留于儲(chǔ)油室內(nèi)的燃料氣體經(jīng)由第I回流管、燃料氣體分管、燃料氣體總管、及第2回流管排出至燃料氣體排出管路。即，殘留于儲(chǔ)油室內(nèi)的燃料氣體經(jīng)由第I回流管返回至燃料氣體分管，再經(jīng)由燃料氣體總管及第2回流管排出至燃料氣體排出管路。換言之，燃料氣體總管及燃料氣體分管兼作燃料氣體排出系統(tǒng)的一部分。
[0014]由此，能夠縮短高壓燃料氣體所流通的配管(高壓管)的長(zhǎng)度，從而降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0015]并且，本發(fā)明所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)中，無(wú)需設(shè)置上述專利文獻(xiàn)I中所記載的發(fā)明中每個(gè)缸體所必備的四種類型的電磁閥中的吹出閥(吹氣閥)30及排氣閥(氣體排出閥)32。
[0016]由此，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減。
[0017]作為本發(fā)明的第2方式，上述柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)中，若在上述第I回流管之中設(shè)置有節(jié)流孔，則更為優(yōu)選。
[0018]根據(jù)第2方式的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，殘留于儲(chǔ)油室內(nèi)的燃料氣體在通過(guò)節(jié)流孔時(shí)被減壓。
[0019]由此，能夠?qū)⑽挥诠?jié)流孔下游側(cè)的第I回流管設(shè)為低壓規(guī)格的配管(一般的配管)而不是高壓規(guī)格的配管。即，能夠縮短高壓燃料氣體所流通的配管(高壓管)的長(zhǎng)度，從而降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0020]作為本發(fā)明的第3方式，上述柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)中，若所述儲(chǔ)油室、所述燃料氣體單向閥、所述氣體閘閥、所述惰性氣體單向閥、及所述節(jié)流孔容納于一個(gè)框體內(nèi)，則更為優(yōu)選。
[0021]根據(jù)第3方式的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，即使在框體內(nèi)發(fā)生漏氣的情況下，也能夠?qū)⒙┏龅臍怏w密封于框體內(nèi)，從而能夠使框體外的氣氛保持正常(清潔)。
[0022]作為本發(fā)明的第4方式，上述柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)中，若設(shè)置成基于燃料氣體的運(yùn)行結(jié)束以后，所述氣體閘閥間歇地打開(kāi)和關(guān)閉，或者連續(xù)地打開(kāi)，則更為優(yōu)選。
[0023]根據(jù)第4方式的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，能夠利用惰性氣體將殘留于氣體噴射閥與氣體閘閥之間的燃料氣體排出，從而以惰性氣體填滿位于氣體噴射閥與氣體閘閥之間的燃料氣體供給管內(nèi)。
[0024]本發(fā)明的第5方式所涉及的柴油機(jī)具備上述任一柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第5方式所涉及的柴油機(jī)，具備能夠降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)且能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，因此，能夠提高該柴油機(jī)的安全性及可靠性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)該柴油機(jī)的設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，能夠起到如下效果:能夠縮短高壓燃料氣體所流通的配管(高壓管)的長(zhǎng)度，從而降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是概略表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)的一部分的系統(tǒng)圖。
[0029]圖2是概略表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)的一部分的系統(tǒng)圖，并且是用于說(shuō)明供給燃料氣體時(shí)的燃料氣體的流動(dòng)及各個(gè)閥的開(kāi)閉狀態(tài)的圖。
[0030]圖3(a)是表示圖2所示的氣體噴射閥(GIV)的開(kāi)閉時(shí)刻的圖，圖3(b)是表示圖2所示的氣體閘閥(GGV)的開(kāi)閉時(shí)刻的圖。
[0031]圖4是概略表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)的一部分的系統(tǒng)圖，并且是用于說(shuō)明供給惰性氣體時(shí)的惰性氣體的流動(dòng)及各個(gè)閥的開(kāi)閉狀態(tài)的圖。
[0032]圖5是表示自打開(kāi)氣體排出閥起所經(jīng)過(guò)的時(shí)間(秒)與儲(chǔ)油室內(nèi)的壓力、氣體閘閥(GGV)的開(kāi)閉、及惰性氣體單向閥(IGNRV)的開(kāi)閉之間的關(guān)系的圖表。
[0033]圖6是概略表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)的一部分的系統(tǒng)圖。
[0034]圖7是概略表示本發(fā)明的又一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)的一部分的系統(tǒng)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，參考圖1?圖5對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]本實(shí)施方式所涉及柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)(以下稱作“燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)”)I具備燃料氣體供給系統(tǒng)2及燃料氣體排出系統(tǒng)燃料氣體排出系統(tǒng)3。
[0037]燃料氣體供給系統(tǒng)2具備將高壓(例如30Mpa，300bar)燃料氣體導(dǎo)入至柴油機(jī)的各個(gè)缸體的一條燃料氣體總管11、多條燃料氣體分管12、及多條燃料氣體供給管13。
[0038]燃料氣體總管11是將從燃料氣體供給源(未圖示)導(dǎo)入的燃料氣體導(dǎo)入至與柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的燃料氣體分管12的一端(供給燃料氣體時(shí)的上游端)的配管(高壓管)，該燃料氣體總管11的與燃料氣體分管12的一端連接的部分沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸。并且，在相對(duì)于沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的燃料氣體總管11更靠燃料氣體供給源一側(cè)的燃料氣體總管11之中，連接有斷流閥(隔離閥)21。
[0039]燃料氣體分管12是其一端連接于沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的燃料氣體總管11且另一端(供給燃料氣體時(shí)的下游端)連接于與柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的儲(chǔ)油室22的配管(高壓管)，在該燃料氣體分管12之中連接有燃料氣體單向閥(GNRV) 23。
[0040]另外，燃料氣體分管12的條數(shù)等于柴油機(jī)的缸體的數(shù)量。
[0041]燃料氣體供給管13是其一端(供給燃料氣體時(shí)的上游端)連接于儲(chǔ)油室22且另一端(供給燃料氣體時(shí)的下游端)連接于與柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的氣體噴射閥(GIV) 24的配管(高壓管)，在該燃料氣體供給管13之中連接有氣體閘閥(GGV) 25。
[0042]另外，燃料氣體供給管13的條數(shù)等于與各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的氣體噴射閥24的數(shù)量和柴油機(jī)的缸體的數(shù)量之積。
[0043]燃料氣體排出系統(tǒng)3具備將低壓(例如，IMpa, 1bar)的惰性氣體(本實(shí)施方式中為N2氣體)導(dǎo)入至柴油機(jī)的各個(gè)缸體的一條惰性氣體總管31、多條惰性氣體分管32、多條第I回流管33、及一條第2回流管34。
[0044]惰性氣體總管31是將從惰性氣體供給源(未圖示)導(dǎo)入的惰性氣體導(dǎo)入至與柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的惰性氣體分管32的一端(供給惰性氣體時(shí)的上游端)的配管(低壓管)，所述惰性氣體總管31的與惰性氣體分管32的一端連接的部分沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸。并且，在相對(duì)于沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的惰性氣體總管31更靠惰性氣體供給源一側(cè)的惰性氣體總管31之中，從上游側(cè)依次連接有惰性氣體閥35、安全閥(safety valve)36。
[0045]惰性氣體分管32是其一端連接于沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的惰性氣體總管31且另一端(供給惰性氣體時(shí)的下游端)連接于與柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的儲(chǔ)油室22的配管(低壓管)，在該惰性氣體分管32之中連接有惰性氣體單向閥(IGNRV) 37。
[0046]另外，惰性氣體分管32的條數(shù)與柴油機(jī)的缸體的數(shù)量相同。
[0047]第I回流管33是其一端(供給惰性氣體時(shí)的上游端)連接于儲(chǔ)油室22且另一端(供給惰性氣體時(shí)的下游端)連接于位于氣體蓄油器箱38外側(cè)的燃料氣體分管12之中的配管，在位于稱作氣體蓄油器箱38的框體內(nèi)側(cè)的第I回流管33之中連接有節(jié)流孔39。
[0048]另外，第I回流管33的條數(shù)與柴油機(jī)的缸體的數(shù)量相同。
[0049]第2回流管34是如下設(shè)置的配管(低壓管):其一端(供給惰性氣體時(shí)的上游側(cè))連接于相對(duì)于沿著柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的燃料氣體總管11更靠燃料氣體供給源一側(cè)且比單向閥21更靠下游側(cè)的燃料氣體總管11之中，另一端(供給惰性氣體時(shí)的下游端)連接于燃料氣體排出管路(未圖示)，在第2回流管34之中連接有氣體排出閥40。
[0050]接著，利用圖2對(duì)供給燃料氣體時(shí)的燃料氣體的流動(dòng)及各個(gè)閥的開(kāi)閉狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
[0051]如圖2所示，燃料氣體從燃料氣體供給源經(jīng)由燃料氣體總管11、燃料氣體分管12、儲(chǔ)油室22、及燃料氣體供給管13供給至各個(gè)缸體。此時(shí)，斷流閥21連續(xù)地打開(kāi)，氣體排出閥40及惰性氣體閥35連續(xù)地關(guān)閉，氣體噴射閥24及氣體閘閥25如圖3(a)及圖3(b)所示那樣，間歇地(斷續(xù)地)開(kāi)閉(間隔規(guī)定時(shí)間而開(kāi)閉)。
[0052]在此，如圖3(a)及圖3(b)所示，氣體閘閥25設(shè)定為比氣體噴射閥24更早地打開(kāi)，比氣體噴射閥24更晚地關(guān)閉。
[0053]接著，利用圖4說(shuō)明基于燃料氣體的柴油機(jī)的運(yùn)行結(jié)束以后，利用惰性氣體排出殘留于燃料氣體供給系統(tǒng)2的燃料氣體時(shí)的燃料氣體的流動(dòng)、惰性氣體的流動(dòng)、及各個(gè)閥的開(kāi)閉狀態(tài)，即，供給惰性氣體時(shí)的燃料氣體的流動(dòng)、惰性氣體的流動(dòng)、及各個(gè)閥的開(kāi)閉狀態(tài)。
[0054]首先，若氣體排出閥40打開(kāi)，則如圖4所示，殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體經(jīng)由第I回流管33、燃料氣體分管12、燃料氣體總管11、及第2回流管34排出至燃料氣體排出管路。
[0055]如圖5所示，氣體排出閥40打開(kāi)并經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后(本實(shí)施方式中為20秒后)，氣體閘閥25開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)閉。如此一來(lái)，殘留于燃料氣體供給管13內(nèi)的燃料氣體流入儲(chǔ)油室22內(nèi)，從燃料氣體供給管13內(nèi)流入儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體與殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體一同經(jīng)由第I回流管33、燃料氣體分管12、燃料氣體總管11、及第2回流管34排出至燃料氣體排出管路。
[0056]并且，氣體閘閥25開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)閉并經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后(本實(shí)施方式中為30秒后)，殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體的壓力下降為比從惰性氣體供給源經(jīng)由惰性氣體總管31及惰性氣體分管32供給至儲(chǔ)油室22的惰性氣體的壓力更低。如此一來(lái)，惰性氣體單向閥37打開(kāi)，惰性氣體從惰性氣體供給源經(jīng)由惰性氣體總管31及惰性氣體分管32供給至儲(chǔ)油室22，殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)、燃料氣體供給管13內(nèi)、第I回流管33內(nèi)、燃料氣體分管12內(nèi)、燃料氣體總管11內(nèi)、及第2回流管34內(nèi)的燃料氣體排出至燃料氣體排出管路，從而在儲(chǔ)油室22內(nèi)、燃料氣體供給管13內(nèi)、第I回流管33內(nèi)、燃料氣體分管12內(nèi)、燃料氣體總管11內(nèi)、及第2回流管34內(nèi)充滿惰性氣體。
[0057]另外，排出至燃料氣體排出管路的燃料氣體在設(shè)置于燃料氣體排出管路的下游端的氣體燃燒裝置(GCU)中燃燒。
[0058]并且，在供給惰性氣體時(shí)，斷流閥21及氣體噴射閥24連續(xù)地關(guān)閉，惰性氣體閥35連續(xù)地打開(kāi)。
[0059]根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)1，基于燃料氣體的柴油機(jī)的運(yùn)行結(jié)束以后，利用惰性氣體排出殘留于燃料氣體供給系統(tǒng)2的燃料氣體時(shí)，殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體經(jīng)由第I回流管33、燃料氣體分管12、燃料氣體總管11、及第2回流管34排出至燃料氣體排出管路。即，殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體經(jīng)由第I回流管33返回至燃料氣體分管12，再經(jīng)由燃料氣體總管11及第2回流管34排出至燃料氣體排出管路。換言之，燃料氣體總管11及燃料氣體分管12兼作燃料氣體排出系統(tǒng)3的一部分。
[0060]由此，能夠縮短高壓燃料氣體所流通的配管(高壓管)的長(zhǎng)度，從而降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0061]并且，本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)I中，無(wú)需設(shè)置上述專利文獻(xiàn)I中所記載的發(fā)明中每個(gè)缸體所必備的四種類型的電磁閥中的吹出閥(吹氣閥)30及排氣閥(氣體排出閥)32。
[0062]由此，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減。
[0063]而且，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)1，在第I回流管33之中設(shè)置有節(jié)流孔39，殘留于儲(chǔ)油室22內(nèi)的燃料氣體在通過(guò)節(jié)流孔39時(shí)被減壓。
[0064]由此，能夠?qū)⑽挥诠?jié)流孔39下游側(cè)的第I回流管33設(shè)置成低壓規(guī)格的配管(一般的配管)而不是高壓規(guī)格的配管。即，能夠縮短高壓燃料氣體所流通的配管(高壓管)的長(zhǎng)度，從而降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0065]此外，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)1，儲(chǔ)油室22、燃料氣體單向閥23、氣體閘閥25、惰性氣體單向閥37、及節(jié)流孔39容納于被稱為氣體蓄油器箱38的一個(gè)框體內(nèi)，即使在該框體內(nèi)發(fā)生漏氣的情況下，也能夠?qū)⒙┏龅臍怏w密封于框體內(nèi)，從而能夠使框體外的氣氛保持正常(清潔)。
[0066]此外，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)1，基于燃料氣體的運(yùn)行結(jié)束以后，氣體閘閥25間歇地打開(kāi)或關(guān)閉，或者連續(xù)地打開(kāi)，因此，能夠利用惰性氣體將殘留于氣體噴射閥24與氣體閘閥25之間的燃料氣體排出，從而以惰性氣體填滿位于氣體噴射閥24與氣體閘閥25之間的燃料氣體供給管13內(nèi)。
[0067]本實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)具備能夠降低漏氣的風(fēng)險(xiǎn)且能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)1，因此能夠提高該柴油機(jī)的安全性及可靠性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)該柴油機(jī)的設(shè)備成本及運(yùn)轉(zhuǎn)成本的縮減。
[0068]參考圖6對(duì)本發(fā)明的另一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0069]本實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)61中設(shè)置有具備限流功能和強(qiáng)制開(kāi)放功能的逆止閥62來(lái)代替了氣體閘閥25，在這一點(diǎn)上不同于上述的實(shí)施方式中的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)。對(duì)其他的構(gòu)成要件，與上述的實(shí)施方式相同，因此，在此省略對(duì)這些構(gòu)成要件的說(shuō)明。
[0070]另外,對(duì)與上述的實(shí)施方式相同的部件標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0071]逆止閥62具備(第2)閥座63及驅(qū)動(dòng)器(例如液壓活塞)65，所述閥座在從氣體噴射閥24噴射燃料氣體的燃料氣體運(yùn)行中，氣體噴射閥24在打開(kāi)的狀態(tài)下發(fā)生故障而無(wú)法關(guān)閉，并且在缸體內(nèi)(筒內(nèi))的壓力下降為比儲(chǔ)油室22的壓力更低時(shí)，限制從儲(chǔ)油室22內(nèi)漏出(流入)到缸體內(nèi)的燃料氣體的流量，所述驅(qū)動(dòng)器對(duì)閥體64強(qiáng)制性地向著打開(kāi)方向施力，以使位于逆止閥62與氣體噴射閥24之間的燃料氣體供給管13內(nèi)的燃料氣體返回至儲(chǔ)油室22側(cè)。
[0072]另夕卜，圖6中的符號(hào)66表不將閥體64向著關(guān)閉方向施力的施力部件(例如彈簧)，符號(hào)67表不被驅(qū)動(dòng)器65按壓而與閥體64 —同移動(dòng)的閥體64的局部,符號(hào)68表不(第I)閥座。
[0073]根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)61，能夠采用廉價(jià)的逆止閥62來(lái)代替價(jià)格昂貴的氣體閘閥25，從而能夠降低設(shè)備費(fèi)用及維護(hù)費(fèi)用。
[0074]并且，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)61，在從氣體噴射閥24噴射燃料氣體的燃料氣體運(yùn)行中，氣體噴射閥24在打開(kāi)的狀態(tài)下發(fā)生故障而無(wú)法關(guān)閉，并且，在缸體內(nèi)的壓力下降為比儲(chǔ)油室22內(nèi)的壓力更低時(shí)，從儲(chǔ)油室22漏出到缸體內(nèi)的燃料氣體的流量被閥座63阻斷通路，因此燃料氣體不會(huì)隨意流入缸體內(nèi)。
[0075]而且，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)61，通過(guò)利用驅(qū)動(dòng)器65將閥體64的局部67向著閥座63側(cè)按壓，從而能夠使位于逆止閥62與氣體噴射閥24之間的燃料氣體供給管13內(nèi)的燃料氣體返回至儲(chǔ)油室22偵U。
[0076]其他的作用效果與上述的實(shí)施方式相同，因此，在此省略其說(shuō)明。
[0077]參考圖7對(duì)本發(fā)明的另一實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0078]本實(shí)施方式所涉及的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)71中設(shè)置有不具備限流功能及強(qiáng)制開(kāi)放功能的逆止閥72來(lái)代替逆止閥62，在這一點(diǎn)上不同于利用圖6進(jìn)行說(shuō)明的實(shí)施方式中的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)。對(duì)其他的構(gòu)成要件，與上述的實(shí)施方式相同，因此，在此省略對(duì)這些構(gòu)成要件的說(shuō)明。
[0079]另外，對(duì)與上述的實(shí)施方式相同的部件標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0080]逆止閥72具備閥體64及施力部件66，不具備閥座63、驅(qū)動(dòng)器65、及閥體64的局部67。
[0081]根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)71，能夠采用不具備驅(qū)動(dòng)器65及閥體64的局部的更廉價(jià)的逆止閥72，從而能夠進(jìn)一步降低設(shè)備費(fèi)用及維護(hù)費(fèi)用。
[0082]其他的作用效果與上述的實(shí)施方式相同，因此，在此處省略其說(shuō)明。
[0083]另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，可根據(jù)需求而適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變形及變更。
[0084]例如，上述的實(shí)施方式中的節(jié)流孔39并非必須的構(gòu)成要件，也可以設(shè)為不設(shè)置節(jié)流孔39的結(jié)構(gòu)。
[0085]并且，上述的實(shí)施方式中，作為一個(gè)具體的例子舉出了儲(chǔ)油室22、燃料氣體單向閥23、氣體閘閥25、惰性氣體單向閥37、及節(jié)流孔39容納于被稱為氣體蓄油器箱38的一個(gè)框體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以設(shè)為儲(chǔ)油室22、燃料氣體單向閥23、氣體閘閥25、惰性氣體單向閥37、及節(jié)流孔39并非容納于被稱為氣體蓄油器箱38的一個(gè)框體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
[0086]而且，上述的實(shí)施方式中，逆止閥62、72配置于氣體蓄油器箱38之外(外部)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以將逆止閥62、72配置于氣體蓄油器箱38內(nèi)(內(nèi)部)。
[0087]符號(hào)說(shuō)明
[0088]1-燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，2-燃料氣體供給系統(tǒng)，3-燃料氣體排出系統(tǒng)，11-燃料氣體總管，12-燃料氣體分管，13-燃料氣體供給管，21-斷流閥，22-儲(chǔ)油室，23-燃料氣體單向閥，24-氣體噴射閥，25-氣體閘閥，31-惰性氣體總管，32-惰性氣體分管，33-第I回流管，34-第2回流管，37-惰性氣體單向閥，38-氣體蓄油器箱(框體)，39-節(jié)流孔。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，所述燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)適用于通過(guò)高壓噴射能夠使燃料油及燃料氣體這兩者燃燒的柴油機(jī)，或者能夠使燃料氣體燃燒的柴油機(jī)，其特征在于，具備: 燃料氣體供給系統(tǒng)，所述燃料氣體供給系統(tǒng)具備一條燃料氣體總管、多條燃料氣體分管、及燃料氣體供給管，所述一條燃料氣體總管將從燃料氣體供給源導(dǎo)入的燃料氣體導(dǎo)入至與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的燃料氣體分管的一端，所述多條燃料氣體分管的一端連接于沿著所述柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的所述燃料氣體總管，另一端連接于與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的儲(chǔ)油室，所述燃料氣體供給管的一端連接于所述儲(chǔ)油室，另一端連接于與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的氣體噴射閥；及 燃料氣體排出系統(tǒng)，所述燃料氣體排出系統(tǒng)具備一條惰性氣體總管、多條惰性氣體分管、第1回流管及第2回流管，所述一條惰性氣體總管將從惰性氣體供給源導(dǎo)入的惰性氣體導(dǎo)入至與所述柴油機(jī)的各個(gè)缸體對(duì)應(yīng)而設(shè)置的惰性氣體分管的一端，所述多條惰性氣體分管的一端連接于沿著所述柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的所述惰性氣體總管，另一端連接于所述儲(chǔ)油室，所述第1回流管的一端連接于所述儲(chǔ)油室，另一端連接于所述燃料氣體總管之中，所述第2回流管的一端連接于相對(duì)于沿著所述柴油機(jī)的長(zhǎng)邊方向延伸的所述燃料氣體總管更靠所述燃料氣體供給源一側(cè)且位于比連接于所述燃料氣體總管之中的斷流閥更靠下游側(cè)的所述燃料氣體總管之中，另一端連接于燃料氣體排出管路， 在所述燃料氣體分管之中設(shè)置有燃料氣體單向閥，在所述燃料氣體供給管之中設(shè)置有氣體閘閥，在所述惰性氣體分管之中設(shè)置有惰性氣體單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，其中， 在所述第1回流管之中設(shè)置有節(jié)流孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，其中， 所述儲(chǔ)油室、所述燃料氣體單向閥、所述氣體閘閥、所述惰性氣體單向閥及所述節(jié)流孔容納于一個(gè)框體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)，其中， 所述柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)以如下方式設(shè)置:基于燃料氣體的運(yùn)行結(jié)束以后，所述氣體閘閥間歇地打開(kāi)或關(guān)閉，或者連續(xù)地打開(kāi)。
5.一種柴油機(jī)，具備: 權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)的燃料氣體供給、燃料氣體排出系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M25/00GK104350259SQ201380030308
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月26日
【發(fā)明者】石田裕幸, 三柳晃洋, 平岡直大, 田中繁樹(shù), 渡邊壯太, 駒田耕之 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社