內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的制作方法
內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，即使在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙方設(shè)置有氣門正時(shí)控制裝置，也能夠抑制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化。對于進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)的兩氣門正時(shí)控制裝置（V1、V2）分別設(shè)置具有第二密封部件（S2）的獨(dú)立的進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)蓋罩部件（11、12），并且所述各蓋罩部件（11、12）能夠以規(guī)定量進(jìn)行徑向位置調(diào)整地構(gòu)成，并在進(jìn)行了該徑向位置調(diào)整的狀態(tài)下被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于基于電動執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行的氣門正時(shí)控制的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)公知有例如以下的專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明。
[0003]即，該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)利用如下氣門正時(shí)控制裝置，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)驅(qū)動控制電動馬達(dá)，由此能夠變更凸輪軸相對于曲軸的相對相位，該氣門正時(shí)控制裝置具有:與曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即鏈輪；從動旋轉(zhuǎn)體，相對于該鏈輪能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，并與凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)；有刷電動馬達(dá)，通過規(guī)定的減速機(jī)構(gòu)與該從動旋轉(zhuǎn)體鏈接。
[0004]而且，在該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)中，在被安裝固定在內(nèi)燃機(jī)上并液密地保護(hù)所述氣門正時(shí)控制裝置的蓋罩部件這一側(cè)設(shè)置有供電刷，在所述電動馬達(dá)的主體這一側(cè)設(shè)置有滑環(huán)。
[0005]這里，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙方設(shè)置所述氣門正時(shí)控制裝置的情況下，這兩個(gè)裝置接近地配置，因此，通常，如專利文獻(xiàn)2記載的那樣，將所述兩氣門正時(shí)控制裝置配置在一個(gè)蓋罩部件內(nèi)。
[0006]【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
[0007]【專利文獻(xiàn)】
[0008]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2012-132367號公報(bào)
[0009]【專利文獻(xiàn)2】日本特開2005-061261號公報(bào)
[0010]但是，在所述以往的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)中，使所述蓋罩部件中的各裝置鏈接部和所述各氣門正時(shí)控制裝置雙方的軸心一致是困難的，無法進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓╇?，存在?dǎo)致裝置的響應(yīng)性惡化的問題。
[0011]另外，在所述各裝置鏈接部和所述各氣門正時(shí)控制裝置之間發(fā)生軸心偏移，由此，還存在由所述各密封部件的偏磨損導(dǎo)致耐久性惡化的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0012]本發(fā)明是鑒于所述以往的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的實(shí)際情況而研發(fā)的，其目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，即使在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙方設(shè)置有氣門正時(shí)控制裝置，也能夠抑制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化。
[0013]本申請技術(shù)方案I記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，是將電動式氣門正時(shí)控制裝置配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方而成的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，所述電動式氣門正時(shí)控制裝置使用刷和與該刷滑動的滑環(huán)來供電，由此變更氣門正時(shí)，該內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)具有:進(jìn)氣側(cè)裝置主體及排氣側(cè)裝置主體，基于從曲軸被傳遞的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件，被固定在內(nèi)燃機(jī)上，并將所述各裝置主體收容在內(nèi)周側(cè)；密封部件，密封所述各裝置主體的外周和所述各蓋罩部件的內(nèi)周之間，在由所述各密封部件分隔的、形成在所述各蓋罩部件和所述各裝置主體之間的空間內(nèi)，配置有所述刷及滑環(huán)，并且所述各蓋罩部件被構(gòu)成為能夠以規(guī)定量進(jìn)行徑向位置調(diào)整，并且在進(jìn)行了該徑向位置調(diào)整的狀態(tài)下被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
[0014]本申請技術(shù)方案2記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，是將電動式氣門正時(shí)控制裝置配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方而成的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，所述電動式氣門正時(shí)控制裝置使用刷和與該刷滑動的滑環(huán)來供電，由此變更氣門正時(shí)，對于所述各裝置分別設(shè)置進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件，并且關(guān)于所述各蓋罩部件，能夠進(jìn)行收容所述各裝置的部位的相對位置調(diào)整。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明，即使在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)這兩側(cè)設(shè)置了氣門正時(shí)控制裝置，也能夠?qū)崿F(xiàn)各蓋罩部件和各氣門正時(shí)控制裝置的適當(dāng)?shù)妮S心對齊，從而能夠抑制所述各氣門正時(shí)控制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化這樣的不良情況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置附近的縱剖視圖。
[0018]圖2是從圖1的A方向觀察的氣門正時(shí)控制裝置的主視圖。
[0019]圖3是沿圖1的B-B線的剖視圖。
[0020]圖4是沿圖3的D-D線的剖視圖。 [0021]圖5是圖1所示的進(jìn)氣側(cè)裝置主體的立體圖。
[0022]圖6是沿圖3的E-E線(圖7的G-G線)的剖視圖。
[0023]圖7是沿圖1的C-C線的剖視圖。
[0024]圖8是沿圖7的F-F線的剖視圖。
[0025]附圖標(biāo)記的說明
[0026]11…進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件
[0027]12…排氣側(cè)蓋罩部件
[0028]32a、32b…第一、第二滑環(huán)(滑環(huán))
[0029]34a、34b…第一、第二刷(刷)
[0030]S2…第二密封部件(密封部件)
[0031]CL...進(jìn)氣側(cè)凸輪軸
[0032]C2…排氣側(cè)凸輪軸
[0033]Ul…進(jìn)氣側(cè)裝置主體
[0034]U2…排氣側(cè)裝置主體
[0035]Vl…進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置
[0036]V2…排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的實(shí)施方式。
[0038]即，如圖1所示，該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)由以下部件構(gòu)成:進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置VI，被配置在驅(qū)動未圖示的進(jìn)氣門的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上；排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2，相對于與所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸I并列地配置且驅(qū)動未圖示的排氣門的排氣側(cè)凸輪軸C2，與所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl相鄰地配置。
[0039][進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置]
[0040]首先，關(guān)于所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl進(jìn)行說明，如圖1、圖2所示，該裝置Vl主要由以下部件構(gòu)成:進(jìn)氣側(cè)裝置主體U1，被設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的前端即軸向一端；進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11，覆蓋該進(jìn)氣側(cè)裝置主體Ui地設(shè)置，并被安裝固定在配置于未圖示的缸蓋側(cè)部的鏈罩10的外側(cè)面上。
[0041]如圖3所示，所述進(jìn)氣側(cè)裝置主體Ul具有:驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即大致圓筒狀的正時(shí)鏈輪
13,從內(nèi)燃機(jī)的曲軸(未圖示)被傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，并與該曲軸同步旋轉(zhuǎn)；從動旋轉(zhuǎn)體即從動部件14，被固定在通過所述缸蓋能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸I的面向所述缸蓋外側(cè)的一端部上，并與該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸I 一體旋轉(zhuǎn)；相位變更機(jī)構(gòu)15，以被收容在由進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11和所述正時(shí)鏈輪13劃分的收容空間內(nèi)的方式隔設(shè)在所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14之間，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14這兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0042]所述正時(shí)鏈輪13整體由鐵基的金屬材料一體地形成，并由以下部件構(gòu)成:筒狀基部13a，構(gòu)成了內(nèi)周面形成為階梯徑狀的鏈輪主體；齒部13b，一體地被設(shè)置在該筒狀基部13a的另一端部外周，并通過纏繞的未圖示的正時(shí)鏈傳遞所述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。所述正時(shí)鏈輪13通過周知的滾珠軸承即第一軸承BI能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在配置于所述筒狀基部13a的內(nèi)周側(cè)的從動部件14上。而且，所述筒狀基部13a的一端通過配置后述的電動馬達(dá)21而封閉該一端側(cè)開口，而關(guān)于另一端側(cè)開口，被大致圓板狀的止擋板16封閉，該止擋板16通過對所述正時(shí)鏈輪13和電動馬達(dá)21進(jìn)行緊固的多個(gè)第一螺栓Tl被緊固固定。
[0043]所述從動部件14一體地設(shè)置有:被設(shè)置在其徑向中央位置的筒狀基部17 ;圓板部18，在該筒狀基部17的軸向中間位置向徑向外側(cè)伸出；輥保持部19，以擴(kuò)徑狀且向電動馬達(dá)21這一側(cè)沿軸向延伸設(shè)置在該圓板部18的軸向一端部(后述的電動馬達(dá)21側(cè)的端部)，在周向上保持多個(gè)輥20。而且，所述筒狀基部17中的靠進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl這一側(cè)的端部(后述的另一端部17c)與穿設(shè)在該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上的凹部Ia嵌合，由此，該從動部件14在確保了與該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的同軸性的狀態(tài)下，通過凸輪螺栓TO被固定在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上。
[0044]在所述筒狀基部17的中央部設(shè)置有沿軸向貫穿的插通孔17a，在其一端部(后述的電動馬達(dá)21側(cè)的端部)17b的外周面上嵌合有周知的滾針軸承即第二軸承B2，而其另一端部(進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl側(cè)的端部)17c作為與穿設(shè)在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上的凹部Ia嵌合的凸部構(gòu)成。另外，在該筒狀基部17的一端側(cè)，沿軸向相鄰地配置有用于后述的輸出軸部件26的旋轉(zhuǎn)支承的周知的滾珠軸承即第三軸承B3，該第三軸承B3的內(nèi)環(huán)被夾持在筒狀基部17的一端和凸輪螺栓TO的頭部之間。
[0045]在所述圓板部18的周向的規(guī)定位置，從進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl側(cè)貫穿形成有用于所述第二、第三軸承B2、B3等的潤滑的后述的油孔48。另外，在該圓板部18的外周面嵌合有所述第一軸承BI，通過該第一軸承BI能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承正時(shí)鏈輪13。
[0046]所述輥保持部19構(gòu)成為大致筒狀，在其周向的規(guī)定位置分別貫穿形成有用于保持所述多個(gè)輥20的輥保持孔19a，在該各輥保持孔19a中分別收容各輥20并能夠?qū)⑵渥杂尚D(zhuǎn)地保持。
[0047]如圖3、圖4所示，在所述止擋板16的中央位置貫穿形成有收容進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的一端部的軸插通孔16a。而且,在該軸插通孔16a的周向規(guī)定范圍內(nèi)，突出形成有向切口形成在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的一端部外周上的圓弧凹狀的限制凹部Ib卡入的限制凸部16b。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，該限制凸部16b的各側(cè)端16c、16d分別與相對的所述限制凹部Ib的各側(cè)端lc、ld抵接，由此，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl和止擋板16這兩者的相對移動被限制。換言之，僅在所述限制凹部Ib的周向?qū)挾鹊姆秶鷥?nèi)，從動部件14和止擋板16的相對旋轉(zhuǎn)，即正時(shí)鏈輪13和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的相對旋轉(zhuǎn)被允許。
[0048]如圖3所示，所述相位變更機(jī)構(gòu)15為經(jīng)由從動部件14同軸地配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上，通過來自未圖示的電子控制單元的控制電流被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電動執(zhí)行器，主要由以下部件構(gòu)成:電動馬達(dá)21，用于產(chǎn)生相位變更扭矩；減速機(jī)構(gòu)22，被隔設(shè)在該電動馬達(dá)21和從動部件14之間，并對所述電動馬達(dá)21的輸出進(jìn)行減速并傳遞。此外，關(guān)于所述電子控制單元，基于從例如未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門傳感器等各種傳感器裝置得到的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，驅(qū)動控制所述電動馬達(dá)21。
[0049]所述電動馬達(dá)21是有刷(后述的第一、第二刷34a、34b)的DC馬達(dá)，并主要由以下部件構(gòu)成:有底圓筒狀的軛鐵23，通過所述各第一螺栓Tl被緊固在正時(shí)鏈輪13上，并與該正時(shí)鏈輪13 —體旋轉(zhuǎn)；定子即圓筒對開狀的一對永磁鐵24a、24b，被固定在該軛鐵23的內(nèi)周面上；轉(zhuǎn)子即電機(jī)子25，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置在該兩永磁鐵24a、24b的內(nèi)周側(cè)；輸出軸部件26，能夠一體旋轉(zhuǎn)地被穿插固定在該電機(jī)子25的內(nèi)周側(cè)，并用于所述電機(jī)子25的輸出；整流子27，被設(shè)置在該輸出軸部件26的向軛鐵23開口側(cè)伸出的一端部外周上；供電部28，被設(shè)置在對所述軛鐵23的一端側(cè)開口進(jìn)行封閉的密封板31上，并用于通過所述整流子27向所述電機(jī)子25 (后述的繞組25b)供電。
[0050]所述軛鐵23由以下部件構(gòu)成:圓筒部23a，被設(shè)定成與正時(shí)鏈輪13的筒狀基部13a大致相同的外徑；底壁部23b，被設(shè)置在該圓筒部23a的與正時(shí)鏈輪13相對的端部。而且，以通過所述底壁部23b的外側(cè)面封閉正時(shí)鏈輪13的一端側(cè)開口的方式相對于該正時(shí)鏈輪13沿軸向串聯(lián)地配置，通過貫穿正時(shí)鏈輪13的所述各第一螺栓Tl與該正時(shí)鏈輪13及止擋板16 —體地被緊固，所述圓筒部23a的一端側(cè)開口被所述密封板31密封。
[0051]另外，在所述底壁部23b的大致中央位置，貫穿形成有供輸出軸部件26穿插的軸插通孔23c，通過該軸插通孔23c面向從動部件14這一側(cè)的輸出軸部件26的另一端部被連接在減速機(jī)構(gòu)22。此外，在該軸插通孔23c的靠減速機(jī)構(gòu)22這一側(cè)的孔緣，設(shè)置有對形成在所述軛鐵23的內(nèi)周側(cè)的馬達(dá)收容空間29液密地密封的第一密封部件SI，通過該第一密封部件SI抑制潤滑油從減速機(jī)構(gòu)22這一側(cè)向所述馬達(dá)收容空間29流入。
[0052]所述電機(jī)子25由被設(shè)置在輸出軸部件26的軸向中間部外周上的鐵心即轉(zhuǎn)子25a和纏繞在該轉(zhuǎn)子25a上的多個(gè)繞組25b構(gòu)成，所述各繞組25b通過整流子27與供電部28電連接，由此能夠通電。
[0053]所述輸出軸部件26采用如下結(jié)構(gòu)，與從動部件14相對的軸向一端側(cè)中的內(nèi)端側(cè)通過所述第二軸承B2被支承在凸輪螺栓TO上，并且外端側(cè)通過所述第二軸承B2被支承在從動部件14上。另外，在該輸出軸部件26的一端部，一體地設(shè)置有與該軸部件26中的其他軸向區(qū)域軸心不同地形成的、構(gòu)成所述減速機(jī)構(gòu)22的一部分的后述的偏心軸部30。[0054]如圖3、圖5所示，所述供電部28主要由以下部件構(gòu)成:密封板31，封閉軛鐵23的一端側(cè)開口地設(shè)置，在由大致圓板狀的金屬材料形成的芯材31a的內(nèi)外兩側(cè)面分別設(shè)置有樹脂制的絕緣部即內(nèi)側(cè)絕緣部31b及外側(cè)絕緣部31c 對第一、第二滑環(huán)32a、32b，分別在徑向上成為內(nèi)外周雙重地被配置在該密封板31的外側(cè)部，并以面對形成在進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11 (關(guān)于后述的排氣側(cè)蓋罩部件12也同樣。以下相同。)內(nèi)的后述的裝置收容部Hl(H2)的方式設(shè)置；縱截面呈大致L字形的外殼33，以其基端部即長度方向一端部與所述兩滑環(huán)32a、32b的周向一部分相對的方式被嵌插在進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11 (排氣側(cè)蓋罩部件12)中的后述的鼓出部Ila (12a)的端面；供電用的正極側(cè)、負(fù)極側(cè)刷即一對第一、第二刷34a、34b，分別被收容在該外殼33的基端部內(nèi)周側(cè)，并與所述第一、第二滑環(huán)32a、32b的周向一部分垂直地相對配置；第一、第二彈簧35a、35b，將第一、第二刷34a、34b向第一、第二滑環(huán)32a、32b側(cè)施力；一對連接端子36a、36b，分別被收容配置在所述外殼33的另一端部，并用于與未圖示的車載電池的連接；線束37a、37b，用于連接該各連接端子36a、36b和第一、第二刷34a、34b ;切換用的一對第三、第四刷34c、34d，被收容配置在所述密封板31的內(nèi)側(cè)絕緣部31b，前端面相對于整流子26從外周側(cè)滑動接觸地設(shè)置；第三、第四彈簧35c、35d，將第三、第四刷34c、34d向整流子26側(cè)施力。
[0055]如圖3、圖6所示，所述減速機(jī)構(gòu)22由以下部件構(gòu)成:偏心軸部30，伴隨該輸出軸部件26的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動地設(shè)置在電動馬達(dá)21的輸出軸部件26的一端部；較大徑的滾珠軸承即第四軸承B4，被設(shè)置在該偏心軸部30的外周；所述多個(gè)輥20，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在該第四軸承B4的外周；作為保持器的所述從動部件14的輥保持部19，將該各輥20保持在旋轉(zhuǎn)方向且允許其軸向移動。
[0056]所述第四軸承B4和所述各輥20以其軸向的大致整體在徑向上相互重合的方式被配置，第四軸承B4的內(nèi)環(huán)被壓入固定在偏心軸部30的外周面，并且成為各輥20始終與該第四軸承B4的外環(huán)的外周面抵接的狀態(tài)。另外，在該第四軸承B4的外環(huán)的外周區(qū)域，在與該外環(huán)的外周面相對的正時(shí)鏈輪13 (筒狀基部13a)的內(nèi)周部，在全周范圍內(nèi)形成有構(gòu)成了與各輥20嚙合的內(nèi)齒的多個(gè)圓弧槽13f。
[0057]而且，在所述第四軸承B4的外環(huán)的外周面和所述多個(gè)圓弧槽13f之間，形成有具有各輥20的直徑以上的寬度的環(huán)狀的徑向間隙，基于該徑向間隙，第四軸承B4整體能夠伴隨所述偏心軸部30的偏心旋轉(zhuǎn)而偏心移動，伴隨所述偏心移動，各輥20向徑向移動，由此，一部分的輥20嵌入(嚙合)所述圓弧槽13f，由此，正時(shí)鏈輪13的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到從動部件14。
[0058]更具體來說，伴隨所述偏心軸部30的旋轉(zhuǎn)一周，各輥20和各圓弧槽13f的嚙合位置錯(cuò)開一個(gè)(I齒量)，基于所述結(jié)構(gòu)，電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)被減速并傳遞，并且伴隨該電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)，從動部件14相對于正時(shí)鏈輪13相對旋轉(zhuǎn)。
[0059]另外，在所述減速機(jī)構(gòu)22的內(nèi)部，通過未圖示的潤滑油供給構(gòu)件被供給潤滑油。如圖1所示，該潤滑油供給構(gòu)件主要由以下部件構(gòu)成:導(dǎo)入通路lc，沿進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的內(nèi)部軸向形成，通過所述缸蓋的內(nèi)部油通路(未圖示)經(jīng)由未圖示的主油道引導(dǎo)潤滑油；油孔18b，沿從動部件14的內(nèi)部軸向貫穿形成，一端被連接在所述導(dǎo)入通路lc，另一端向由所述第二、第四軸承B2、B4構(gòu)成的軸承部開口。通過引導(dǎo)來自所述主油道的潤滑油，能夠進(jìn)行構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)22的所述各軸承B2、B4等的潤滑。[0060]如圖1?圖3所示，所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11包括以下部件:鼓出部11a，由例如鋁合金材料形成為大致杯狀，鼓出形成在外側(cè)，并覆蓋軛鐵23的外周；法蘭部11b，擴(kuò)徑地形成在該鼓出部Ila的開口端部，并用于向所述鏈罩10的安裝。所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11具有多個(gè)第二螺栓T2，被穿插在貫穿形成于所述法蘭部Ilb的周向的規(guī)定位置的多個(gè)螺栓插通孔Ilc中，由此被緊固在所述鏈罩10的側(cè)部。
[0061]這里，所述各螺栓插通孔Ilc形成為大致圓形狀，并且其內(nèi)徑RO相對于穿插在其中的所述各第二螺栓T2的軸部T2a的外徑Rl被設(shè)定得充分大。即，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，利用形成在該各螺栓插通孔Ilc和所述各第二螺栓T2之間的徑向間隙G，在進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11的安裝時(shí)，能夠調(diào)整該進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11相對于進(jìn)氣側(cè)裝置主體Ul的徑向位置。
[0062]另外，在該進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11的開口端部內(nèi)周，通過所述鼓出部Ila嵌合有用于對形成在其內(nèi)周側(cè)的裝置收容部Hl進(jìn)行液密分隔的圓環(huán)狀的第二密封部件S2。該第二密封部件S2是由金屬環(huán)和橡膠材料構(gòu)成的周知的油封，設(shè)置在其內(nèi)周部的密封唇S2a與軛鐵23的外周面滑動接觸，由此，保護(hù)供電部28 (尤其，第一、第二刷34a、34b和第一、第二滑環(huán)32a、32b的滑動接觸部)不受異物影響。
[0063][排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置]
[0064]接著，關(guān)于所述排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2進(jìn)行說明，該裝置V2的基本結(jié)構(gòu)也與所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl相同，從而關(guān)于與該進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl相同的結(jié)構(gòu)，包括附圖，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略具體的說明，以下，僅關(guān)于與所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl不同的部分進(jìn)行說明。
[0065]S卩，如圖1、圖2所示，該排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2主要由以下部件構(gòu)成:排氣側(cè)裝置主體U2，被設(shè)置在排氣側(cè)凸輪軸C2的前端即軸向一端；排氣側(cè)蓋罩部件12，覆蓋該排氣側(cè)裝置主體U2地設(shè)置，并被安裝固定在所述鏈罩10的外側(cè)面。
[0066]如圖7所示，所述排氣側(cè)裝置主體U2也具有:驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即大致圓筒狀的正時(shí)鏈輪13，從所述未圖示的曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，并與該曲軸同步旋轉(zhuǎn)；從動旋轉(zhuǎn)體即從動部件14，被固定在能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承在所述未圖示的缸蓋上的排氣側(cè)凸輪軸C2的面向所述缸蓋外側(cè)的一端部上，并與該排氣側(cè)凸輪軸C2 —體旋轉(zhuǎn)；相位變更機(jī)構(gòu)15，以被收容在由排氣側(cè)蓋罩部件12和所述正時(shí)鏈輪13劃分的收容空間內(nèi)的方式被隔設(shè)在所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14之間，并根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14這兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0067]而且，在所述排氣側(cè)裝置主體U2中，在正時(shí)鏈輪13的外端部內(nèi)周，在從動部件14和排氣側(cè)凸輪軸C2之間隔設(shè)有彈簧支承部件41，在該彈簧支承部件41的外周(后述的環(huán)狀槽41e)嵌合有相對于正時(shí)鏈輪13將排氣側(cè)凸輪軸C2向提前角側(cè)施力的故障保護(hù)用的扭
黃40。
[0068]即，在所述排氣側(cè)裝置主體U2中，第一軸承BI的外環(huán)被正時(shí)鏈輪13的內(nèi)周側(cè)階梯部13e和嵌合在該正時(shí)鏈輪13內(nèi)周面上的大致圓環(huán)狀的軸環(huán)部件42夾持固定，并在由該軸環(huán)部件42和配置在其內(nèi)周側(cè)的彈簧支承部件41形成的徑向空間中收容配置有所述扭
黃40。
[0069]而且，如圖7、圖8所示，該扭簧40的一端部40a通過設(shè)置在軸環(huán)部件25的周向一部分上的切口槽25a,被卡止固定在切口地形成于正時(shí)鏈輪13的外端部內(nèi)周上的一端側(cè)卡止槽13c中，其另一端部40b被卡止固定在切口地形成于彈簧支承部件41的外端側(cè)外周上的另一端側(cè)卡止槽41f中。由此，通過該扭簧40的施力，而沒有相位變更機(jī)構(gòu)15 (電動馬達(dá)21)的相位變更扭矩作用的電氣系統(tǒng)的故障時(shí)，在發(fā)動機(jī)停止時(shí)，也能夠抵抗與通過排氣側(cè)凸輪軸C2被傳遞的遲滯角方向的旋轉(zhuǎn)力相當(dāng)?shù)乃^的交變扭矩將從動部件14向提前角側(cè)施力。
[0070]所述彈簧支承部件41呈大致圓柱狀，筒狀基部17的另一端部17c嵌合在穿設(shè)于內(nèi)端部上的凹部41a中，并且，從從動部件14這一側(cè)突出的多個(gè)第一定位銷Pl嵌插在穿設(shè)于凹部41a的外周區(qū)域的第一定位孔41b中，由此，能夠與從動部件14 一體旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。而且，穿設(shè)在其外端部的凸部41c與穿設(shè)在排氣側(cè)凸輪軸C2的端面上的凹部2a嵌合，并且，從排氣側(cè)凸輪軸C2這一側(cè)突出的多個(gè)第二定位銷P2嵌插在穿設(shè)于凸部41c的外周區(qū)域的第二定位孔41d，由此，能夠與排氣側(cè)凸輪軸C2 —體旋轉(zhuǎn)。 [0071]另外，在所述彈簧支承部件41的內(nèi)端側(cè)外周，沿周向切口地形成有用于扭簧40的外嵌的環(huán)狀槽41e，通過該環(huán)狀槽41e的軸向兩端部能夠?qū)崿F(xiàn)扭簧40的穩(wěn)定保持。
[0072]另一方面，在所述彈簧支承部件41的外端部外周，如圖4、圖7所示，在其周向的規(guī)定范圍內(nèi)，沿周向切口地形成有與所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl中的限制凹部Ib同樣的、供所述止擋板16的限制凸部16b卡入的圓弧凹狀的限制凹部43，與所述進(jìn)氣側(cè)同樣地，限制凸部16b的各側(cè)端16c、16d分別與相對的所述限制凹部43的各側(cè)端43a、43b抵接，由此限制所述止擋板16和所述彈簧支承部件41這兩者的相對移動。
[0073]關(guān)于所述排氣側(cè)裝置主體U2的相位變更機(jī)構(gòu)15，如圖7所示，也與所述吸入側(cè)同樣地，主要由以下部件構(gòu)成:電動馬達(dá)21，通過從動部件14同軸地配置在排氣側(cè)凸輪軸C2上；減速機(jī)構(gòu)22，被隔設(shè)在該電動馬達(dá)21和從動部件14之間，對所述電動馬達(dá)21的輸出進(jìn)行減速并傳遞。所述排氣側(cè)裝置主體U2基于例如從所述未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門傳感器等各種傳感器裝置得到的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來驅(qū)動控制所述電動馬達(dá)21。
[0074]而且，在所述排氣側(cè)裝置主體U2的減速機(jī)構(gòu)22的內(nèi)部，也設(shè)置有與所述吸入側(cè)同樣的潤滑油供給構(gòu)件，該潤滑油供給構(gòu)件主要由以下部件構(gòu)成:導(dǎo)入通路2b，沿排氣側(cè)凸輪軸C2的內(nèi)部軸向形成，通過所述缸蓋的內(nèi)部油通路(未圖示)從未圖示的主油道引導(dǎo)潤滑油；連接通路41g，沿彈簧支承部件41的內(nèi)部軸向貫穿地形成，并連接所述導(dǎo)入通路2b和后述的油孔18b ;油孔18b，貫穿地形成在從動部件14上，一端被連接在所述連接通路41g，另一端向由所述第二、第四軸承B2、B4構(gòu)成的軸承部開口。該潤滑油供給構(gòu)件與所述進(jìn)氣側(cè)同樣地，通過導(dǎo)入來自所述主油道的潤滑油，來進(jìn)行構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)22的所述各軸承B2、B4等的潤滑。
[0075]所述排氣側(cè)蓋罩部件12也與所述進(jìn)氣側(cè)同樣地，如圖1、圖2、圖7所示，具有--鼓出部12a，由鋁合金材料等形成為大致杯狀，鼓出形成在外側(cè)，并覆蓋軛鐵23的外周；法蘭部12b，擴(kuò)徑地形成在該鼓出部12a的開口端部，并用于向所述鏈罩10的安裝。所述排氣側(cè)蓋罩部件12通過穿插在貫穿形成于所述法蘭部12b的周向規(guī)定位置的多個(gè)螺栓插通孔12c中的所述多個(gè)第二螺栓T2被緊固在所述鏈罩10的側(cè)部。
[0076]而且，關(guān)于所述螺栓插通孔12c，也與所述吸入側(cè)同樣地，形成為大致圓形，并且其內(nèi)徑RO相對于穿插在其中的所述各第二螺栓T2的軸部T2a的外徑Rl被設(shè)定得充分大，由此，在排氣側(cè)蓋罩部件12的安裝時(shí)，能夠利用形成在所述各螺栓插通孔12c和所述各第二螺栓T2之間的徑向間隙G，調(diào)整該排氣側(cè)蓋罩部件11相對于排氣側(cè)裝置主體U2的徑向位置。
[0077]另外，在該排氣側(cè)蓋罩部件12的開口端部內(nèi)周，也通過所述鼓出部12a嵌合有用于對形成在其內(nèi)周側(cè)的裝置收容部H2進(jìn)行液密分隔的與進(jìn)氣側(cè)同樣的所述第二密封部件S2，該第二密封部件S2的密封唇S2a與軛鐵23的外周面滑動接觸，由此，保護(hù)供電部28(尤其，第一、第二刷34a、34b和第一、第二滑環(huán)32a、32b的滑動接觸部)不受異物影響。
[0078]以下，關(guān)于本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的作用效果，基于圖1進(jìn)行說明。
[0079]首先，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl被控制到最大遲滯角，所述排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2被控制到最大提前角，通過未圖示的起動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述曲軸，由此，通過所述正時(shí)鏈?zhǔn)拐龝r(shí)鏈輪13旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力通過軛鐵23等使電動馬達(dá)21同步旋轉(zhuǎn)，并且正時(shí)鏈輪13的旋轉(zhuǎn)力通過由輥20及輥保持部23等構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)30和與其鏈接(日文:連係)的從動部件14被傳遞到進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)凸輪軸C1、C2，該各凸輪軸Cl、C2所具有的凸輪旋轉(zhuǎn)，由此，未圖示的進(jìn)氣門及排氣門開閉工作。像這樣，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)等，通過沒有氣門重疊地進(jìn)行控制，能夠抑制廢氣向吸入口的回流，并提高起動性。
[0080]接著，在該發(fā)動機(jī)起動后的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，基于來自所述控制單元的控制信號旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電動馬達(dá)21,由此,該電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)力通過減速機(jī)構(gòu)22被傳遞到所述各凸輪軸C1、C2。由此，相對于正時(shí)鏈輪13，所述各凸輪軸C1、C2分別正反地相對旋轉(zhuǎn)，正時(shí)鏈輪13和凸輪軸Cl (C2)這兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位被變更，其結(jié)果，進(jìn)氣門及排氣門的開閉正時(shí)(氣門正時(shí))被變更成所期望的正時(shí)。具體來說，例如根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷的上升，對進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl進(jìn)行提前角控制，并對排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2進(jìn)行遲滯角控制，由此，使氣門重疊增大。通過所述控制，除了提高扭矩以外，還能夠?qū)崿F(xiàn)由內(nèi)部EGR的增加產(chǎn)生的廢氣排放的增多或由泵氣損失(# > e 口 7)的降低產(chǎn)生的燃燒效率提高等與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃燒最佳化。
[0081 ] 像這樣，在所述各氣門正時(shí)控制裝置Vl、V2中，正時(shí)鏈輪13和電動馬達(dá)21始終一體旋轉(zhuǎn)，由此，配置在所述各蓋罩部件11、12上的第二密封部件S2始終與各電動馬達(dá)21滑動接觸。而且，在所述氣門正時(shí)變更時(shí)，利用所述各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2使第一、第二刷34a、34b與第一、第二滑環(huán)32a、32b滑動接觸，由此向電動馬達(dá)21供電，使該電動馬達(dá)21驅(qū)動。
[0082]這里，以往，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的兩側(cè)設(shè)置氣門正時(shí)控制裝置V1、V2的情況下，通過一體地構(gòu)成所述各蓋罩部件11、12，由此，能夠通過零件個(gè)數(shù)削減及組裝工時(shí)削減產(chǎn)生裝置的成本降低。由此，除了這些各蓋罩部件11、12以外，還因所述未圖示的缸蓋的軸承部、所述各凸輪軸Cl、C2和鏈罩10這樣的零件的加工精度，相對于所述兩裝置主體Ul、U2，產(chǎn)生不小的所述各裝置收容部的軸心偏移。
[0083]由此，在所述各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2中，通過第一、第二刷34a、34b相對于第一、第二滑環(huán)32a、32b的各錯(cuò)位，不對電動馬達(dá)21進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐?，?dǎo)致所述氣門正時(shí)變更時(shí)的裝置的響應(yīng)性的惡化。而且，通過所述軸心偏移，所述各蓋罩部件11、12中的第二密封部件S2 (密封唇S2a)相對于所述各裝置主體U1、U2的彈性接觸力的分布也變得不均勻，其結(jié)果，各第二密封部件S2發(fā)生偏磨損，通過該偏磨損導(dǎo)致各第二密封部件S2的耐久性的惡化。
[0084]另一方面，以往，油壓式的氣門正時(shí)控制裝置是主流，原本就不使用電動馬達(dá)，從而即使發(fā)生前述的由蓋罩部件的一體化導(dǎo)致的軸心偏移，也不會導(dǎo)致裝置的響應(yīng)性的惡化，另外，在該油壓式的裝置中，工作油作用到所述蓋罩部件的內(nèi)側(cè)，從而在正時(shí)鏈輪和密封部件之間也被所述工作油潤滑，也難以導(dǎo)致前述的因密封部件的偏磨損產(chǎn)生的耐久性的惡化。
[0085]接受了所述裝置的構(gòu)造的變化或其相關(guān)的技術(shù)課題，在本發(fā)明中，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)這兩側(cè)設(shè)置氣門正時(shí)控制裝置V1、V2的情況下，關(guān)于該各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2，分別設(shè)置獨(dú)立的蓋罩部件11、12，并且在這些蓋罩部件11、12中，將所述各螺栓插通孔11c、12c設(shè)定得比所述各第二螺栓T2的軸部T2a充分大，由此，能夠利用所形成的所述徑向間隙G實(shí)現(xiàn)該各蓋罩部件11、12相對于所述各裝置主體U1、U2的在徑向上的相對移動，換言之，能夠通過所述徑向間隙G調(diào)整所述兩裝置收容部H1、H2的相對位置，由此，安裝這些蓋罩部件11、12時(shí)，能夠分別獨(dú)立地調(diào)整該各蓋罩部件11、12相對于所述各裝置主體Ul、U2的徑向位置即軸心。
[0086]由此，能夠在與所述各裝置主體Ul、U2相匹配地使各蓋罩部件11、12適當(dāng)?shù)剌S心對齊的狀態(tài)下進(jìn)行配置，其結(jié)果，實(shí)現(xiàn)與所述各刷34a、34b或所述各第二密封部件S2相關(guān)的配置的最佳化，能夠抑制前述的由裝置(電動馬達(dá)21)的響應(yīng)性的惡化或第二密封部件S2的偏磨損導(dǎo)致的耐久性的惡化這樣的不良情況的發(fā)生。
[0087]而且，在本實(shí)施方式中，關(guān)于所述各蓋罩部件11、12的安裝，通過所述各第二螺栓T2進(jìn)行，從而能夠?qū)崿F(xiàn)利用了所述各徑向間隙G的各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整，由此，能夠容易且以簡單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)該各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。其結(jié)果，不會導(dǎo)致由構(gòu)造的復(fù)雜化導(dǎo)致的所述氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)率的降低或制造成本的增大。
[0088]而且，使用本實(shí)施方式的所述各第二密封部件S2這樣的剛性較高的密封部件的情況下，根據(jù)一體地構(gòu)成進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)這兩側(cè)的以往的蓋罩部件的構(gòu)造，由所述各裝置收容部H1、H2相當(dāng)部分的軸心偏移導(dǎo)致的所述各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化的影響進(jìn)一步增大，但根據(jù)能夠調(diào)整所述各蓋罩部件11、12的徑向位置的本發(fā)明的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，能夠更有效果地解決上述課題。
[0089]本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，關(guān)于例如所述電動馬達(dá)21或減速機(jī)構(gòu)22等不對本發(fā)明的作用效果帶來影響的部位以至于部件的具體結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)裝置或搭載對象的規(guī)格等適當(dāng)變更。
[0090]另外，關(guān)于本發(fā)明的特征部分的所述各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，不限于由在所述實(shí)施方式中作為一例公開的所述各第二螺栓T2和所述各螺栓插通孔llc、12c之間的徑向間隙G構(gòu)成的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，只要是能夠進(jìn)行該各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整的機(jī)構(gòu)，無論何種結(jié)構(gòu)均可，都能夠根據(jù)裝置的規(guī)格等自由地變更。
[0091]以下，關(guān)于從本發(fā)明記載以外的所述實(shí)施方式把握的技術(shù)思想進(jìn)行說明。
[0092](a)如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0093]所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件和所述排氣側(cè)蓋罩部件分別通過多個(gè)螺栓被固定在內(nèi)燃機(jī)。
[0094](b)如所述(a)記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0095]所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件分別能夠基于形成在所述多個(gè)螺栓和供該各螺栓穿插的螺栓插通孔之間的徑向間隙來進(jìn)行所述徑向位置調(diào)整。
[0096]通過采用所述結(jié)構(gòu)，能夠容易地構(gòu)成所述各蓋罩部件的徑向位置調(diào)整構(gòu)件。
[0097](c)如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0098]在所述各裝置主體的前端面，在內(nèi)外周雙重地設(shè)置所述滑環(huán)，并且在所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件上分別以向所述各滑環(huán)側(cè)突出的方式設(shè)置有正極側(cè)刷及負(fù)極側(cè)刷。
[0099](d)如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0100]所述各密封部件是由金屬環(huán)和橡膠材料構(gòu)成的油封。
[0101]采用所述剛性高的密封部件時(shí)，由所述各蓋罩部件的軸心偏移導(dǎo)致的所述各氣門正時(shí)控制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化的影響進(jìn)一步增大，但在能夠調(diào)整所述各蓋罩部件的徑向位置的本申請發(fā)明中，由于進(jìn)行該各蓋罩部件的適當(dāng)?shù)陌惭b，所以能夠更有效果地解決上述課題。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，是將電動式氣門正時(shí)控制裝置配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方而成的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，所述電動式氣門正時(shí)控制裝置使用刷和與該刷滑動的滑環(huán)來供電，由此變更氣門正時(shí)，該內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)具有: 進(jìn)氣側(cè)裝置主體及排氣側(cè)裝置主體，基于從曲軸被傳遞的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件，被固定在內(nèi)燃機(jī)上，并將各所述裝置主體收容在內(nèi)周側(cè)； 密封部件，密封各所述裝置主體的外周和各所述蓋罩部件的內(nèi)周之間， 在由各所述密封部件分隔的、形成在各所述蓋罩部件和各所述裝置主體之間的空間內(nèi)，配置有所述刷及滑環(huán)，并且 各所述蓋罩部件被構(gòu)成為能夠以規(guī)定量進(jìn)行徑向位置調(diào)整，并且在進(jìn)行了該徑向位置調(diào)整的狀態(tài)下被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件和所述排氣側(cè)蓋罩部件分別通過多個(gè)螺栓被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件分別能夠基于形成在所述多個(gè)螺栓和供該各螺栓穿插的螺栓插通孔之間的徑向間隙進(jìn)行所述徑向位置調(diào)整。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 在各所述裝置主體的前端面，在內(nèi)外周雙重地設(shè)置有所述滑環(huán)，并且 在所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件上分別以向各所述滑環(huán)側(cè)突出的方式設(shè)置有正極側(cè)刷及負(fù)極側(cè)刷。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 各所述密封部件是由金屬環(huán)和橡膠材料構(gòu)成的油封。
【文檔編號】F01L9/04GK103967552SQ201410039104
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月6日
【發(fā)明者】田所亮, 川田真市, 山中淳史, 根本博之 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，即使在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙方設(shè)置有氣門正時(shí)控制裝置，也能夠抑制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化。對于進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)的兩氣門正時(shí)控制裝置（V1、V2）分別設(shè)置具有第二密封部件（S2）的獨(dú)立的進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)蓋罩部件（11、12），并且所述各蓋罩部件（11、12）能夠以規(guī)定量進(jìn)行徑向位置調(diào)整地構(gòu)成，并在進(jìn)行了該徑向位置調(diào)整的狀態(tài)下被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于基于電動執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行的氣門正時(shí)控制的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)公知有例如以下的專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明。
[0003]即，該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)利用如下氣門正時(shí)控制裝置，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)驅(qū)動控制電動馬達(dá)，由此能夠變更凸輪軸相對于曲軸的相對相位，該氣門正時(shí)控制裝置具有:與曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即鏈輪；從動旋轉(zhuǎn)體，相對于該鏈輪能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，并與凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)；有刷電動馬達(dá)，通過規(guī)定的減速機(jī)構(gòu)與該從動旋轉(zhuǎn)體鏈接。
[0004]而且，在該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)中，在被安裝固定在內(nèi)燃機(jī)上并液密地保護(hù)所述氣門正時(shí)控制裝置的蓋罩部件這一側(cè)設(shè)置有供電刷，在所述電動馬達(dá)的主體這一側(cè)設(shè)置有滑環(huán)。
[0005]這里，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙方設(shè)置所述氣門正時(shí)控制裝置的情況下，這兩個(gè)裝置接近地配置，因此，通常，如專利文獻(xiàn)2記載的那樣，將所述兩氣門正時(shí)控制裝置配置在一個(gè)蓋罩部件內(nèi)。
[0006]【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
[0007]【專利文獻(xiàn)】
[0008]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2012-132367號公報(bào)
[0009]【專利文獻(xiàn)2】日本特開2005-061261號公報(bào)
[0010]但是，在所述以往的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)中，使所述蓋罩部件中的各裝置鏈接部和所述各氣門正時(shí)控制裝置雙方的軸心一致是困難的，無法進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓╇?，存在?dǎo)致裝置的響應(yīng)性惡化的問題。
[0011]另外，在所述各裝置鏈接部和所述各氣門正時(shí)控制裝置之間發(fā)生軸心偏移，由此，還存在由所述各密封部件的偏磨損導(dǎo)致耐久性惡化的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0012]本發(fā)明是鑒于所述以往的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的實(shí)際情況而研發(fā)的，其目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，即使在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)雙方設(shè)置有氣門正時(shí)控制裝置，也能夠抑制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化。
[0013]本申請技術(shù)方案I記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，是將電動式氣門正時(shí)控制裝置配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方而成的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，所述電動式氣門正時(shí)控制裝置使用刷和與該刷滑動的滑環(huán)來供電，由此變更氣門正時(shí)，該內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)具有:進(jìn)氣側(cè)裝置主體及排氣側(cè)裝置主體，基于從曲軸被傳遞的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件，被固定在內(nèi)燃機(jī)上，并將所述各裝置主體收容在內(nèi)周側(cè)；密封部件，密封所述各裝置主體的外周和所述各蓋罩部件的內(nèi)周之間，在由所述各密封部件分隔的、形成在所述各蓋罩部件和所述各裝置主體之間的空間內(nèi)，配置有所述刷及滑環(huán)，并且所述各蓋罩部件被構(gòu)成為能夠以規(guī)定量進(jìn)行徑向位置調(diào)整，并且在進(jìn)行了該徑向位置調(diào)整的狀態(tài)下被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
[0014]本申請技術(shù)方案2記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，是將電動式氣門正時(shí)控制裝置配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方而成的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，所述電動式氣門正時(shí)控制裝置使用刷和與該刷滑動的滑環(huán)來供電，由此變更氣門正時(shí)，對于所述各裝置分別設(shè)置進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件，并且關(guān)于所述各蓋罩部件，能夠進(jìn)行收容所述各裝置的部位的相對位置調(diào)整。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明，即使在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)這兩側(cè)設(shè)置了氣門正時(shí)控制裝置，也能夠?qū)崿F(xiàn)各蓋罩部件和各氣門正時(shí)控制裝置的適當(dāng)?shù)妮S心對齊，從而能夠抑制所述各氣門正時(shí)控制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化這樣的不良情況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置附近的縱剖視圖。
[0018]圖2是從圖1的A方向觀察的氣門正時(shí)控制裝置的主視圖。
[0019]圖3是沿圖1的B-B線的剖視圖。
[0020]圖4是沿圖3的D-D線的剖視圖。 [0021]圖5是圖1所示的進(jìn)氣側(cè)裝置主體的立體圖。
[0022]圖6是沿圖3的E-E線(圖7的G-G線)的剖視圖。
[0023]圖7是沿圖1的C-C線的剖視圖。
[0024]圖8是沿圖7的F-F線的剖視圖。
[0025]附圖標(biāo)記的說明
[0026]11…進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件
[0027]12…排氣側(cè)蓋罩部件
[0028]32a、32b…第一、第二滑環(huán)(滑環(huán))
[0029]34a、34b…第一、第二刷(刷)
[0030]S2…第二密封部件(密封部件)
[0031]CL...進(jìn)氣側(cè)凸輪軸
[0032]C2…排氣側(cè)凸輪軸
[0033]Ul…進(jìn)氣側(cè)裝置主體
[0034]U2…排氣側(cè)裝置主體
[0035]Vl…進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置
[0036]V2…排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的實(shí)施方式。
[0038]即，如圖1所示，該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)由以下部件構(gòu)成:進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置VI，被配置在驅(qū)動未圖示的進(jìn)氣門的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上；排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2，相對于與所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸I并列地配置且驅(qū)動未圖示的排氣門的排氣側(cè)凸輪軸C2，與所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl相鄰地配置。
[0039][進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置]
[0040]首先，關(guān)于所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl進(jìn)行說明，如圖1、圖2所示，該裝置Vl主要由以下部件構(gòu)成:進(jìn)氣側(cè)裝置主體U1，被設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的前端即軸向一端；進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11，覆蓋該進(jìn)氣側(cè)裝置主體Ui地設(shè)置，并被安裝固定在配置于未圖示的缸蓋側(cè)部的鏈罩10的外側(cè)面上。
[0041]如圖3所示，所述進(jìn)氣側(cè)裝置主體Ul具有:驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即大致圓筒狀的正時(shí)鏈輪
13,從內(nèi)燃機(jī)的曲軸(未圖示)被傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，并與該曲軸同步旋轉(zhuǎn)；從動旋轉(zhuǎn)體即從動部件14，被固定在通過所述缸蓋能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸I的面向所述缸蓋外側(cè)的一端部上，并與該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸I 一體旋轉(zhuǎn)；相位變更機(jī)構(gòu)15，以被收容在由進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11和所述正時(shí)鏈輪13劃分的收容空間內(nèi)的方式隔設(shè)在所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14之間，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14這兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0042]所述正時(shí)鏈輪13整體由鐵基的金屬材料一體地形成，并由以下部件構(gòu)成:筒狀基部13a，構(gòu)成了內(nèi)周面形成為階梯徑狀的鏈輪主體；齒部13b，一體地被設(shè)置在該筒狀基部13a的另一端部外周，并通過纏繞的未圖示的正時(shí)鏈傳遞所述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。所述正時(shí)鏈輪13通過周知的滾珠軸承即第一軸承BI能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在配置于所述筒狀基部13a的內(nèi)周側(cè)的從動部件14上。而且，所述筒狀基部13a的一端通過配置后述的電動馬達(dá)21而封閉該一端側(cè)開口，而關(guān)于另一端側(cè)開口，被大致圓板狀的止擋板16封閉，該止擋板16通過對所述正時(shí)鏈輪13和電動馬達(dá)21進(jìn)行緊固的多個(gè)第一螺栓Tl被緊固固定。
[0043]所述從動部件14一體地設(shè)置有:被設(shè)置在其徑向中央位置的筒狀基部17 ;圓板部18，在該筒狀基部17的軸向中間位置向徑向外側(cè)伸出；輥保持部19，以擴(kuò)徑狀且向電動馬達(dá)21這一側(cè)沿軸向延伸設(shè)置在該圓板部18的軸向一端部(后述的電動馬達(dá)21側(cè)的端部)，在周向上保持多個(gè)輥20。而且，所述筒狀基部17中的靠進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl這一側(cè)的端部(后述的另一端部17c)與穿設(shè)在該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上的凹部Ia嵌合，由此，該從動部件14在確保了與該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的同軸性的狀態(tài)下，通過凸輪螺栓TO被固定在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上。
[0044]在所述筒狀基部17的中央部設(shè)置有沿軸向貫穿的插通孔17a，在其一端部(后述的電動馬達(dá)21側(cè)的端部)17b的外周面上嵌合有周知的滾針軸承即第二軸承B2，而其另一端部(進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl側(cè)的端部)17c作為與穿設(shè)在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上的凹部Ia嵌合的凸部構(gòu)成。另外，在該筒狀基部17的一端側(cè)，沿軸向相鄰地配置有用于后述的輸出軸部件26的旋轉(zhuǎn)支承的周知的滾珠軸承即第三軸承B3，該第三軸承B3的內(nèi)環(huán)被夾持在筒狀基部17的一端和凸輪螺栓TO的頭部之間。
[0045]在所述圓板部18的周向的規(guī)定位置，從進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl側(cè)貫穿形成有用于所述第二、第三軸承B2、B3等的潤滑的后述的油孔48。另外，在該圓板部18的外周面嵌合有所述第一軸承BI，通過該第一軸承BI能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承正時(shí)鏈輪13。
[0046]所述輥保持部19構(gòu)成為大致筒狀，在其周向的規(guī)定位置分別貫穿形成有用于保持所述多個(gè)輥20的輥保持孔19a，在該各輥保持孔19a中分別收容各輥20并能夠?qū)⑵渥杂尚D(zhuǎn)地保持。
[0047]如圖3、圖4所示，在所述止擋板16的中央位置貫穿形成有收容進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的一端部的軸插通孔16a。而且,在該軸插通孔16a的周向規(guī)定范圍內(nèi)，突出形成有向切口形成在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的一端部外周上的圓弧凹狀的限制凹部Ib卡入的限制凸部16b。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，該限制凸部16b的各側(cè)端16c、16d分別與相對的所述限制凹部Ib的各側(cè)端lc、ld抵接，由此，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl和止擋板16這兩者的相對移動被限制。換言之，僅在所述限制凹部Ib的周向?qū)挾鹊姆秶鷥?nèi)，從動部件14和止擋板16的相對旋轉(zhuǎn)，即正時(shí)鏈輪13和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的相對旋轉(zhuǎn)被允許。
[0048]如圖3所示，所述相位變更機(jī)構(gòu)15為經(jīng)由從動部件14同軸地配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl上，通過來自未圖示的電子控制單元的控制電流被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電動執(zhí)行器，主要由以下部件構(gòu)成:電動馬達(dá)21，用于產(chǎn)生相位變更扭矩；減速機(jī)構(gòu)22，被隔設(shè)在該電動馬達(dá)21和從動部件14之間，并對所述電動馬達(dá)21的輸出進(jìn)行減速并傳遞。此外，關(guān)于所述電子控制單元，基于從例如未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門傳感器等各種傳感器裝置得到的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，驅(qū)動控制所述電動馬達(dá)21。
[0049]所述電動馬達(dá)21是有刷(后述的第一、第二刷34a、34b)的DC馬達(dá)，并主要由以下部件構(gòu)成:有底圓筒狀的軛鐵23，通過所述各第一螺栓Tl被緊固在正時(shí)鏈輪13上，并與該正時(shí)鏈輪13 —體旋轉(zhuǎn)；定子即圓筒對開狀的一對永磁鐵24a、24b，被固定在該軛鐵23的內(nèi)周面上；轉(zhuǎn)子即電機(jī)子25，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置在該兩永磁鐵24a、24b的內(nèi)周側(cè)；輸出軸部件26，能夠一體旋轉(zhuǎn)地被穿插固定在該電機(jī)子25的內(nèi)周側(cè)，并用于所述電機(jī)子25的輸出；整流子27，被設(shè)置在該輸出軸部件26的向軛鐵23開口側(cè)伸出的一端部外周上；供電部28，被設(shè)置在對所述軛鐵23的一端側(cè)開口進(jìn)行封閉的密封板31上，并用于通過所述整流子27向所述電機(jī)子25 (后述的繞組25b)供電。
[0050]所述軛鐵23由以下部件構(gòu)成:圓筒部23a，被設(shè)定成與正時(shí)鏈輪13的筒狀基部13a大致相同的外徑；底壁部23b，被設(shè)置在該圓筒部23a的與正時(shí)鏈輪13相對的端部。而且，以通過所述底壁部23b的外側(cè)面封閉正時(shí)鏈輪13的一端側(cè)開口的方式相對于該正時(shí)鏈輪13沿軸向串聯(lián)地配置，通過貫穿正時(shí)鏈輪13的所述各第一螺栓Tl與該正時(shí)鏈輪13及止擋板16 —體地被緊固，所述圓筒部23a的一端側(cè)開口被所述密封板31密封。
[0051]另外，在所述底壁部23b的大致中央位置，貫穿形成有供輸出軸部件26穿插的軸插通孔23c，通過該軸插通孔23c面向從動部件14這一側(cè)的輸出軸部件26的另一端部被連接在減速機(jī)構(gòu)22。此外，在該軸插通孔23c的靠減速機(jī)構(gòu)22這一側(cè)的孔緣，設(shè)置有對形成在所述軛鐵23的內(nèi)周側(cè)的馬達(dá)收容空間29液密地密封的第一密封部件SI，通過該第一密封部件SI抑制潤滑油從減速機(jī)構(gòu)22這一側(cè)向所述馬達(dá)收容空間29流入。
[0052]所述電機(jī)子25由被設(shè)置在輸出軸部件26的軸向中間部外周上的鐵心即轉(zhuǎn)子25a和纏繞在該轉(zhuǎn)子25a上的多個(gè)繞組25b構(gòu)成，所述各繞組25b通過整流子27與供電部28電連接，由此能夠通電。
[0053]所述輸出軸部件26采用如下結(jié)構(gòu)，與從動部件14相對的軸向一端側(cè)中的內(nèi)端側(cè)通過所述第二軸承B2被支承在凸輪螺栓TO上，并且外端側(cè)通過所述第二軸承B2被支承在從動部件14上。另外，在該輸出軸部件26的一端部，一體地設(shè)置有與該軸部件26中的其他軸向區(qū)域軸心不同地形成的、構(gòu)成所述減速機(jī)構(gòu)22的一部分的后述的偏心軸部30。[0054]如圖3、圖5所示，所述供電部28主要由以下部件構(gòu)成:密封板31，封閉軛鐵23的一端側(cè)開口地設(shè)置，在由大致圓板狀的金屬材料形成的芯材31a的內(nèi)外兩側(cè)面分別設(shè)置有樹脂制的絕緣部即內(nèi)側(cè)絕緣部31b及外側(cè)絕緣部31c 對第一、第二滑環(huán)32a、32b，分別在徑向上成為內(nèi)外周雙重地被配置在該密封板31的外側(cè)部，并以面對形成在進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11 (關(guān)于后述的排氣側(cè)蓋罩部件12也同樣。以下相同。)內(nèi)的后述的裝置收容部Hl(H2)的方式設(shè)置；縱截面呈大致L字形的外殼33，以其基端部即長度方向一端部與所述兩滑環(huán)32a、32b的周向一部分相對的方式被嵌插在進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11 (排氣側(cè)蓋罩部件12)中的后述的鼓出部Ila (12a)的端面；供電用的正極側(cè)、負(fù)極側(cè)刷即一對第一、第二刷34a、34b，分別被收容在該外殼33的基端部內(nèi)周側(cè)，并與所述第一、第二滑環(huán)32a、32b的周向一部分垂直地相對配置；第一、第二彈簧35a、35b，將第一、第二刷34a、34b向第一、第二滑環(huán)32a、32b側(cè)施力；一對連接端子36a、36b，分別被收容配置在所述外殼33的另一端部，并用于與未圖示的車載電池的連接；線束37a、37b，用于連接該各連接端子36a、36b和第一、第二刷34a、34b ;切換用的一對第三、第四刷34c、34d，被收容配置在所述密封板31的內(nèi)側(cè)絕緣部31b，前端面相對于整流子26從外周側(cè)滑動接觸地設(shè)置；第三、第四彈簧35c、35d，將第三、第四刷34c、34d向整流子26側(cè)施力。
[0055]如圖3、圖6所示，所述減速機(jī)構(gòu)22由以下部件構(gòu)成:偏心軸部30，伴隨該輸出軸部件26的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動地設(shè)置在電動馬達(dá)21的輸出軸部件26的一端部；較大徑的滾珠軸承即第四軸承B4，被設(shè)置在該偏心軸部30的外周；所述多個(gè)輥20，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在該第四軸承B4的外周；作為保持器的所述從動部件14的輥保持部19，將該各輥20保持在旋轉(zhuǎn)方向且允許其軸向移動。
[0056]所述第四軸承B4和所述各輥20以其軸向的大致整體在徑向上相互重合的方式被配置，第四軸承B4的內(nèi)環(huán)被壓入固定在偏心軸部30的外周面，并且成為各輥20始終與該第四軸承B4的外環(huán)的外周面抵接的狀態(tài)。另外，在該第四軸承B4的外環(huán)的外周區(qū)域，在與該外環(huán)的外周面相對的正時(shí)鏈輪13 (筒狀基部13a)的內(nèi)周部，在全周范圍內(nèi)形成有構(gòu)成了與各輥20嚙合的內(nèi)齒的多個(gè)圓弧槽13f。
[0057]而且，在所述第四軸承B4的外環(huán)的外周面和所述多個(gè)圓弧槽13f之間，形成有具有各輥20的直徑以上的寬度的環(huán)狀的徑向間隙，基于該徑向間隙，第四軸承B4整體能夠伴隨所述偏心軸部30的偏心旋轉(zhuǎn)而偏心移動，伴隨所述偏心移動，各輥20向徑向移動，由此，一部分的輥20嵌入(嚙合)所述圓弧槽13f，由此，正時(shí)鏈輪13的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到從動部件14。
[0058]更具體來說，伴隨所述偏心軸部30的旋轉(zhuǎn)一周，各輥20和各圓弧槽13f的嚙合位置錯(cuò)開一個(gè)(I齒量)，基于所述結(jié)構(gòu)，電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)被減速并傳遞，并且伴隨該電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)，從動部件14相對于正時(shí)鏈輪13相對旋轉(zhuǎn)。
[0059]另外，在所述減速機(jī)構(gòu)22的內(nèi)部，通過未圖示的潤滑油供給構(gòu)件被供給潤滑油。如圖1所示，該潤滑油供給構(gòu)件主要由以下部件構(gòu)成:導(dǎo)入通路lc，沿進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl的內(nèi)部軸向形成，通過所述缸蓋的內(nèi)部油通路(未圖示)經(jīng)由未圖示的主油道引導(dǎo)潤滑油；油孔18b，沿從動部件14的內(nèi)部軸向貫穿形成，一端被連接在所述導(dǎo)入通路lc，另一端向由所述第二、第四軸承B2、B4構(gòu)成的軸承部開口。通過引導(dǎo)來自所述主油道的潤滑油，能夠進(jìn)行構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)22的所述各軸承B2、B4等的潤滑。[0060]如圖1?圖3所示，所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11包括以下部件:鼓出部11a，由例如鋁合金材料形成為大致杯狀，鼓出形成在外側(cè)，并覆蓋軛鐵23的外周；法蘭部11b，擴(kuò)徑地形成在該鼓出部Ila的開口端部，并用于向所述鏈罩10的安裝。所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11具有多個(gè)第二螺栓T2，被穿插在貫穿形成于所述法蘭部Ilb的周向的規(guī)定位置的多個(gè)螺栓插通孔Ilc中，由此被緊固在所述鏈罩10的側(cè)部。
[0061]這里，所述各螺栓插通孔Ilc形成為大致圓形狀，并且其內(nèi)徑RO相對于穿插在其中的所述各第二螺栓T2的軸部T2a的外徑Rl被設(shè)定得充分大。即，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，利用形成在該各螺栓插通孔Ilc和所述各第二螺栓T2之間的徑向間隙G，在進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11的安裝時(shí)，能夠調(diào)整該進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11相對于進(jìn)氣側(cè)裝置主體Ul的徑向位置。
[0062]另外，在該進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件11的開口端部內(nèi)周，通過所述鼓出部Ila嵌合有用于對形成在其內(nèi)周側(cè)的裝置收容部Hl進(jìn)行液密分隔的圓環(huán)狀的第二密封部件S2。該第二密封部件S2是由金屬環(huán)和橡膠材料構(gòu)成的周知的油封，設(shè)置在其內(nèi)周部的密封唇S2a與軛鐵23的外周面滑動接觸，由此，保護(hù)供電部28 (尤其，第一、第二刷34a、34b和第一、第二滑環(huán)32a、32b的滑動接觸部)不受異物影響。
[0063][排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置]
[0064]接著，關(guān)于所述排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2進(jìn)行說明，該裝置V2的基本結(jié)構(gòu)也與所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl相同，從而關(guān)于與該進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl相同的結(jié)構(gòu)，包括附圖，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略具體的說明，以下，僅關(guān)于與所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl不同的部分進(jìn)行說明。
[0065]S卩，如圖1、圖2所示，該排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2主要由以下部件構(gòu)成:排氣側(cè)裝置主體U2，被設(shè)置在排氣側(cè)凸輪軸C2的前端即軸向一端；排氣側(cè)蓋罩部件12，覆蓋該排氣側(cè)裝置主體U2地設(shè)置，并被安裝固定在所述鏈罩10的外側(cè)面。
[0066]如圖7所示，所述排氣側(cè)裝置主體U2也具有:驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即大致圓筒狀的正時(shí)鏈輪13，從所述未圖示的曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，并與該曲軸同步旋轉(zhuǎn)；從動旋轉(zhuǎn)體即從動部件14，被固定在能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承在所述未圖示的缸蓋上的排氣側(cè)凸輪軸C2的面向所述缸蓋外側(cè)的一端部上，并與該排氣側(cè)凸輪軸C2 —體旋轉(zhuǎn)；相位變更機(jī)構(gòu)15，以被收容在由排氣側(cè)蓋罩部件12和所述正時(shí)鏈輪13劃分的收容空間內(nèi)的方式被隔設(shè)在所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14之間，并根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更所述正時(shí)鏈輪13和所述從動部件14這兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0067]而且，在所述排氣側(cè)裝置主體U2中，在正時(shí)鏈輪13的外端部內(nèi)周，在從動部件14和排氣側(cè)凸輪軸C2之間隔設(shè)有彈簧支承部件41，在該彈簧支承部件41的外周(后述的環(huán)狀槽41e)嵌合有相對于正時(shí)鏈輪13將排氣側(cè)凸輪軸C2向提前角側(cè)施力的故障保護(hù)用的扭
黃40。
[0068]即，在所述排氣側(cè)裝置主體U2中，第一軸承BI的外環(huán)被正時(shí)鏈輪13的內(nèi)周側(cè)階梯部13e和嵌合在該正時(shí)鏈輪13內(nèi)周面上的大致圓環(huán)狀的軸環(huán)部件42夾持固定，并在由該軸環(huán)部件42和配置在其內(nèi)周側(cè)的彈簧支承部件41形成的徑向空間中收容配置有所述扭
黃40。
[0069]而且，如圖7、圖8所示，該扭簧40的一端部40a通過設(shè)置在軸環(huán)部件25的周向一部分上的切口槽25a,被卡止固定在切口地形成于正時(shí)鏈輪13的外端部內(nèi)周上的一端側(cè)卡止槽13c中，其另一端部40b被卡止固定在切口地形成于彈簧支承部件41的外端側(cè)外周上的另一端側(cè)卡止槽41f中。由此，通過該扭簧40的施力，而沒有相位變更機(jī)構(gòu)15 (電動馬達(dá)21)的相位變更扭矩作用的電氣系統(tǒng)的故障時(shí)，在發(fā)動機(jī)停止時(shí)，也能夠抵抗與通過排氣側(cè)凸輪軸C2被傳遞的遲滯角方向的旋轉(zhuǎn)力相當(dāng)?shù)乃^的交變扭矩將從動部件14向提前角側(cè)施力。
[0070]所述彈簧支承部件41呈大致圓柱狀，筒狀基部17的另一端部17c嵌合在穿設(shè)于內(nèi)端部上的凹部41a中，并且，從從動部件14這一側(cè)突出的多個(gè)第一定位銷Pl嵌插在穿設(shè)于凹部41a的外周區(qū)域的第一定位孔41b中，由此，能夠與從動部件14 一體旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。而且，穿設(shè)在其外端部的凸部41c與穿設(shè)在排氣側(cè)凸輪軸C2的端面上的凹部2a嵌合，并且，從排氣側(cè)凸輪軸C2這一側(cè)突出的多個(gè)第二定位銷P2嵌插在穿設(shè)于凸部41c的外周區(qū)域的第二定位孔41d，由此，能夠與排氣側(cè)凸輪軸C2 —體旋轉(zhuǎn)。 [0071]另外，在所述彈簧支承部件41的內(nèi)端側(cè)外周，沿周向切口地形成有用于扭簧40的外嵌的環(huán)狀槽41e，通過該環(huán)狀槽41e的軸向兩端部能夠?qū)崿F(xiàn)扭簧40的穩(wěn)定保持。
[0072]另一方面，在所述彈簧支承部件41的外端部外周，如圖4、圖7所示，在其周向的規(guī)定范圍內(nèi)，沿周向切口地形成有與所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸Cl中的限制凹部Ib同樣的、供所述止擋板16的限制凸部16b卡入的圓弧凹狀的限制凹部43，與所述進(jìn)氣側(cè)同樣地，限制凸部16b的各側(cè)端16c、16d分別與相對的所述限制凹部43的各側(cè)端43a、43b抵接，由此限制所述止擋板16和所述彈簧支承部件41這兩者的相對移動。
[0073]關(guān)于所述排氣側(cè)裝置主體U2的相位變更機(jī)構(gòu)15，如圖7所示，也與所述吸入側(cè)同樣地，主要由以下部件構(gòu)成:電動馬達(dá)21，通過從動部件14同軸地配置在排氣側(cè)凸輪軸C2上；減速機(jī)構(gòu)22，被隔設(shè)在該電動馬達(dá)21和從動部件14之間，對所述電動馬達(dá)21的輸出進(jìn)行減速并傳遞。所述排氣側(cè)裝置主體U2基于例如從所述未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門傳感器等各種傳感器裝置得到的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來驅(qū)動控制所述電動馬達(dá)21。
[0074]而且，在所述排氣側(cè)裝置主體U2的減速機(jī)構(gòu)22的內(nèi)部，也設(shè)置有與所述吸入側(cè)同樣的潤滑油供給構(gòu)件，該潤滑油供給構(gòu)件主要由以下部件構(gòu)成:導(dǎo)入通路2b，沿排氣側(cè)凸輪軸C2的內(nèi)部軸向形成，通過所述缸蓋的內(nèi)部油通路(未圖示)從未圖示的主油道引導(dǎo)潤滑油；連接通路41g，沿彈簧支承部件41的內(nèi)部軸向貫穿地形成，并連接所述導(dǎo)入通路2b和后述的油孔18b ;油孔18b，貫穿地形成在從動部件14上，一端被連接在所述連接通路41g，另一端向由所述第二、第四軸承B2、B4構(gòu)成的軸承部開口。該潤滑油供給構(gòu)件與所述進(jìn)氣側(cè)同樣地，通過導(dǎo)入來自所述主油道的潤滑油，來進(jìn)行構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)22的所述各軸承B2、B4等的潤滑。
[0075]所述排氣側(cè)蓋罩部件12也與所述進(jìn)氣側(cè)同樣地，如圖1、圖2、圖7所示，具有--鼓出部12a，由鋁合金材料等形成為大致杯狀，鼓出形成在外側(cè)，并覆蓋軛鐵23的外周；法蘭部12b，擴(kuò)徑地形成在該鼓出部12a的開口端部，并用于向所述鏈罩10的安裝。所述排氣側(cè)蓋罩部件12通過穿插在貫穿形成于所述法蘭部12b的周向規(guī)定位置的多個(gè)螺栓插通孔12c中的所述多個(gè)第二螺栓T2被緊固在所述鏈罩10的側(cè)部。
[0076]而且，關(guān)于所述螺栓插通孔12c，也與所述吸入側(cè)同樣地，形成為大致圓形，并且其內(nèi)徑RO相對于穿插在其中的所述各第二螺栓T2的軸部T2a的外徑Rl被設(shè)定得充分大，由此，在排氣側(cè)蓋罩部件12的安裝時(shí)，能夠利用形成在所述各螺栓插通孔12c和所述各第二螺栓T2之間的徑向間隙G，調(diào)整該排氣側(cè)蓋罩部件11相對于排氣側(cè)裝置主體U2的徑向位置。
[0077]另外，在該排氣側(cè)蓋罩部件12的開口端部內(nèi)周，也通過所述鼓出部12a嵌合有用于對形成在其內(nèi)周側(cè)的裝置收容部H2進(jìn)行液密分隔的與進(jìn)氣側(cè)同樣的所述第二密封部件S2，該第二密封部件S2的密封唇S2a與軛鐵23的外周面滑動接觸，由此，保護(hù)供電部28(尤其，第一、第二刷34a、34b和第一、第二滑環(huán)32a、32b的滑動接觸部)不受異物影響。
[0078]以下，關(guān)于本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的作用效果，基于圖1進(jìn)行說明。
[0079]首先，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，所述進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl被控制到最大遲滯角，所述排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2被控制到最大提前角，通過未圖示的起動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述曲軸，由此，通過所述正時(shí)鏈?zhǔn)拐龝r(shí)鏈輪13旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力通過軛鐵23等使電動馬達(dá)21同步旋轉(zhuǎn)，并且正時(shí)鏈輪13的旋轉(zhuǎn)力通過由輥20及輥保持部23等構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)30和與其鏈接(日文:連係)的從動部件14被傳遞到進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)凸輪軸C1、C2，該各凸輪軸Cl、C2所具有的凸輪旋轉(zhuǎn)，由此，未圖示的進(jìn)氣門及排氣門開閉工作。像這樣，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)等，通過沒有氣門重疊地進(jìn)行控制，能夠抑制廢氣向吸入口的回流，并提高起動性。
[0080]接著，在該發(fā)動機(jī)起動后的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，基于來自所述控制單元的控制信號旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電動馬達(dá)21,由此,該電動馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)力通過減速機(jī)構(gòu)22被傳遞到所述各凸輪軸C1、C2。由此，相對于正時(shí)鏈輪13，所述各凸輪軸C1、C2分別正反地相對旋轉(zhuǎn)，正時(shí)鏈輪13和凸輪軸Cl (C2)這兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位被變更，其結(jié)果，進(jìn)氣門及排氣門的開閉正時(shí)(氣門正時(shí))被變更成所期望的正時(shí)。具體來說，例如根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷的上升，對進(jìn)氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置Vl進(jìn)行提前角控制，并對排氣側(cè)氣門正時(shí)控制裝置V2進(jìn)行遲滯角控制，由此，使氣門重疊增大。通過所述控制，除了提高扭矩以外，還能夠?qū)崿F(xiàn)由內(nèi)部EGR的增加產(chǎn)生的廢氣排放的增多或由泵氣損失(# > e 口 7)的降低產(chǎn)生的燃燒效率提高等與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃燒最佳化。
[0081 ] 像這樣，在所述各氣門正時(shí)控制裝置Vl、V2中，正時(shí)鏈輪13和電動馬達(dá)21始終一體旋轉(zhuǎn)，由此，配置在所述各蓋罩部件11、12上的第二密封部件S2始終與各電動馬達(dá)21滑動接觸。而且，在所述氣門正時(shí)變更時(shí)，利用所述各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2使第一、第二刷34a、34b與第一、第二滑環(huán)32a、32b滑動接觸，由此向電動馬達(dá)21供電，使該電動馬達(dá)21驅(qū)動。
[0082]這里，以往，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的兩側(cè)設(shè)置氣門正時(shí)控制裝置V1、V2的情況下，通過一體地構(gòu)成所述各蓋罩部件11、12，由此，能夠通過零件個(gè)數(shù)削減及組裝工時(shí)削減產(chǎn)生裝置的成本降低。由此，除了這些各蓋罩部件11、12以外，還因所述未圖示的缸蓋的軸承部、所述各凸輪軸Cl、C2和鏈罩10這樣的零件的加工精度，相對于所述兩裝置主體Ul、U2，產(chǎn)生不小的所述各裝置收容部的軸心偏移。
[0083]由此，在所述各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2中，通過第一、第二刷34a、34b相對于第一、第二滑環(huán)32a、32b的各錯(cuò)位，不對電動馬達(dá)21進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐?，?dǎo)致所述氣門正時(shí)變更時(shí)的裝置的響應(yīng)性的惡化。而且，通過所述軸心偏移，所述各蓋罩部件11、12中的第二密封部件S2 (密封唇S2a)相對于所述各裝置主體U1、U2的彈性接觸力的分布也變得不均勻，其結(jié)果，各第二密封部件S2發(fā)生偏磨損，通過該偏磨損導(dǎo)致各第二密封部件S2的耐久性的惡化。
[0084]另一方面，以往，油壓式的氣門正時(shí)控制裝置是主流，原本就不使用電動馬達(dá)，從而即使發(fā)生前述的由蓋罩部件的一體化導(dǎo)致的軸心偏移，也不會導(dǎo)致裝置的響應(yīng)性的惡化，另外，在該油壓式的裝置中，工作油作用到所述蓋罩部件的內(nèi)側(cè)，從而在正時(shí)鏈輪和密封部件之間也被所述工作油潤滑，也難以導(dǎo)致前述的因密封部件的偏磨損產(chǎn)生的耐久性的惡化。
[0085]接受了所述裝置的構(gòu)造的變化或其相關(guān)的技術(shù)課題，在本發(fā)明中，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)這兩側(cè)設(shè)置氣門正時(shí)控制裝置V1、V2的情況下，關(guān)于該各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2，分別設(shè)置獨(dú)立的蓋罩部件11、12，并且在這些蓋罩部件11、12中，將所述各螺栓插通孔11c、12c設(shè)定得比所述各第二螺栓T2的軸部T2a充分大，由此，能夠利用所形成的所述徑向間隙G實(shí)現(xiàn)該各蓋罩部件11、12相對于所述各裝置主體U1、U2的在徑向上的相對移動，換言之，能夠通過所述徑向間隙G調(diào)整所述兩裝置收容部H1、H2的相對位置，由此，安裝這些蓋罩部件11、12時(shí)，能夠分別獨(dú)立地調(diào)整該各蓋罩部件11、12相對于所述各裝置主體Ul、U2的徑向位置即軸心。
[0086]由此，能夠在與所述各裝置主體Ul、U2相匹配地使各蓋罩部件11、12適當(dāng)?shù)剌S心對齊的狀態(tài)下進(jìn)行配置，其結(jié)果，實(shí)現(xiàn)與所述各刷34a、34b或所述各第二密封部件S2相關(guān)的配置的最佳化，能夠抑制前述的由裝置(電動馬達(dá)21)的響應(yīng)性的惡化或第二密封部件S2的偏磨損導(dǎo)致的耐久性的惡化這樣的不良情況的發(fā)生。
[0087]而且，在本實(shí)施方式中，關(guān)于所述各蓋罩部件11、12的安裝，通過所述各第二螺栓T2進(jìn)行，從而能夠?qū)崿F(xiàn)利用了所述各徑向間隙G的各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整，由此，能夠容易且以簡單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)該各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。其結(jié)果，不會導(dǎo)致由構(gòu)造的復(fù)雜化導(dǎo)致的所述氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)率的降低或制造成本的增大。
[0088]而且，使用本實(shí)施方式的所述各第二密封部件S2這樣的剛性較高的密封部件的情況下，根據(jù)一體地構(gòu)成進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)這兩側(cè)的以往的蓋罩部件的構(gòu)造，由所述各裝置收容部H1、H2相當(dāng)部分的軸心偏移導(dǎo)致的所述各氣門正時(shí)控制裝置V1、V2的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化的影響進(jìn)一步增大，但根據(jù)能夠調(diào)整所述各蓋罩部件11、12的徑向位置的本發(fā)明的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，能夠更有效果地解決上述課題。
[0089]本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，關(guān)于例如所述電動馬達(dá)21或減速機(jī)構(gòu)22等不對本發(fā)明的作用效果帶來影響的部位以至于部件的具體結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)裝置或搭載對象的規(guī)格等適當(dāng)變更。
[0090]另外，關(guān)于本發(fā)明的特征部分的所述各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，不限于由在所述實(shí)施方式中作為一例公開的所述各第二螺栓T2和所述各螺栓插通孔llc、12c之間的徑向間隙G構(gòu)成的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，只要是能夠進(jìn)行該各蓋罩部件11、12的位置調(diào)整的機(jī)構(gòu)，無論何種結(jié)構(gòu)均可，都能夠根據(jù)裝置的規(guī)格等自由地變更。
[0091]以下，關(guān)于從本發(fā)明記載以外的所述實(shí)施方式把握的技術(shù)思想進(jìn)行說明。
[0092](a)如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0093]所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件和所述排氣側(cè)蓋罩部件分別通過多個(gè)螺栓被固定在內(nèi)燃機(jī)。
[0094](b)如所述(a)記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0095]所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件分別能夠基于形成在所述多個(gè)螺栓和供該各螺栓穿插的螺栓插通孔之間的徑向間隙來進(jìn)行所述徑向位置調(diào)整。
[0096]通過采用所述結(jié)構(gòu)，能夠容易地構(gòu)成所述各蓋罩部件的徑向位置調(diào)整構(gòu)件。
[0097](c)如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0098]在所述各裝置主體的前端面，在內(nèi)外周雙重地設(shè)置所述滑環(huán)，并且在所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件上分別以向所述各滑環(huán)側(cè)突出的方式設(shè)置有正極側(cè)刷及負(fù)極側(cè)刷。
[0099](d)如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0100]所述各密封部件是由金屬環(huán)和橡膠材料構(gòu)成的油封。
[0101]采用所述剛性高的密封部件時(shí)，由所述各蓋罩部件的軸心偏移導(dǎo)致的所述各氣門正時(shí)控制裝置的響應(yīng)性或密封耐久性的惡化的影響進(jìn)一步增大，但在能夠調(diào)整所述各蓋罩部件的徑向位置的本申請發(fā)明中，由于進(jìn)行該各蓋罩部件的適當(dāng)?shù)陌惭b，所以能夠更有效果地解決上述課題。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，是將電動式氣門正時(shí)控制裝置配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方而成的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，所述電動式氣門正時(shí)控制裝置使用刷和與該刷滑動的滑環(huán)來供電，由此變更氣門正時(shí)，該內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)具有: 進(jìn)氣側(cè)裝置主體及排氣側(cè)裝置主體，基于從曲軸被傳遞的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件，被固定在內(nèi)燃機(jī)上，并將各所述裝置主體收容在內(nèi)周側(cè)； 密封部件，密封各所述裝置主體的外周和各所述蓋罩部件的內(nèi)周之間， 在由各所述密封部件分隔的、形成在各所述蓋罩部件和各所述裝置主體之間的空間內(nèi)，配置有所述刷及滑環(huán)，并且 各所述蓋罩部件被構(gòu)成為能夠以規(guī)定量進(jìn)行徑向位置調(diào)整，并且在進(jìn)行了該徑向位置調(diào)整的狀態(tài)下被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件和所述排氣側(cè)蓋罩部件分別通過多個(gè)螺栓被固定在內(nèi)燃機(jī)上。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件分別能夠基于形成在所述多個(gè)螺栓和供該各螺栓穿插的螺栓插通孔之間的徑向間隙進(jìn)行所述徑向位置調(diào)整。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 在各所述裝置主體的前端面，在內(nèi)外周雙重地設(shè)置有所述滑環(huán)，并且 在所述進(jìn)氣側(cè)蓋罩部件及排氣側(cè)蓋罩部件上分別以向各所述滑環(huán)側(cè)突出的方式設(shè)置有正極側(cè)刷及負(fù)極側(cè)刷。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 各所述密封部件是由金屬環(huán)和橡膠材料構(gòu)成的油封。
【文檔編號】F01L9/04GK103967552SQ201410039104
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月6日
【發(fā)明者】田所亮, 川田真市, 山中淳史, 根本博之 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社
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