內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，進氣側(cè)和排氣側(cè)的各VTC的通電機構(gòu)采用與各自的耐熱要求相應(yīng)的不同的構(gòu)造來實現(xiàn)整體成本的降低。基本構(gòu)造相同的進氣側(cè)和排氣側(cè)的電動式VTC（04、05）通過滑環(huán)（26a、26b）和與它們滑動接觸的第二刷（30a、30b）向電動馬達（12）通電來變更進氣門和排氣門的氣門正時，進氣側(cè)VTC的樹脂板（22）、樹脂支架（23a、23b）和保持第二刷的保持體（28）由耐熱性好的聚苯硫醚樹脂材料形成，而排氣側(cè)VTC的與進氣側(cè)對應(yīng)的所述保持體等的材質(zhì)由更廉價的尼龍樹脂材料形成。
【專利說明】內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制進氣門和排氣門的兩方的開閉正時(氣門正時)的內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來，一般公知通過油壓變更凸輪軸相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位的氣門正時控制系統(tǒng)，近年來，提供一種氣門正時控制系統(tǒng)，通過減速機構(gòu)將電動馬達的旋轉(zhuǎn)力向凸輪軸傳遞，由此，通過變更凸輪軸相對于從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力的鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，來控制進氣門和排氣門的氣門正時。
[0003]例如，以下的專利文獻I記載的氣門正時控制系統(tǒng)是在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方分別設(shè)置有被電動馬達驅(qū)動的氣門正時控制裝置。
[0004]【現(xiàn)有技術(shù)文獻】 [0005]【專利文獻】
[0006]【專利文獻1】日本特開2006-207398號公報
[0007]在所述公報記載的氣門正時控制系統(tǒng)中，如上所述，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有氣門正時控制裝置，但所述進氣側(cè)的氣門正時控制裝置在從內(nèi)燃機的起動之后任意的運轉(zhuǎn)區(qū)域中都頻繁地工作，而排氣側(cè)的氣門正時控制裝置在內(nèi)燃機的例如中轉(zhuǎn)速區(qū)域以外被保持氣門正時(相位)的情況較多。
[0008]因此，在進氣側(cè)的氣門正時控制裝置中，向電動馬達的通電時間變長，而在排氣側(cè)的氣門正時控制裝置中，向電動馬達的通電時間較短。由此，通電機構(gòu)的規(guī)定部位對于進氣側(cè)的電動馬達的發(fā)熱量的絕對量變多，而通電機構(gòu)對于排氣側(cè)的電動馬達的發(fā)熱量較少。
[0009]但是，所述專利文獻I記載的氣門正時控制系統(tǒng)成為進氣側(cè)的通電機構(gòu)使用了與高的發(fā)熱量相應(yīng)的耐熱性材料等的構(gòu)造，但排氣側(cè)的通電機構(gòu)也采用使用了相同的耐熱性材料等的構(gòu)造，從而排氣側(cè)的通電機構(gòu)花費了不必要的高成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明提供一種氣門正時控制系統(tǒng)，進氣側(cè)和排氣側(cè)的氣門正時控制裝置的通電機構(gòu)采用與各自的耐熱要求相應(yīng)的不同的構(gòu)造，由此實現(xiàn)整體成本的降低。
[0011]本申請技術(shù)方案I記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有電動式氣門正時控制裝置，所述各電動式氣門正時控制裝置分別具有通過通電機構(gòu)被通電從而輸出旋轉(zhuǎn)力的電動馬達，通過該各電動馬達的輸出扭矩變更進氣門和排氣門的氣門正時，所述進氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的通電機構(gòu)的發(fā)熱部位由耐熱性材料形成，而所述排氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的通電機構(gòu)的發(fā)熱部位由耐熱性比所述進氣側(cè)的耐熱性材料低的材料形成。
[0012]本申請技術(shù)方案2記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有電動式氣門正時控制裝置，各所述電動式氣門正時控制裝置構(gòu)成為:通過滑環(huán)和與該滑環(huán)抵接的供電用刷通電從而輸出的旋轉(zhuǎn)力來變更進氣門和排氣門的氣門正時，對所述進氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的供電用刷進行保持的由絕緣材料形成的進氣側(cè)保持部件具有:比對所述排氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的供電用刷進行保持的由絕緣材料形成的排氣側(cè)保持部件的成形材料高的耐熱性。
[0013]本申請技術(shù)方案3記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有電動式氣門正時控制裝置，各所述電動式氣門正時控制裝置具有:通過通電而輸出旋轉(zhuǎn)力的電動馬達；減速機構(gòu)，對該電動馬達的旋轉(zhuǎn)進行減速并變更進氣門和排氣門的氣門正時，通過向所述進氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的電動馬達通電而發(fā)熱的部位形成為:至少散熱性比通過向所述排氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的電動馬達通電而發(fā)熱的部位高的構(gòu)造。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，進氣側(cè)氣門正時控制裝置和排氣側(cè)氣門正時控制裝置的各自的通電機構(gòu)使用與耐熱要求匹配的材料，從而尤其能夠?qū)崿F(xiàn)排氣側(cè)的成本的降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的氣門正時控制系統(tǒng)的第一實施方式的關(guān)鍵部位俯視圖。
[0017]圖2是圖1的A方向視圖。
[0018]圖3是表示圖2的進氣側(cè)VTC的沿B-B線的剖視圖。
[0019]圖4是表示本實 施方式的主要構(gòu)成部件的分解立體圖。
[0020]圖5是沿圖3的C-C線的剖視圖。
[0021]圖6是沿圖3的D-D線的剖視圖。
[0022]圖7是沿圖3的E-E線的剖視圖。
[0023]圖8是表示圖2的排氣側(cè)VTC的沿F-F線的剖視圖。
[0024]圖9是沿圖8的G-G線的剖視圖。
[0025]圖10是本發(fā)明的第二實施方式的進氣側(cè)VTC的俯視圖。
[0026]圖11是圖10的H方向視圖。
[0027]附圖標(biāo)記的說明
[0028]01…缸蓋
[0029]02…進氣側(cè)凸輪軸
[0030]03…排氣側(cè)凸輪軸
[0031]04…進氣側(cè)VTC
[0032]05…排氣側(cè)VTC
[0033]I…鏈輪
[0034]2…相位變更機構(gòu)
[0035]3…VTC 蓋罩
[0036]5…殼體
[0037]8…減速機構(gòu)
[0038]9…從動部件
[0039]12…電動馬達[0040]13…馬達輸出軸
[0041]19…內(nèi)齒構(gòu)成部
[0042]21…換向器
[0043]22…樹脂板
[0044]2:3a、23a…樹脂支架
[0045]25a、25b …第一刷
[0046]26a、26b …滑環(huán)
[0047]28…保持體
[0048]28a…刷保持部
[0049]30a、30b …第二刷
[0050]70…施力機構(gòu)
[0051]71…彈簧保持架
[0052]71e…第--^止槽
[0053]72…扭簧
[0054]72a----端部
[0055]72b…另一端部
【具體實施方式】
[0056]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)的實施方式。
[0057]〔第一實施方式〕
[0058]如圖1及圖2所示，該氣門正時控制系統(tǒng)具有:進氣側(cè)凸輪軸02及與該進氣側(cè)凸輪軸02平行地配置的排氣側(cè)凸輪軸03，該進氣側(cè)凸輪軸02通過被固定在缸蓋01的進氣管上的框狀的軸承部件06能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承；電動式的進氣側(cè)氣門正時控制裝置(以下，稱為進氣側(cè)VTC) 04及同樣的電動式的排氣側(cè)氣門正時控制裝置(以下，稱為排氣側(cè)VTC)05，分別被設(shè)置在該進氣側(cè)凸輪軸02和排氣側(cè)凸輪軸03的前端部。
[0059]所述軸承部件06由鋁合金材料形成，在與形成于缸蓋01的進氣管上的對開狀的軸承槽之間以夾持狀態(tài)能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承進氣側(cè)凸輪軸02和排氣側(cè)凸輪軸03的前后端部或它們之間。另外，在軸承部件06的前端側(cè)，一體地設(shè)置有覆蓋所述進氣側(cè)、排氣側(cè)VTC04.05的一部分的鏈罩07。另外，在該鏈罩07的前端側(cè)，通過未圖示的螺栓固定有分別覆蓋進氣側(cè)VTC04和排氣側(cè)VTC05的前端部的VTC蓋罩3、3。
[0060]首先，關(guān)于所述進氣側(cè)VTC04進行說明，如圖3及圖4所示，具有:驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即鏈輪I，通過內(nèi)燃機的曲軸被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；相位變更機構(gòu)2，被配置在該鏈輪I和所述進氣側(cè)凸輪軸02之間，根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)變更鏈輪I和進氣側(cè)凸輪軸02的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0061]所述鏈輪I整體由鐵基金屬一體形成為筒狀，并由以下部件構(gòu)成:內(nèi)周面為階梯徑狀的鏈輪主體Ia ;齒輪部lb，被一體地設(shè)置在該鏈輪主體Ia的外周，并通過纏繞的未圖示的正時鏈接受來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力；內(nèi)齒構(gòu)成部19，被一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端側(cè)。
[0062]另外，該鏈輪I通過在鏈輪主體Ia和設(shè)置在所述進氣側(cè)凸輪軸02的前端部上的后述的從動部件9之間所設(shè)置的一個大徑滾珠軸承43能夠與所述進氣側(cè)凸輪軸02相對自由旋轉(zhuǎn)地被支承。
[0063]所述大徑滾珠軸承43由外環(huán)43a、內(nèi)環(huán)43b和隔設(shè)在該兩環(huán)43a、43b之間的滾珠43c構(gòu)成，所述外環(huán)43a被固定在鏈輪主體Ia的內(nèi)周側(cè)，而內(nèi)環(huán)43b被固定在后述的從動部件9的外周側(cè)。
[0064]所述鏈輪主體Ia在內(nèi)周側(cè)形成有圓環(huán)槽狀的外環(huán)固定部60,該外環(huán)固定部60形成為階梯徑狀，所述大徑滾珠軸承43的外環(huán)43a從軸向被壓入，并且實施該外環(huán)43a的軸向一側(cè)的定位。
[0065]所述內(nèi)齒構(gòu)成部19被一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端部外周側(cè)，并形成為向后述的電動馬達12方向伸出的圓筒狀，并且在內(nèi)周形成有波形狀的多個內(nèi)齒19a。另外，在所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的前端側(cè)，相對地配置有與后述的殼體5 —體的圓環(huán)狀的內(nèi)螺紋形成部6。
[0066]而且，在鏈輪主體Ia的與內(nèi)齒構(gòu)成部19相反的一側(cè)的后端部，配置有圓環(huán)狀的保持板61。該保持板61由金屬板材一體地形成，如圖3所示，外徑被設(shè)定成與所述鏈輪主體Ia的外徑大致相同，并且內(nèi)徑被設(shè)定成所述大徑滾珠軸承43的徑向的大致中央附近的直徑。
[0067]因此，保持板61的內(nèi)周部61a以相對于所述外環(huán)43a的軸向的外端面43e帶有一定間隙地覆蓋的方式相對配置。另外，在所述內(nèi)周部61a的內(nèi)周緣規(guī)定位置，一體地設(shè)置有朝向徑向內(nèi)側(cè)，也就是說朝向中心軸向突出的止擋凸部6 Ib。
[0068]如圖6所示，該止擋凸部61b形成為大致扇形，前端緣61c形成為沿著后述的止擋槽2b的圓弧狀內(nèi)周面的圓弧狀。而且，在所述保持板61的外周部，在周向的等間隔位置貫穿地形成有供所述各螺栓7穿插的6個螺栓插通孔61d。
[0069]而且，在所述保持板61的內(nèi)表面和與該內(nèi)表面相對的所述大徑滾珠軸承43的外環(huán)43a的外端面43e之間，隔設(shè)有圓環(huán)狀的推壓部件62。該推壓部件62通過所述各螺栓7緊固所述保持板61時，從保持板61的內(nèi)表面向所述外環(huán)43a的外端面43e賦予微小的推壓力。
[0070]在所述鏈輪主體Ia (內(nèi)齒構(gòu)成部19)及保特板61的各自的外周部，分別在周向的大致等間隔位置貫穿地形成有6個螺栓插通孔lc、61d。另外，在所述內(nèi)螺紋形成部6，在與各螺栓插通孔lc、61d對應(yīng)的位置形成有6個內(nèi)螺紋孔6a，通過穿插在它們中的6根螺栓7從軸向緊固所述鏈輪1、保持板61及殼體5。
[0071]另外，所述鏈輪主體la、所述內(nèi)齒構(gòu)成部19、保持板61及內(nèi)螺紋形成部6各自的外徑被設(shè)定成大致相同。
[0072]如圖1?圖3所示，所述鏈罩07以覆蓋正時鏈的方式沿上下方向被配置固定，分別在與進氣側(cè)VTC04和排氣側(cè)VTC05對應(yīng)的位置形成有開口部07a、07b。另外，在構(gòu)成該各開口部07a、07b的環(huán)狀壁的圓周方向的各自的4個位置一體地形成有凸起部07c，并且分別形成有在從環(huán)狀壁到各凸起部07c的內(nèi)部的范圍內(nèi)形成的內(nèi)螺紋孔07d。
[0073]如圖1及圖3所示，所述進氣側(cè)的VTC蓋罩3由鋁合金材料一體地形成為杯狀，并由鼓出狀的蓋罩主體3a、和一體地形成在該蓋罩主體3a的開口側(cè)的外周緣上的圓環(huán)狀的安裝法蘭3b構(gòu)成。所述蓋罩主體3a以覆蓋相位變更機構(gòu)2的前端部的方式被配置，并且在徑向的偏置的位置沿軸向一體地形成有圓筒壁3c。在該圓筒壁3c的內(nèi)部形成有保持用孔3d。
[0074]所述安裝法蘭3b是在圓周向的大致等間隔位置，在周向的大致等間隔位置(約90°位置)設(shè)置有4個凸起部3e。在該各凸起部3e上，分別貫穿地形成有供與形成于所述鏈罩07的各內(nèi)螺紋孔07c螺合的未圖示的螺栓穿插的螺栓插通孔3f，通過所述各螺栓54將進氣側(cè)VTC蓋罩3固定在鏈罩07上。
[0075]另外，在所述蓋罩主體3a的外周側(cè)的階梯部內(nèi)周面和所述殼體5的外周面之間，隔設(shè)有大徑的油封50。該大徑油封50形成為橫截面大致口形狀，芯軸被埋設(shè)在合成橡膠的基材的內(nèi)部，并且外周側(cè)的圓環(huán)狀基部被嵌合固定在設(shè)置于所述VTC蓋罩3的內(nèi)周面上的階梯圓環(huán)部。
[0076]如圖3及圖4所示，所述殼體5具有:殼體主體5a，通過沖壓成形將鐵基金屬材形成為有底筒狀；由合成樹脂的非磁性材料形成的密封板11，密封該殼體主體5a的前端開□。
[0077]所述殼體主體5a在齒輪構(gòu)成部19側(cè)的端部具有圓板狀的底壁5b，在該底壁5b的大致中央形成有供后述的偏心軸部39穿插的大徑的軸部插通孔，并且在該軸部插通孔的孔緣，一體地設(shè)置有向進氣側(cè)凸輪軸02的軸向突出的圓筒狀的伸出部5c。另外，在所述底壁5b的前端面外周側(cè)，一體地設(shè)置有所述內(nèi)螺紋形成部6。
[0078]所述進氣側(cè)凸輪軸02在外周具有使所述一對進氣門打開工作的每個氣缸2個旋轉(zhuǎn)凸輪(未圖示)，并且在前端部一體地設(shè)置有法蘭部02a。另外，在法蘭部02a的前端面，通過凸輪螺栓10從軸向結(jié)合有從動部件9。如圖3所示，所述法蘭部02a的外徑設(shè)定得比從動部件9的固定端部9a的外徑稍大，在各構(gòu)成零件組裝之后，前端面的外周部被抵接配置在所述大徑滾珠軸承43的內(nèi)環(huán)43b的軸向外端面。
[0079]另外，如圖6所示，在所述法蘭部02a的外周，沿圓周方向形成有供所述保持板61的止擋凸部61b卡入的止擋凹槽02b。該止擋凹槽02b向圓周方向形成為規(guī)定長度的圓弧狀，在該長度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的止擋凸部61b的兩端緣分別與周向的相對緣02c、02d抵接，由此，限制進氣側(cè)凸輪軸02相對于鏈輪I的最大提前角側(cè)或最大遲滯角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0080]此外，所述止擋凸部61b分離地配置在比從軸向外側(cè)與所述保持板61的大徑滾珠軸承43的外環(huán)43a相對地固定的部位更靠進氣側(cè)凸輪軸02側(cè)，與所述從動部件9的固定端部9a在軸向上成為非接觸狀態(tài)。因此,能夠充分地抑制止擋凸部61b和固定端部9a的干涉。
[0081]如圖3所示，在所述凸輪螺栓10的頭部IOa的靠軸部IOb這一側(cè)的端面配置有圓環(huán)狀的墊圈部，并且在軸部IOb的外周形成有與從所述進氣側(cè)凸輪軸02的端部沿內(nèi)部軸向形成的內(nèi)螺紋部螺合的外螺紋部。
[0082]所述從動部件9由鐵基金屬一體地形成，如圖3所示，并由以下部件構(gòu)成:形成在前端側(cè)的圓板狀的固定端部9a ;圓筒部9b,從該固定端部9a的內(nèi)周前端面向軸向突出；圓筒狀的保持器41，一體地形成在所述固定端部9a的外周部，并保持多個輥48。
[0083]所述固定端部9a的后端面與所述進氣側(cè)凸輪軸02的法蘭部02a的前端面抵接配置，所述固定端部9a通過所述凸輪螺栓10的軸力從軸向被壓接固定在法蘭部02a。
[0084]所述圓筒部9b在中央貫穿地形成有供所述凸輪螺栓10的軸部IOb穿插的插通孔9d，并且在外周側(cè)設(shè)置有滾針軸承38。[0085]如圖3?圖5所示，所述保持器41從所述固定端部9a的外周部前端彎折形成為截面大致L字形，并形成為向與所述圓筒部9b相同方向突出的有底圓筒狀。該保持器41的筒狀前端部41a通過形成在所述內(nèi)螺紋形成部6和所述伸出部5d之間的圓環(huán)狀的空間部44向殼體5的底部5b方向伸出。另外，在所述筒狀前端部41a的周向的大致等間隔位置，分別能夠自由滾動地保持所述多個輥48的大致長方形狀的多個輥保持孔41b形成在周向的等間隔位置。該輥保持孔41b (輥48)的整體數(shù)量比所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的內(nèi)齒19a的整體的齒數(shù)少一個。
[0086]另外，在所述固定端部9a的外周部和保持器41的底部側(cè)結(jié)合部之間切口地形成有固定大徑滾珠軸承43的內(nèi)環(huán)43b的內(nèi)環(huán)固定部63。
[0087]該內(nèi)環(huán)固定部63被切口地形成為從徑向與所述外環(huán)固定部60相對的階梯狀，并由以下部件構(gòu)成:沿凸輪軸軸向延伸的圓環(huán)狀的外周面；第二固定階梯面，與該外周面的所述開口相反地一體設(shè)置，并沿徑向形成。在所述外周面，從軸向被壓入大徑滾珠軸承43的內(nèi)環(huán)43b，并且在所述第二固定階梯面上，抵接有被壓入的所述內(nèi)環(huán)43b的內(nèi)端面而進行軸向的定位。
[0088]所述相位變更機構(gòu)2主要由以下部件構(gòu)成:所述電動馬達12，被配置在所述進氣側(cè)凸輪軸02的大致同軸上前端側(cè)；輥式的所述減速機構(gòu)8，對該電動馬達12的旋轉(zhuǎn)進行減速并向進氣側(cè)凸輪軸02傳遞。
[0089]如圖3及圖4所示,所述電動馬達12是有刷的DC馬達,并具有:軛鐵即所述殼體5，與所述鏈輪I 一體地旋轉(zhuǎn)；馬達輸出軸13，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置在該殼體5的內(nèi)部；定子即半圓弧狀的一對永磁鐵14、15，被固定在殼體5的內(nèi)周面；被固定在所述密封板11上的固定件16。
[0090]所述馬達輸出軸13由以下部件構(gòu)成:進氣側(cè)凸輪軸02側(cè)的大徑部13a，形成為階梯圓筒狀并作為銜鐵發(fā)揮功能，隔著形成在軸向的大致中央位置的階梯部13c ;保持體28側(cè)的小徑部13b。在所述大徑部13a的外周固定有鐵心轉(zhuǎn)子17，并且在內(nèi)部從軸向被壓入固定偏心軸部39,通過所述階梯部13c的內(nèi)表面進行偏心軸部39的軸向的定位。
[0091]另一方面，在所述小徑部13b的外周被壓入固定有圓環(huán)部件20，并且在該圓環(huán)部件20的外周面從軸向被壓入固定有換向器21并通過所述階梯部13c的外表面進行軸向的定位。
[0092]而且，在所述小徑部13b的內(nèi)周面上，被壓入固定有抑制向馬達輸出軸13或偏心軸部39內(nèi)供給并用于潤滑所述各軸承37、38的潤滑油向外部泄漏的塞體53。
[0093]所述鐵心轉(zhuǎn)子17由具有多個磁極的磁性材料形成，作為外周側(cè)具有纏繞電磁繞組18的繞組線的節(jié)氣門的繞線管構(gòu)成。
[0094]另一方面，所述換向器21由導(dǎo)電材料形成為圓環(huán)狀，在以與所述鐵心轉(zhuǎn)子17的極數(shù)相同的數(shù)量被分割的各區(qū)段中電連接有從所述電磁繞組18引出的繞組線的終端。也就是說，在形成于內(nèi)周側(cè)的折疊部，夾著繞組線的終端前端而電連接。
[0095]所述永磁鐵14、15整體形成為圓筒狀并在圓周方向上具有多個磁極,并且其軸向位置比所述鐵心轉(zhuǎn)子17的固定位置更向前方偏置地配置。
[0096]所述固定件16構(gòu)成了通電機構(gòu)的一部分，如圖7所示，并主要由以下部件構(gòu)成:成為發(fā)熱部位的圓板狀的樹脂板22，被一體地設(shè)置在所述密封板11的內(nèi)周側(cè)；成為發(fā)熱部位的一對樹脂支架23a、23b，被設(shè)置在該樹脂板22的內(nèi)側(cè)；切換刷(整流子)即一對第一刷25a、25b，沿徑向能夠自由滑動地被收容配置在該各樹脂支架23a、23b的內(nèi)部，并通過繞組彈簧24a、24b的彈力使各前端面從徑向彈性接觸在所述換向器21的外周面；內(nèi)外雙重的圓環(huán)狀的供電用滑環(huán)26a、26b，以使各外端面露出的狀態(tài)被埋設(shè)固定在所述樹脂支架23a、23b的前端面；線束27a、27b，電連接所述各第一刷25a、25b和各供電用滑環(huán)26a、26b。
[0097]所述密封板11通過鉚接被定位固定在形成于所述殼體5的前端部內(nèi)周上的凹狀階梯部。另外，在中央位置，貫穿地形成有供馬達輸出軸13的一端部等穿插的軸插通孔Ila0
[0098]所述樹脂板22和樹脂支架23a、23b由耐熱性的合成樹脂材形成，作為該耐熱性的合成樹脂材使用昂貴的聚苯硫醚樹脂材料(PPS)。
[0099]S卩，進氣側(cè)的電動馬達12為了在發(fā)動機的任意運轉(zhuǎn)中都將進氣側(cè)凸輪軸02相對于鏈輪I的相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角側(cè)或遲滯角側(cè)轉(zhuǎn)換，通電量變多，從而通電機構(gòu)中的發(fā)
熱量變多。
[0100]尤其，所述第一刷25a、25b的各前端部通過所述各繞組彈簧24a、24b的彈力與各換向器21的外周面壓接且滑動，從而還由機械摩擦產(chǎn)生的摩擦熱而發(fā)熱，該高熱被傳遞到所述樹脂板22和樹脂支架23a、23b。
[0101]因此，所述樹脂板22和樹脂支架23a、23b使用耐熱性好的聚苯硫醚樹脂材料。
[0102]在所述蓋罩主體3a上，固定有由絕緣材料即合成樹脂材料一體地模制成的成為發(fā)熱部位的保持體28。該保持體28與固定件16同樣地構(gòu)成了通電機構(gòu)的一部分，如圖3及圖4所示，并主要由以下部件構(gòu)成:大致圓筒狀的刷保持部28a，形成為側(cè)面觀察大致L字形，并被插入所述保持用孔3c ;連接器部28b，設(shè)置在該刷保持部28a的上端部；一對托架部28c、28c，一體地突出設(shè)置在所述刷保持部28a的兩側(cè)，并通過螺栓被固定在所述蓋罩主體3a ;—對供電用端子片31、31，大部分被埋設(shè)在所述保持體28的內(nèi)部。
[0103]所述一對供電用端子片31、31沿上下方向平行且形成為曲柄狀，一側(cè)(下端側(cè))的各端子31a、31a以露出狀態(tài)被配置在所述刷保持部28a的底壁外表面，而另一側(cè)(上端側(cè))的各端子31b、31b突出設(shè)置在所述連接器部28b的母型嵌合槽28d內(nèi)。另外，所述另一側(cè)端子31b、31b通過未圖示的插頭端子與控制單元電連接。
[0104]所述刷保持部28a沿大致水平方向(軸向)延伸設(shè)置，在形成于內(nèi)部的內(nèi)外周位置的一對圓柱狀孔內(nèi)被壓入固定套筒狀的滑動部29a、29b，并且在該各滑動部29a、29b的內(nèi)部，各前端部從軸向分別與所述各滑環(huán)26a、26b抵接的供電用刷即第二刷30a、30a向軸向能夠自由滑動地被保持。
[0105]所述各滑動部29a、29b使用例如C2600的黃銅，由此，確保所述各第二刷30a、30b
的良好的滑動性。
[0106]該各第二刷30a、30a形成為大致長方體狀，并通過被彈性安裝在與設(shè)置于各通孔的底部側(cè)的底板之間的施力部件即第二繞組彈簧32a、32a的彈力，分別被向所述各滑環(huán)26a、26b方向施力，各前端部與各滑環(huán)26a、26b的外表面彈性接觸。
[0107]另外，在所述第二刷30a、30a的后端部和所述一方側(cè)端子31a、31a之間,焊接固定有具有撓性的一對豬尾線束33、33，并電連接所述兩者。該豬尾線束33、33的長度被設(shè)定成，在所述第二刷30a、30a通過所述各繞組彈簧32a、32a而最大地推進時，以不從所述各滑動部29a、29b脫落的方式限制其最大滑動位置的長度。
[0108]另外，在形成于所述刷保持部28a的基部側(cè)外周上的圓環(huán)狀的嵌合槽內(nèi)，嵌合保持有環(huán)狀密封部件34。
[0109]所述托架部28c、28c形成為大致三角形，并通過被穿插在形成于兩側(cè)部的螺栓插通孔中的螺絲4、4被固定在蓋罩主體3a上。
[0110]而且，所述保持體28與前述的樹脂板22等同樣地作為耐熱性的合成樹脂材料使用聚苯硫醚樹脂材料(PPS)。
[0111]也就是說，由于向前述的進氣側(cè)的電動馬達12的通電量變多，所以通電機構(gòu)中的發(fā)熱量變多，但尤其，由于所述第二刷30a、30b的各前端部通過所述各繞組彈簧32a、32b的彈力與各滑環(huán)26a、26b的外周面壓接并滑動，所以還由機械摩擦產(chǎn)生的摩擦熱而發(fā)熱，該高熱被傳遞到所述保持體28。因此，該保持體28也使用耐熱性好的聚苯硫醚樹脂材料。
[0112]所述馬達輸出軸13和偏心軸部39通過設(shè)置在所述凸輪螺栓10的頭部IOa側(cè)的軸部IOb的外周面上的小徑滾珠軸承37、和設(shè)置在所述從動部件9的圓筒部9b的外周面上并配置在小徑滾珠軸承37的軸向側(cè)部上的所述滾針軸承38能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承。
[0113]所述滾針軸承38由以下部件構(gòu)成:圓筒狀的保持架38a，被壓入偏心軸部39的內(nèi)周面；多個滾動體即滾針38b,能夠自由旋轉(zhuǎn)地被保持在該保持架38a的內(nèi)部。該滾針38b在所述從動部件9的圓筒部9b的外周面上滾動。
[0114]所述小徑滾珠軸承37的內(nèi)環(huán)以夾持狀態(tài)被固定在所述從動部件9的圓筒部9b的前端緣和凸輪螺栓10的墊圈IOc之間。
[0115]另外，在所述馬達輸出軸13 (偏心軸部39)的外周面和所述殼體5的伸出部5d的內(nèi)周面之間，設(shè)置有阻止?jié)櫥蛷臏p速機構(gòu)8的內(nèi)部向電動馬達12內(nèi)泄漏的小徑的油封46。
[0116]另外，在所述馬達輸出軸13的前端內(nèi)部，如圖3所示，被壓入固定有封閉凸輪螺栓10側(cè)的空間部的截面大致3形狀的帽53。
[0117]所述控制單元基于來自未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計、水溫傳感器、油門開度傳感器等各種傳感器裝置的信息信號檢測當(dāng)前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，來進行發(fā)動機控制，并且向所述電磁繞組18通電來進行馬達輸出軸13的旋轉(zhuǎn)控制，并通過減速機構(gòu)8控制進氣側(cè)凸輪軸02相對于鏈輪I的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0118]如圖3?圖5所示，所述減速機構(gòu)8主要由以下部件構(gòu)成:進行偏心旋轉(zhuǎn)運動的所述偏心軸部39 ;被設(shè)置在該偏心軸部39的外周上的中徑滾珠軸承47 ;被設(shè)置在該中徑滾珠軸承47的外周上的所述輥48 ;沿滾動方向保持該輥48且允許其徑向移動的所述保持器41 ;與該保持器41 一體的所述從動部件9。
[0119]所述偏心軸部39形成為階梯徑的圓筒狀，前端側(cè)的小徑部39a被壓入固定在前述的馬達輸出軸13的大徑部13a的內(nèi)周面，并且形成在后端側(cè)的大徑部39b的外周面上的凸輪面的軸心Y從馬達輸出軸13的軸心X向徑向稍偏心。
[0120]所述中徑滾珠軸承47由內(nèi)環(huán)47a、外環(huán)47b及隔設(shè)在兩環(huán)47a、47b之間的滾珠47c構(gòu)成。所述內(nèi)環(huán)47a被壓入固定在所述偏心軸部39的外周面，而所述外環(huán)47b不沿軸向固定地成為自由狀態(tài)。也就是說，該外環(huán)47b的靠軸向的電動馬達12這一側(cè)的一端面不與任何部位接觸，另外，軸向的另一端面在與其相對的保持器41的內(nèi)側(cè)面之間形成微小的間隙并成為自由狀態(tài)。另外，在該外環(huán)47b的外周面上，能夠自由滾動地抵接有所述各輥48的外周面，并且在該外環(huán)47b的外周側(cè)形成有圓環(huán)狀的第二間隙Cl，并通過該第二間隙Cl，中徑滾珠軸承47整體能夠伴隨所述偏心軸部39的偏心旋轉(zhuǎn)而向徑向移動，也就是說能夠偏心移動。
[0121]所述各輥48由鐵基金屬形成，伴隨所述中徑滾珠軸承47的偏心移動而向徑向移動且嵌入齒輪即所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的內(nèi)齒19a，并且通過保特器41的輥保持孔41b的兩側(cè)緣沿周向被引導(dǎo)且向徑向擺動運動。
[0122]在所述減速機構(gòu)8的內(nèi)部，通過潤滑油供給構(gòu)件被供給潤滑油。該潤滑油供給構(gòu)件由以下部件構(gòu)成:油供給通路，形成在所述缸蓋的軸承的內(nèi)部，并從未圖示的主油道被供給潤滑油；油供給孔51，如圖3所示，沿所述進氣側(cè)凸輪軸02的內(nèi)部軸向形成，并通過溝槽與所述油供給通路連通；所述小徑的油孔52，沿所述從動部件9的內(nèi)部軸向貫穿地形成，一端向該油供給孔51開口，另一端向所述滾針軸承38和中徑滾珠軸承47的附近開口 ；所述大徑的3個未圖示的油排出孔，同樣地貫穿形成在從動部件9上。
[0123]通過該潤滑油供給構(gòu)件，向所述空間部44供給潤滑油并滯留，從此處潤滑中徑滾珠軸承47或各棍48,再流入偏心軸部39和馬達輸出軸13的內(nèi)部而用于滾針軸承38或小徑滾珠軸承37等的可動部的潤滑。此外，滯留在所述空間部44內(nèi)的潤滑油通過所述小徑油封46被抑制向殼體5內(nèi)的泄漏。
[0124]以下，關(guān)于進氣側(cè)VTC04的工作進行說明，首先，發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，通過正時鏈?zhǔn)规溳咺旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力通過內(nèi)齒構(gòu)成部19和內(nèi)螺紋形成部6使殼體5，也就是說電動馬達12同步旋轉(zhuǎn)。另一方面，所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的旋轉(zhuǎn)力從各輥48經(jīng)由保持器41及從動部件9被傳遞到進氣側(cè)凸輪軸02。由此，進氣側(cè)凸輪軸02的凸輪使進氣門開閉工作。
[0125]而且，在發(fā)動機起動后的規(guī)定的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，從所述控制單元通過各端子片31、31或各豬尾線束33、33及供電用刷30a、30b、各滑環(huán)26a、26b等向電動馬達12的電磁繞組17通電。由此，馬達輸出軸13被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，該旋轉(zhuǎn)力通過減速機構(gòu)8被減速后傳遞到進氣側(cè)凸輪軸02。
[0126]即，伴隨所述馬達輸出軸13的旋轉(zhuǎn)，偏心軸部39偏心旋轉(zhuǎn)時，各輥48在馬達輸出軸13的每旋轉(zhuǎn)一周，被保持器41的各輥保持孔41b向徑向引導(dǎo)的同時跨過所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的一個內(nèi)齒19a,向相鄰的其他的內(nèi)齒19a滾動的同時移動,依次反復(fù)實施的同時向圓周方向轉(zhuǎn)接。通過該各輥48的轉(zhuǎn)接，所述馬達輸出軸13的旋轉(zhuǎn)被減速且向所述從動部件9傳遞旋轉(zhuǎn)力。此時的減速比能夠根據(jù)所述輥48的個數(shù)等任意地設(shè)定。
[0127]由此，進氣側(cè)凸輪軸02相對于鏈輪I正反相對旋轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)換相對旋轉(zhuǎn)相位，將進氣門的開閉正時向提前角側(cè)或遲滯角側(cè)轉(zhuǎn)換控制。
[0128]而且，利用配置在所述各內(nèi)齒19a內(nèi)的所述各輥48的轉(zhuǎn)接使所述電動馬達12的旋轉(zhuǎn)減速，從而它們減速時的摩擦變得充分小。由此，前述的進氣側(cè)凸輪軸02相對于鏈輪I的向提前角側(cè)或遲滯角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的響應(yīng)性提高。
[0129]〔排氣側(cè)VTC〕
[0130]另一方面，如圖1、圖8及圖9所示，所述電動式的排氣側(cè)VTC05的基本結(jié)構(gòu)與進氣側(cè)VTC04相同，從而相同的構(gòu)成部位標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略具體的說明。
[0131]而且，與進氣側(cè)VTC04不同之處是在所述排氣側(cè)凸輪軸03和從動部件9之間設(shè)置有將排氣側(cè)凸輪軸03相對于鏈輪I向提前角側(cè)施力的施力機構(gòu)70，并且變更了通電機構(gòu)即所述固定件16的樹脂板22或樹脂支架23a、23b以及由合成樹脂材料形成的保持體28的材質(zhì)。
[0132]S卩，如圖8所示，排氣側(cè)VTC05具有:通過內(nèi)燃機的曲軸被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即鏈輪I ;相位變更機構(gòu)2，被配置在該鏈輪I和所述進氣側(cè)凸輪軸02之間，并根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)變更該鏈輪I和所述進氣側(cè)凸輪軸02的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0133]所述鏈輪I整體由鐵基金屬一體地形成，并由以下部件構(gòu)成:圓筒狀的鏈輪主體Ia ;齒輪部lb，一體地設(shè)置在該鏈輪主體Ia的外周，并通過與所述進氣側(cè)的鏈輪I共同地纏繞的未圖示的正時鏈接受來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力；內(nèi)齒構(gòu)成部19，一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端側(cè)。
[0134]所述鏈輪主體I的所述齒輪構(gòu)成部19這一側(cè)與進氣側(cè)的部件相比沿軸向更長地
延伸設(shè)置。
[0135]所述施力機構(gòu)70主要由以下部件構(gòu)成:彈簧保持架71，被配置在排氣側(cè)凸輪軸03的前端部和從動部件9的固定端部9a之間，通過凸輪螺栓10被緊固；扭簧72，被配置在該彈簧保持架71的外周側(cè)。
[0136]所述彈簧保持架71形成為軸向短的圓柱狀，在中央位置沿軸向貫穿地形成有供所述凸輪螺栓10的軸部IOb穿插的螺栓插通孔71a，并且在前端側(cè)的大致中央位置，形成有供突出設(shè)置在所述從動部件9的靠凸輪軸03這一側(cè)的端部中央位置的圓柱狀突部9c嵌入的嵌入孔71b。另一方面，在與所述嵌入孔71b相反的端部，一體地設(shè)置有向形成在所述排氣側(cè)凸輪軸03的端部中央內(nèi)的嵌插孔03a卡入的圓筒狀突部71c。
[0137]另外，該彈簧保持架71在內(nèi)周側(cè)的內(nèi)部軸向上沿軸向貫穿地形成有使所述排氣側(cè)凸輪軸03內(nèi)的油通路孔51和從動部件9內(nèi)的油孔52連通的連通孔71d，并且在外周部的靠凸輪軸03這一側(cè)的端部沿軸向形成有供所述扭簧72的后述的一端部72a從徑向卡止的狹縫狀的第一卡止槽71e。
[0138]還如圖9所示，所述扭簧72能夠自由擴縮變形地被配置在彈簧保持架71的外周偵牝向徑向內(nèi)側(cè)彎折地形成的一端部72a從徑向卡止于所述彈簧保持架71的第一卡止槽71e，而向徑向外側(cè)彎折地形成的另一端部72b從徑向卡止于以狹縫狀形成在所述鏈輪主體Ia的齒輪部Ib側(cè)的內(nèi)周面上的第二卡止槽Id。
[0139]由此，相對于鏈輪1，將排氣側(cè)凸輪軸03始終向圖9的箭頭所示的提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)施力。因此,在發(fā)動機起動時，沒有排氣門和進氣門的氣門重疊，從而燃燒性變得良好，起動性提聞。
[0140]此外，在所述鏈輪主體Ia的內(nèi)周，配置有借助保持板61通過各螺栓7的軸力從一方的軸向推壓支承所述大徑滾珠軸承43的外環(huán)43a的筒狀的推壓部件73。
[0141]另外，排氣側(cè)凸輪軸03和彈簧保持架71、以及該彈簧保持架71和從動部件9分別通過從軸向被壓入的2個定位銷74、75進行徑向的定位。
[0142]而且，該排氣側(cè)氣門正時控制裝置05不會頻繁地進行發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的排氣側(cè)凸輪軸03相對于鏈輪I的相對旋轉(zhuǎn)相位的轉(zhuǎn)換，在起動時或高轉(zhuǎn)速高負荷時，不使電動馬達12驅(qū)動而通過所述扭簧72的彈力強制地向提前角側(cè)轉(zhuǎn)換，在額定運轉(zhuǎn)時，被保持在中間相位位置的情況較多。因此，向排氣側(cè)的電動馬達12的通電量比進氣側(cè)少，從而發(fā)熱量也少。[0143]像這樣，由于向電動馬達12的通電機構(gòu)的發(fā)熱量較少，耐熱性的要求小，所以構(gòu)成所述通電機構(gòu)的所述固定件16的發(fā)熱部位即樹脂板22、樹脂支架23a、23b以及保持體28的合成樹脂材的材質(zhì)，能夠使用與進氣側(cè)的聚苯硫醚樹脂材料(PPS)相比充分地廉價的尼龍樹脂材料。
[0144]因此，根據(jù)該第一實施方式，要求耐熱性的進氣側(cè)的通電機構(gòu)的樹脂板22、樹脂支架23a、23b、保持體28的材質(zhì)采用聚苯硫醚樹脂材料，而不怎么要求耐熱性的排氣側(cè)的通電機構(gòu)的樹脂板22、樹脂支架23a、23b、保持體28的材質(zhì)采用廉價的尼龍樹脂材料，從而尤其能夠?qū)崿F(xiàn)排氣側(cè)氣門正時控制裝置05的制造成本的降低。
[0145]〔第二實施方式〕
[0146]圖10及圖11表示第二實施方式，基本構(gòu)造、通電機構(gòu)的各部分的合成樹脂材料的材質(zhì)與前述的第一實施方式的進氣側(cè)氣門正時控制裝置04和排氣側(cè)氣門正時控制裝置05相同，但在本實施方式中，在進氣側(cè)氣門正時控制裝置04的所述進氣側(cè)VTC蓋罩3的外表面設(shè)置有多個散熱翅片76。
[0147]S卩，在由鋁合金材料一體地形成的所述進氣側(cè)VTC蓋罩3中，在蓋罩主體3a的平坦的外表面上沿上下方向一體地設(shè)置有多個散熱翅片76。此外，在排氣側(cè)氣門正時控制裝置05的排氣側(cè)VTC蓋罩3中，不設(shè)置散熱翅片。
[0148]因此，根據(jù)本實施方式，從進氣側(cè)的所述第一刷30a、30b等向保持體28傳遞的熱量從進氣側(cè)VTC蓋罩3通過各散熱翅片76向外氣散熱，從而能夠有效果地冷卻所述保持體28。
[0149]其結(jié)果，保持體28也能夠從聚苯硫醚樹脂材料變更成廉價的尼龍樹脂材料，由此，進一步實現(xiàn)氣門正時控制系統(tǒng)整體的成本的降低。
[0150]關(guān)于從所述實施方式把握的本發(fā)明以外的發(fā)明的技術(shù)思想如下說明。
[0151]〔技術(shù)方案a〕
[0152]如技術(shù)方案2所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，進氣側(cè)保持部件的材料由聚苯硫醚樹脂材料形成，
[0153]而所述排氣側(cè)保持部件由苯酚類樹脂材料或尼龍樹脂材料形成。
[0154]〔技術(shù)方案b〕
[0155]如技術(shù)方案3所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述進氣側(cè)的發(fā)熱部位設(shè)置有散熱翅片。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有電動式氣門正時控制裝置， 各所述電動式氣門正時控制裝置構(gòu)成為:分別具有通過通電機構(gòu)被通電從而輸出旋轉(zhuǎn)力的電動馬達，通過該各電動馬達的輸出扭矩變更進氣門和排氣門的氣門正時， 所述進氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的通電機構(gòu)的發(fā)熱部位由耐熱性材料形成，而所述排氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的通電機構(gòu)的發(fā)熱部位由耐熱性比所述進氣側(cè)的耐熱性材料低的材料形成。
2.一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有電動式氣門正時控制裝置， 各所述電動式氣門正時控制裝置構(gòu)成為:通過滑環(huán)和與該滑環(huán)抵接的供電用刷通電從而輸出的旋轉(zhuǎn)力來變更進氣門和排氣門的氣門正時， 對所述進氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的供電用刷進行保持的由絕緣材料形成的進氣側(cè)保持部件具有:比對所述排氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的供電用刷進行保持的由絕緣材料形成的排氣側(cè)保持部件的成形材料高的耐熱性。
3.一種內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于，在進氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)凸輪軸雙方設(shè)置有電動式氣門正時控制裝置， 各所述電動式氣門正時控制裝置具有:通過通電而輸出旋轉(zhuǎn)力的電動馬達；減速機構(gòu)，對該電動馬達的旋轉(zhuǎn)進行減速并變更進氣門和排氣門的氣門正時， 通過向所述進氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的電動馬達通電而發(fā)熱的部位形成為:至少散熱性比通過向所述排氣側(cè)電動式氣門正時控制裝置的電動馬達通電而發(fā)熱的部位高的構(gòu)造。
4.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于， 進氣側(cè)保持部件的材料由聚苯硫醚樹脂材料形成， 而所述排氣側(cè)保持部件由苯酚類樹脂材料或尼龍樹脂材料形成。
5.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制系統(tǒng)，其特征在于， 在所述進氣側(cè)的發(fā)熱部位設(shè)置有散熱翅片。
【文檔編號】F01L1/34GK103993926SQ201410039130
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月14日
【發(fā)明者】田所亮, 川田真市, 山中淳史, 根本博之 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社