外部egr速率反饋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及外部EGR速率反饋。車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括排氣再循環(huán)(EGR)速率估計(jì)模塊和控制模塊。EGR速率估計(jì)模塊接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)和指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)。EGR速率估計(jì)模塊基于第一相對(duì)濕度和第二相對(duì)濕度確定估計(jì)的EGR速率，其中估計(jì)的EGR速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量。控制模塊基于估計(jì)的EGR速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】外部EGR速率反饋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且更具體而言涉及排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在此提供的【背景技術(shù)】描述用于總體上介紹本公開(kāi)的背景。目前署名的發(fā)明人的工作就其在該背景部分中描述的程度以及在其描述在提交時(shí)不會(huì)以其它方式被認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確地也不隱含地認(rèn)為是破壞本公開(kāi)的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣和燃料以產(chǎn)生扭矩?？諝馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)流入發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣系統(tǒng)可包括節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管。燃料由一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器提供。發(fā)動(dòng)機(jī)將扭矩輸出到變速器。變速器將扭矩傳遞到一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪。由燃燒產(chǎn)生的排氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出到排氣系統(tǒng)。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣再循環(huán)回進(jìn)氣系統(tǒng)。為了讓排氣流回到進(jìn)氣系統(tǒng)，在對(duì)應(yīng)于排氣的入口的位置處，排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力必須大于進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力。排氣再循環(huán)(EGR)可被控制使得排氣、空氣和燃料的目標(biāo)混合物被提供至每個(gè)氣缸。如果不維持目標(biāo)混合物，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不會(huì)按預(yù)期方式操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括排氣再循環(huán)(EGR)速率估計(jì)模塊和控制模塊。EGR速率估計(jì)模塊接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)和指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)。EGR速率估計(jì)模塊基于第一相對(duì)濕度和第二相對(duì)濕度確定估計(jì)的EGR速率，其中估計(jì)的EGR速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量?？刂颇K基于估計(jì)的EGR速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
[0006]一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法包括:接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)；接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)；以及確定估計(jì)的EGR速率。估計(jì)的EGR速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法還包括:基于估計(jì)的EGR速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
[0007]本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。
[0008]1.一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),包括:
排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊，其接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)，接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)，并且基于所述第一相對(duì)濕度和所述第二相對(duì)濕度確定估計(jì)的排氣再循環(huán)速率，其中所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量；以及
控制模塊，其基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
[0009]2.根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還包括:
第一濕度傳感器，其位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中且產(chǎn)生所述第一信號(hào)；和 第二濕度傳感器，其位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中且產(chǎn)生所述第二信號(hào)。
[0010]3.根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊還基于到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的蒸氣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)來(lái)確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。
[0011]4.根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整排氣再循環(huán)閥的開(kāi)度。
[0012]5.根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整火花正時(shí)和燃料供給中的至少一個(gè)。
[0013]6.根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
[0014]7.根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊: 將所述空氣流的所述第一相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為所述空氣流的比濕；并且
將空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為空氣和排氣的所述混合流的比濕。
[0015]8.根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊: 基于燃料類(lèi)型、當(dāng)量比和燃燒效率估計(jì)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的比濕。
[0016]9.根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊基于所述空氣流的所述比濕、空氣和排氣的所述混合流的所述比濕和到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的所述比濕來(lái)確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。
[0017]10.一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法,包括:
接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)；
接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)；
確定估計(jì)的排氣再循環(huán)速率，其中所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量；以及
基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
[0018]11.根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括:
感測(cè)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的所述空氣流的所述第一相對(duì)濕度；以及 感測(cè)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中的空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對(duì)濕度。
[0019]12.根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括進(jìn)一步基于到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的蒸氣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)來(lái)確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。
[0020]13.根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整排氣再循環(huán)閥的開(kāi)度。
[0021]14.根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整火花正時(shí)和燃料供給中的至少一個(gè)。
[0022]15.根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
[0023]16.根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括:
將所述空氣流的所述第一相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為所述空氣流的第一比濕；以及
將空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為空氣和排氣的所述混合流的
第二比濕。
[0024]17.根據(jù)技術(shù)方案16所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括:
基于燃料類(lèi)型、當(dāng)量比和燃燒效率估計(jì)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的比濕。[0025]18.根據(jù)技術(shù)方案17所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于所述空氣流的所述比濕、空氣和排氣的所述混合流的所述比濕和到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的所述比濕來(lái)確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。
[0026]本公開(kāi)進(jìn)一步的適用范圍將通過(guò)下文提供的詳細(xì)描述而變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和具體示例僅意圖用于舉例說(shuō)明，而并非意圖限制本公開(kāi)的范圍。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將會(huì)更全面地理解本公開(kāi)，附圖中:
圖1是根據(jù)本公開(kāi)的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；
圖2是根據(jù)本公開(kāi)的包括示例性EGR速率估計(jì)模塊的示例性排氣再循環(huán)(EGR)速率控制系統(tǒng)的功能框圖；以及
圖3示出根據(jù)本公開(kāi)的確定估計(jì)的EGR速率的方法。
【具體實(shí)施方式】
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氣缸內(nèi)的空氣和燃料以產(chǎn)生用于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)將由燃燒產(chǎn)生的排氣輸出到排氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣從排氣系統(tǒng)再循環(huán)回進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0029]充氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸以用于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)燃燒事件。充氣可包括通過(guò)節(jié)氣門(mén)吸入的空氣和再循環(huán)到進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣。根據(jù)本公開(kāi)的原理的排氣再循環(huán)(EGR)速率控制系統(tǒng)基于EGR流的估計(jì)的比濕和進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣以及進(jìn)氣歧管中的空氣和排氣的混合流的相應(yīng)的濕度來(lái)估計(jì)再循環(huán)到進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣的流量。進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣的濕度可以被測(cè)量或估計(jì)。
[0030]現(xiàn)在參看圖1，提供了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100將結(jié)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行討論，但本公開(kāi)也可適用于包括壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和混合發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的其它類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0031]空氣通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)106吸入發(fā)動(dòng)機(jī)104中。進(jìn)氣系統(tǒng)106可包括節(jié)氣門(mén)108和進(jìn)氣歧管112?？諝饪赏ㄟ^(guò)節(jié)氣門(mén)108和進(jìn)氣歧管112流入發(fā)動(dòng)機(jī)104中。節(jié)氣門(mén)108調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管112的空氣流。節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116控制節(jié)氣門(mén)108的致動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)104燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)104的氣缸內(nèi)的空氣燃料混合物。燃料系統(tǒng)120將燃料選擇性地噴入發(fā)動(dòng)機(jī)104中。點(diǎn)火系統(tǒng)124將火花選擇性地提供至發(fā)動(dòng)機(jī)104以用于燃燒。
[0032]空氣燃料混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)曲軸并產(chǎn)生排氣。發(fā)動(dòng)機(jī)104將排氣輸出到排氣歧管128。催化劑132從排氣歧管128接收排氣并與排氣的各種組分反應(yīng)。僅僅是舉例，催化劑132可包括三元催化劑(TWC)、催化轉(zhuǎn)化器或另一合適類(lèi)型的催化劑。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100將排氣的一部分選擇性地再循環(huán)回進(jìn)氣系統(tǒng)106。雖然示出并將討論向進(jìn)氣歧管112的排氣再循環(huán)，但排氣可以被再循環(huán)回進(jìn)氣系統(tǒng)106中的其它位置。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括EGR閥136和EGR管道140。發(fā)動(dòng)機(jī)104的操作在進(jìn)氣歧管112內(nèi)產(chǎn)生真空(相對(duì)于環(huán)境壓力的低壓)。打開(kāi)EGR閥136允許排氣再循環(huán)回進(jìn)氣歧管112。EGR致動(dòng)器模塊144可以控制EGR閥136的致動(dòng)。
[0034]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100也可包括EGR冷卻器148，當(dāng)排氣在其返回進(jìn)氣歧管112的途中流過(guò)EGR冷卻器148時(shí)，EGR冷卻器148冷卻排氣。在各種實(shí)施中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100還可包括冷卻器旁路系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以被控制以允許排氣在其返回進(jìn)氣歧管112的途中繞過(guò)EGR冷卻器148。排氣可以從催化劑132的上游再循環(huán)回進(jìn)氣歧管112，如圖1所示，但也應(yīng)當(dāng)理解，排氣可以備選地從催化劑132的下游再循環(huán)回進(jìn)氣歧管112。
[0035] 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 152調(diào)節(jié)根據(jù)本公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的操作。例如，ECM152可經(jīng)由節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116控制節(jié)氣門(mén)108的開(kāi)度，經(jīng)由EGR致動(dòng)器模塊144控制EGR閥136的開(kāi)度，經(jīng)由燃料系統(tǒng)120控制燃料噴射量和正時(shí)，并且經(jīng)由點(diǎn)火系統(tǒng)124控制火花正時(shí)。ECM 152也可控制進(jìn)氣閥和排氣閥致動(dòng)器、增壓裝置和/或一個(gè)或多個(gè)其它合適的發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器的操作。
[0036]ECM 152與各種傳感器通信，例如，歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器156、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器160、空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器164、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器168、排氣溫度傳感器172、空氣濕度傳感器176、歧管濕度傳感器180、和/或一種或多種其它合適的傳感器。MAP傳感器156產(chǎn)生指不進(jìn)氣歧管112中的絕對(duì)壓力的MAP信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器160基于曲軸的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生信號(hào)。以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度可基于曲軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生。
[0037]MAF傳感器164產(chǎn)生指示進(jìn)入進(jìn)氣歧管112的空氣的質(zhì)量流量的MAF信號(hào)。MAF傳感器164也可產(chǎn)生指示進(jìn)入進(jìn)氣歧管112的空氣的氣壓的氣壓信號(hào)。備選地，不與MAF傳感器164容納在一起的單獨(dú)的壓力傳感器(未示出)可產(chǎn)生指示進(jìn)入進(jìn)氣歧管112的空氣的氣壓的氣壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器168產(chǎn)生指發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的冷卻劑溫度信號(hào)。排氣溫度傳感器172產(chǎn)生指示在排氣流過(guò)EGR冷卻器148和/或其它處理裝置之前的排氣溫度的排氣溫度信號(hào)?？諝鉂穸葌鞲衅?76產(chǎn)生指示通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)106吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的相對(duì)濕度的空氣濕度信號(hào)。相對(duì)濕度是空氣和水蒸氣的混合物中水蒸氣的量，其定義為空氣-水混合物中水蒸氣的分壓與在指定溫度下水的飽和蒸氣壓力的比率?？諝鉂穸葌鞲衅?76可與MAF傳感器164 —體化。歧管濕度傳感器180產(chǎn)生指示進(jìn)氣歧管112中空氣和排氣的混合流的相對(duì)濕度的EGR濕度信號(hào)和指示混合流的溫度的溫度信號(hào)。歧管濕度傳感器180可與MAP傳感器156 —體化。
[0038]空氣濕度傳感器176和歧管濕度傳感器180可以是感應(yīng)式濕度傳感器，其根據(jù)以下關(guān)系測(cè)量在相對(duì)濕度(RH )下的電容):
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括: 排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊，其接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)，接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)，并且基于所述第一相對(duì)濕度和所述第二相對(duì)濕度確定估計(jì)的排氣再循環(huán)速率，其中所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量；以及 控制模塊，其基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還包括: 第一濕度傳感器，其位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中且產(chǎn)生所述第一信號(hào)；和 第二濕度傳感器，其位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中且產(chǎn)生所述第二信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊還基于到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的蒸氣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)來(lái)確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整排氣再循環(huán)閥的開(kāi)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整火花正時(shí)和燃料供給中的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊: 將所述空氣流的所述第一相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為所述空氣流的比濕；并且 將空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為空氣和排氣的所述混合流的比濕。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊: 基于燃料類(lèi)型、當(dāng)量比和燃燒效率估計(jì)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的比濕。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊基于所述空氣流的所述比濕、空氣和排氣的所述混合流的所述比濕和到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的所述比濕來(lái)確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。
10.一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法,包括: 接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)； 接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)； 確定估計(jì)的排氣再循環(huán)速率，其中所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量；以及 基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。
【文檔編號(hào)】F02D41/00GK103967636SQ201410043899
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月1日
【發(fā)明者】V.拉馬潘, D.W.伯利, G.W.弗利 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司