脫氣罐以及設(shè)置有該脫氣罐的機動車輛冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種適于裝配在機動車輛的冷卻系統(tǒng)并限定旨在接收冷卻液體(L)的內(nèi)部空間(V10)的脫氣罐(10)，脫氣罐(10)包括用于冷卻液(L)的至少一個進口(22)和至少一個出口(32)，當車輛在工作時，這些進口和出口設(shè)置在最小液體水平(N1)下方，其特征在于，脫氣罐(10)還包括與進口(22)或進口(22)中的至少一部分相對的元件(60)，用于引導冷卻液(L)經(jīng)由進口(22)進入內(nèi)空間(V10)內(nèi)，沿著通向脫氣罐(10)的下壁(18)與通過進口(22)到達的流動(F3)相反的流動(F4)，并且形成180度的弧。本發(fā)明還涉及一種設(shè)置有上述脫氣罐(10)的機動車輛冷卻系統(tǒng)。
【專利說明】脫氣罐以及設(shè)置有該脫氣罐的機動車輛冷卻系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明涉及一種適于提供機動車輛冷卻系統(tǒng)的脫氣罐。本發(fā)明還涉及一種機動車輛冷卻系統(tǒng)，尤其是配備有這樣的脫氣罐的用于冷卻機動車輛發(fā)動機的系統(tǒng)。
[0002]傳統(tǒng)地，冷卻系統(tǒng)包括通過各種導管(也稱作軟管)形成的熱傳遞回路，這些導管在發(fā)動機附近以及機動車輛的散熱器附近延伸。該系統(tǒng)還包括定界旨在接收待被除去的冷卻液體的內(nèi)容積的脫氣罐(也稱作膨脹容器)。
[0003]實際上，脫氣罐具有兩個主要功能。第一功能存在于通過增加罐中的最大液體水平上方的空氣空間來允許冷卻液體的熱膨脹。第二功能存在于除去熱傳遞回路中的氣體。實際上，如果在制造之后并且在將車輛設(shè)定為運行之前回路沒有任何氣體，則當車輛在運行時，例如因為在水泵的進口處可能的輕微泄露或汽缸蓋墊片的磨損，而在回路中存在產(chǎn)生氣體的風險。因此，通過將熱傳遞回路的一部分轉(zhuǎn)移向脫氣罐，冷卻液體可以被脫氣。
[0004]FR-A-2 913 374描述了一種設(shè)置有脫氣罐的冷卻系統(tǒng)。罐包括下壁以及在該下壁中形成的液體進口孔。進口孔定位在罐的下部而不在罐的上部是由冷卻系統(tǒng)的操作限制造成的。因此，進口孔永久地浸在罐中的最小液體水平下方。豎直的屏障在罐中從下壁延伸，面向通過進口孔進入的液體流。上述屏障的存在提供了降低所述流的速度的可能性，但是存在乳化和產(chǎn)生漩渦的風險。
[0005]FR-A-2 866 064描述了另一種設(shè)置有脫氣罐的冷卻系統(tǒng)。在圖4中，罐包括接收來自于上管線和下管線兩者的冷卻液體的引導管。換言之，引導管引導來自于上進口孔和下進口孔兩者的冷卻液體。通過上進口孔進入管的流被引向位于管的上部中的孔并到達位于管的下部中的孔。通過上進口孔進入的液體流像罐的外殼內(nèi)的噴嘴一樣通過這些孔中的每一個孔被噴出。通過上孔排出的空氣射流擾亂蓄液器中的液體。因為通過上管線到達管內(nèi)的流的連續(xù)性，使得通過下孔排出的水下射流被引向罐的下壁。上流入流和下流入流兩者以相反的方向穿入相同的管中，這對于使冷卻液體消能是不利的，并且因此對于罐的脫氣效率是不利的。這兩個流入流的主要部分通過下孔以相當高的速率排出，該高速率可能產(chǎn)生冷卻液體的乳化和/或漩渦。
[0006]本發(fā)明的目的是提出一種相對于現(xiàn)有的罐改進的脫氣罐，包括在下部用于冷卻液體的進口。
[0007]為此，本發(fā)明的目的是適于提供機動車輛冷卻系統(tǒng)并定界旨在接收冷卻液體的內(nèi)容積的脫氣罐，該脫氣罐包括用于冷卻液體的至少一個進口孔和至少一個出口孔，當車輛在工作時，進口孔和出口孔位于最小液體水平以下，其特征在于，脫氣罐還包括面向進口孔或進口孔中的至少一些進口孔的用于冷卻液體的引導元件，該冷卻液體通過進口孔穿入內(nèi)容積內(nèi)，接著為朝向脫氣罐的下壁引導的流，該流與通過進口孔到達的流相反，從而形成180度的弧。
[0008]因此，本發(fā)明提供了保證脫氣罐良好運行的可能性，而不管車輛的運輸條件如何。用于引導所述流的引導元件提供了產(chǎn)生罐內(nèi)噴泉、防止冷卻液體乳化以及產(chǎn)生漩渦的可能性。液體進口孔永久地浸在引導元件下方，該引導元件有利地具有鐘形狀。上述引導元件還提供了降低液體流的流動速率的可能性，并因此提供了更好脫氣的可能性，以及抑制所述流圍繞進口孔的優(yōu)先取向，并且因此限制罐中液體內(nèi)部的漩渦產(chǎn)生。
[0009]當罐包括若干位于最小液體水平下方的進口孔時，這些進口孔中的至少一些進口孔可通過引導元件覆蓋。優(yōu)選地，罐包括面向這些進口孔中的每一個進口孔定位的引導元件。
[0010]單獨地或組合地根據(jù)本發(fā)明的其它有利特征:
[0011]-引導元件沒有來自于脫氣罐的上壁的任何液體進口孔。
[0012]-當車輛在工作時，位于最小液體水平下方的所述進口孔或每個進口孔均在下壁中形成。
[0013]-當車輛在工作時，位于最小液體水平下方的所述出口孔或每個出口孔均在下壁中形成。
[0014]-引導元件在最小液體水平下方形成鐘狀物，該鐘狀物包括位于下壁和進口孔之間的開口。
[0015]-開口圍繞進口孔在360度的范圍內(nèi)敞開。
[0016]-引導元件部分地圍繞液體進口管，該液體進口管在最小液體水平下方在內(nèi)容積中從下壁延伸，直到進口孔。
[0017]-引導元件從脫氣罐的上壁向下壁延伸，并且包括用于平衡壓力的口孔，當車輛在工作時，該口孔在內(nèi)容積中優(yōu)選位于最大液體水平上方。
[0018]-引導元件錨固到下壁的側(cè)壁，并且部分地在下壁和進口孔之間延伸。
[0019]-罐包括屏障，該屏障一方面從在進口孔和引導元件之間并且另一方面在進口孔和出口孔之間從下壁延伸到內(nèi)容積中。
[0020]-屏障在進口孔和出口孔之間沒有直接形成的任何口孔。
[0021]-罐包括外部管和進口管，這些外部管和進口管分別在內(nèi)容積的外部和內(nèi)容積中在側(cè)壁的兩側(cè)上延伸，直到進口孔。
[0022]-罐包括若干進口孔和若干引導元件，每個引導元件均面向進口孔中的一個進口孔定位。
[0023]本發(fā)明的目的還在于機動車輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，其設(shè)置有上述脫氣罐。
[0024]通過閱讀僅作為非限制性示例并結(jié)合附圖給出的說明，將更好地理解本發(fā)明，其中:
[0025]-圖1是根據(jù)本發(fā)明的脫氣罐的立體圖，其適于接收在也符合本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)中循環(huán)的冷卻液體；
[0026]-圖2是沿圖1中的箭頭II的罐的側(cè)視圖；
[0027]-圖3是沿圖2中的線II1-1II剖取的蓄液器的剖視圖；
[0028]-圖4是圖1中的平面IV的剖視圖，示出了罐的下殼體的內(nèi)部的立體圖；
[0029]-圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的脫氣罐的與圖3類似的剖視圖。
[0030]在圖1至圖4中示出根據(jù)本發(fā)明的脫氣罐10。
[0031]上述罐10適于提供也根據(jù)本發(fā)明并且在圖1中部分地示出的機動車輛發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)I。在FR-A-2 913 374中描述了示例性系統(tǒng)I。
[0032]系統(tǒng)I包括通過熱傳遞回路連接的各種設(shè)備，例如脫氣罐10，在該熱傳遞回路中尤其是循環(huán)冷卻液體L。系統(tǒng)I的回路包括導管或軟管，例如導管2、3和4，這些導管在圖I中用虛線部分地并且示意性地示出。系統(tǒng)I和罐10位于車輛的發(fā)動機室中。
[0033]罐10包括定界內(nèi)容積VlO的上殼體12和下殼體14。罐10具有總體上卵形形狀?？蛇x地，罐10可具有適于本申請的任何形狀。殼體12和14在裝配平面PlO處密封性地結(jié)合在一起，該裝配平面PlO與圖2和圖3中的大致水平的中間平面對應。每個殼體12和14均包括凹形內(nèi)壁，分別是16和18。壁16和18密封性地連接到平面PlO的水平。
[0034]當車輛的車輪位于大致水平的地面上時，水平面PlO限定罐10的理論參考位置。如圖3所示，液體L的最小水平NI和最大水平N2限定在罐10的內(nèi)容積VlO中。在附圖的示例中，最小水平NI位于面PlO下方，而最大水平N2位于面PlO上方，而在罐10的參考位置與上述面PlO平行?？蛇x地，水平NI和N2的位置可取決于目標應用。液體L在水平NI和N2之間的差目前被指定為《可消耗的》差。實際上，最小水平NI可位于下殼體14的外表面上，如圖1和圖2所示。此外，水平N2也可位于上殼體14上。
[0035]隨后，為了便于在空間的定位，《上、下、豎直、水平》的術(shù)語相對于參考水平面PlO限定。而且，《內(nèi)、外、進口和出口》的術(shù)語相對于內(nèi)容積VlO限定。
[0036]實際上，當車輛在工作時，例如在彎曲或崎嶇的路上加速或制動過程中，可以改變罐10和/或液體L水平的傾斜。在這種情況下，在罐10存在的液體L尤其是相對于水平NI和N2的運動可擾亂脫氣罐10的運作。借助于本發(fā)明，如下文詳細描述的，不管車輛的交通條件如何，罐10都具有良好的運作。
[0037]蓄液器10還包括在下殼體14上形成的管線20和30，以及在上殼體12上形成的管線40和50。管線20形成用于例如經(jīng)由導管2從靠近發(fā)動機的散熱器或從發(fā)動機的氣缸蓋將液體L導入罐10內(nèi)的裝置。管線30 (也稱作裝載管)形成用于使液體L經(jīng)由導管3從罐10流出向發(fā)動機2流動的裝置。管線40形成用于經(jīng)由導管4將罐10與系統(tǒng)I的另一設(shè)備(例如靠近散熱器的恒溫器)連接在一起的裝置。管線50形成用于進入罐10的內(nèi)容積VlO的裝置。上述管線50可包括允許插頭旋在上面的外螺紋或內(nèi)攻絲螺紋，為了簡化的目的未示出。
[0038]用于導入液體L的管線20在罐的內(nèi)容積VlO中和內(nèi)容積VlO外延伸。從內(nèi)到外，管線20包括內(nèi)口孔22、內(nèi)管24、彎管25、外管26和外口孔28。彎管25位于內(nèi)管24和外管26之間的接合處。內(nèi)管24在容積VlO中從壁18沿軸線A24豎直延伸。外管26沿軸線A26總體上水平地延伸，軸線A26在容積VlO的外側(cè)從殼體14離開向上引導。在圖中的示例中，軸線A24和A26在彎管25處傾斜86度的角度。實際上，在軸線A24和A26之間的任何傾斜都可以是預期的。用于將液體L導入容積VlO內(nèi)的口孔22位于管24的上端處，在最小液體水平NI的下方。不管當工作時車輛的傾斜如何，水平NI始終保持在孔22的上方，以便于允許罐10和系統(tǒng)I的良好運作?？诳?8位于管26的外端處，如此設(shè)置以便于被連接到導管2上，用于向罐10供給液體L。
[0039]用于液體L流出的管線30在罐10的內(nèi)容積VlO外側(cè)延伸。從內(nèi)到外，管線30包括內(nèi)口孔32、彎曲的管狀部34、外管36和外口孔38。用于液體L流出容積VlO的口孔32形成在下壁18中，而在最小液體水平NI的下方。該口孔32大致位于罐10的中心處，而在容積VlO的參考位置的最低點?？蛇x地，口孔32可位于壁18的任何點?？诳?8位于管36的外端處，該管36從殼體14離開指向下，并設(shè)置成用于連接到導管3。實際上，管36相對于殼體14的任何傾斜都是可以是預期的。
[0040]罐10還包括用于引導液體L通過進口孔22穿入容積VlO中的元件60。元件60具有大體管狀形狀，以與管24的軸線A24同軸的軸線A60為中心。元件60面向進口孔22定位。元件60從上壁16向下壁18延伸，直到位于下壁18和口孔22之間的開口 62。因此，元件60形成圍繞進口孔22并且部分地圍繞管24的鐘狀物，其中開口 62圍繞口孔22和管24的軸線A24和A60在360度的范圍內(nèi)敞開。圍繞軸線A60的孔62的直徑大于圍繞軸線A24的開口 22和管24的直徑。開口 62被永久地浸在最小液體水平NI下方，不管車輛和罐10的傾斜如何。
[0041]優(yōu)選地，元件60永久地包括在上壁16附近形成的通孔68。再優(yōu)選地，當車輛在工作時，該口孔68永久地位于內(nèi)容積VlO的最大液體水平N2上方?？诳?8提供了在元件60的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間在容積VlO中平衡壓力的可能性。
[0042]罐10還包括屏障70，如圖3和圖4所示。屏障70在容積VlO中從下壁18延伸，直到具有不同高度的邊緣72和74。在屏障70中在邊緣72和74之間也形成有開口 76。換言之，該開口 76相當于不存在屏障70。屏障70在進口孔22和出口孔32之間的直線上尤其是在下壁18處沒有在其直接位于進口孔22和出口孔32之間的其大部分中形成任何口孔。除了在上述口孔76的水平處之外，屏障70圍繞口孔22、管24、元件60和開口 62。屏障70的邊緣72 —方面夾在進口孔22和引導元件60之間，另一方面夾在進口孔22和液體L的出口孔32之間。邊緣74相對于管24和元件60與邊緣72和口孔32相對。相對于壁18豎直測量的邊緣72的高度大于邊緣74的高度。在罐10的參考位置，邊緣72大致位于最小水平NI的高度處。
[0043]實際上，不管車輛的循環(huán)條件如何，都必須保證罐10的脫氣功能，即，在出口管線30處的液體L中不應包含氣泡。由于在將液體L導入罐10內(nèi)時在管線20處避免了空氣夾雜物，所以脫氣效率將會更好。尤其是與回路的管線30和導管2和3相比較時，由于屬于用于導入液體L的管線20的管26和24的直徑小，因此液體L進入罐10中的速度是相對高的。當上述液體L與罐10的內(nèi)部接觸時，其易于乳化。
[0044]如圖3所示，當車輛在工作時，罐10由冷卻液體1^的流？1、？2、？3、？4、？5、？6和卩7經(jīng)過，并且罐10保證其對于液體L的熱膨脹和脫氣功能。
[0045]流Fl以顯著高的速度和流動速率在口孔28處進入管線20。在圖中的示例中，該流Fl是沿管26的軸線A26總體指向下。流F2通過從管26到管24實現(xiàn)在彎管25處的轉(zhuǎn)彎。流F2沿軸線A24沿管24豎直向上移動。流F3通過用于將液體導入容積VlO內(nèi)的口孔22從管24出現(xiàn)。在這個階段，液體L的流F3離開管線20以便于沿指向上的豎直方向并朝向液體L水平進入容積V10。在沒有元件60存在的情況下，流F2和F3將造成液體L的乳化和漩渦的產(chǎn)生，這可能在罐10的容積VlO中再次將氣體提供給液體L。
[0046]憑借元件60的存在，流F3將不會干擾在罐10中存在的液體L。流F3沿元件60朝上壁16向上流動，直到液體L高度，該液體L高度取決于穿入管線20中的流Fl的流動速率。然后元件60沿其內(nèi)壁引導流F3，接著為對著下壁18引導的流F4，S卩，接著沿向下的豎直方向并與通過口孔22到達的流F3相反。在引向上的流F3和引向下的流F4之間，液體L在元件60和管24之間沿180度的弧向朝向下壁18引導，直到開口 62。
[0047]通過利用流F2、F3和F4形成內(nèi)部噴泉，管線20和元件60防止在罐10的容積VlO中的乳化和漩渦產(chǎn)生。如果因為流F2和F3的速度而在口孔22上方產(chǎn)生乳化，則該乳化由用于引導流動F4向下的元件60容納，使得液體L不再填充有氣體。因為元件60的開口 62圍繞口 22和管24在360度的范圍內(nèi)形成，所以流F4不具有任何優(yōu)先的取向并且圍繞管24規(guī)律地分布，這避免了容納在容積VlO中的液體L內(nèi)部形成漩渦。因為在管24和元件60之間的用于液體L的通道截面的增加，因此流F4的流動速率相對于流F3減小了，這提高了脫氣效率。
[0048]通過將屏障70夾設(shè)在開口 62和口孔32之間，進一步降低了在液體通過口孔32離開罐10之前再次將液體L提供給氣體的風險。流F4指向壁18，然后對著屏障70引導，然后在最小液體水平NI下方通過形成由上述屏障70引導的流F5而擴散到容積VlO內(nèi)。因為上述屏障70的構(gòu)造，流F5優(yōu)選指向開口 76和比邊緣72更小高度的邊緣74。在該階段，由流F2和F3的速度造成的可能的乳液被驅(qū)散，并且流F5包圍屏障70，以便于被引向出口孔32。此外，如果罐10和/或液體L水平被傾斜到一側(cè)或另一側(cè)，則屏障70的邊緣72和74的位置和高度提供了保證口孔22、管24和開口 62始終浸在最小液體水平NI下方的可能性。
[0049]流F5穿入口孔32內(nèi)，而作為流F6離開容積VlO，并且然后作為流F7通過口孔38從管線30逸出。
[0050]因此，冷卻液體L在罐10中隨著流Fl至F7被脫氣。管線20和30、元件60和屏障70 —起形成用于引導液體L的流Fl至F7的裝置。這些元件20、30、60和70的構(gòu)造提供了保證罐10的正確運作的可能性，而不管車輛的循環(huán)條件如何。
[0051]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，與FR-A-2 866 064的圖4中描述的罐不同，元件60沒有用于將液體L從罐10的上部尤其是從上壁16導入的任何口孔。即使在罐10包括在上壁16中形成用于導入液體L的口孔的情況下，該上部流也不會穿入元件60以便與來自于進口孔22的流F3和F4混合。換言之，該上部流穿入罐10的內(nèi)容積VlO內(nèi)，而不進入元件60內(nèi)。所謂的上部和下部流入流因此是分離的，這促進了冷卻液體L的消能并提高了罐10中的脫氣效率。
[0052]在圖5中示出了屬于根據(jù)本發(fā)明的脫氣罐10的第二實施例的元件160。
[0053]罐10的某些構(gòu)成元件與上述第一實施例的構(gòu)成元件是完全相同的，并具有相同附圖標記。為了簡化的目的，在圖5中未示出液體L的流，但是這些流與在圖3中示出的流相似。與第一實施例的主要不同涉及引導元件160，與上述引導元件60相比較，該引導元件160具有類似的操作，但是結(jié)構(gòu)不同。
[0054]元件160包括開口 162、管164、板166和錨固部168。元件160在進口孔22和最小液體水平NI之間延伸。板166在錨固部168處附設(shè)到附加錨固部19，該錨固部19在罐10的下壁18上側(cè)向制成。錨固部19和168可呈適于本申請的任何其它的構(gòu)造。管164從板166向罐10的下壁18延伸。管164在開口 166處敞開并且在板166處關(guān)閉。管164形成鐘狀物，該鐘狀物將液體L的流朝向下壁18沿管24推回到罐10。
[0055]此外，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，系統(tǒng)I或罐10可以與圖不一致。尤其是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，管線20和30、元件60或160和/或屏障70可分別呈現(xiàn)不同的構(gòu)造。
[0056]作為未示出的另一可選方案，引導元件可具有適于將液體L的流F4對著罐10的下壁18推回的任何鐘狀物。該引導元件在最小液體水平NI下方至少部分地在下壁18和進口孔22之間延伸。
[0057]根據(jù)未示出的另一可選方案，管24和引導元件60或160可更接近于罐10的中心，而與附圖相比較，孔32稍微從中心移位。
[0058]根據(jù)未示出的另一可選方案，軸線A24和A60可以是輕微移位的并且不是嚴格同軸的。
[0059]根據(jù)未示出的另一可選方案，罐10不包括任何的屏障70。在這種情況下，元件60或160的存在對于引導液體L的流同時防止乳化和漩渦產(chǎn)生是足夠的。
[0060]根據(jù)未示出的另一可選方案，罐10可具有不同于卵形的形狀，例如球形形狀或任何的形狀。
[0061]根據(jù)未示出的另一可選方案，罐10不包括在上殼體12上形成的任何管線40。例如，如下面詳細描述的，管線40可在下殼體14上形成，并形成用于液體進入罐10中的另外的進口。
[0062]實際上，根據(jù)本發(fā)明的脫氣罐10可包括若干管線、設(shè)置在下殼體14的面上的進口孔22和/或出口孔32。換言之，根據(jù)本發(fā)明的罐10包括當車輛在工作時用于位于最小液體水平NI下方的冷卻液體L的至少一個進口孔22和至少一個出口孔32。在這種情況下，進口孔22中的至少一些進口孔優(yōu)選地每個進口孔22均與面向該進口孔22定位的其自身的引導兀件60或160相關(guān)聯(lián)。
[0063]此外，各實施例的技術(shù)特征可完全或部分地組合在一起。因此，脫氣罐可在結(jié)構(gòu)、功能、成本和性能方面適配。
【權(quán)利要求】
1.一種適于配備機動車輛冷卻系統(tǒng)(I)并定界旨在接收冷卻液體(L)的內(nèi)容積(VlO)的脫氣罐(10)，脫氣罐(10)包括用于冷卻液體(L)的至少一個進口孔(22)和至少一個出口孔(32)，當車輛在工作時，進口孔和出口孔位于最小液體水平(NI)下方，其特征在于，脫氣罐(10)還包括面向進口孔(22)或進口孔(22)中的至少一些進口孔的引導元件(60 ；160)，用于引導冷卻液體(L)，冷卻液體通過進口孔(22)穿入內(nèi)容積(VlO)中，接著為朝向脫氣罐(10)的下壁(18)引導的流(F4)，該流(F4)與通過進口孔(22)到達的流(F3)相反，從而形成180度的弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脫氣罐(10)，其特征在于，引導元件(60;160)沒有用于從脫氣罐(10)的上壁(16)導入液體的任何進口孔。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，當車輛在工作時，位于最小液體水平(NI)下方的所述進口(22)或每個進口孔(22)均在下壁(18)中形成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，當車輛在工作時，位于最小液體水平(NI)下方的所述出口孔(24)或每個出口孔(24)均在下壁(18)中形成。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，引導元件(60;160)在最小液體水平(NI)下方形成鐘狀物，該鐘狀物包括位于下壁(18)和進口孔(22)之間的開P (62 ；162) ο
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，開口(62;162)圍繞進口孔(22)在360度的范圍內(nèi)敞開。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，引導元件(60;160)部分地圍繞用于引導液體(L)的管(24)，該管(24)在最小液體水平(NI)下方在內(nèi)部體積(VlO)中從下壁(18)延伸，直到進口孔(22) ο
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，引導元件(60)從脫氣罐(10)的上壁(16)向下壁(18)延伸，并且包括用于平衡壓力的口孔(68)，當車輛在工作時，該口孔在內(nèi)容積(VlO)中優(yōu)選位于最大液體水平(N2)上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，引導元件(160)錨固在下壁(18)的側(cè)向部(19)處并且部分地在下壁(18)和進口孔(22)之間延伸。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，該脫氣罐包括屏障(70)，該屏障(70) —方面在進口孔(22)和引導元件(60 ;160)之間并且另一方面在進口孔(22)和出口孔(32)之間從下壁(18)延伸到內(nèi)容積(VlO)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的脫氣罐(10)，其特征在于，屏障(70)在進口孔(22)和出口孔(32)之間沒有直接形成任何口孔。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，該脫氣罐包括外部管(26)和進口管(24)，該外部管(26)和進口管(24)分別在內(nèi)容積(VlO)的外部和內(nèi)容積(VlO)中在下壁(18)的兩側(cè)上延伸，直到進口孔(22) ο
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)，其特征在于，該脫氣罐包括若干進口孔(22)和若干引導元件(60 ;160)，每個引導元件均面向進口孔(22)中的一個進口孔定位。
14.一種機動車輛冷卻系統(tǒng)(I)，其特征在于，該脫氣罐設(shè)置有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的脫氣罐(10)。
【文檔編號】F01P11/02GK104520553SQ201380041574
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月19日
【發(fā)明者】塞奇·亞弗拉特 申請人:伊利諾斯工具制品有限公司