本發(fā)明涉及液化氣處理系統(tǒng)，且特別是涉及用于船只的液化氣處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
最近，液化氣(例如，液化天然氣(liquefiednaturalgas，LNG)或液化石油氣(liquefiedpetroleumgas,LPG))的消耗量在全世界迅速增長(zhǎng)。液化氣以氣態(tài)通過(guò)岸上或海上輸氣管線輸送，或在以液化狀態(tài)儲(chǔ)存在液化氣船內(nèi)的同時(shí)被輸送到遙遠(yuǎn)的消耗地點(diǎn)。通過(guò)將天然氣或石油氣冷卻到低溫(在LNG的狀況下，約-163℃)而獲得液化氣(例如，LNG或LPG)。因?yàn)橐夯瘹獾捏w積與氣態(tài)相比顯著減小，所以液化氣非常適合于長(zhǎng)距離海上輸送。液化氣船(例如，LNG船)經(jīng)設(shè)計(jì)以裝載液化氣，在海洋上航行，且在岸上消耗地點(diǎn)卸載液化氣。為此，液化氣船包含可耐受液化氣的低溫的儲(chǔ)罐(也稱作“貨艙”)。設(shè)有能夠儲(chǔ)存低溫液化氣的貨艙的海事結(jié)構(gòu)的實(shí)例可包含例如液化氣船和LNG再氣化船(LNGRV(RegasificationVessel))等船只，或例如LNG浮式儲(chǔ)存與再氣化單元(LNGFSRU(FloatingStorageandRegasificationUnit))和LNG浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(LNGFPSO(Floating,Production,StorageandOff-loading))以及駁船發(fā)電廠(BargeMountedPowerPlant,BMPP)等結(jié)構(gòu)。LNGRV為裝備有LNG再氣化設(shè)施的自行推進(jìn)的可浮式液化氣船，且LNGFSRU為儲(chǔ)存從遠(yuǎn)離陸地的海上的LNG船卸載的LNG且在必要時(shí)通過(guò)使LNG氣化來(lái)將LNG供應(yīng)到岸上消耗地點(diǎn)的海事結(jié)構(gòu)。LNGFPSO為在海上精煉提取的LNG、在直接液化之后將LNG儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中且在必要時(shí)將LNG駁運(yùn)到LNG船的海事結(jié)構(gòu)。BMPP為裝備有用于在海上發(fā)電的發(fā)電設(shè)施的結(jié)構(gòu)。如本文中使用的術(shù)語(yǔ)“船只”為包含例如LNG船、LNGRV等液化氣船與例如LNGFPSO、LNGFSRU和BMPP等結(jié)構(gòu)的概念。因?yàn)樘烊粴獾囊夯瘻囟仍诃h(huán)境壓力下為-163℃的低溫，所以在環(huán)境壓力下，即使當(dāng)LNG的溫度稍高于-163℃時(shí)，LNG也很可能蒸發(fā)。在常規(guī)LNG船的狀況下，即使LNG貨艙熱絕緣，但外部熱仍持續(xù)傳遞到LNG。所以，在LNG通過(guò)LNG船輸送期間，LNG在LNG貨艙內(nèi)持續(xù)蒸發(fā)且在LNG貨艙內(nèi)產(chǎn)生蒸發(fā)氣體(boil-offgas，下文中稱作BOG)。所產(chǎn)生的天然氣可增大貨艙的內(nèi)部壓力且因?yàn)榇坏膿u動(dòng)而加速天然氣的流動(dòng)，從而引起結(jié)構(gòu)問(wèn)題。所以，有必要抑制BOG的產(chǎn)生。按照慣例，為了抑制液化氣船的貨艙內(nèi)的BOG的產(chǎn)生，已單獨(dú)或組合地使用將BOG從貨艙排出且燃燒BOG的方法，將BOG從貨艙排出、通過(guò)再液化設(shè)備使BOG再液化和使BOG回流到貨艙的方法，使用BOG作為船只的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的方法，和通過(guò)將貨艙的內(nèi)部壓力維持在高水準(zhǔn)來(lái)抑制BOG的產(chǎn)生的方法。在裝備有BOG再液化設(shè)備的常規(guī)船只的狀況下，將貨艙內(nèi)部的BOG從貨艙排出且接著通過(guò)再液化設(shè)備再液化以便將貨艙的壓力維持在適當(dāng)水準(zhǔn)。在此狀況下，排出的BOG在包含制冷循環(huán)的再液化設(shè)備中通過(guò)與冷卻到低溫的制冷劑(例如，氮、混合制冷劑等)的熱交換而再液化，且液化BOG回流到貨艙。在裝備有雙燃料柴油電(DualFuelDieselElectric,以下簡(jiǎn)稱DFDE)推進(jìn)系統(tǒng)的常規(guī)LNG船的狀況下，BOG以一種方式消耗，以使得在僅由BOG壓縮器處理BOG并加熱之后將BOG作為燃料供應(yīng)到DFDE，而不安裝再液化設(shè)施。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量小于BOG的產(chǎn)生量時(shí)，存在BOG在氣體燃燒單元(GCU)中燃燒或排放到大氣中等問(wèn)題。雖然裝備有再液化設(shè)施和低速柴油機(jī)的常規(guī)LNG船可通過(guò)再液化設(shè)施來(lái)處理BOG，但整個(gè)系統(tǒng)的控制歸因于使用氮?dú)獾脑僖夯O(shè)施的操作復(fù)雜性而復(fù)雜，且消耗大量電力。因此，需要持續(xù)研究和開發(fā)用于有效地處理包含自然地從貨艙產(chǎn)生的BOG的液化氣的系統(tǒng)和方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明已經(jīng)致力于解決以上問(wèn)題，且涉及用于船只的液化氣處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含儲(chǔ)存LNG的貨艙，以及供應(yīng)有儲(chǔ)存在貨艙中的LNG且將LNG用作燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中將在貨艙中產(chǎn)生的BOG以及儲(chǔ)存在貨艙中的LNG作為燃料用于發(fā)動(dòng)機(jī)中，由此實(shí)現(xiàn)液化氣的有效使用。技術(shù)解決方案根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于船只的液化氣處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含儲(chǔ)存LNG的貨艙，以及將LNG用作燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述液化氣處理系統(tǒng)包含：壓縮器線，其被配置以通過(guò)壓縮器壓縮在貨艙中產(chǎn)生的BOG并且將經(jīng)壓縮的BOG作為燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)；高壓泵線，其被配置以通過(guò)泵壓縮儲(chǔ)存在貨艙中的LNG并且將經(jīng)壓縮的LNG作為燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)；以及熱交換器，其被配置以通過(guò)與從貨艙排出且傳遞到壓縮器的BOG交換熱量來(lái)液化通過(guò)壓縮器壓縮的BOG的一部分。液化氣處理系統(tǒng)可以進(jìn)一步包含減壓裝置，其被配置以對(duì)通過(guò)熱交換器液化的BOG進(jìn)行減壓。通過(guò)熱交換器液化且通過(guò)減壓裝置減壓的BOG可以回流到貨艙。液化氣處理系統(tǒng)可以進(jìn)一步包含氣體-液體分離器,其被配置以將在經(jīng)過(guò)減壓裝置時(shí)被減壓成氣體-液體混合狀態(tài)的BOG分離成氣體成分以及液體成分。在經(jīng)過(guò)減壓裝置時(shí)被減壓成氣體-液體混合狀態(tài)的BOG的液體成分可以回流到貨艙。在經(jīng)過(guò)減壓裝置時(shí)被減壓成氣體-液體混合狀態(tài)的BOG的液體成分可以與從貨艙排出并且供應(yīng)到壓縮器的BOG結(jié)合。液化氣處理系統(tǒng)可以進(jìn)一步包含冷卻器，所述冷卻器被配置以通過(guò)與在經(jīng)過(guò)減壓裝置時(shí)被減壓成氣體-液體混合狀態(tài)的BOG的液體成分交換熱量來(lái)冷卻通過(guò)熱交換器液化并且被供應(yīng)到減壓裝置的BOG。壓縮器可以包含多個(gè)壓縮缸。通過(guò)壓縮器壓縮并且被傳遞到熱交換器的BOG在經(jīng)過(guò)壓縮器中所包含的多個(gè)壓縮缸的全部或部分時(shí)可以被壓縮。液化氣處理系統(tǒng)可以進(jìn)一步包含強(qiáng)制蒸發(fā)器，其被配置以強(qiáng)制性地蒸發(fā)儲(chǔ)存在貨艙中的LNG并且將經(jīng)強(qiáng)制性地蒸發(fā)的LNG供應(yīng)到壓縮器。減壓裝置可以是膨脹閥或膨脹機(jī)。有利效果根據(jù)本發(fā)明，在LNG船中的貨物(也就是說(shuō)，LNG)的輸送期間產(chǎn)生的所有BOG都可以用作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，或可以再液化，回流到貨艙且儲(chǔ)存在其中。因此，GCU等中消耗的BOG的量可減少或去除。此外，可通過(guò)再液化來(lái)處理BOG，而不使用單獨(dú)的制冷劑(例如，氮?dú)?。因此，根據(jù)本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)，從貨艙產(chǎn)生的BOG可在不安裝消耗大量能量且需要過(guò)量初始安裝成本的再液化設(shè)備的情況下再液化，進(jìn)而節(jié)省再液化設(shè)備中消耗的能量。另外，根據(jù)本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)，在對(duì)從貨艙排出的BOG進(jìn)行加壓之后的經(jīng)壓縮BOG的一部分可以作為燃料供應(yīng)到高壓氣體噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(也就是說(shuō)，推進(jìn)系統(tǒng))。剩余的經(jīng)壓縮BOG可以在從貨物排出之后并且在壓縮之前利用BOG的冷能來(lái)冷卻，并且回流到貨艙。另外，在根據(jù)本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)中，因?yàn)闆](méi)有必要安裝使用單獨(dú)制冷劑的再液化設(shè)備(即，氮制冷劑制冷循環(huán)、混合制冷劑制冷循環(huán)等)，所以無(wú)需單獨(dú)安裝用于供應(yīng)和儲(chǔ)存制冷劑的設(shè)施。因此，可節(jié)省初始安裝成本和用于配置整個(gè)系統(tǒng)的操作成本。另外，根據(jù)本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)，當(dāng)在壓縮之后在熱交換器中冷卻和液化的BOG由膨脹機(jī)減壓時(shí)，廢能可再使用，這是因?yàn)榕蛎浧陂g可產(chǎn)生能量。附圖說(shuō)明圖1為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖2為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖3和圖4為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖5為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖6為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖7和圖8為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖9為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖10到圖12為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖13為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。具體實(shí)施方式國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization,IMO)規(guī)定船舶的廢氣中的氮的氧化物(NOX)和硫的氧化物(SOX)的排放且還試圖規(guī)定二氧化碳(CO2)的排放。明確地說(shuō)，氮的氧化物(NOX)和硫的氧化物(SOX)的規(guī)章的頒布是由國(guó)際防止船舶造成海洋污染(PreventionofMarinePollutionfromShips,MARPOL)公約在1997年提出的。在長(zhǎng)達(dá)八年之后，所述公約符合實(shí)行要求且在2005年5月生效。目前，所述規(guī)章作為強(qiáng)制規(guī)定而為有效的。因此，為了符合此規(guī)定，已引入多種方法來(lái)減少氮的氧化物(NOX)的排放。作為這些方法中的一種，已開發(fā)并使用用于LNG船的高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，M型電控氣體燃料噴射(M-Electronically-ControlledGas-Injection，MEGI)發(fā)動(dòng)機(jī))。與相同功率的柴油機(jī)相比，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)可減少污染物(二氧化碳：23％，氮化合物：80％，硫化合物：95％或更多)的排放。因此，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)被視為環(huán)保的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)。此MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)可安裝在將LNG儲(chǔ)存在能夠耐受低溫的儲(chǔ)罐中的同時(shí)輸送LNG的船只(例如，LNG船)中。如本文中使用的術(shù)語(yǔ)“船只”包含LNG船、LNGRV以及例如LNGFPSO和LNGFSRU等海上設(shè)備。在此狀況下，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣作為燃料且取決于其負(fù)荷而需要約150巴到400巴(絕對(duì)壓力)的高壓以用于氣體供應(yīng)。MEGI可直接連接到推進(jìn)器以用于推進(jìn)。為此，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有低速旋轉(zhuǎn)的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)為低速2沖程高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，為了減少氮的氧化物的排放，已開發(fā)使用柴油和天然氣的混合物作為燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，雙燃料柴油發(fā)電機(jī)(dualfueldieselgenerator,DFDG)，以下將雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為DF發(fā)動(dòng)機(jī))且將其用于推進(jìn)或發(fā)電。DF發(fā)動(dòng)機(jī)為可燃燒油和天然氣的混合物，或可選擇性地使用油和天然氣中的一種作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榱虻暮啃∮趦H使用油作為燃料的狀況下的硫含量，所以在廢氣中的硫的氧化物的含量較小。DF發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需像MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在高壓下供應(yīng)燃料氣體，且僅在將燃料氣體壓縮到約幾巴到幾十巴之后供應(yīng)燃料氣體。DF發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)借助發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)而獲得電力。此電力可用于驅(qū)動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)或操作各種設(shè)備或設(shè)施。當(dāng)供應(yīng)天然氣作為燃料時(shí)，在MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況下沒(méi)有必要匹配甲烷值，但在DF發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況下有必要匹配甲烷值。如果加熱LNG，那么具有相對(duì)低的液化溫度的甲烷成分優(yōu)先蒸發(fā)。因此，因?yàn)锽OG的甲烷含量較高，所以BOG可作為燃料直接供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，因?yàn)長(zhǎng)NG的甲烷含量相對(duì)低于BOG的甲烷含量，所以LNG的甲烷值低于DF發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的甲烷值。構(gòu)成LNG的碳?xì)浠衔锍煞?甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等)的比率根據(jù)開采區(qū)域而不同。因此，實(shí)際上不適合使LNG蒸發(fā)且接著將蒸發(fā)的LNG作為燃料供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)。為了調(diào)整甲烷值，具有比甲烷高的液化點(diǎn)的重質(zhì)碳?xì)浠衔?heavyhydrocarbon,HHC)成分可通過(guò)強(qiáng)制性地使LNG蒸發(fā)且降低LNG的溫度而液化且移除。在調(diào)整甲烷值之后，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的溫度條件而另外加熱甲烷值被調(diào)整的天然氣。下文中，將參看附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的配置和操作。另外，以下實(shí)施例可按各種形式修改，且不希望限制本發(fā)明的范圍。圖1為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的配置圖。本實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)可應(yīng)用于裝備有作為主推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(即，使用LNG作為燃料的推進(jìn)裝置)的MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG船。參看圖1，根據(jù)本實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)100包含燃料供應(yīng)線110和BOG線140。燃料供應(yīng)線110被配置以提供用于將LNG從貨艙1轉(zhuǎn)移到作為推進(jìn)系統(tǒng)的主發(fā)動(dòng)機(jī)3的通道。BOG線140被配置以提供用于將從貨艙1產(chǎn)生的BOG轉(zhuǎn)移到主發(fā)動(dòng)機(jī)3的通道。另外，根據(jù)本實(shí)施例的使用BOG的液化氣處理系統(tǒng)100由LNG泵120和LNG蒸發(fā)器130通過(guò)燃料供應(yīng)線110將LNG作為燃料供應(yīng)到主發(fā)動(dòng)機(jī)3，在由BOG壓縮器150壓縮BOG之后通過(guò)BOG線140將BOG作為燃料供應(yīng)到主發(fā)動(dòng)機(jī)3，且將來(lái)自BOG壓縮器150的剩余BOG供應(yīng)到整合的惰性氣體產(chǎn)生器/氣體燃燒單元(IGG/GCU)系統(tǒng)200。需要在約150巴到400巴的高壓(絕對(duì)壓力)下向可用作主發(fā)動(dòng)機(jī)3的MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料。因此，作為根據(jù)本實(shí)施例的LNG泵120和BOG壓縮器150，使用可分別將LNG和BOG壓縮到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓力的高壓泵和高壓壓縮器。燃料供應(yīng)線110提供從LNG貨艙1供應(yīng)的LNG作為燃料通過(guò)轉(zhuǎn)移泵2的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)移到主發(fā)動(dòng)機(jī)3所通過(guò)的通道，且LNG泵120和LNG蒸發(fā)器130安裝在所述通道中。LNG泵120安裝在燃料供應(yīng)線110中以提供轉(zhuǎn)移LNG所需的泵送力。作為L(zhǎng)NG泵120的實(shí)例，可使用LNG高壓(HP)泵。如同本實(shí)施例，可并列安裝多個(gè)LNG泵120。LNG蒸發(fā)器130安裝在燃料供應(yīng)線110中LNG泵120的后端，且使由LNG泵120轉(zhuǎn)移的LNG蒸發(fā)。作為實(shí)例，LNG通過(guò)循環(huán)通過(guò)熱媒循環(huán)線131且通過(guò)熱媒循環(huán)線131供應(yīng)的熱媒的熱交換而蒸發(fā)。作為另一實(shí)例，多種加熱裝置(包含加熱器)可用于提供LNG的蒸發(fā)熱。另外，LNG蒸發(fā)器130可使用高壓(HP)蒸發(fā)器，其可在高壓下用于LNG的蒸發(fā)。同時(shí)，作為循環(huán)通過(guò)熱媒循環(huán)線131且通過(guò)熱媒循環(huán)線131供應(yīng)的熱媒的實(shí)例，可使用從鍋爐等產(chǎn)生的蒸汽。BOG線140提供用于將自然地從貨艙1產(chǎn)生的BOG轉(zhuǎn)移到主發(fā)動(dòng)機(jī)3的通道。如同本實(shí)施例，BOG線140連接到燃料供應(yīng)線110以將BOG作為燃料供應(yīng)到主發(fā)動(dòng)機(jī)3?；蛘?，BOG線140可提供用于直接將BOG供應(yīng)到主發(fā)動(dòng)機(jī)3的通道。BOG壓縮器150安裝在BOG線140上以壓縮通過(guò)BOG線140的BOG。雖然圖1中僅說(shuō)明一個(gè)BOG壓縮器150，但所述系統(tǒng)可被配置以使得相同規(guī)格的兩個(gè)BOG壓縮器并列連接以便滿足冗余要求，就像一般燃料供應(yīng)系統(tǒng)一樣。然而，如同本實(shí)施例，當(dāng)單一BOG壓縮器150安裝在BOG線140中的剩余BOG線160的分支部分中時(shí)，可獲得減少用于安裝昂貴的BOG壓縮器150的成本的負(fù)擔(dān)和維護(hù)的負(fù)擔(dān)的額外效果。剩余BOG線160提供用于將來(lái)自BOG壓縮器150的剩余BOG供應(yīng)到整合的IGG/GCU系統(tǒng)200的通道。剩余BOG線160可將剩余BOG作為燃料供應(yīng)到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，DF發(fā)動(dòng)機(jī))和整合的IGG/GCU系統(tǒng)200。整合的IGG/GCU系統(tǒng)200為整合了IGG和GCU的系統(tǒng)。同時(shí)，剩余BOG線160和燃料供應(yīng)線110可由連接線170連接在一起。因此，歸因于連接線170，剩余BOG可用作主發(fā)動(dòng)機(jī)3的燃料，或蒸發(fā)的LNG可用作整合的IGG/GCU系統(tǒng)200的燃料。加熱器180可安裝在連接線170中以便加熱通過(guò)連接線170的BOG或蒸發(fā)的LNG，且減壓閥(PRV)190可經(jīng)安裝以通過(guò)調(diào)整由BOG或蒸發(fā)的LNG引起的壓力來(lái)減小過(guò)量壓力。同時(shí)，加熱器180可為使用氣體的燃燒熱的氣體加熱器。而且，加熱器180可使用多種加熱裝置，包含提供用于通過(guò)熱媒的循環(huán)而加熱的熱源的熱媒循環(huán)/供應(yīng)單元。下文將描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的操作。當(dāng)貨艙1內(nèi)的壓力等于或高于設(shè)置壓力或大量BOG產(chǎn)生時(shí)，通過(guò)BOG壓縮器150的驅(qū)動(dòng)來(lái)壓縮BOG且接著將BOG作為燃料供應(yīng)到主發(fā)動(dòng)機(jī)3。另外，當(dāng)貨艙1內(nèi)的壓力低于設(shè)置壓力或少量BOG產(chǎn)生時(shí)，通過(guò)LNG泵120和LNG蒸發(fā)器130的驅(qū)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)移和蒸發(fā)LNG且接著將LNG作為燃料供應(yīng)到主發(fā)動(dòng)機(jī)3。同時(shí)，通過(guò)剩余BOG線160將來(lái)自BOG壓縮器150的剩余BOG供應(yīng)到整合的IGG/GCU系統(tǒng)200或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，DF發(fā)動(dòng)機(jī))。剩余BOG被消耗或用于產(chǎn)生用于供應(yīng)到貨艙1的惰性氣體。此外，剩余BOG可用作輔助發(fā)動(dòng)機(jī)等的燃料。被供應(yīng)BOG的整合的IGG/GCU系統(tǒng)200可通過(guò)主體內(nèi)部的BOG燃燒來(lái)消耗從貨艙1持續(xù)地產(chǎn)生的BOG，且在必要時(shí)可產(chǎn)生燃燒氣體作為用于供應(yīng)到貨艙1的惰性氣體。圖2為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。雖然圖2說(shuō)明本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)應(yīng)用于裝備有能夠使用天然氣作為燃料的高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(即，使用LNG作為燃料的推進(jìn)裝置)的LNG船的實(shí)例，但本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)也可應(yīng)用于安裝了液化氣貨艙的任何類型的船只(LNG船、LNGRV等)和海事設(shè)備(LNGFPSO、LNGFSRU、BMPP等)。在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)中，從儲(chǔ)存液化氣的貨艙11產(chǎn)生且排出的NBOG沿著BOG供應(yīng)線L1轉(zhuǎn)移，在壓縮器13中壓縮，且接著供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))。BOG由壓縮器13在約150巴到400巴的高壓下壓縮且接著作為燃料供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))。貨艙11具有密封且熱絕緣的壁，以便在低溫狀態(tài)下儲(chǔ)存例如LNG等液化氣，但貨艙無(wú)法完全阻隔從外部傳遞的熱。因此，液化氣在貨艙11內(nèi)持續(xù)蒸發(fā)。為了將BOG的壓力維持在適當(dāng)水準(zhǔn)，BOG通過(guò)BOG排出線從貨艙11排出。排出泵12安裝在貨艙11內(nèi)以便在必要時(shí)將LNG排出到貨艙的外部。壓縮器13可包含一個(gè)或一個(gè)以上壓縮缸14和用于冷卻溫度升高的BOG的一個(gè)或一個(gè)以上中間冷卻器15。壓縮器13可被配置以將BOG壓縮到(例如)約400巴。雖然圖2說(shuō)明多級(jí)壓縮器13包含五個(gè)壓縮缸14和五個(gè)中間冷卻器15，但必要時(shí)，壓縮缸的數(shù)量和中間冷卻器的數(shù)量可改變。此外，多個(gè)壓縮缸可布置在單個(gè)壓縮器內(nèi)，且多個(gè)壓縮器可逐個(gè)連接。在壓縮器13中壓縮的BOG通過(guò)BOG供應(yīng)線L1供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮BOG的全部或一部分可根據(jù)高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量而供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)從貨艙11排出且在壓縮器13中壓縮的BOG(即，從貨艙排出的所有BOG)為第一股時(shí)，第一股BOG可在壓縮之后劃分為第二股和第三股。第二股可作為燃料供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，且第三股可液化且回流到貨艙。此時(shí)，第二股通過(guò)BOG供應(yīng)線L1供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。必要時(shí)，第二股可在通過(guò)壓縮器13中所包含的所有多個(gè)壓縮缸14之后通過(guò)連接到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的線(即，BOG供應(yīng)線L1)作為燃料來(lái)供應(yīng)，或可在通過(guò)壓縮器13中所包含的多個(gè)壓縮缸14的一部分之后通過(guò)連接到DF發(fā)動(dòng)機(jī)的線(即，BOG分支線L8)作為燃料來(lái)供應(yīng)。第三股通過(guò)BOG回流線L3而回流到貨艙11。熱交換器21安裝在BOG回流線L3中以便使第三股冷卻且液化。在熱交換器21中，第三股經(jīng)壓縮的BOG與從貨艙11排出并且隨后供應(yīng)到壓縮器13的第一股BOG交換熱量。因?yàn)閴嚎s之前的第一股BOG的流率大于第三股的流率，所以第三股壓縮BOG可通過(guò)從壓縮之前的第一股BOG接收冷能來(lái)液化。因此，在熱交換器21中，高壓狀態(tài)的BOG通過(guò)從貨艙11排出不久的低溫的BOG與壓縮器13中壓縮的高壓狀態(tài)的BOG之間的熱交換來(lái)冷卻且液化。在熱交換器21中冷卻且至少部分液化的LBOG在通過(guò)充當(dāng)減壓裝置的膨脹閥22的同時(shí)減壓，且在氣體-液體混合狀態(tài)下供應(yīng)到氣體-液體分離器23。LBOG可在通過(guò)膨脹閥22的同時(shí)減壓到約大氣壓力(例如，從300巴減壓到3巴)。液化BOG在氣體-液體分離器23中分離為氣體和液體成分。液體成分(即，LNG)通過(guò)BOG回流線L3轉(zhuǎn)移到貨艙11，且氣體成分(即，BOG)通過(guò)BOG再循環(huán)線L5從貨艙11排出，且與供應(yīng)到壓縮器13的BOG結(jié)合。更具體地說(shuō)，BOG再循環(huán)線L5從氣體-液體分離器23的上端延伸且在BOG供應(yīng)線L1中相比于熱交換器21連接到較上游側(cè)。為了使減壓BOG平穩(wěn)地回流到貨艙11且通過(guò)BOG再循環(huán)線L5而將減壓BOG的氣體成分平穩(wěn)地結(jié)合到BOG供應(yīng)線L1，有利的是，在減壓裝置減壓之后的BOG的壓力設(shè)置為高于貨艙11的內(nèi)部壓力。為便于解釋，已描述熱交換器21安裝在BOG回流線L3中，但熱交換器21可安裝在BOG供應(yīng)線L1中，這是因?yàn)闊峤粨Q實(shí)際上在通過(guò)BOG供應(yīng)線L1轉(zhuǎn)移的第一股BOG與通過(guò)BOG回流線L3轉(zhuǎn)移的第三股BOG之間執(zhí)行。另一膨脹閥24可進(jìn)一步安裝在BOG再循環(huán)線L5中。因此，從氣體-液體分離器23排出的氣體成分可在通過(guò)膨脹閥24的同時(shí)減壓。此外，冷卻器25安裝在BOG再循環(huán)線L5中，以便通過(guò)在熱交換器21中液化且供應(yīng)到氣體-液體分離器23的第三股BOG與從氣體-液體分離器23分離且通過(guò)BOG再循環(huán)線L5轉(zhuǎn)移的氣體成分之間的熱交換來(lái)使第三股進(jìn)一步冷卻。也就是說(shuō)，冷卻器25另外使高壓液體狀態(tài)的BOG冷卻為低壓低溫氣體狀態(tài)的天然氣。為便于解釋，已描述冷卻器25安裝在BOG再循環(huán)線L5中，但冷卻器25可安裝在BOG回流線L3中，這是因?yàn)闊峤粨Q實(shí)際上在通過(guò)BOG回流線L3轉(zhuǎn)移的第三股BOG與通過(guò)BOG再循環(huán)線L5轉(zhuǎn)移的氣體成分之間執(zhí)行。雖然未說(shuō)明，但根據(jù)本實(shí)施例的修改，系統(tǒng)可被配置以使得冷卻器25被省略。如果未安裝冷卻器25，那么可能稍微降低系統(tǒng)的總效率。然而，可促進(jìn)管道布置和系統(tǒng)操作，且可降低初始安裝成本和維護(hù)費(fèi)用。同時(shí)，當(dāng)預(yù)期因?yàn)閺呢浥?1產(chǎn)生的BOG的量大于高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量而產(chǎn)生剩余BOG時(shí)，已壓縮或在壓縮器13中逐步壓縮的BOG通過(guò)BOG分支線L7和L8分支且接著用于BOG消耗裝置中。BOG消耗裝置的實(shí)例可包含GCU、DF發(fā)電機(jī)(DFDG)和燃?xì)廨啓C(jī)，其中的每一種可使用相比于MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)較低的壓力的天然氣作為燃料。在壓縮器13的中間級(jí)，通過(guò)BOG分支線L7和L8分支的BOG的壓力可為約6到10巴。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，在LNG船中的貨物(即，LNG)的輸送期間產(chǎn)生的BOG可用作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，或可再液化，回流到貨艙且儲(chǔ)存在其中。因此，GCU等中消耗的BOG的量可減少或去除。此外，可通過(guò)再液化來(lái)處理BOG，而不安裝使用單獨(dú)制冷劑(例如，氮)的再液化設(shè)備。另外，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，因?yàn)闆](méi)有必要安裝使用單獨(dú)制冷劑的再液化設(shè)備(即，氮制冷劑制冷循環(huán)、混合制冷劑制冷循環(huán)等)，所以無(wú)需單獨(dú)安裝用于供應(yīng)和儲(chǔ)存制冷劑的設(shè)施。因此，可節(jié)省初始安裝成本和用于配置整個(gè)系統(tǒng)的操作成本。雖然圖2說(shuō)明用于將壓縮BOG供應(yīng)到熱交換器21的BOG回流線L3在壓縮器13的后端分支的實(shí)例，但如同上述BOG分支線L7和L8，BOG回流線L3可經(jīng)安裝以將在壓縮器13中逐步壓縮的BOG分支。圖3說(shuō)明2級(jí)壓縮BOG通過(guò)兩個(gè)缸來(lái)分支的修改，且圖4說(shuō)明3級(jí)壓縮BOG通過(guò)三個(gè)缸來(lái)分支的修改。此時(shí)，從壓縮器13的中間級(jí)分支的BOG的壓力可為約6到10巴。明確地說(shuō)，在使用包含五個(gè)缸(其中前級(jí)的三個(gè)缸以無(wú)油潤(rùn)滑方法操作，且后級(jí)的兩個(gè)缸以油潤(rùn)滑方法操作)的壓縮器(由柏克哈德公司(Burckhardtcompany)制造)的狀況下，當(dāng)BOG在壓縮器的后級(jí)或4級(jí)或4級(jí)以上分支時(shí)，BOG需要在通過(guò)濾油器的同時(shí)轉(zhuǎn)移。然而，有利的是，不需要在BOG在壓縮器的3級(jí)或3級(jí)以下分支時(shí)使用濾油器。圖5為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。根據(jù)第三實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)與根據(jù)第二實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處在于，當(dāng)MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)或DF發(fā)電機(jī)所需的BOG的量大于在貨艙11中自然產(chǎn)生的BOG的量時(shí)，可在強(qiáng)制蒸發(fā)之后使用LNG。下文中，僅更詳細(xì)地描述與第二實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處。此外，將相同參考數(shù)字指派給與第二實(shí)施例相同的元件，且將省略其詳細(xì)描述。根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)與根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的相同之處在于，從儲(chǔ)存液化氣的貨艙11產(chǎn)生且排出的NBOG沿著BOG供應(yīng)線L1轉(zhuǎn)移，在壓縮器13中壓縮，且接著供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))，或NBOG在壓縮器13中多級(jí)壓縮的同時(shí)供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)(DF發(fā)電機(jī))且接著在其中用作燃料。然而，根據(jù)第三實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)包含強(qiáng)制蒸發(fā)線L11，以使得當(dāng)高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或DF發(fā)動(dòng)機(jī)中需要作為燃料的BOG的量大于貨艙11中自然產(chǎn)生的BOG的量時(shí)，儲(chǔ)存在貨艙11中的LNG可在強(qiáng)制蒸發(fā)器31中蒸發(fā)，且接著供應(yīng)到壓縮器13。當(dāng)如在第三實(shí)施例中提供強(qiáng)制蒸發(fā)線L11時(shí)，可穩(wěn)定地供應(yīng)燃料，即使在因?yàn)樯倭縇NG儲(chǔ)存在貨艙11中而產(chǎn)生少量BOG或各種發(fā)動(dòng)機(jī)中需要作為燃料的BOG的量大于貨艙11中自然產(chǎn)生的BOG的量時(shí)也是如此。圖6為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。根據(jù)第四實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)與根據(jù)第二實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處在于，膨脹機(jī)52代替膨脹閥用作減壓裝置。也就是說(shuō)，根據(jù)第四實(shí)施例，在熱交換器21中冷卻且至少部分液化的LBOG在通過(guò)膨脹機(jī)52的同時(shí)減壓，且在氣體-液體混合狀態(tài)下供應(yīng)到氣體-液體分離器23。下文中，僅更詳細(xì)地描述與第二實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處。此外，將相同參考數(shù)字指派給與第二實(shí)施例相同的元件，且將省略其詳細(xì)描述。膨脹機(jī)52在使高壓液化BOG在低壓下膨脹的同時(shí)產(chǎn)生能量。LBOG可在通過(guò)膨脹機(jī)52的同時(shí)減壓到約大氣壓力。液化BOG在氣體-液體分離器23中分離為氣體和液體成分。液體成分(即，LNG)通過(guò)BOG回流線L3轉(zhuǎn)移到貨艙11，且氣體成分(即，BOG)通過(guò)BOG再循環(huán)線L5從貨艙11排出，且與供應(yīng)到壓縮器13的BOG結(jié)合。更具體地說(shuō)，BOG再循環(huán)線L5從氣體-液體分離器23的上端延伸且在BOG供應(yīng)線L1中相比于熱交換器21連接到較上游側(cè)。另一減壓裝置(例如，膨脹閥24)可進(jìn)一步安裝在BOG再循環(huán)線L5中。因此，從氣體-液體分離器23排出的氣體成分可在通過(guò)膨脹閥24的同時(shí)減壓。圖7和圖8為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。在圖6所說(shuō)明的第四實(shí)施例中，用于將壓縮BOG供應(yīng)到熱交換器21的BOG回流線L3在壓縮器13的后端分支。然而，根據(jù)圖7和圖8所說(shuō)明的修改，如同在如上所述的BOG分支線L7和L8或如參看圖3和圖4所述的第二實(shí)施例的修改中的BOG回流線中，BOG回流線L3可經(jīng)安裝以使壓縮器13中逐步壓縮的BOG分支。圖7說(shuō)明2級(jí)壓縮BOG通過(guò)兩個(gè)缸來(lái)分支的修改，且圖8說(shuō)明3級(jí)壓縮BOG通過(guò)三個(gè)缸來(lái)分支的修改。明確地說(shuō)，在使用包含五個(gè)缸(其中前級(jí)的三個(gè)缸以無(wú)油潤(rùn)滑方法操作，且后級(jí)的兩個(gè)缸以油潤(rùn)滑方法操作)的壓縮器(由柏克哈德公司(Burckhardtcompany)制造)的狀況下，當(dāng)BOG在壓縮器的后級(jí)或4級(jí)或4級(jí)以上分支時(shí)，BOG需要在通過(guò)濾油器的同時(shí)轉(zhuǎn)移。然而，有利的是，不需要在BOG在壓縮器的3級(jí)或3級(jí)以下分支時(shí)使用濾油器。此外，參考圖7所說(shuō)明的第四實(shí)施例的第一修改，根據(jù)第四實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)可經(jīng)修改以使得充當(dāng)熱交換器的冷卻器25(參見(jiàn)圖6)得以省略，所述熱交換器用于另外使在通過(guò)熱交換器21的同時(shí)冷卻且液化的BOG冷卻。如果未安裝冷卻器25，那么可能稍微降低系統(tǒng)的總效率。然而，可促進(jìn)管道布置和系統(tǒng)操作，且可降低初始安裝成本和維護(hù)費(fèi)用。此外，參考圖8所說(shuō)明的第四實(shí)施例的第二修改，根據(jù)第四實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)可經(jīng)修改以使得充當(dāng)減壓裝置的膨脹機(jī)52和膨脹閥55并列布置。此時(shí)，并列布置的膨脹機(jī)52和膨脹閥55設(shè)置在熱交換器21與氣體-液體分離器23之間。從熱交換器21與氣體-液體分離器23之間的BOG回流線L3分支且被配置以繞過(guò)膨脹機(jī)52的旁通線L31經(jīng)安裝以便并列安裝膨脹閥55且僅在必要時(shí)使用膨脹機(jī)52或膨脹閥55。膨脹閥55在液化BOG通過(guò)僅使用膨脹機(jī)52而膨脹時(shí)閉合，且分別安裝在膨脹機(jī)52的前端和后端的開關(guān)閥53和54在液化BOG通過(guò)僅使用膨脹閥55而膨脹時(shí)閉合。如同根據(jù)前述實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法，在根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，在LNG船中的貨物(即，LNG)的輸送期間產(chǎn)生的BOG可用作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，或可再液化，回流到貨艙且儲(chǔ)存在其中。因此，GCU等中消耗的BOG的量可減少或去除。此外，可通過(guò)再液化來(lái)處理BOG，而不安裝使用單獨(dú)制冷劑(例如，氮)的再液化設(shè)備。即使當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法應(yīng)用于設(shè)備(LNGFPSO、LNGFSRU、BMPP等)和船只(LNG船、LNGRV等)時(shí)，從儲(chǔ)存LNG的貨艙產(chǎn)生的BOG也可用作發(fā)動(dòng)機(jī)(包含用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于推進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī))的燃料或可再液化，進(jìn)而減少或去除BOG的不必要的浪費(fèi)。另外，在根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，因?yàn)闆](méi)有必要安裝使用單獨(dú)制冷劑的再液化設(shè)備(即，氮制冷劑制冷循環(huán)、混合制冷劑制冷循環(huán)等)，所以無(wú)需單獨(dú)安裝用于供應(yīng)和儲(chǔ)存制冷劑的設(shè)施。因此，可節(jié)省初始安裝成本和用于配置整個(gè)系統(tǒng)的操作成本。圖9為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。根據(jù)第五實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)與根據(jù)第二實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處在于，在熱交換器21中液化且接著在減壓裝置(例如，膨脹閥22)中減壓的BOG回流到貨艙11，而不通過(guò)氣體-液體分離器23。下文中，僅更詳細(xì)地描述與第二實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處。此外，將相同參考數(shù)字指派給與第二實(shí)施例相同的元件，且將省略其詳細(xì)描述。根據(jù)本實(shí)施例，變?yōu)闅怏w成分(即，閃發(fā)氣體)和液體成分(即，液化BOG)在液化之后減壓的同時(shí)混合的BOG(即，雙相BOG)通過(guò)BOG回流線L3回流到貨艙11。BOG回流線L3可被配置以使得回流到貨艙11的雙相BOG注入到貨艙11的底部。注入到貨艙11的底部的雙相BOG的氣體成分(即，閃發(fā)氣體)可部分融合到儲(chǔ)存在貨艙11中的LNG中，或可通過(guò)LNG的冷能來(lái)液化。此外，未融合或液化的閃發(fā)氣體(BOG)再次通過(guò)BOG供應(yīng)線L1與貨艙11中另外產(chǎn)生的BOG(NBOG)一起從貨艙11排出。從貨艙11排出的閃發(fā)氣體與新產(chǎn)生的BOG一起沿著BOG供應(yīng)線L1再循環(huán)到壓縮器13。根據(jù)本實(shí)施例，因?yàn)榕蛎浿蟮碾p相BOG注入到貨艙11的底部，所以較大量的BOG由儲(chǔ)存在貨艙11中的LNG液化。此外，因?yàn)槭÷粤死鐨怏w-液體分離器等的設(shè)施，所以可節(jié)省安裝成本和操作成本。圖10為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的第一修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖10所說(shuō)明的第五實(shí)施例的第一修改與根據(jù)第五實(shí)施例的圖9所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處在于，膨脹機(jī)52代替膨脹閥用作減壓裝置。也就是說(shuō)，根據(jù)第五實(shí)施例的第一修改，在熱交換器21中冷卻且液化的LBOG在通過(guò)膨脹機(jī)52的同時(shí)減壓到氣體-液體混合狀態(tài)，且在雙相狀態(tài)下回流到貨艙11。圖11為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的第二修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖11所說(shuō)明的第五實(shí)施例的第二修改與根據(jù)第五實(shí)施例的圖9所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處在于，多個(gè)壓縮器(例如，第一壓縮器13a和第二壓縮器13b)代替多級(jí)壓縮器用作壓縮裝置。在根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的第二修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)中，從儲(chǔ)存液化氣的貨艙11產(chǎn)生且排出的NBOG沿著BOG供應(yīng)線L1轉(zhuǎn)移，且接著供應(yīng)到第一壓縮器13a。在第一壓縮器13a中壓縮的BOG可在約6到10巴下壓縮，且接著沿著燃料供應(yīng)線L2供應(yīng)到需求者，即，使用LNG作為燃料的推進(jìn)系統(tǒng)(例如，DFDE)。在供應(yīng)到DFDE之后剩余的BOG可另外由充當(dāng)增壓壓縮器的第二壓縮器13b壓縮。接著，如同在上述第五實(shí)施例中，BOG可在沿著BOG回流線L3移動(dòng)的同時(shí)液化且接著回流到貨艙11。第一壓縮器13a可為包含一個(gè)壓縮缸14a和一個(gè)中間冷卻器15a的1級(jí)壓縮器。第二壓縮器13b可為包含一個(gè)壓縮缸14b和一個(gè)中間冷卻器15b的1級(jí)壓縮器。必要時(shí)，第二壓縮器13b可設(shè)有包含多個(gè)壓縮缸和多個(gè)中間冷卻器的多級(jí)壓縮器。在第一壓縮器13a中壓縮的BOG在約6到10巴下壓縮，且接著通過(guò)燃料供應(yīng)線L2供應(yīng)到需求者，例如，DF發(fā)動(dòng)機(jī)(即，DFDE)。此時(shí)，壓縮BOG的全部或一部分可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量而供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，當(dāng)從貨艙11排出且供應(yīng)到第一壓縮器13a的BOG(即，從貨艙11排出的所有BOG)為第一股時(shí)，第一股BOG可在第一壓縮器13a的下游側(cè)劃分為第二股和第三股。第二股可作為燃料供應(yīng)到推進(jìn)系統(tǒng)(即，DF發(fā)動(dòng)機(jī)(DFDE))，且第三股可液化且回流到貨艙11。此時(shí)，第二股通過(guò)燃料供應(yīng)線L2供應(yīng)到DFDE，且第三股進(jìn)一步在第二壓縮器13b中壓縮，經(jīng)歷液化和減壓處理，且通過(guò)BOG回流線L3回流到貨艙11。熱交換器21安裝在BOG回流線L3中以便使第三股壓縮BOG液化。在熱交換器21中壓縮的第三股BOG與從貨艙11排出的第一股BOG交換熱，且接著供應(yīng)到第一壓縮器13a。因?yàn)閴嚎s之前的第一股BOG的流率大于第三股的流率，所以第三股壓縮BOG可通過(guò)從壓縮之前的第一股BOG接收冷能來(lái)冷卻(即，至少部分液化)。因此，在熱交換器21中，高壓狀態(tài)的BOG通過(guò)從貨艙11排出不久的低溫的BOG與壓縮器13中壓縮的高壓狀態(tài)的BOG之間的熱交換來(lái)冷卻(液化)。在熱交換器21中冷卻的LBOG在通過(guò)充當(dāng)減壓裝置的膨脹閥22(例如，J-T閥)的同時(shí)減壓，且接著在氣體-液體混合狀態(tài)下供應(yīng)到貨艙11。LBOG可在通過(guò)膨脹閥22的同時(shí)減壓到約大氣壓力(例如，從300巴減壓到3巴)。同時(shí)，當(dāng)預(yù)期因?yàn)閺呢浥?1產(chǎn)生的BOG的量大于DF發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量(例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)或在低速巡航期間)而產(chǎn)生剩余BOG時(shí)，在第一壓縮器13a中壓縮的BOG通過(guò)BOG分支線L7分支且接著用于BOG消耗裝置中。BOG消耗裝置的實(shí)例可包含GCU和燃?xì)廨啓C(jī)，其中的每一個(gè)可使用天然氣作為燃料。圖12為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的第三修改的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的示意性配置圖。圖12所說(shuō)明的第五實(shí)施例的第三修改與根據(jù)第五實(shí)施例的第二修改的圖11所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)的不同之處在于，膨脹機(jī)52代替膨脹閥用作減壓裝置。也就是說(shuō)，根據(jù)第五實(shí)施例的第三修改，在熱交換器21中冷卻且液化的LBOG在通過(guò)充當(dāng)減壓裝置的膨脹機(jī)52的同時(shí)減壓到氣體-液體混合狀態(tài)，且在雙相狀態(tài)下回流到貨艙11。如同根據(jù)前述實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法，在根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，在LNG船中的貨物(即，LNG)的輸送期間產(chǎn)生的BOG可用作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，或可再液化，回流到貨艙且儲(chǔ)存在其中。因此，GCU等中消耗的BOG的量可減少或去除。此外，可通過(guò)再液化來(lái)處理BOG，而不安裝使用單獨(dú)制冷劑(例如，氮)的再液化設(shè)備。即使當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法應(yīng)用于設(shè)備(LNGFPSO、LNGFSRU、BMPP等)和船只(LNG船、LNGRV等)時(shí)，從儲(chǔ)存LNG的貨艙產(chǎn)生的BOG也可用作發(fā)動(dòng)機(jī)(包含用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于推進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī))的燃料或可再液化，進(jìn)而減少或去除BOG的不必要的浪費(fèi)。另外，在根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，因?yàn)闆](méi)有必要安裝使用單獨(dú)制冷劑的再液化設(shè)備(即，氮制冷劑制冷循環(huán)、混合制冷劑制冷循環(huán)等)，所以無(wú)需單獨(dú)安裝用于供應(yīng)和儲(chǔ)存制冷劑的設(shè)施。因此，可節(jié)省初始安裝成本和用于配置整個(gè)系統(tǒng)的操作成本。圖13為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的用于船只的液化氣處理系統(tǒng)的配置圖。根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的圖13所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)是通過(guò)整合根據(jù)第一實(shí)施例的圖1所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)(包含LNG由高壓泵120壓縮且作為燃料供應(yīng)到推進(jìn)系統(tǒng)所通過(guò)的線和BOG由壓縮器150壓縮且作為燃料供應(yīng)到推進(jìn)系統(tǒng)所通過(guò)的線的混合式系統(tǒng))和根據(jù)第二實(shí)施例的圖2所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)來(lái)配置。雖然未說(shuō)明，但根據(jù)本發(fā)明，顯而易見(jiàn)的是，根據(jù)第三實(shí)施例到第五實(shí)施例的圖3到圖12所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)也可與如圖13所說(shuō)明的混合式系統(tǒng)整合(參見(jiàn)圖13的L23、L24和L25)。根據(jù)本發(fā)明的圖13所說(shuō)明的液化氣處理系統(tǒng)包含高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))作為主發(fā)動(dòng)機(jī)，且包含DF發(fā)動(dòng)機(jī)(DF發(fā)電機(jī)：DFDG)作為副發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，主發(fā)動(dòng)機(jī)用于推進(jìn)以使船只航行，且副發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電以將電力供應(yīng)到船只中所安裝的各種設(shè)備和設(shè)施。然而，本發(fā)明不限于主發(fā)動(dòng)機(jī)和副發(fā)動(dòng)機(jī)的用途?？砂惭b多個(gè)主發(fā)動(dòng)機(jī)和多個(gè)副發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)被配置以使得儲(chǔ)存在貨艙11中的天然氣(即，氣體狀態(tài)的BOG和液體狀態(tài)的LNG)可作為燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)(即，充當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)的MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)和充當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)的DF發(fā)動(dòng)機(jī))。為了將氣體狀態(tài)的BOG作為燃料氣體來(lái)供應(yīng)，根據(jù)本實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)包含充當(dāng)BOG供應(yīng)線以向主發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)儲(chǔ)存在貨艙11中的BOG的主BOG供應(yīng)線L1，和從主BOG供應(yīng)線L1分支以向副發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)BOG的副BOG供應(yīng)線L8。主BOG供應(yīng)線L1具有與前述實(shí)施例的BOG供應(yīng)線L1相同的配置。然而，在關(guān)于圖13所給出的描述中，此BOG供應(yīng)線稱為主BOG供應(yīng)線L1以便與DF發(fā)動(dòng)機(jī)的BOG供應(yīng)線(即，副BOG供應(yīng)線L8)區(qū)分。此外，副BOG供應(yīng)線L8具有與前述實(shí)施例的BOG分支線L8相同的配置。然而，在關(guān)于圖13所給出的描述中，此BOG供應(yīng)線稱為副BOG供應(yīng)線L8以便與主BOG供應(yīng)線L1區(qū)分。為了將液體狀態(tài)的LNG作為燃料氣體來(lái)供應(yīng)，根據(jù)本實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)包含用以向主發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)儲(chǔ)存在貨艙11中的LNG的主LNG供應(yīng)線L23，和從主LNG供應(yīng)線L23分支以向副發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)LNG的副LNG供應(yīng)線L24。根據(jù)本實(shí)施例，用于壓縮BOG的壓縮器13安裝在主BOG供應(yīng)線L1中，且用于壓縮LNG的高壓泵43安裝在主LNG供應(yīng)線L23中。在儲(chǔ)存液化氣的貨艙11中產(chǎn)生且通過(guò)BOG排出閥41排出的NBOG沿著主BOG供應(yīng)線L1轉(zhuǎn)移，在壓縮器13中壓縮，且接著供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))。BOG由壓縮器13在約150巴到400巴的高壓下壓縮且接著供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。貨艙11具有密封且熱絕緣的壁，以便在低溫狀態(tài)下儲(chǔ)存例如LNG等液化氣，但貨艙無(wú)法完全阻隔從外部傳遞的熱。因此，液化氣在貨艙11內(nèi)持續(xù)蒸發(fā)，且BOG從貨艙11排出以便將BOG的壓力維持在適當(dāng)水準(zhǔn)。壓縮器13可包含一個(gè)或一個(gè)以上壓縮缸14和用于冷卻溫度升高的BOG的一個(gè)或一個(gè)以上中間冷卻器15。壓縮器13可被配置以將BOG壓縮到(例如)約400巴。雖然圖13說(shuō)明多級(jí)壓縮器13包含五個(gè)壓縮缸14和五個(gè)中間冷卻器15，但必要時(shí)，壓縮缸的數(shù)量和中間冷卻器的數(shù)量可改變。此外，多個(gè)壓縮缸可布置在單個(gè)壓縮器內(nèi)，且多個(gè)壓縮器可逐次連接。在壓縮器13中壓縮的BOG通過(guò)主BOG供應(yīng)線L1供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮BOG的全部或一部分可根據(jù)高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量而供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。用于將燃料氣體供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)(即，DF發(fā)動(dòng)機(jī))的副BOG供應(yīng)線L8從主BOG供應(yīng)線L1分支。更具體地說(shuō)，副BOG供應(yīng)線L8從主BOG供應(yīng)線L1分支，以使得BOG可在壓縮器13中多級(jí)壓縮的過(guò)程中分支。雖然圖13說(shuō)明2級(jí)壓縮BOG分支，且BOG的一部分通過(guò)副BOG供應(yīng)線L8供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)，但這僅為示范性的。系統(tǒng)還可被配置以使得1級(jí)壓縮BOG或3級(jí)到5級(jí)壓縮BOG分支且接著通過(guò)副BOG供應(yīng)線供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)。作為壓縮器的實(shí)例，可使用由柏克哈德公司制造的壓縮器。由柏克哈德公司制造的壓縮器包含五個(gè)缸。已知前級(jí)的三個(gè)缸以無(wú)油潤(rùn)滑方法操作，且后級(jí)的兩個(gè)缸以油潤(rùn)滑方法操作。因此，在由柏克哈德公司制造的壓縮器用作用于壓縮BOG的壓縮器13的狀況下，當(dāng)BOG在壓縮器的4級(jí)或4級(jí)以上分支時(shí)，BOG需要通過(guò)油濾器轉(zhuǎn)移。然而，有利的是，不需要在BOG在壓縮器的3級(jí)或3級(jí)以下分支時(shí)使用濾油器。充當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)的DF發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，DFDG)的所需壓力低于MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)的所需壓力。因此，當(dāng)高壓下壓縮的BOG在壓縮器13的后端分支時(shí)，這是低效的，因?yàn)锽OG的壓力需要再次降低且接著供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)。如上所述，如果加熱LNG，那么具有相對(duì)低的液化溫度的甲烷成分優(yōu)先蒸發(fā)。因此，因?yàn)锽OG的甲烷含量較高，所以BOG可作為燃料直接供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，用于調(diào)整甲烷值的單獨(dú)設(shè)備不需要安裝在主BOG供應(yīng)線和副BOG供應(yīng)線中。同時(shí)，當(dāng)預(yù)期因?yàn)閺呢浥?1產(chǎn)生的BOG的量大于主發(fā)動(dòng)機(jī)以及副發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量而產(chǎn)生剩余BOG時(shí)，本發(fā)明的液化氣處理系統(tǒng)可使BOG再液化且使再液化的BOG回流到貨艙。當(dāng)BOG超出再液化能力而產(chǎn)生時(shí)，已壓縮或在壓縮器13中逐步壓縮的BOG可通過(guò)BOG分支線L7分支且用于BOG消耗裝置中。BOG消耗裝置的實(shí)例可包含GCU和燃?xì)廨啓C(jī)，其中的每一個(gè)可使用相比于MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)較低的壓力的天然氣作為燃料。如圖13所說(shuō)明，BOG分支線L7可從副BOG供應(yīng)線L8分支。因?yàn)樵趬嚎s器13中壓縮且接著通過(guò)BOG供應(yīng)線L1供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的BOG的至少一部分通過(guò)BOG回流線L3來(lái)處理(即，再液化且回流到貨艙11)的過(guò)程與參看圖2所述的過(guò)程相同，所以將省略其詳細(xì)描述。雖然圖13說(shuō)明用于將壓縮BOG供應(yīng)到熱交換器21的BOG回流線L3在壓縮器13的后端分支的實(shí)例，但如同上述BOG分支線L7和充當(dāng)BOG分支線的副BOG供應(yīng)線L8，BOG回流線L3可經(jīng)安裝以將在壓縮器13中逐步壓縮的BOG分支。圖3說(shuō)明2級(jí)壓縮BOG通過(guò)兩個(gè)缸來(lái)分支的修改，且圖4說(shuō)明3級(jí)壓縮BOG通過(guò)三個(gè)缸來(lái)分支的修改。此時(shí)，從壓縮器13的中間級(jí)分支的BOG的壓力可為約6到10巴。明確地說(shuō)，在使用包含五個(gè)缸(其中前級(jí)的三個(gè)缸以無(wú)油潤(rùn)滑方法操作，且后級(jí)的兩個(gè)缸以油潤(rùn)滑方法操作)的壓縮器(由柏克哈德公司制造)的狀況下，當(dāng)BOG在壓縮器的后級(jí)或4級(jí)或4級(jí)以上分支時(shí)，BOG需要在通過(guò)濾油器的同時(shí)轉(zhuǎn)移。然而，有利的是，不需要在BOG在壓縮器的3級(jí)或3級(jí)以下分支時(shí)使用濾油器。排出泵12和高壓泵43安裝在主LNG供應(yīng)線L23中。排出泵12安裝在貨艙11內(nèi)且被配置以將LNG排出到貨艙11的外部。高壓泵43被配置以將LNG(其在排出泵12中初次壓縮)二次壓縮到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓力。排出泵12可安裝在每一貨艙11中。雖然在圖4中僅說(shuō)明一個(gè)高壓泵43，但必要時(shí)，可并列連接多個(gè)高壓泵。如上所述，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料氣體的壓力為約150巴到400巴(絕對(duì)壓力)的高壓。在本說(shuō)明書中，應(yīng)考慮到，如本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“高壓”指MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓力，例如，約150巴到400巴(絕對(duì)壓力)的壓力。通過(guò)排出泵12從儲(chǔ)存液化氣的貨艙11排出的LNG沿著主LNG供應(yīng)線L23轉(zhuǎn)移，且接著供應(yīng)到高壓泵43。接著，LNG在高壓泵43中壓縮到高壓，供應(yīng)到蒸發(fā)器44，且在蒸發(fā)器44中蒸發(fā)。蒸發(fā)LNG作為燃料供應(yīng)到高壓天然氣噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)(即，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))。因?yàn)镸EGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓力處于超臨界狀態(tài)，所以壓縮到高壓的LNG為既不是氣體也不是液體的狀態(tài)。因此，應(yīng)考慮到，表述“在蒸發(fā)器44中使壓縮到高壓的LNG蒸發(fā)”意味著將處于超臨界狀態(tài)的LNG的溫度升高到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的溫度。用于將燃料氣體供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)(即，DF發(fā)動(dòng)機(jī))的副LNG供應(yīng)線L24從主LNG供應(yīng)線L23分支。更具體地說(shuō)，副LNG供應(yīng)線L24從主LNG供應(yīng)線L23分支，以使得LNG可在高壓泵43中壓縮之前分支。同時(shí)，在圖13中，副LNG供應(yīng)線L24被說(shuō)明為在高壓泵43的上游側(cè)從主LNG供應(yīng)線L23分支。然而，根據(jù)修改，副LNG供應(yīng)線L24可在高壓泵43的下游側(cè)從主LNG供應(yīng)線L23分支。然而，在LNG供應(yīng)線L24在高壓泵43的下游側(cè)分支的狀況下，因?yàn)長(zhǎng)NG的壓力已由高壓泵43升高，所以在將LNG作為燃料供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)之前，有必要通過(guò)減壓裝置將LNG的壓力降低到副發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓力。如同圖13所說(shuō)明的實(shí)施例，有利的是，當(dāng)副LNG供應(yīng)線L24在高壓泵43的上游側(cè)分支時(shí)，不需要安裝額外減壓裝置。蒸發(fā)器45、氣體-液體分離器46和加熱器47安裝在副LNG供應(yīng)線L24中以便將作為燃料供應(yīng)的LNG的甲烷值和溫度調(diào)整到DF發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的值。如上所述，因?yàn)長(zhǎng)NG的甲烷含量相對(duì)低于BOG的甲烷含量，所以LNG的甲烷值低于DF發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的甲烷值。構(gòu)成LNG的碳?xì)浠衔锍煞?甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等)的比率根據(jù)開采區(qū)域而不同。因此，實(shí)際上不適合使LNG蒸發(fā)且接著將蒸發(fā)的LNG作為燃料供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)。為了調(diào)整甲烷值，在蒸發(fā)器45中對(duì)LNG加熱且使之部分蒸發(fā)。部分蒸發(fā)到氣體狀態(tài)(即，天然氣)以及液體狀態(tài)(即，LNG)混合的狀態(tài)的燃料氣體供應(yīng)到氣體-液體分離器46且分離為氣體和液體。因?yàn)榫哂懈甙l(fā)熱值的重質(zhì)碳?xì)浠衔?HHC)成分的蒸發(fā)溫度相對(duì)高，所以保持原樣而未在部分蒸發(fā)的BOG中蒸發(fā)的HHC成分的比率在液體狀態(tài)的LNG中相對(duì)增大。因此，燃料氣體的甲烷值可通過(guò)在氣體-液體分離器46中分離液體成分(即，通過(guò)分離HHC成分)來(lái)增大。為了獲得適當(dāng)甲烷值，蒸發(fā)器45中的加熱溫度可考慮到LNG中所包含的碳?xì)浠衔锍煞值谋嚷?、發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的甲烷值等來(lái)調(diào)整。蒸發(fā)器45中的加熱溫度可被確定為在-80℃到-120℃的范圍中。在氣體-液體分離器46中從燃料氣體分離的液體成分通過(guò)液體成分回流線L25回流到貨艙11。BOG回流線L3和液體成分回流線L25可在相互結(jié)合后延伸到貨艙11。甲烷值被調(diào)整的燃料氣體通過(guò)副LNG供應(yīng)線L24供應(yīng)到加熱器47，進(jìn)一步加熱到副發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的溫度，且接著作為燃料供應(yīng)到副發(fā)動(dòng)機(jī)。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)為DFDG時(shí)，所需甲烷值通常為80或80以上。舉例來(lái)說(shuō)，在一般LNG(通常，甲烷89.6％、氮0.6％)的狀況下，在分離HHC成分之前的甲烷值為71.3，且此時(shí)的低熱值(lowerheatingvalue,LHV)為48,872.8千焦/千克(在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，飽和蒸氣)。當(dāng)通過(guò)將一般LNG壓縮到7巴且將其加熱到-120℃來(lái)移除HHC成分時(shí)，甲烷值增大到95.5且此時(shí)的LHV為49,265.6千焦/千克。根據(jù)本實(shí)施例，燃料氣體供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)(主發(fā)動(dòng)機(jī)和副發(fā)動(dòng)機(jī))有兩條通道。也就是說(shuō)，燃料氣體可在通過(guò)壓縮器13壓縮之后供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)，或可在通過(guò)高壓泵43壓縮之后供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。明確地說(shuō)，例如LNG船或LNGRV等船只用于將LNG從開采區(qū)域輸送到消費(fèi)者。因此，當(dāng)從開采區(qū)域航行時(shí)，船只在LNG完全裝載到貨艙中的滿載條件下航行。當(dāng)在卸載LNG之后返回到開采區(qū)域時(shí)，船只在貨艙幾乎空的壓載條件下航行。在滿載條件下，產(chǎn)生大量BOG，這是因?yàn)長(zhǎng)NG的量相對(duì)大。在壓載條件下，產(chǎn)生相對(duì)少量的BOG，這是因?yàn)長(zhǎng)NG的量較小。雖然根據(jù)貨艙的容量、外部溫度等存在差異，但在LNG貨艙的容量為約130,000到350,000時(shí)產(chǎn)生的BOG的量在滿載條件下為3到4噸/小時(shí)，且在壓載條件下為0.3到0.4噸/小時(shí)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料氣體的量在MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況下為約1到4噸/小時(shí)(平均約1.5噸/小時(shí))，且在DF發(fā)動(dòng)機(jī)(DFDG)的狀況下為約0.5噸/小時(shí)。同時(shí)，近年來(lái)，因?yàn)檎舭l(fā)率(BOR)由于貨艙的熱絕緣性能的改善而傾向于降低，所以BOG的產(chǎn)生量?jī)A向于降低。因此，在如同本實(shí)施例的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)而提供壓縮器線(即，圖13中的L1和L8)與高壓泵線(即，圖13中的L23和L24)兩者的狀況下，優(yōu)選在產(chǎn)生大量BOG的滿載條件下，通過(guò)壓縮器線將燃料氣體供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)，且在產(chǎn)生少量BOG的壓載條件下，通過(guò)高壓泵線將燃料氣體供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，壓縮器將氣體(BOG)壓縮到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的約150巴到400巴(絕對(duì)壓力)的高壓所需的能量顯著大于泵壓縮液體(LNG)所需的能量。將氣體壓縮到高壓的壓縮器極昂貴且占用大量空間。因此，可考慮到，單獨(dú)使用高壓泵線而不使用任何壓縮線具有成本效益。舉例來(lái)說(shuō)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)多級(jí)配置的一組壓縮器而將燃料供應(yīng)到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)消耗2兆瓦的功率。然而，如果使用高壓泵，那么消耗100千瓦的功率。然而，在滿載條件下通過(guò)單獨(dú)使用高壓泵線而將燃料氣體供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須需要用于使BOG再液化的再液化設(shè)備以便處理在貨艙中持續(xù)產(chǎn)生的BOG。當(dāng)考慮在再液化設(shè)備中消耗的能量時(shí)，有利的是，安裝壓縮器線與高壓泵線兩者，在滿載條件下通過(guò)壓縮器線來(lái)供應(yīng)燃料氣體，且在壓載條件下通過(guò)高壓泵線來(lái)供應(yīng)燃料氣體。同時(shí)，如同壓載條件，當(dāng)貨艙中所產(chǎn)生的BOG的量小于MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量時(shí)，可有效的是，在多級(jí)壓縮的過(guò)程中通過(guò)副BOG供應(yīng)線L8來(lái)使BOG分支，且將分支的BOG用作DF發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，而不在多級(jí)壓縮器中將BOG壓縮到MEGI中所需的高壓。也就是說(shuō)，舉例來(lái)說(shuō)，如果僅通過(guò)5級(jí)壓縮器中的2級(jí)壓縮缸來(lái)將BOG供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)，那么剩余3級(jí)壓縮缸閑置。當(dāng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)整個(gè)5級(jí)壓縮器來(lái)壓縮BOG時(shí)，需要2兆瓦的功率。當(dāng)使用2級(jí)壓縮缸且剩余3級(jí)壓縮缸閑置時(shí)，需要600千瓦的功率。當(dāng)通過(guò)高壓泵將燃料供應(yīng)到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)，需要100千瓦的功率。因此，如同壓載條件，當(dāng)BOG的產(chǎn)生量小于MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量時(shí)，就能量效率來(lái)說(shuō)，有利的是，在DF發(fā)動(dòng)機(jī)中消耗所有量的BOG，且通過(guò)高壓泵將LNG作為燃料來(lái)供應(yīng)。然而，必要時(shí)，即使當(dāng)BOG的產(chǎn)生量小于MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料的量時(shí)，也可在通過(guò)壓縮器將BOG作為燃料供應(yīng)到MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，強(qiáng)制性地使LNG蒸發(fā)且供應(yīng)多達(dá)缺少的量。同時(shí)，因?yàn)樵趬狠d條件下，BOG的產(chǎn)生量較小，所以BOG未被排出而是積累，直到貨艙達(dá)到預(yù)定壓力為止，且間隙性排出且作為燃料供應(yīng)到DF發(fā)動(dòng)機(jī)或MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是每當(dāng)產(chǎn)生BOG便排出和消耗BOG。在壓載條件下，可向船只的發(fā)動(dòng)機(jī)(DF發(fā)動(dòng)機(jī)或MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))同時(shí)供應(yīng)由壓縮器13壓縮的BOG和由高壓泵43壓縮的LNG作為燃料。此外，在壓載條件下，可向船只的發(fā)動(dòng)機(jī)(DF發(fā)動(dòng)機(jī)或MEGI發(fā)動(dòng)機(jī))交替供應(yīng)由壓縮器13壓縮的BOG和由高壓泵43壓縮的LNG作為燃料。在使用中供應(yīng)有低壓燃料的低壓發(fā)動(dòng)機(jī)(例如鍋爐、燃?xì)廨啓C(jī)或低壓DF發(fā)動(dòng)機(jī))的情況下，已經(jīng)開發(fā)了燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其在正常情況下將在儲(chǔ)罐中產(chǎn)生的BOG用作燃料，并且當(dāng)BOG的量小于燃料的所需量時(shí)，強(qiáng)制性地使LNG蒸發(fā)并且將經(jīng)蒸發(fā)LNG與BOG一起用作燃料。此燃料供應(yīng)系統(tǒng)限于其中在船只中安裝了僅低壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。自然產(chǎn)生的BOG以及經(jīng)強(qiáng)制性地蒸發(fā)的LNG在熱值以及甲烷值上是不同的。因此，在其中以混合方式將BOG以及經(jīng)強(qiáng)制性地蒸發(fā)的LNG供應(yīng)到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨燃料的成分(也就是說(shuō)，加熱值)連續(xù)地改變而改變。這使得難以操作發(fā)動(dòng)機(jī)。在LNG船等貨船的情況下，相對(duì)較足夠量的BOG在滿載條件中產(chǎn)生，在所述滿載條件中，貨船在航行中滿載貨物。然而，在其中貨船在卸載貨物之后返回的壓載條件下，BOG的量是不足的并且因此有必要強(qiáng)制性地使LNG蒸發(fā)。因此，在對(duì)應(yīng)于總航行周期的約一半的壓載條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的改變等問(wèn)題連續(xù)出現(xiàn)。然而，本發(fā)明的上述實(shí)施例與安裝有僅低壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)大大不同，不同之處在于安裝了供應(yīng)有在高壓下的燃料的高壓發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)，約150巴到400巴)以及供應(yīng)有在低壓下的燃料的低壓發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，DF發(fā)動(dòng)機(jī)，約6巴到10巴)兩者。另外，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)BOG的產(chǎn)生量小于在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的燃料的量時(shí)，將BOG作為燃料供應(yīng)到僅低壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或?qū)NG作為燃料供應(yīng)到高壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及低壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩者。當(dāng)在儲(chǔ)罐中積累了預(yù)定量的BOG時(shí)，將BOG以及LNG交替地作為燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，有可能解決在以混合方式將BOG以及經(jīng)強(qiáng)制性地蒸發(fā)的LNG供應(yīng)到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所出現(xiàn)的問(wèn)題。然而，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，顯而易見(jiàn)的是，通過(guò)壓縮器13壓縮的BOG以及通過(guò)高壓泵43壓縮的LNG視需要可以同時(shí)作為燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在不容易修復(fù)和替換設(shè)備的船只中，考慮到緊急情況(冗余)，主要設(shè)施必須安裝為兩個(gè)。也就是說(shuō)，需要主要設(shè)施的冗余，以使得能夠執(zhí)行與主設(shè)施相同的功能的額外設(shè)施和額外設(shè)備在主設(shè)施的正常操作期間設(shè)置為備用狀態(tài)，且在主設(shè)施由于故障而不操作時(shí)，接管主設(shè)施的功能。需要冗余的設(shè)施的實(shí)例可包含旋轉(zhuǎn)設(shè)施，例如，壓縮器或泵。因此，各種設(shè)施需要冗余地安裝在船只中，以便在正常不使用的同時(shí)，僅滿足冗余要求。使用兩條壓縮線的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)需要大量成本和空間來(lái)安裝壓縮器。當(dāng)使用燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)時(shí)，消耗大量能量。使用兩條高壓泵線的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)可在BOG的處理(再液化)中消耗大量能量。另一方面，在安裝了壓縮器線與高壓泵線兩者的本發(fā)明的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)中，即使在供應(yīng)線中的一個(gè)中發(fā)生問(wèn)題時(shí)，船只也可通過(guò)另一供應(yīng)線來(lái)繼續(xù)正常航行。在僅安裝一條壓縮線的狀況下，較少使用昂貴的壓縮器，且可根據(jù)BOG的產(chǎn)生量來(lái)適當(dāng)?shù)剡x擇和使用最佳燃料氣體供應(yīng)方法。因此，可獲得可節(jié)省成本和初始造船成本的額外效果。如圖13所說(shuō)明，當(dāng)液化氣處理系統(tǒng)和混合式燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例而組合時(shí)，在LNG船中的貨物(即，LNG)的輸送期間產(chǎn)生的BOG可用作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，或可再液化，回流到貨艙且儲(chǔ)存在其中。因此，GCU等中消耗的BOG的量可減少或去除。此外，可通過(guò)再液化來(lái)處理BOG，而不安裝使用單獨(dú)制冷劑(例如，氮)的再液化設(shè)備。根據(jù)本實(shí)施例，不管BOG的產(chǎn)生量由于貨艙的增大的容量而增大且燃料的所需量由于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)的性能而減小的最近趨勢(shì)，在用作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料后剩余的BOG可再液化且回流到貨艙，進(jìn)而防止BOG的浪費(fèi)。明確地說(shuō)，在根據(jù)本實(shí)施例的液化氣處理系統(tǒng)和方法中，因?yàn)闆](méi)有必要安裝使用單獨(dú)制冷劑的再液化設(shè)備(即，氮制冷劑制冷循環(huán)、混合制冷劑制冷循環(huán)等)，所以無(wú)需單獨(dú)安裝用于供應(yīng)和儲(chǔ)存制冷劑的設(shè)施。因此，可節(jié)省初始安裝成本和用于配置整個(gè)系統(tǒng)的操作成本。雖然已參照具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將顯而易見(jiàn)的是，在不脫離由隨附權(quán)利要求書界定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變和修改。