內(nèi)燃機的平衡裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的平衡裝置，該內(nèi)燃機的平衡裝置能夠在不使用剪刀式齒輪的情況下降低打齒音。在驅(qū)動齒輪（5）、平衡驅(qū)動齒輪（7）、平衡從動齒輪（8）中的至少任一個齒輪的軸向兩側(cè)面上，分別設(shè)置有直徑不同的環(huán)狀槽（5a、5b）。所述各環(huán)狀槽（5a、5b）形成至在軸向上重疊的深度。由此，阻斷了從齒輪的齒面向內(nèi)周方向傳遞振動。另外，利用環(huán)狀槽（5a、5b）能夠降低齒輪的剛性而容易彎曲，并且能夠增大與配對側(cè)的齒輪的螺旋齒的接觸面積而容易嚙合，抑制打齒音。
【專利說明】內(nèi)燃機的平衡裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置于內(nèi)燃機、降低由內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)而引起的振動的平衡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]平衡裝置從設(shè)置于曲軸的曲軸齒輪經(jīng)由從動齒輪向平衡軸傳遞旋轉(zhuǎn)。但是，由于曲軸與平衡裝置支承在分開的結(jié)構(gòu)體上，因此存在被支承的位置容易產(chǎn)生誤差、導(dǎo)致產(chǎn)生打齒音的問題。
[0003]針對這樣的問題，在專利文獻I中公開了一種在從動齒輪上使用剪刀式齒輪吸收齒隙、從而降低打齒音的方法。
[0004]專利文獻1:(日本)特開2007-239521公報
[0005]但是，專利文獻I使用了比通常的齒輪昂貴的剪刀式齒輪，所以導(dǎo)致平衡裝置的成本升高。另外，在使用剪刀式齒輪的情況下，使齒輪彼此嚙合的作業(yè)較為煩雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種在不使用剪刀式齒輪的情況下就能夠降低打齒音的內(nèi)燃機的平衡裝置。
[0007]本發(fā)明是鑒于所述現(xiàn)有問題而做出的，提供一種內(nèi)燃機的平衡裝置，該內(nèi)燃機的平衡裝置具有:驅(qū)動齒輪，其與被傳遞來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力的輸入齒輪嚙合；平衡驅(qū)動軸，其被傳遞來自該驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力，并且具有平衡配重；平衡驅(qū)動齒輪，其被設(shè)置為與該平衡驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)；平衡從動齒輪，其與該平衡驅(qū)動齒輪嚙合；平衡從動軸，其與該平衡從動齒輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且具有平衡配重；在所述驅(qū)動齒輪、平衡驅(qū)動齒輪、平衡從動齒輪中的至少一個齒輪的軸向兩側(cè)面上，分別設(shè)置有直徑不同的環(huán)狀槽，各環(huán)狀槽形成至在軸向上重疊的深度。
[0008]另外，本發(fā)明的另一方面提供一種內(nèi)燃機的平衡裝置，該內(nèi)燃機的平衡裝置具有:驅(qū)動齒輪，其與被傳遞來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力的輸入齒輪嚙合；平衡驅(qū)動軸，其被傳遞來自該驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力，并且具有平衡配重；平衡驅(qū)動齒輪，其被設(shè)置為與該平衡驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)；平衡從動齒輪，其與該平衡驅(qū)動齒輪嚙合；平衡從動軸，其與該平衡從動齒輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且具有平衡配重；在所述驅(qū)動齒輪、平衡驅(qū)動齒輪、平衡從動齒輪中的至少一個齒輪的軸向兩側(cè)面上，分別設(shè)置有直徑不同的環(huán)狀槽，各環(huán)狀槽在整個軸向上以所述至少一個齒輪的與軸向垂直的任意截面上至少具有一個環(huán)狀槽的方式形成。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，在不使用剪刀式齒輪的情況下就能夠降低打齒音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是平衡裝置的主視圖。
[0011]圖2是同一裝置的Y-Y方向剖視圖。
[0012]圖3是拆下下殼體后從底部觀察殼體裝置的圖。[0013]圖4 (a)、圖4 (b)、圖4 (c)和圖4 (d)是表不平衡驅(qū)動軸和平衡驅(qū)動齒輪的變形的示意圖。
[0014]圖5是實施方式2的主齒輪剖視圖。
[0015]圖6是實施方式3的主齒輪剖視圖。
[0016]圖7是實施方式4的主齒輪剖視圖。
[0017]圖8是實施方式5的主齒輪剖視圖。
[0018]圖9是實施方式6的主齒輪剖視圖。
[0019]圖10是實施方式7的主齒輪剖視圖。
[0020]圖11是實施方式8的主齒輪剖視圖。
[0021]圖12是實施方式9的主齒輪剖視圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I平衡裝置
[0024]2 曲軸
[0025]3曲軸齒輪(輸入齒輪)
[0026]4平衡驅(qū)動軸
[0027]4a驅(qū)動軸側(cè)平衡配重
[0028]5主齒輪(驅(qū)動齒輪)
[0029]5a、5b 環(huán)狀槽
[0030]6平衡從動軸
[0031]6a從動軸側(cè)平衡配重
[0032]7平衡驅(qū)動齒輪
[0033]8平衡從動齒輪
【具體實施方式】
[0034]以下，基于圖1?11對本發(fā)明的平衡裝置的實施方式I?8進行詳細說明。
[0035][實施方式I]
[0036]圖1是平衡裝置在搭載于發(fā)動機的狀態(tài)下的主視圖，圖2是所述圖1的Y-Y方向的剖視圖，圖3是拆下下殼體后從底部觀察殼體裝置的圖。
[0037]如圖1所示，在內(nèi)燃機的氣缸體(省略圖示)的下表面設(shè)置有平衡裝置I，該平衡裝置I由固定在曲軸2上的曲軸齒輪3驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
[0038]如圖1?3所示，平衡裝置I具有與曲軸齒輪(輸入齒輪)3嚙合、被傳遞來自曲軸齒輪3的旋轉(zhuǎn)力的主齒輪(驅(qū)動齒輪)5、被傳遞來自主齒輪5的旋轉(zhuǎn)力的平衡驅(qū)動軸4、固定在平衡驅(qū)動軸4上的平衡驅(qū)動齒輪7、各齒與平衡驅(qū)動齒輪7相互嚙合的平衡從動齒輪8和被傳遞來自平衡從動齒輪8的旋轉(zhuǎn)力的平衡從動軸6。
[0039]在所述平衡驅(qū)動軸4及平衡從動軸6上，分別一體地形成有半圓狀的平衡配重4a、6a。另外，平衡驅(qū)動軸4、平衡從動軸6沿內(nèi)燃機前后方向平行地配置。此外，進行了曲軸2每旋轉(zhuǎn)一周則兩軸4、6旋轉(zhuǎn)兩周的設(shè)計。
[0040]平衡驅(qū)動軸4及平衡從動軸6經(jīng)由滑動軸承9旋轉(zhuǎn)自如地支承于下殼體10及上殼體11。該下殼體10及上殼體11利用螺栓12相互聯(lián)接。[0041]所述曲軸齒輪3、主齒輪5、平衡驅(qū)動齒輪7、平衡從動齒輪8呈圓盤狀，并且在中央分別貫穿地形成有供曲軸2、平衡驅(qū)動軸4、平衡從動軸6穿過的貫通孔。另外，各齒輪3、5、
7、8在外周上一體地形成有多個螺旋齒，多個螺旋齒以規(guī)定角度向軸向具有螺旋角。
[0042]本平衡裝置I在曲軸2旋轉(zhuǎn)時，固定在曲軸2上的曲軸齒輪3與該旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)。此時，從曲軸齒輪3向固定在平衡驅(qū)動軸4上的主齒輪5傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，使具有平衡配重4a的平衡驅(qū)動軸4、平衡驅(qū)動齒輪7、平衡從動齒輪8、具有平衡配重6a的平衡從動軸6旋轉(zhuǎn)。
[0043]該平衡裝置I利用具有平衡配重4a、6a且以發(fā)動機兩倍的速度旋轉(zhuǎn)的平衡驅(qū)動軸
4、平衡從動軸6，產(chǎn)生與發(fā)動機起振力的二次成分相位相反的起振力，抵消發(fā)動機的振動。
[0044]在此，如圖2所示，本平衡裝置I在與曲軸3嚙合的主齒輪5的軸向兩側(cè)面上分別設(shè)置直徑不同的環(huán)狀槽5a、5b。該環(huán)狀軸5a、5b形成至在軸向上重疊的深度。
[0045]通常，平衡裝置由于曲軸2的旋轉(zhuǎn)變動而在曲軸齒輪3與主齒輪5之間產(chǎn)生沖擊振動。
[0046]另外，由于平衡驅(qū)動軸4設(shè)置有平衡配重4a，因此軸本身一邊變形為弓形一邊旋轉(zhuǎn)。因此，固定在平衡驅(qū)動軸4上的主齒輪5往往也會傾斜。而且，由于曲軸2支承在與平衡裝置I不同的結(jié)構(gòu)體上，因此在固定在曲軸2上的曲軸齒輪3與主齒輪5之間將產(chǎn)生錯位。因此，在曲軸齒輪3與主齒輪5之間的嚙合部分容易產(chǎn)生打齒音。
[0047]因所述旋轉(zhuǎn)變動、打齒音而產(chǎn)生的振動經(jīng)由主齒輪5、平衡驅(qū)動軸4、滑動軸承9傳到下殼體10及上殼體11，產(chǎn)生異響。
[0048]但是，由于本實施方式I的平衡裝置I在主齒輪5上形成有前述的環(huán)狀槽5a、5b，因此在曲軸齒輪3與主齒輪5之間產(chǎn)生的振動被環(huán)狀槽5a、5b吸收。其結(jié)果是，在主齒輪5上能夠抑制從齒面向內(nèi)周側(cè)傳遞振動，謀求音振性能的提高。
[0049]另外，由于在主齒輪5上形成有環(huán)狀槽5a、5b，因此，即使平衡驅(qū)動軸4因平衡配重4a而發(fā)生了變形，也能使剛性降低從而容易彎曲，使主齒輪5的齒面與曲軸齒輪3相配合。其結(jié)果是，在本實施方式I中，能夠得到可以極力抑制打齒音這樣的作用效果。
[0050]從以上說明可知，在本實施方式I中，沒有像以往那樣為了提高音振性能而使用剪刀式齒輪，因此，能夠謀求成本的降低以及組裝作業(yè)的簡化。
[0051]另外，由于環(huán)狀槽5a、5b在主齒輪5上沿軸向重疊，因此，環(huán)狀槽5a、5b中的至少一方形成在主齒輪5的整個軸向上。也就是說，在主齒輪5的整個軸向上，存在僅有環(huán)狀槽5b的區(qū)域、有環(huán)狀槽5a和環(huán)狀槽5b兩者的區(qū)域以及僅有環(huán)狀槽5a的區(qū)域這樣的三個區(qū)域。其結(jié)果是，在主齒輪5上，能夠進一步抑制從齒面向內(nèi)周方向傳遞振動。
[0052]另外，由于環(huán)狀槽5a、5b在主齒輪5上沿軸向重疊，因此,主齒輪5的剛性進一步降低從而容易彎曲，增大了與配對側(cè)的曲軸齒輪3的螺旋齒的接觸面積，從而容易嚙合，能夠抑制打齒音。
[0053]另外，在使用剪刀式齒輪的情況下雖然能夠減小打齒音，但是齒輪之間的摩擦力變大，嚙合聲變大。即，以往在抑制打齒音還是抑制嚙合聲方面處于折衷選擇狀態(tài)，不能同時抑制打齒音和哨合聲這兩者。與之相對，本實施方式I能夠利用重疊的環(huán)狀槽5a、5b,在主齒輪5上阻斷從齒面向內(nèi)周面?zhèn)鬟f振動，因此能夠阻斷打齒音和嚙合聲這兩者。
[0054]注意，圖2表示了直徑小的環(huán)狀槽5b在軸向上形成在平衡配重4a側(cè)且直徑大的環(huán)狀槽5a在軸向上形成在平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的情況，但也可以是，直徑小的環(huán)狀槽5b在軸向上形成在平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)且直徑大的環(huán)狀槽5a在軸向上形成在平衡配重4a側(cè)。以下，對各自的效果進行說明。
[0055]圖4 (a)?圖4 (d)是表示本實施方式I的平衡驅(qū)動軸和平衡驅(qū)動齒輪的變形的示意圖。圖4 (a)、圖4 (b)表示直徑小的環(huán)狀槽5b在軸向上形成在平衡配重4a側(cè)且直徑大的環(huán)狀槽5a在軸向上形成在平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的情況，圖4 (C)、圖4 (d)表示直徑大的環(huán)狀槽5a在軸向上形成在平衡配重4a側(cè)且直徑小的環(huán)狀槽5b在軸向上形成在平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的情況。
[0056]由于在平衡驅(qū)動軸4上形成有平衡配重4a，因此軸4本身一邊變形為弓形一邊旋轉(zhuǎn)。圖4 (a)表示形成有平衡配重4a的軸向中央部向下側(cè)變形且軸向兩端向上側(cè)變形的情況。圖4 (b)表示形成有平衡配重4a的軸向中央部向上側(cè)變形且軸向兩端向下側(cè)變形的情況。
[0057]在圖4 (a)時，平衡驅(qū)動軸4的軸向兩端向上側(cè)變形，因此主齒輪5的外周接近曲軸齒輪3。另一方面，在圖4 (b)時，由于平衡驅(qū)動軸4的軸向兩端向下側(cè)變形，因此主齒輪5的外周遠離曲軸齒輪3。特別是，主齒輪5外周的軸向的靠近平衡驅(qū)動齒輪7的一側(cè)遠離曲軸齒輪3。
[0058]在這樣的情況下，與圖4 (a)時相比，圖4 (b)時的主齒輪5更加遠離曲軸齒輪3，因此齒隙大，伴隨于此，打齒音也大。因此，為了降低打齒音，需要減小圖4 (b)時的主齒輪5外周的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的齒隙。
[0059]如上所述，在圖4 (a)、圖4 (b)的情況下，直徑小的環(huán)狀槽5b形成在平衡配重4a偵牝因此，主齒輪5的外周側(cè)容易向平衡配重4a側(cè)變形。在主齒輪5的外周側(cè)向平衡配重4a側(cè)變形的情況下，主齒輪5外周的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)接近曲軸齒輪3側(cè)。因此，使直徑小的環(huán)狀槽5b在軸向上形成在平衡配重4a側(cè)這種方案能夠吸收主齒輪5與曲軸齒輪3之間的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的齒隙，能夠進一步抑制打齒音。
[0060]另一方面，圖4 (C)表示形成有平衡配重4a的軸向中央部向下側(cè)變形且軸向兩端向上側(cè)變形的情況，圖4 (d)表示形成有平衡配重4a的軸向中央部向上側(cè)變形且軸向兩端向下側(cè)變形的情況。
[0061]在圖4 (C)時，平衡驅(qū)動軸4的軸向兩端向上側(cè)變形，因此主齒輪5的外周接近曲軸齒輪3。特別是主齒輪5外周的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)接近曲軸3。另一方面，在圖4(d)時，平衡驅(qū)動軸4的軸向兩端向下側(cè)變形，因此主齒輪5的外周遠離曲軸齒輪3。
[0062]在這樣的情況下，與圖4 (d)時相比，圖4 (C)時的主齒輪5更接近曲軸齒輪3，因此摩擦力大且嚙合聲大。因此，為了降低嚙合聲，需要降低圖4 (c)時的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的主齒輪5與曲軸齒輪3之間的摩擦力。
[0063]如上所述，在圖4 (C)、圖4 Cd)的情況下，直徑小的環(huán)狀槽5b形成在平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)，因此，主齒輪5的外周側(cè)容易向平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)變形。在主齒輪5的外周側(cè)向平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)變形的情況下，主齒輪5外周的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)遠離曲軸齒輪3側(cè)。因此，使直徑小的環(huán)狀槽5b形成在平衡驅(qū)動軸7側(cè)這種方案能夠降低主齒輪5與曲軸齒輪3之間的平衡驅(qū)動齒輪7側(cè)的摩擦力，能夠進一步抑制嚙合聲。
[0064][實施方式2][0065]圖5是表示本實施方式2的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。以下，在實施方式2以后，由于除主齒輪5的環(huán)狀槽5a、5b以外的其他內(nèi)容與實施方式I相同，因此省略說明。
[0066]如圖5所示，在本實施方式2中，在前述的環(huán)狀槽5a、5b內(nèi)插入有與環(huán)狀槽5a、5b大致相同形狀的彈性體13，向環(huán)狀槽5a、5b的內(nèi)外周施加張緊力。所述彈性體13由吸收振動的橡膠、樹脂或減振鋼材構(gòu)成。
[0067]根據(jù)本實施方式2的平衡裝置，與實施方式I相比，所述彈性體13吸收作為聲音發(fā)生源的振動,抑制振動的傳播，由此能夠謀求音振性能的進一步提高。
[0068][實施方式3]
[0069]圖6是表示本實施方式3的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。如圖6所示，在本實施方式3中，代替實施方式2的彈性體13，將廉價的O形環(huán)14作為振動吸收材料插入環(huán)狀槽5a、5b內(nèi)，向內(nèi)外周施加張緊力。
[0070]根據(jù)本實施方式3的平衡裝置，與實施方式2相同，O形環(huán)14吸收作為聲音發(fā)生源的振動，抑制振動的傳播，由此能夠謀求音振性能的進一步提高。另外，通過使用廉價的O形環(huán)作為振動吸收材料,能夠謀求降低成本。
[0071][實施方式4]
[0072]圖7是表示本實施方式4的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。如圖7所示，在本實施方式4中，環(huán)狀槽5a、5b以開口部的寬度比底部窄的方式形成有臺階5c。
[0073]在將彈性體13或O形環(huán)14插入環(huán)狀槽5a、5b的情況下，彈性體13或O形環(huán)14在通過寬度狹窄的開口部時被開口部壓縮，并在到達比開口部的寬度寬的底部時，擺脫壓縮而回到最佳壓縮形狀。
[0074]因此，根據(jù)本實施方式4的平衡裝置，除了實施方式2、3的作用效果以外，還能夠抑制彈性體13或O形環(huán)14從環(huán)狀槽5a、5b脫落。
[0075][實施方式5]
[0076]圖8是表示本實施方式5的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。如圖8所示，在本實施方式5中，在前述的環(huán)狀槽5a、5b中，內(nèi)外周面中的至少一方在從底部到開口部的范圍內(nèi)，以開口部寬度W2比底部寬度Wl窄的方式形成為錐面狀。由于開口部寬度W2形成得窄，因此，與實施方式4相同，能夠抑制彈性體13或O形環(huán)14從環(huán)狀槽5a、5b脫落。
[0077]另外，根據(jù)本實施方式5的平衡裝置，與形成實施方式4的臺階5c的情況相比，形成為錐面狀的方案更為容易，因此容易形成環(huán)狀槽5a、5b。
[0078][實施方式6]
[0079]圖9是表示本實施方式6的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。如圖9所示，本實施方式6在前述的環(huán)狀槽5a、5b中使內(nèi)外周面雙方在從底部到開口部的范圍內(nèi)以開口部寬度W2比底部寬度Wl窄的方式形成為錐面狀。
[0080]根據(jù)本實施方式6的平衡裝置，能夠起到與實施方式5相同的效果。
[0081][實施方式7]
[0082]圖10是表示本實施方式7的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。如圖10所示，在本實施方式7中，前述的環(huán)狀槽5a、5b形成為，使底部比開口部更位于主齒輪5的外周側(cè)。
[0083]根據(jù)本實施方式7的平衡裝置，主齒輪5旋轉(zhuǎn)，從而向主齒輪5的外周側(cè)方向?qū)椥泽w13或O形環(huán)14作用離心力。由此，彈性體13或O形環(huán)14被壓在環(huán)狀槽5a、5b的底部。其結(jié)果是，無需像實施方式5、6那樣施加昂貴的特殊加工，就能抑制彈性體13或O形環(huán)14從環(huán)狀槽5a、5b脫落。
[0084][實施方式8]
[0085]圖11是表示本實施方式8的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。如圖11所示，本實施方式8在前述的環(huán)狀槽5a、5b內(nèi)形成有比環(huán)狀槽5a、5b的外周直徑大的槽15。
[0086]根據(jù)本實施方式8的平衡裝置，通過使彈性體13或O形環(huán)14的一部分因張緊力而陷入槽15中，能夠抑制彈性體13或O形環(huán)14從環(huán)狀槽5a、5b脫落。
[0087]此外，將槽15相比環(huán)狀槽5a、5b設(shè)置在小徑側(cè)也可以得到同等的效果。
[0088][實施方式9]
[0089]圖12是表示本實施方式9的平衡裝置的主齒輪5的剖視圖。需要說明的是，在本實施方式9的以下說明中，有時也會用到實施方式I的附圖。[0090]參照圖1~圖4，本實施方式9的內(nèi)燃機的平衡裝置具有:驅(qū)動齒輪(即主齒輪5)，其與被傳遞來自曲軸2的旋轉(zhuǎn)力的輸入齒輪(即曲軸齒輪3)嚙合；平衡驅(qū)動軸4，其被傳遞來自驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力，并且具有平衡配重(即驅(qū)動軸側(cè)平衡配重4a);平衡驅(qū)動齒輪7，其被設(shè)置為與平衡驅(qū)動軸4 一體地旋轉(zhuǎn)；平衡從動齒輪8，其與平衡驅(qū)動齒輪7嚙合；平衡從動軸6，其與平衡從動齒輪8 一體地旋轉(zhuǎn)，并且具有平衡配重(即從動軸側(cè)平衡配重6a);在驅(qū)動齒輪、平衡驅(qū)動齒輪7、平衡從動齒輪8中的至少一個齒輪(在本實施方式9中是驅(qū)動齒輪)的軸向兩側(cè)面上，如圖2及圖12所示，分別設(shè)置有直徑不同的環(huán)狀槽5a、5b，各環(huán)狀槽5a、5b在整個軸向上以所述至少一個齒輪的與軸向垂直的任意截面上至少具有一個環(huán)狀槽的方式形成。
[0091]根據(jù)本實施方式9的平衡裝置，在不使用剪刀式齒輪的情況下就能夠降低打齒
曰?
[0092]以上僅對記載在本發(fā)明中的具體例進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然能夠在本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)進行各種變形及修改，這種變形及修改當然屬于權(quán)利要求的保護范圍。
[0093]例如，在前述的實施方式I~8中，對在主齒輪5上形成環(huán)狀槽5a、5b的結(jié)構(gòu)進行了說明，但是不僅可以在主齒輪5上形成環(huán)狀槽，還可以在平衡驅(qū)動齒輪7或平衡從動齒輪8上形成環(huán)狀槽。由此，能夠謀求平衡驅(qū)動齒輪7、平衡從動齒輪8之間的音振性能效果的提聞。
[0094]在此，將能夠從上述各實施方式把握到技術(shù)思想但沒記載在
【發(fā)明內(nèi)容】
中的技術(shù)方案連同其效果一起記載如下。
[0095](I)如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，在所述環(huán)狀槽內(nèi)設(shè)置有彈性體。
[0096]根據(jù)(I)所記載的技術(shù)思想，彈性體吸收作為聲音發(fā)生源的振動，抑制振動的傳播，由此能夠謀求音振性能的進一步提高。
[0097](2)如(I)所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，所述彈性體是橡膠材料。
[0098]根據(jù)(2)所記載的技術(shù)思想，橡膠材料即彈性體吸收作為聲音發(fā)生源的振動，抑制振動的傳播，由此能夠謀求音振性能的進一步提高。
[0099](3)如(2)所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，所述彈性體是O形環(huán)。[0100]根據(jù)(3)所記載的技術(shù)思想，通過使用O形環(huán)作為彈性體，能夠謀求成本的降低。
[0101](4)如(I)所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，所述環(huán)狀槽以開口部的寬度比底部的寬度窄的方式形成。
[0102]根據(jù)(4)所記載的技術(shù)思想，能夠利用寬度窄的開口部抑制彈性體或O形環(huán)從環(huán)狀槽脫落。
[0103](5)如(4)所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，所述環(huán)狀槽以寬度從底部向開口部逐漸變窄的方式形成為錐面狀。
[0104]根據(jù)(5)所記載的技術(shù)思想，與形成臺階的情況相比，形成為錐面狀的方案更為容易，因此容易形成環(huán)狀槽。
[0105](6)如(I)所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，所述環(huán)狀槽的底部比開口部更位于主齒輪的外周側(cè)。
[0106]根據(jù)(6)所記載的技術(shù)方案，無需實施昂貴的特殊加工，就能利用離心力抑制彈性體或O形環(huán)從環(huán)狀槽脫落。
[0107]( 7 )如(I)所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，在所述環(huán)狀槽內(nèi)，設(shè)置有直徑比環(huán)狀槽外周大或者直徑比環(huán)狀槽小的槽。
[0108]根據(jù)(7)所記載的技術(shù)方案，通過使彈性體或O形環(huán)的一部分因張緊力陷入槽中，能夠抑制彈性體或O形環(huán)從環(huán)狀槽脫落。
[0109](8)如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，在所述驅(qū)動齒輪的軸向的靠近平衡配重的一側(cè)，設(shè)置有直徑比相反側(cè)大的環(huán)狀槽。
[0110]根據(jù)(8)所述的技術(shù)方案，驅(qū)動齒輪的外周側(cè)容易向與平衡配重在軸向上相反的一側(cè)變形，能夠進一步抑制嚙合聲。
[0111](9)如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，在所述驅(qū)動齒輪的軸向的靠近平衡配重的一側(cè)，設(shè)置有直徑比相反側(cè)小的環(huán)狀槽。
[0112]根據(jù)(9)所述的技術(shù)方案，驅(qū)動齒輪的外周側(cè)容易向軸向上的平衡配重一側(cè)變形，能夠進一步抑制打齒音。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，具有: 驅(qū)動齒輪，其與被傳遞來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力的輸入齒輪嚙合； 平衡驅(qū)動軸，其被傳遞來自該驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力，并且具有平衡配重； 平衡驅(qū)動齒輪，其被設(shè)置為與該平衡驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)； 平衡從動齒輪，其與該平衡驅(qū)動齒輪嚙合； 平衡從動軸，其與該平衡從動齒輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且具有平衡配重； 在所述驅(qū)動齒輪、平衡驅(qū)動齒輪、平衡從動齒輪中的至少一個齒輪的軸向兩側(cè)面上，分別設(shè)置有直徑不同的環(huán)狀槽， 各環(huán)狀槽形成至在軸向上重疊的深度。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 在所述環(huán)狀槽內(nèi)設(shè)置有彈性體。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 所述彈性體是橡膠材料。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 所述彈性體是O形環(huán)。
5.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 所述環(huán)狀槽以開口部的寬度比底部的寬度窄的方式形成。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 所述環(huán)狀槽以寬度從底部向開口部逐漸變窄的方式形成為錐面狀。
7.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 所述環(huán)狀槽的底部比開口部更位于主齒輪的外周側(cè)。
8.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 在所述環(huán)狀槽內(nèi)，設(shè)置有直徑比環(huán)狀槽外周大或者直徑比環(huán)狀槽小的槽。
9.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 在所述驅(qū)動齒輪的軸向的靠近平衡配重的一側(cè)，設(shè)置有直徑比相反側(cè)大的環(huán)狀槽。
10.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于， 在所述驅(qū)動齒輪的軸向的靠近平衡配重的一側(cè)，設(shè)置有直徑比相反側(cè)小的環(huán)狀槽。
11.一種內(nèi)燃機的平衡裝置，其特征在于，具有: 驅(qū)動齒輪，其與被傳遞來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力的輸入齒輪嚙合； 平衡驅(qū)動軸，其被傳遞來自該驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)力，并且具有平衡配重； 平衡驅(qū)動齒輪，其被設(shè)置為與該平衡驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)； 平衡從動齒輪，其與該平衡驅(qū)動齒輪嚙合； 平衡從動軸，其與該平衡從動齒輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且具有平衡配重； 在所述驅(qū)動齒輪、平衡驅(qū)動齒輪、平衡從動齒輪中的至少一個齒輪的軸向兩側(cè)面上，分別設(shè)置有直徑不同的環(huán)狀槽， 各環(huán)狀槽在整個軸向上以所述至少一個齒輪的與軸向垂直的任意截面上至少具有一個環(huán)狀槽的方式形成。
【文檔編號】F02B77/00GK103912381SQ201410007850
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月9日
【發(fā)明者】齋藤正晴, 東藤保, 北村正晴, 岡部晴信, 鶴田誠次, 平野崇 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社