用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，其包括：閥體，其打開/關(guān)閉進氣道的一部分的通道橫截面；轉(zhuǎn)軸，其延伸到閥體的兩側(cè)并且支撐閥體的轉(zhuǎn)動；閥容納凹槽，其形成在所述進氣道的內(nèi)壁表面上并且在其中容納所述閥體；和突線部，其形成在所述閥體的面對所述閥容納凹槽的外周側(cè)表面上，并且沿著所述轉(zhuǎn)軸的軸方向延伸。所述進氣系統(tǒng)還包括連通通道，其直接連接所述閥容納凹槽和內(nèi)燃機的進氣口。
【專利說明】用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)設(shè)置在進氣口的上游側(cè)，并且使用閥體通過改變進氣道的一部分的橫截面面積在內(nèi)燃機的燃燒室內(nèi)產(chǎn)生諸如滾流的氣流(或氣體流動)。
【背景技術(shù)】
[0002]例如日本專利臨時公開N0.2010-121551 (以下稱為“JP2010-121551”)和N0.2010-242618 (以下稱為“JP2010-242618”)每個都公開了用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)能通過閥體改變進氣道的打開面積，所述閥體的轉(zhuǎn)角從完全打開位置到完全關(guān)閉位置變化，在所述完全打開位置，在進氣道內(nèi)流動的吸氣的量變成最大，在所述完全關(guān)閉位置，在進氣道內(nèi)流動的吸氣的量變成最小。
[0003]該進氣系統(tǒng)構(gòu)造成使得所述閥體被可轉(zhuǎn)動地支撐在形成在殼體內(nèi)的進氣道中，所述閥體具有閥部分，該閥部分相對于所述閥體的支撐軸的轉(zhuǎn)動軸線沿徑向向外的方向偏移。因而，通過閥體的轉(zhuǎn)動，可以改變進氣道的一部分的橫截面面積。
[0004]在JP2010-121551和JP2010-242618中，為了采用該構(gòu)造，在進氣道中豎向下側(cè)處的內(nèi)壁表面上形成有閥容納凹槽(閥容納空間)。更具體地，所述閥容納空間形成為使得當(dāng)閥體轉(zhuǎn)動并且位于完全打開位置時，閥體可以被完全容納在閥容納空間中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，在JP2010-121551和JP2010-242618中，由于用于容納閥體的閥容納空間形成在進氣道中的豎向下側(cè)內(nèi)壁上，因此由于來自燃燒室的噴射或EGR (廢氣再循環(huán))而產(chǎn)生的沉積物沉積或聚集在閥容納空間中。這種沉積導(dǎo)致閥體的固定或粘滯，這會導(dǎo)致進氣系統(tǒng)的故障。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，即使凹陷的閥容納空間形成在進氣道中的豎向下側(cè)，該進氣系統(tǒng)也能抑制沉積物沉積在閥容納空間中。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)包括:閥體，其打開/關(guān)閉進氣道的一部分的通道橫截面；轉(zhuǎn)軸，其延伸到閥體的兩側(cè)并且支撐閥體的轉(zhuǎn)動，所述閥體構(gòu)造成相對于所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動軸線偏移；閥容納凹槽，其形成在進氣道的內(nèi)壁表面上并且在其中容納所述閥體；和突線部，其形成在閥體的面對閥容納凹槽的外周側(cè)表面上，并且沿著轉(zhuǎn)軸的軸方向延伸。
[0008]借助該構(gòu)造，通過打開和關(guān)閉閥體，可以通過所述突線部從所述閥容納凹槽逐出(掃除)聚集在所述閥容納凹槽中的沉積物。
[0009]在該進氣系統(tǒng)中，所述突線部可以形成在沿著閥體的轉(zhuǎn)動方向的一個端部側(cè)處。
[0010]在所述進氣系統(tǒng)中，所述突線部可以形成在沿著閥體的轉(zhuǎn)動方向的一個端部側(cè)和另一個端部側(cè)處。
[0011]在所述進氣系統(tǒng)中，所述突線部設(shè)置成當(dāng)從轉(zhuǎn)軸的軸方向觀察時，所述突線部的頂端的轉(zhuǎn)動軌跡位于所述閥體的轉(zhuǎn)動軌跡的最外側(cè)位置。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)包括:殼體，該殼體在其中容納連接至內(nèi)燃機的進氣口的進氣道；閥體，其通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地支撐在所述殼體中，并且具有閥部分，該閥部分設(shè)置成相對于所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動軸線沿徑向向外的方向偏移，所述閥體通過所述閥部分改變所述進氣道的一部分的通道橫截面面積；閥容納凹槽，其形成在所述進氣道中豎向下側(cè)處的內(nèi)壁表面上，并且在其中容納處于閥打開狀態(tài)的所述閥體部分；和連通通道，其形成在所述殼體中，并且直接連接所述閥容納凹槽和所述進氣口。
[0013]借助該構(gòu)造，甚至在閥容納凹槽中產(chǎn)生(聚集)了沉積物的情況下，也能通過來自進氣口的內(nèi)燃機的負壓的吸力，將閥容納凹槽中的沉積物通過所述連通通道吸到進氣口中，繼而可以從閥容納凹槽去除所述沉積物。
[0014]在所述進氣系統(tǒng)中，所述連通通道的一部分可以由穿孔形成，該穿孔穿透所述殼體的內(nèi)側(cè)并且其一端在所述閥容納凹槽的內(nèi)表面處敞開。
[0015]借助該結(jié)構(gòu)，連通通道的通道橫截面面積可以減小到最小。因而，在要求產(chǎn)生更強滾流的閥關(guān)閉控制時，可以將渦流或滾流的產(chǎn)生效率的降低保持到最小。
[0016]在所述進氣系統(tǒng)中，所述連通通道可以由切槽形成，該切槽通過使進氣道的內(nèi)壁表面凹陷而沿著進氣道形成，并且其一端在閥容納凹槽的內(nèi)表面處敞開，其另一端在進氣口中敞開。
[0017]借助該結(jié)構(gòu)，可以容易地形成(模制)所述連通通道。結(jié)果，可以保持進氣系統(tǒng)的良好質(zhì)量，并且可以提供進氣系統(tǒng)的生產(chǎn)力。
[0018]這里，關(guān)于使用穿孔的連通通道的結(jié)構(gòu)，連通通道可以通過所述穿孔相對于所述閥容納凹槽在下游側(cè)連接所述閥容納凹槽和所述進氣道。
[0019]同樣借助該結(jié)構(gòu)，與閥容納凹槽和進氣口通過連通通道直接連接的情況相同，通過來自進氣口的內(nèi)燃機的負壓的吸力，通過所述穿孔和進氣道將所述閥容納凹槽中的沉積物吸入到進氣口中，并且可以抑制沉積物在閥容納凹槽中的沉積(聚集)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，由于可以抑制沉積物在閥容納凹槽中的沉積(聚集)，因此可以避免由于沉積物在閥容納凹槽中的沉積而引起閥體的固定或粘滯。
[0021]另外，甚至在閥容納凹槽中產(chǎn)生(聚集)了沉積物的情況下，也能通過來自進氣口的內(nèi)燃機的負壓的吸力，將閥容納凹槽中的沉積物通過所述連通通道吸到進氣口中，繼而可以從閥容納凹槽去除所述沉積物。因此可以抑制沉積物在閥容納凹槽中的沉積(聚集)，并且可以避免出現(xiàn)由沉積物的沉積引起的閥體的固定或粘滯的問題。
[0022]本發(fā)明的其他目的和特征將從以下參照附圖的描述而變得容易理解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)的剖視圖，該進氣系統(tǒng)安裝至內(nèi)燃機。
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)的透視圖。
[0025]圖3是所述第一實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)的分解透視圖。
[0026]圖4是所述第一實施例的進氣控制閥的主要部分的剖視圖。
[0027]圖5是第一變型示例的進氣控制閥的主要部分的剖視圖。
[0028]圖6是第二變型示例的進氣控制閥的主要部分的剖視圖。[0029]圖7是第三變型示例的進氣控制閥的主要部分的剖視圖。
[0030]圖8是第四變型示例的閥體單元的剖視圖。
[0031]圖9是沿著圖8的A-A線得到的剖視圖。
[0032]圖10是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)的透視圖。
[0033]圖11是所述第二實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)的分解透視圖。
[0034]圖12是圖10所示的第二實施例的進氣控制閥的開口(窗口)的主視圖，該開口通過所述進氣控制閥的閥體而被打開/關(guān)閉。
[0035]圖13是沿著圖12的A-A線得到的所述進氣控制閥(完全打開狀態(tài))的剖視圖。
[0036]圖14是所述進氣控制閥(完全關(guān)閉狀態(tài))的剖視圖。
[0037]圖15是圖14所示的進氣控制閥的主要部分的放大圖。
[0038]圖16是第五變型示例的進氣控制閥的開口(窗口)的主視圖。
[0039]圖17是沿著圖16的B-B線得到的所述進氣控制閥的剖視圖。
【具體實施方式】
[0040]下文將參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施例和變型示例。在以下說明中，在所解釋的實施例和變型示例中，本發(fā)明的進氣系統(tǒng)應(yīng)用于滾流控制閥，該滾流控制閥用于直列四缸內(nèi)燃機。
[0041]圖1是本發(fā)明的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)的剖視圖，該進氣系統(tǒng)安裝至內(nèi)燃機。在圖1中，為了方便，用虛線示出氣缸蓋。
[0042]該進氣系統(tǒng)I是所謂的進氣歧管。進氣系統(tǒng)I主要由集流管段3構(gòu)成，該集流管段沿著氣缸排的方向筆直延伸并且用于引入空氣通過節(jié)氣門(未示出)、進氣管段4和滾流控制閥5，所述進氣管段4具有從集流管段3延伸的圓弧形(或圓形)，從而圍繞集流管段3并且通過對每個氣缸隔開而在其內(nèi)部形成用于每個氣缸的進氣道10，所述滾流控制閥5具有用于每個氣缸的閥體并且設(shè)置為在進氣管段4的頂端處的單件部件，并且還在內(nèi)燃機的燃燒室(未示出)中產(chǎn)生滾流。
[0043]進氣系統(tǒng)I借助多個螺栓(未示出)通過形成在滾流控制閥5的外周處的每個螺栓插入孔21a (下文描述)固定至安裝表面2b，該安裝表面是內(nèi)燃機的氣缸蓋2的進氣口 2a的敞開端面。
[0044]進氣管段4的每個底端部分(每個下游側(cè)端部)通過形成在集流管段3的一個側(cè)壁上的第一開口 4a與集流管段3連通。而且，進氣管段4的每個中間點都通過形成在集流管段3的另一個側(cè)壁上的第二開口 4b與集流管段3連通。如圖1所示，每個第二開口 4b都設(shè)有打開/關(guān)閉第二開口 4b的進氣控制閥6。借助該構(gòu)造，在進氣控制閥6關(guān)閉的狀態(tài)下，從集流管段3到進氣口 2a的進氣道長度變成等于進氣管段4的整個長度，因而進氣管段4形成較長的進氣道長度。在進氣控制閥6打開的狀態(tài)下，從集流管段3到進氣口 2a的進氣道長度變成較短的進氣道長度。進氣管段4因而構(gòu)造成能根據(jù)內(nèi)燃機工況在兩種長度之間改變進氣道長度。
[0045][第一實施例]
[0046]圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)5的透視圖。圖3是該第一實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)的分解透視圖。[0047]該滾流控制閥5主要由控制閥殼體(殼體)11和閥組件12構(gòu)成，所述控制閥殼體固定至氣缸蓋2的進氣側(cè)的側(cè)表面(安裝表面2b)，所述閥組件具有一系列四個閥體13至16。
[0048]控制閥殼體11具有窄長的箱形殼體主體21和殼體蓋(蓋部件)22，所述殼體主體由作為進氣歧管(未示出支管段)的一部分的硬合成樹脂材料形成為整體部件，所述殼體蓋由硬合成樹脂材料(剛性合成樹脂材料)形成并且固定至殼體主體21，從而在閥組件12容納在殼體主體21的前側(cè)開口中的情況下遮蓋殼體主體21的前表面。殼體蓋22借助螺釘(或螺栓)18固定至殼體主體21。圖2和3中的附圖標記17是密封墊，其覆蓋殼體主體21的前側(cè)開口的開口邊緣和殼體蓋22的前表面的外周邊緣。當(dāng)控制閥殼體11固定至氣缸蓋2時，密封墊17用于確?？刂崎y殼體11與氣缸蓋2之間的密封性能。
[0049]殼體蓋22具有矩形窗口(窗口部分)33至36，所述矩形窗口中的每個都對應(yīng)于氣缸的進氣口上游端。在由殼體蓋22與殼體主體21結(jié)合而形成的控制閥殼體11的組裝狀態(tài)下，四個進氣道10沿橫向方向彼此平行布置，所述進氣道中的每個都從支管段連接至進氣口 2a (每個都與支管段和進氣口 2a連通)。
[0050]閥組件12可轉(zhuǎn)動地支撐在該控制閥殼體11中，并且閥組件12的閥體13至16同時地打開/關(guān)閉四個進氣道10的一部分的橫截面。
[0051]殼體主體21在其縱向方向上的一個端部處具有致動器固定凸緣31，并且在其縱向方向上的另一個端部處還具有傳感器固定凸緣32，轉(zhuǎn)動式致動器(未示出)固定至所述致動器固定凸緣，打開傳感器(未示出)固定至所述傳感器固定凸緣。在滾流控制閥5的組裝狀態(tài)下，閥組件12的轉(zhuǎn)動軸線(轉(zhuǎn)動中心線)L穿過位于傳感器固定凸緣32的中部的開口(軸插入孔)32a，并且沿著殼體主體21的縱向方向延伸過每個進氣道10的大致中心。
[0052]閥組件12通過將一對閥體單元41和42串連而形成。閥體單元41和42每個都具有一對閥體，即，閥體單元41具有串連布置的一對閥體13和14，并且閥體單元42具有串連布置的一對閥體15和16。閥體單元41和42每個都由硬合成樹脂材料(剛性合成樹脂材料)通過模制形成。
[0053]如圖3所示，閥體單元41和42分別具有成對的矩形板形閥體13、14和15、16、位于閥體13、14和15、16兩側(cè)的矩形板形連接壁部分(端壁部分)47a和47b、中間軸部分(分別是第一連接部分43和第三連接部分45)和較短的圓柱形端部軸部分(凸臺部分，支撐軸)48，所述中間軸部分每個都具有圓形橫截面并且位于成對的閥體之間，并且連接在閥體13、14和15、16的內(nèi)側(cè)連接壁部分47a之間，所述較短的圓柱形端部軸部分連接至閥體13、14和15、16的外側(cè)連接壁部分47b。中間軸部分43和45以及端部軸部分48變成閥體單元41和42以及閥組件12的轉(zhuǎn)動軸。
[0054]在此，中間軸部分43和45以及端部軸部分48設(shè)置成使其軸線(其軸中心)彼此對準在相同直線上。更具體地，中間軸部分43和45以及端部軸部分48的轉(zhuǎn)動軸線(轉(zhuǎn)動中心線)彼此重合，并且也與閥組件12的轉(zhuǎn)動軸線(轉(zhuǎn)動中心線)L重合。
[0055]閥體單元41和42構(gòu)造成使得閥體13、14和15、16相對于閥組件12的轉(zhuǎn)動軸線L偏移，并且連接壁部分47a和47b垂直于閥組件12的轉(zhuǎn)動軸線L。
[0056]在示出第一實施例的圖2和3中，雖然打開/關(guān)閉進氣道10的閥體13、14和15、16中的每個在與轉(zhuǎn)動軸線L垂直的橫截面中的形狀是平的，但橫截面形狀可以是沿著以轉(zhuǎn)動軸線L為中心的圓弧彎曲的彎曲形狀。而且，中間軸部分43和45以及端部軸部分48形成為具有相同的直徑。然而，中間軸部分43和45以及端部軸部分48可以形成為具有不同的直徑。
[0057]如圖3所示，每個都具有矩形橫截面的金屬軸(轉(zhuǎn)動軸)40b,40c和40a被壓配合到閥體單元41和42的端部軸部分48中。即，成對的閥體單元41和42具有相同的上述構(gòu)造，并且這兩個閥體單元41和42通過中間連接軸(中間軸部件，第二連接部分44) 40c彼此連接。中間連接軸40c的一端壓配合到作為閥體單元41的一端的端部軸部分48中，而中間連接軸40c的另一端壓配合到作為閥體單元42的一端的端部軸部分48中。而且，較短的傳感器連接軸(第二軸部件)40b壓配合到作為閥體單元41的另一端的端部軸部分48中，而較長的致動器連接軸(第一軸部件)40a壓配合到作為閥體單元42的另一端的端部軸部分48中。
[0058]通過以這種方式直線地組裝成對的閥體單元41和42以及軸40b、40c和40a，形成閥組件12，其中四個閥體13、14和15、16串連布置。
[0059]具有四個閥體13、14和15、16的閥組件12通過四個軸承(四個軸承保持器)49可轉(zhuǎn)動地支撐在控制閥殼體11中。而且，中間軸部分43和45夾在形成在殼體主體21中的軸承部分(第一軸支撐部分27a和第三軸支撐部分29a)與形成在殼體蓋22處的軸承部分(軸支撐部分)22c之間，從而使中間的軸部分43和45被可轉(zhuǎn)動地支撐。
[0060]軸承49由硬合成樹脂材料(剛性合成樹脂材料)形成為整體部件。軸承49從軸向方向配合至位于閥體單元41和42的兩側(cè)處的端部軸部分48 (端部軸部分48插入到軸承49 中)。
[0061]當(dāng)將閥組件12設(shè)置在殼體主體21中時，每個軸承49都配合在臺階部分22e中，所述臺階部分設(shè)置在殼體主體21中的進氣道10的兩側(cè)處。然后通過將殼體蓋22附裝至殼體主體21，防止軸承42 (閥組件12)出來(掉出)。而且，在殼體蓋22的開口 33至36近旁形成的凸起部22d插入到與臺階部分22e毗連的接收部分中，由此沿軸向方向限制每個軸承49的位置。
[0062]在將閥組件12容納在殼體主體21中之后，位于閥組件12兩端處的傳感器連接軸40b和致動器連接軸40a壓配合到相應(yīng)的端部軸部分48中。然而，如果閥組件12的組裝(或閥組件12和殼體主體21的組裝)是可能的，則傳感器連接軸40b和致動器連接軸40a可以事先壓配合到閥體單元41和42的相應(yīng)的端部軸部分48中。打開傳感器和致動器(二者都沒有示出)最后連接至這些傳感器連接軸40b和致動器連接軸40a。當(dāng)閥體13至16轉(zhuǎn)動并且定位在其中如圖2所示閥體13至16面對殼體蓋22的轉(zhuǎn)動位置時，滾流控制閥5關(guān)閉每個進氣道10的橫截面面積的一部分。當(dāng)閥體13至16從圖2的位置向下轉(zhuǎn)動時，滾流控制閥5完全打開每個進氣道10。
[0063]如圖4所示，在控制閥殼體11中，通過殼體主體21和殼體蓋22在每個進氣道10中的內(nèi)壁表面上形成可以容納相應(yīng)閥體13至16的閥容納凹槽(閥容納空間，閥容納部分)50。該閥容納凹槽50形成為使其底部表面具有形成有轉(zhuǎn)動軸線L (圖4中的轉(zhuǎn)動中心C)圓弧的彎曲形狀，當(dāng)從閥體單元41和42的轉(zhuǎn)動軸(轉(zhuǎn)動軸線)方向觀察時,所述轉(zhuǎn)動軸線L是中心。在圖4中，進氣在進氣道10中沿著從圖4的右手側(cè)到左手側(cè)的方向流動。而且，在圖4中，沿著閥體13至16的順時針方向的轉(zhuǎn)動是閥關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動，而沿閥體13至16的逆時針方向的轉(zhuǎn)動是閥打開方向的轉(zhuǎn)動。[0064]在此，該實施例中的閥容納凹槽50的深度設(shè)置成使得當(dāng)滾流控制閥5完全打開進氣道10時，閥容納凹槽50可以容納整個閥體(13至16)。而且，當(dāng)從閥體單元41和42的轉(zhuǎn)動軸(轉(zhuǎn)動軸線)方向觀察時，圖4中的轉(zhuǎn)動中心C與轉(zhuǎn)動軸線L重合。
[0065]閥體單元41和42的閥體13至16每個都在其面對閥容納凹槽50的底部表面的外周側(cè)表面上設(shè)有突線部51，該突線部沿著閥體單元41和42的轉(zhuǎn)動軸(轉(zhuǎn)動軸線)方向延伸。
[0066]突線部51由與形成閥體13至16的硬合成樹脂材料形相同的硬合成樹脂材料(相同的剛性合成樹脂材料)制成，并且具有大致楔形的橫截面形狀。在該實施例中，突線部51設(shè)置在沿著閥體13至16的轉(zhuǎn)動方向的一端側(cè)。更具體地，當(dāng)從閥體單元41和42的轉(zhuǎn)動軸(轉(zhuǎn)動軸線)方向觀察時，突線部51形成在閥體13至16的閥打開方向側(cè)上的端部處(即，在圖4中閥體13至16的下側(cè)上的端部處)。
[0067]而且，突線部51設(shè)置成使得當(dāng)從閥體單元41和42的轉(zhuǎn)動軸(轉(zhuǎn)動軸線)方向觀察時，突線部51的頂端的轉(zhuǎn)動軌跡位于閥體13至16的每個轉(zhuǎn)動軌跡的最外側(cè)位置。當(dāng)模制閥體單元41和42時，突線部51與相應(yīng)的閥體13至16形成一體。
[0068]借助上述構(gòu)造，即使由于在進氣道10下游側(cè)處來自燃燒室(未示出)的噴射或EGR(廢氣再循環(huán))而產(chǎn)生的沉積物沉積或聚集在閥容納凹槽50中，也可以通過所述突線部51從所述閥容納凹槽50逐出(掃除)沉積物。因而，由于可以抑制沉積物在閥容納凹槽50中的沉積(聚集)，因此可以防止由沉積物在閥容納凹槽50中的沉積而引起的閥體13至16的固定或粘滯。例如通過在內(nèi)燃機起動或內(nèi)燃機停機時控制致動器的驅(qū)動以便使閥體13至16從完全打開位置轉(zhuǎn)動到完全關(guān)閉位置而從閥容納凹槽50逐出(掃除)聚集在閥容納凹槽50中的沉積物。
[0069]而且，由于突線部51形成在閥體13至16的閥打開方向側(cè)上的端部(即，在圖4中閥體13至16的下側(cè)上的端部)處，因此當(dāng)閥體(13至16)打開/關(guān)閉進氣道10的橫截面的一部分時，其中突線部51運動(或掃動)通過閥容納凹槽50的底部表面的閥體13至16的轉(zhuǎn)角范圍可以設(shè)置成較小。
[0070]另外，突線部51設(shè)置成使得當(dāng)從閥體單元41和42的轉(zhuǎn)動軸(轉(zhuǎn)動軸線)方向觀察時，突線部51的頂端的轉(zhuǎn)動軌跡位于閥體13至16的每個轉(zhuǎn)動軌跡的最外側(cè)位置。因此，與閥體13至16設(shè)置成不與閥容納凹槽50發(fā)生干涉而不形成突線部51的情況相比，可以容易地進行閥體13至16與閥容納凹槽50之間的間隙的設(shè)定和調(diào)節(jié)。即，與其中間隙設(shè)定使得閥體13至16中的每個的整個外周側(cè)表面都不與閥容納凹槽50的底部表面發(fā)生干涉的情況相比，較容易使閥體13至16與閥容納凹槽50之間的間隙設(shè)定使得突線部51不與閥容納凹槽50發(fā)生干涉，這是因為受到間隙調(diào)節(jié)的面積變得較小。
[0071]在此，當(dāng)通過突線部51從閥容納凹槽50逐出(掃除)沉積物時,如果閥體13至16從完全打開位置進一步沿圖4中的逆時針方向轉(zhuǎn)動，直到突線部51到達閥容納凹槽50的作為相對于閥容納凹槽50的上游邊緣的上游側(cè)的外側(cè)為止，并且繼而沿著圖4中的順時針方向轉(zhuǎn)動到完全關(guān)閉位置周圍，則可以從閥容納凹槽50有效地逐出(掃除)聚集在閥容納凹槽50中的沉積物。
[0072]接下來，將解釋本發(fā)明的第一至第四變型示例。在下文中，與第一實施例相同的相同元件或相同部件將由相同附圖標記指示，并且在此將省略其描述以避免重復(fù)。[0073][第一變型示例]
[0074]圖5示出本發(fā)明的第一變型示例。雖然該第一變型示例的滾流控制閥5的構(gòu)造與第一實施例的滾流控制閥5基本相同，但突線部51不僅設(shè)置沿在閥體13至16的轉(zhuǎn)動方向的一端側(cè)處，而且還設(shè)置在沿閥體13至16的轉(zhuǎn)動方向的另一端側(cè)處。每個突線部51都由與形成閥體13至16的硬合成樹脂材料相同的硬合成樹脂材料(相同的剛性合成樹脂材料)制成，并且與相應(yīng)的閥體13至16形成一體。
[0075]如在該第一變型示例中所示，突線部51可以設(shè)置在閥體13至16上的多個位置處。
[0076][第二變型示例]
[0077]圖6示出本發(fā)明的第二變型示例。雖然該第二變型示例的滾流控制閥5的構(gòu)造與第一實施例的滾流控制閥5基本相同，但突線部51由與閥體13至16的材料不同的材料制成。即，在該第二變型示例中，突線部51由橡膠材料或彈性材料制成。
[0078]在第二變型示例中，突線部51的頂部邊緣可以接觸閥容納凹槽50的底部表面，即，在突線部51的頂部邊緣與閥容納凹槽50的底部表面發(fā)生接觸的情況下，突線部51沿著閥容納凹槽50的弧形底部表面運動。因而，與第一實施例相比，可以進一步提高聚集在閥容納凹槽50中 的沉積物的逐出性能。
[0079][第三變型示例]
[0080]圖7示出本發(fā)明的第三變型示例。雖然該第三變型示例的滾流控制閥5的構(gòu)造與第一實施例的滾流控制閥5基本相同，但突線部51由與閥體13至16的材料不同的材料制成。即，在該第三變型示例中，突線部51由具有自潤滑特性的材料制成，例如碳氟化合物聚合物材料，該材料具有低摩擦系數(shù)并且具有高耐磨性。
[0081]在第三變型示例中，突線部51的頂部邊緣和閥容納凹槽50的底部表面可以設(shè)置成使得突線部51的這些頂部邊緣與閥容納凹槽50的底部表面之間的間隙為零(即，零間隙)。因而，與第一實施例相比，可以進一步提高聚集在閥容納凹槽50中的沉積物的逐出性倉泛。
[0082][第四變型示例]
[0083]圖8和9示出第四變型示例。圖8是第四變型示例的閥體單元41和42的剖視圖。圖9是沿圖8的A-A線得到的剖面。
[0084]雖然該第四變型示例的滾流控制閥5的構(gòu)造與第一實施例的滾流控制閥5基本相同，但閥體13至16的突線部51由作為與閥體單元41和42獨立的獨立部件的突線部部件531形成。更具體地，在閥體13至16中的每個處都形成有具有矩形橫截面的中空槽532，并且由橡膠材料或彈性材料制成并且具有楔形橫截面形狀的突線部部件531通過波狀板簧(或波狀片簧)533插入到該中空槽532中。借助該構(gòu)造，通過板簧533的推力迫使突線部51 (突線部部件531)朝向或壓靠在閥容納凹槽50的底部表面上。
[0085]在第四變型示例中，突線部51 (突線部部件531)的頂部邊緣可以穩(wěn)定地保持與閥容納凹槽50的底部表面絕對接觸。因而，與第一實施例相比，可以進一步提高聚集在閥容納凹槽50中的沉積物的逐出性能。
[0086][第二實施例]
[0087]圖10是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)5的透視圖。圖11是第二實施例的進氣控制閥(滾流控制閥)5的分解透視圖。圖10和11都是當(dāng)從滾流控制閥5的前側(cè)觀察滾流控制閥5時繪制的。
[0088]滾流控制閥5固定至安裝表面2b，該安裝表面是內(nèi)燃機的氣缸蓋2的進氣口 2a的開口端表面(參見圖1)。滾流控制閥5主要由控制閥殼體(殼體)11和閥組件12形成，所述控制閥殼體在其中形成每個氣缸的進氣道10的端部，所述閥組件12可轉(zhuǎn)動地支撐在控制閥殼體11中。閥組件12具有四個閥體13至16，所述四個閥體13至16串連布置并且改變每個進氣道10的一部分的橫截面面積。在控制閥殼體11的殼體主體21的前表面(前端表面21b)與氣缸蓋2的安裝表面2b之間設(shè)有密封墊17，并且該密封墊用于通過夾在表面21b和2b之間而保證表面21b和2b 二者之間的液體密封。
[0089]控制閥殼體11具有殼體主體21和殼體蓋(蓋部件)22，該殼體主體形成每個氣缸的進氣道10的一部分(端部)，并且在其中容納閥組件12，所述殼體蓋22設(shè)置成在閥組件12容納在殼體主體21中的情況下遮蓋所述閥體主題21的前表面(前端開口)。殼體主體21直接固定至氣缸蓋2。殼體蓋22直接固定至殼體主體21，并且保持在殼體主體21與氣缸蓋2之間。
[0090]殼體主體21由硬合成樹脂材料(剛性合成樹脂材料)制成，并且具有沿寬度方向(圖11中的X軸方向)延伸的長方形形狀。殼體主體21在其外周部分處設(shè)有螺栓插入孔21a，螺栓插入到所述螺栓插入孔中，用于將殼體主體21固定至氣缸蓋2。如圖10和11所示，在殼體主體21內(nèi)形成有四個通道形成部分(四個通道開口)23至26從而沿著深度方向(圖11中的Y軸方向)穿過殼體主體21，所述通道形成部分每個都在縱向橫截面中具有矩形形狀，并且形成由閥組件12打開/關(guān)閉的氣缸的進氣道10。所述四個通道形成部分23至26沿寬度方向以預(yù)定間隔彼此彼此平行地布置。
[0091]而且，在通道形成部分23至26之間(在通道形成部分23與24之間，在通道形成部分24與25之間，并且在通道形成部分25與26之間)形成有限定每個通道形成部分23至26的第一至第三分離壁部分27至29。因而，分別支撐閥組件12的第一連接部分43、第二連接部分44和第三連接部分45的第一軸支撐部分27a、第二軸支撐部分28a和第三軸支撐部分29a形成在第一至第三分離壁部分27至29的前端部分處。連接部分43至45與軸支撐部分27a至29a以及從殼體蓋22的內(nèi)側(cè)表面突出的軸承部分(軸支承部分)22c相配合而被支撐，并且在控制閥殼體11的組裝狀態(tài)下，即，在殼體蓋22固定至殼體主體21的狀態(tài)下，配合或插入到軸支撐部分27a至29a中。
[0092]另外，在其中容納和保持軸承(軸承保持器)49的保持器容納部分30形成在與閥體單元41和42的外側(cè)處的端壁部分47b鄰接的通道形成部分23和26的外側(cè)部分處，并且也形成在殼體主體21中的第二分離壁部分28的兩側(cè)部分處。更具體地，保持器容納部分30形成為通過切割方法而在殼體主體21的前表面?zhèn)瘸ㄩ_，以容納軸承保持器49，用于支撐閥組件12。即，在軸承保持器49配合在保持器容納部分30中的情況下，保持器容納部分30的前端開口由殼體蓋22關(guān)閉，由此將軸承保持器49固定至控制閥殼體11并且通過軸承保持器49將閥組件12可平順轉(zhuǎn)動地支撐在控制閥殼體11中。
[0093]殼體主體21在其沿縱向方向的一個端部處設(shè)有致動器固定凸緣31，作為閥組件12的驅(qū)動源的致動器(未示出)固定至所述致動器固定凸緣。致動器固定凸緣31具有軸插入孔31a，從閥組件12的一端延伸的第一軸部件40a朝向殼體主體21外側(cè)或從殼體主體21外側(cè)插入到所述軸插入孔31a中。另一方面，殼體主體21在其沿縱向方向的另一端處設(shè)有傳感器固定凸緣32，基于閥組件12的轉(zhuǎn)角檢測滾流控制閥5的打開的打開傳感器(未示出)固定至所述傳感器固定凸緣。所述傳感器固定凸緣32具有軸插入孔32a，從閥組件12的另一端延伸的第二軸部件40b朝向殼體主體21外側(cè)或從殼體主體21外側(cè)插入到所述軸插入孔32a中。
[0094]殼體蓋(蓋部件)22由硬合成樹脂材料(剛性合成樹脂材料)制成，并且具有框架形狀。殼體蓋22具有與通道形成部分23至26對應(yīng)的矩形窗口(窗口部分)33至36。如圖11所示，窗口部分33至36通過第一至第三連接部分37至39連接。在第一和第二連接部分37和39 二者處形成有螺栓插入孔22a。插入到這些螺栓插入孔22a中的螺釘(或螺栓)18旋擰到形成在殼體主體21的第一和第三分離壁部分27和29處的陰螺紋21c中，由此將殼體蓋22固定至殼體主體21。
[0095]所述閥組件12通過將成對的閥體單元41和42串連而形成，所述閥體單元41和42分別具有成對的閥體13和14以及成對的閥體15和16從而能通過中間軸部件(第二連接部分44)40c彼此一體地轉(zhuǎn)動(從而能一起轉(zhuǎn)動)，所述閥體13和14串連聯(lián)接并且容納在通道開口 23和24中，所述閥體15和16串連聯(lián)接并且容納在通道開口 25和26中，所述中間軸部件在縱向橫截面中具有矩形形狀。閥體單元41和42每個都通過模制由硬合成樹脂材料(剛性合成樹脂材料)制成。為了提高第一至第三連接部分43至45的剛性，在連接閥體13和14的第一連接部分43 (對應(yīng)于本發(fā)明的支撐軸)以及連接閥體15和16的第三連接部分45 (對應(yīng)于本發(fā)明的支撐軸)二者中都插入有金屬部件(未示出)。連接閥體單元41和42的第二連接部分44由中間連接軸40c形成,所述中間連接軸由金屬材料制成。
[0096]閥體13至16每個都成形為在橫截面中為基本正方形支架。閥體13至16布置成相對于閥組件12的轉(zhuǎn)動軸線(轉(zhuǎn)動中心線)P沿徑向向外方向偏移，所述轉(zhuǎn)動軸線P是通過延伸第一至第三連接部分43至45而形成的直線。閥體13至16每個都主要由閥部分46和成對的連接壁部分(端壁部分)47a和47b構(gòu)成，所述閥部分46打開/關(guān)閉由通道形成部分23至26形成的相應(yīng)進氣道10，所述成對的連接壁部分47a和47b位于閥部分46的沿寬度方向的兩端處，從閥部分46的兩端沿與閥部分46大致垂直的方向延伸，并且連接閥部分46和第一至第三連接部分43至45。位于閥體單元41和42的每個內(nèi)側(cè)處并且彼此面對的端壁部分47a彼此形成一體或通過第一和第三連接部分43和45固定地連接至彼此。另一方面,軸部件40a、40b和40c插入并且固定至基本圓柱形的端部軸部分(與本發(fā)明的支撐軸相對應(yīng)的凸臺部分)48，該基本圓柱形的端部軸部分48設(shè)置在位于閥體單元41和42的每個外側(cè)處的端壁部分47b的外側(cè)表面處。
[0097]凸臺部分48插入到配合在殼體主體21的保持器容納部分30中的軸承(軸承保持器)49中，因而由軸承保持器49支撐。借助該軸承支撐，閥體單元41和42，即閥組件12，被可轉(zhuǎn)動地支撐軸殼體主體21中。通過以這種方式采用使用凸臺部分的軸承支撐，不僅實現(xiàn)了閥組件12的平順轉(zhuǎn)動支撐，而且由于將具有基本矩形橫截面的軸部件用作軸部件40a、40b和40c，因此可以限制通過軸部件40a、40b和40c連接的部件(諸如閥體單元41和閥體單元42，閥組件12和致動器的驅(qū)動軸)之間的相對轉(zhuǎn)動。
[0098]閥部分46在其外側(cè)表面上后端邊緣處設(shè)有在閥部分46的整個寬度上沿閥部分46的寬度方向延伸的突線部51。突線部51與閥部分46形成一體或固定地連接至閥部分46。如上文所述或?qū)⑷缦挛膮⒄請D13和14所述，當(dāng)閥組件12轉(zhuǎn)動時，突線部51與閥容納凹槽(閥容納部分)50的內(nèi)側(cè)表面(底部表面)滑動接觸。借助該構(gòu)造，即使由于來自燃燒室(未示出)的噴射或EGR (廢氣再循環(huán))而產(chǎn)生的沉積物沉積或聚集在閥容納凹槽50中，也可以通過轉(zhuǎn)動閥組件12，通過所述突線部51將沉積物從所述閥容納凹槽50逐出(掃除)到進氣道10側(cè)。因此可以防止沉積物在閥容納凹槽50中的沉積(聚集)，以及由沉積物的沉積引起的閥體13至16的固定或粘滯。
[0099]圖12是滾流控制閥5的正視圖，其中一個閥放大，示出滾流控制閥5的窗口。圖13是沿圖12的A-A線得到的滾流控制閥5 (完全打開狀態(tài))的剖視圖。圖14是沿圖12的A-A線得到的滾流控制閥5 (完全關(guān)閉狀態(tài))的剖視圖。在下文中，由于四個閥(四個閥體13至16)的閥構(gòu)造是相同的，因此將作為示例解釋閥體13的閥。
[0100]滾流控制閥5的閥組件12容納在控制閥殼體11中，以便使閥組件12的轉(zhuǎn)動軸線P穿過控制閥殼體11中的通道形成部分23的大致中部。而且，閥部分46的偏移量設(shè)置成使得在完全打開狀態(tài)下閥部分46的內(nèi)側(cè)表面46a與通道形成部分23的底壁23a齊平，并且閥部分46的內(nèi)側(cè)表面46a可以在從其中內(nèi)側(cè)表面46a和底壁23a彼此平行的狀態(tài)到其中內(nèi)側(cè)表面46a與底壁23彼此垂直的狀態(tài)的大約90度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0101]另外，在閥打開狀態(tài)下可以容納閥體13的閥部分46的閥容納凹槽50形成在通道形成部分23的底壁23a上。更具體地，為了確保包括突線部51的閥體13的轉(zhuǎn)動，閥容納凹槽50形成為使得其內(nèi)側(cè)表面(閥容納凹槽50的底部表面)當(dāng)閥體13轉(zhuǎn)動時沿突線部51的頂端的轉(zhuǎn)動軌跡在橫截面中具有弧形。而且，為了組裝方便，閥容納凹槽50由殼體主體21和殼體蓋22形成，即，閥容納凹槽50通過從殼體主體21到殼體蓋22(或從殼體蓋22到殼體主體21)的定位或到達(ranging or reaching)而形成。即，閥容納凹槽50形成為使得殼體主體21與殼體蓋 22之間的連接(或分離)部分成為閥容納凹槽50的最低部分，并且閥容納凹槽50的后半部由殼體主體21形成，而閥容納凹槽50的前半部分由殼體蓋22形成。
[0102]殼體蓋22配合在形成在殼體主體21的前端表面21b上的配合凹槽52中，以便使殼體蓋22的外側(cè)表面與殼體主體21的前端表面21b基本齊平。因而，殼體蓋22與覆蓋殼體蓋22的外周側(cè)(外周邊緣)的密封墊17 —起被支撐并且夾在殼體主體21與氣缸蓋2的安裝表面2b之間。窗口(窗口部分)33設(shè)置成比進氣口 2a的開口面積稍小(窄)，并且設(shè)置成與進氣道10的通道橫截面面積基本相同。突然12 (以及圖11和13)所示，在窗口部分33的外側(cè)上，在窗口部分33的下側(cè)處形成有矩形凹槽部分53，其寬度與窗口部分33的寬度基本相同。而且，在窗口部分33的內(nèi)側(cè)上，在窗口部分33的下側(cè)處形成有支撐部分55，該支撐部分55向內(nèi)突出并且具有大致帽沿形狀。該支撐部分55配合到形成在通道形成部分23的開口端部處的配合凹槽部分54，成為閥容納凹槽50的構(gòu)造的一部分。
[0103]在支撐部分55的沿寬度方向的中間部分以及支撐部分55的沿高度方向(圖11中的Z軸方向)的中間部分的位置處，支撐部分55具有連通孔56 (對應(yīng)于本發(fā)明的穿孔)，該連通孔穿過凹槽部分53并且直接連接閥容納凹槽50和外側(cè)。連通孔56具有基本圓形的橫截面，并且連通孔56的直徑設(shè)定成與凹槽部分53的高度基本相同的尺寸。而且，連通孔56設(shè)置在閥容納凹槽50的切向(切線)上。另外，通過切割而在殼體蓋22的前端表面22b處形成連通槽57。在控制閥殼體11固定至氣缸蓋2的組裝狀態(tài)下，連通槽57是直接聯(lián)接窗口部分33和凹槽部分53的槽。連通槽57具有基本半圓形橫截面并且連通槽57的寬度設(shè)定成與連通孔56的尺寸基本相同。如上所述，滾流控制閥5具有由連通孔56、凹槽部分53和連通槽57形成的一系列連通通道60。因而，閥容納凹槽50通過連通通道60而不通過窗口部分33而與進氣口 2a直接連通。
[0104]接下來，將參照圖13至15解釋該實施例的滾流控制閥5的工作和效果(通過閥體13進行的閥打開/關(guān)閉)。圖15是圖14所示的滾流控制閥5的主要部分的放大圖，示出作為本發(fā)明的一個結(jié)構(gòu)特征的連通通道60。在圖15中，虛線指示在閥容納凹槽50中產(chǎn)生的沉積物。
[0105]當(dāng)內(nèi)燃機工況在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，滾流控制閥5被控制在完全關(guān)閉狀態(tài)，在完全關(guān)閉狀態(tài)下，通過驅(qū)動閥組件12轉(zhuǎn)動使得閥部分46基本垂直于進氣道10而使進氣道10的通道橫截面面積最小。借助該控制，通過進氣道10的該最小打開面積而在燃燒室中產(chǎn)生較強滾流。結(jié)果，保證了均勻混合氣，并且即使當(dāng)執(zhí)行重度EGR時(即使當(dāng)引入大量EGR氣體時)，也能實現(xiàn)穩(wěn)定的燃燒。另一方面，當(dāng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速升高并且內(nèi)燃機工況在高轉(zhuǎn)速區(qū)域時，滾流控制閥5被控制在完全打開狀態(tài)，在該完全打開狀態(tài)下，通過驅(qū)動閥組件12轉(zhuǎn)動使得閥部分46基本平行于進氣道10而使進氣道10的通道橫截面面積最大。借助該控制，最大進氣量可以供給至燃燒室，并且這提高了內(nèi)燃機輸出。
[0106]在此，由于在開口處容納閥部分46的閥容納凹槽50形成在滾流控制閥5中，因此如果由于來自燃燒室的噴射或EGR而產(chǎn)生的沉積物D沉積或聚集在閥容納凹槽50中，則可能會由于沉積物的沉積而發(fā)生閥體13的固定或粘滯。
[0107]由于該問題，在該實施例中，連接閥容納凹槽50和進氣口 2a的一系列連通通道60形成在形成閥容納凹槽50的前端側(cè)(前半部分)的殼體蓋22的支撐部分55處。即，如圖15中的箭頭所指示的， 由于設(shè)置了通過凹槽部分53和連通槽57與進氣口 2a連通的連通孔56，因此即使在閥容納凹槽50中產(chǎn)生了 (聚集了)沉積物D的情況下，借助通過所述一系列連通通道60傳遞的來自進氣口 2a的負壓的吸力，在閥容納凹槽50中產(chǎn)生的沉積物D被吸到進氣口 2a中，因而可以從閥容納凹槽50去除沉積物D。因此，可以抑制沉積物D在閥容納凹槽50中的沉積(聚集)，并且可以避免出現(xiàn)由沉積物D的沉積引起閥體13固定或粘滯的問題。
[0108]而且，在該實施例中，由于可以通過設(shè)置在閥部分46處的突線部51掃除在閥容納凹槽50中產(chǎn)生(聚集)的沉積物D，因此當(dāng)閥組件12轉(zhuǎn)動時，同連通通道60的抽吸無法去除的沉積物D被突線部51掃除到進氣道10側(cè)，并且沉積物D與進氣一起被引入到進氣口2a。借助該操作，可以可靠地抑制沉積物D沉積(聚集)在閥容納凹槽50中。
[0109]而且，在該實施例中，所述一系列連通通道60形成為與進氣道10不同的所謂旁路。因而，尤其當(dāng)內(nèi)燃機工況處于引入大量EGR氣體的低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，即，尤其當(dāng)滾流控制閥5被控制成處于關(guān)閉狀態(tài)(參見圖14)時，即使通過突線部51中斷進氣口 2a與進氣道10之間的連通，也可以通過形成為旁路的所述一系列連通通道60來從閥容納凹槽50去除沉積物D。
[0110]另外，連通孔56社會自治閥容納凹槽50的較低側(cè)(即，底部)處。因此，在閥容納凹槽50中產(chǎn)生的沉積物D可以被有效地抽吸，繼而實現(xiàn)沉積物D的去除。
[0111]而且，在該實施例中，所述一系列連通通道60與進氣口 2a直接連通。仍通過該構(gòu)造，在閥容納凹槽50中產(chǎn)生的沉積物D可以被有效地抽吸并且實現(xiàn)沉積物D的去除。
[0112]另外，由于所述一系列連通通道60是由連通孔56形成的，因此連通通道60的通道橫截面面積可以被減小到最小。因而，在需要產(chǎn)生更強滾流的閥關(guān)閉控制下，可以保持在渦流或滾流的產(chǎn)生效率方面的下降最小，而不形成冗余或不必要的開口。即，可以在對滾流的產(chǎn)生影響最小的同時獲得沉積物D的抽吸效果。
[0113][第五變型示例]
[0114]圖16和17示出本發(fā)明的第五變型示例，其改變了第二實施例的連通通道60的構(gòu)造。在該變型示例中，由于滾流控制閥5的構(gòu)造的基本結(jié)構(gòu)與第二實施例相同，因此與第二實施例相同的元件或部件將由相同的附圖標記指示，并且在此省略其說明。而且，由于閥的構(gòu)造相同，因此將作為示例解釋閥體13的閥。
[0115]在第五變型示例中，連通通道60由具有大致U形橫截面的連通槽58 (對應(yīng)于本發(fā)明的切槽)形成，所述連通槽58通過沿著殼體蓋22的厚度方向(深度方向)切除殼體蓋22的窗口部分33的下端側(cè)開口邊緣的中間部分而形成。借助該結(jié)構(gòu)，閥容納凹槽50的前端側(cè)通過該連通槽58與進氣口 2a直接連通。
[0116]因而，在該變型示例中，也可以通過由連通槽58形成的連通通道60獲得與第二實施例相同的操作和效果。而且，尤其在該變型示例中，由于連通通道60是由直線連通槽58形成的，因此可以容易地形成(模制)連通通道60。結(jié)果，可以保持滾流控制閥5 (進氣系統(tǒng)O的良好的質(zhì)量，并且可以提高滾流控制閥5 (進氣系統(tǒng)I)的生產(chǎn)力。
[0117]另外，由于連通通道60是由可以簡單地形成的連通槽58提高的，因此，可以實現(xiàn)殼體蓋22的模制的簡化，并且這有助于降低滾流控制閥5 (進氣系統(tǒng)I)的制造成本。
[0118]本發(fā)明不限于上述實施例和變型示例。滾流控制閥5的每個部件或元件的構(gòu)造或結(jié)構(gòu)，例如閥組件12的軸支撐結(jié)構(gòu)(軸承結(jié)構(gòu))，以及與本發(fā)明構(gòu)造不直接相關(guān)的控制閥殼體11的外形和固定結(jié)構(gòu)，以及與本發(fā)明的構(gòu)造直接相關(guān)的由連通孔56等或連通槽58形成的所述一系列連通通道60，可以根據(jù)內(nèi)燃機的規(guī)格而改變或變型。
[0119]例如，第二實施例作為示例示出與進氣口 2a直接連通的一系列連通通道60。然而，連通通道60的結(jié)構(gòu)不限于該直接連通結(jié)構(gòu)。即，在采用使用連通孔56的連通通道60的構(gòu)造的情況下，可以相對于進氣口 2a的敞開端在上游側(cè)處，例如相對于閥容納凹槽50在下游側(cè)位置，連通通道60敞開，繼而連通通道60通過進氣道10中的下游側(cè)與進氣口 2a連通。同樣借助該構(gòu)造，可以實現(xiàn)如第二實施例中所述的本發(fā)明的效果。
[0120]而且，第二實施例作為示例示出其中連通槽57形成在殼體蓋22的前端表面22b處以改善閥容納凹槽50與進氣口 2a之間的連通的構(gòu)造。然而，當(dāng)形成一系列連通通道60時，連通槽57可以被去除(連通槽57不是必須的部分或元件)。即，由于殼體蓋(蓋部件)22是在制造公差之內(nèi)組裝的，因此在殼體蓋22的前端表面22b與氣缸蓋2的安裝表面2b之間由微小間隙。因而，一系列連通通道60可以由表面2b和22b之間的微小間隙形成，而不形成連通槽57。即使該構(gòu)造也具有如第二實施例中所述的本發(fā)明的效果。
[0121]本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于內(nèi)燃機的滾流控制閥，也可以應(yīng)用于內(nèi)燃機的渦流控制閥。
[0122]于2013年2月28日遞交的日本專利申請N0.2013-038069和與2013年5月21日遞交的日本專利申請N0.2013-106693的全部內(nèi)容通過參考包含于此。[0123]雖然已經(jīng)參照本發(fā)明的特定實施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于上述實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述教導(dǎo)下做出上述實施例的變型和修改。本發(fā)明的范圍將根據(jù)以下權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，包括: 閥體(13-16)，其打開/關(guān)閉進氣道(10)的一部分的通道橫截面； 轉(zhuǎn)軸(40a-40c)，其延伸到閥體(13-16)的兩側(cè)并且支撐閥體(13-16)的轉(zhuǎn)動，所述閥體(13-16)構(gòu)造成相對于所述轉(zhuǎn)軸(40a-40c)的轉(zhuǎn)動軸線(L)偏移； 閥容納凹槽(50)，其形成在所述進氣道(10)的內(nèi)壁表面上并且在其中容納所述閥體(13-16);和 突線部(51)，其形成在所述閥體(13-16)的面對所述閥容納凹槽(50)的外周側(cè)表面上，并且沿著所述轉(zhuǎn)軸(40a-40c)的軸方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述突線部(51)形成在所述閥體(13-16)的沿轉(zhuǎn)動方向的一端側(cè)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述突線部(51)形成在所述閥體(13-16)的沿轉(zhuǎn)動方向的一端側(cè)處和另一端側(cè)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述突線部(51)設(shè)置成使得當(dāng)從所述轉(zhuǎn)軸(40a-40c)的軸方向觀察時，所述突線部(51)的頂端的轉(zhuǎn)動軌跡位于所述閥體(13-16)的轉(zhuǎn)動軌跡的最外側(cè)位置處。
5.一種用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，包括: 殼體(11)，在該殼體中形成連接至內(nèi)燃機的進氣口(2a)的進氣道(10)； 閥體(13-16 )，其通過轉(zhuǎn)軸(40a-40c )可轉(zhuǎn)動地支撐在所述殼體(11)中并且具有閥部分(46)，該閥部分設(shè)置成相對于所述轉(zhuǎn)軸(40a-40c)的轉(zhuǎn)動軸線(P)沿徑向向外的方向偏移，所述閥體(13-16)通過所述閥部分(46)改變所述進氣道(10)的一部分的通道橫截面面積； 閥容納凹槽(50)，其形成在所述進氣道(10)中豎向下側(cè)處的內(nèi)壁表面上并且在其中容納在閥打開狀態(tài)下的所述閥部分(46);和 連通通道(60)，其形成在所述殼體(11)中并且直接連接所述閥容納凹槽(50)和所述進氣口(2a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述連通通道(60)的一部分是由穿孔(56)形成的，所述穿孔穿過所述殼體(11)的內(nèi)側(cè)并且其一端在所述閥容納凹槽(50)的內(nèi)表面處敞開。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述連通通道(60)是由切槽(58)形成的，所述切槽通過使所述進氣道(10)的內(nèi)壁表面凹陷而沿著所述進氣道(10)形成，其一端在所述閥容納凹槽(50)的內(nèi)表面處敞開，并且其另一端在所述進氣口(2a)中敞開。
8.一種用于內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)，包括: 殼體(11)，在該殼體中形成連接至內(nèi)燃機的進氣口(2a)的進氣道(10)； 閥體(13-16 )，其通過轉(zhuǎn)軸(40a-40c )可轉(zhuǎn)動地支撐在所述殼體(11)中并且具有閥部分(46)，該閥部分設(shè)置成相對于所述轉(zhuǎn)軸(40a-40c)的轉(zhuǎn)動軸線(P)沿徑向向外的方向偏移，所述閥體(13-16)通過所述閥部分(46)改變所述進氣道(10)的一部分的通道橫截面面積； 閥容納凹槽(50)，其形成在所述進氣道(10)中豎向下側(cè)處的內(nèi)壁表面上并且在其中容納在閥打開狀態(tài)下的所述閥部分(46);和 連通通道(60)，其形成在所述殼體(11)中并且直接連接所述閥容納凹槽(50)和所述進氣口(2a);并且 所述連通通道(60)的一部分是由穿孔(56)形成的，所述穿孔穿過所述殼體(11)的內(nèi)側(cè)并且其一端在所述閥 容納凹槽(50)的內(nèi)表面處敞開。
【文檔編號】F02B37/22GK104018935SQ201410069618
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】松崎純一, 河野崇史 申請人:株式會社馬勒濾清系統(tǒng)