內(nèi)燃機(jī)和供給氣態(tài)燃料給這種機(jī)器的方法
【專利摘要】一種內(nèi)燃機(jī)具有用于液化氣體燃料的至少一個第二燃料儲存裝置、燃料供給系統(tǒng)和用于噴射氣態(tài)氣體燃料的噴射系統(tǒng)，所述燃料供給系統(tǒng)具有用于以至少200巴的壓強(qiáng)提供氣體的氣體燃料泵。在第一熱媒流動路徑中，用于來自第二燃料儲存裝置的汽化氣體的出口管線經(jīng)由壓縮器裝置連接至換熱器，該第一熱媒流動路徑具有在換熱器上的與入口管線連接的出口，該入口管線向下延伸通過第二燃料儲存裝置的上部分至位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中的至少一個膨脹噴嘴裝置。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)和供給氣態(tài)燃料給這種機(jī)器的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有用于引燃燃料的至少一個第一燃料儲存裝置、用于液化氣體燃料的至少一個第二燃料儲存裝置、燃料供給系統(tǒng)和用于噴射引燃燃料和噴射氣態(tài)氣體燃料的噴射系統(tǒng)，所述燃料供給系統(tǒng)具有引燃燃料泵和用于以至少200巴的壓強(qiáng)提供氣體的氣體燃料泵，所述氣體燃料泵至少部分地位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中并且通過高壓氣體管道與噴射系統(tǒng)連接，所述高壓氣體管道具有用于將液化氣體燃料蒸發(fā)成氣態(tài)氣體燃料的至少一個換熱器。

【背景技術(shù)】
[0002]DK PA200900434公開了一種內(nèi)燃機(jī)，其中氣體燃料泵輸送液化氣體燃料，而換熱器供應(yīng)周邊空氣形式的熱媒，而且在換熱器的下游，冷卻后的空氣被輸送至內(nèi)燃機(jī)上渦輪增壓器的壓縮器入口。作為替換實(shí)施例，建議熱媒取自壓縮器的空氣出口，在空氣出口由于壓縮作用空氣更熱。
[0003]EP1990272B1描述了用于具有LNG儲存箱的LNG運(yùn)輸艦中的內(nèi)燃機(jī)的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)。第一泵安裝在LNG儲存箱中或者在箱外部附近并且在泵出口處執(zhí)行對LNG的初始壓縮，壓縮至大約27巴的壓強(qiáng)。接著LNG經(jīng)過換熱器，并且在其出口處，LNG具有約-100°C的溫度和約27巴的壓強(qiáng)。在換熱器的下流處，LNG在第二泵中被加壓至約250巴的壓強(qiáng)并且通過第二換熱器并傳遞至內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)，作為液體LNG。將來自第二燃料儲存裝置的上部分并且回到在第二燃料儲存裝置的下部分的一側(cè)的汽化氣體供應(yīng)至第一換熱器。壓縮器和冷卻器位于汽化氣體管線中換熱器上游。在換熱器的下游，汽化氣體是液體。管線中的壓強(qiáng)控制閥膨脹管線中的壓強(qiáng)以與第二燃料儲存裝置中的壓強(qiáng)加上儲存器中LNG的液體容積的頭部的壓強(qiáng)對應(yīng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的在于改善內(nèi)燃機(jī)工作時的能量利用。
[0005]為此，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的特征在于，在第一熱媒流動路徑中，用于來自第二燃料儲存裝置的汽化氣體的出口管線經(jīng)由壓縮器裝置連接至換熱器，所述第一熱媒流動路徑具有在換熱器上與入口管線連接的出口，該入口管線向下延伸通過第二燃料儲存裝置的上部分至位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中的至少一個膨脹噴嘴裝置。
[0006]高壓氣體管道在200巴以上的壓強(qiáng)條件下將液態(tài)LNG輸送至換熱器，并且汽化氣體被用作第一熱媒以溫?zé)釟怏w燃料。通過溫?zé)釟怏w燃料，汽化氣體本身被冷卻，并且當(dāng)汽化氣體被壓縮時，換熱器的上游可以膨脹汽化氣體并且因而更加地冷卻它。離開換熱器的汽化氣體經(jīng)由入口管線被輸送至第二燃料儲存裝置，而在第二燃料儲存裝置內(nèi)氣體壓強(qiáng)的膨脹造成第二燃料儲存裝置內(nèi)汽化氣體的冷卻。
[0007]在一個實(shí)施例中，所述至少一個換熱器具有連接至液體源的至少一個第二熱媒流動路徑，諸如在船上的空調(diào)系統(tǒng)中的流體回路、船上的水冷器、冷凍器中的冷卻流體回路、或者內(nèi)燃機(jī)的油冷卻器或進(jìn)氣冷卻器。液體源輸送熱至氣體燃料并且同時自身被冷卻，因此避免通過通常耗電的其它裝置進(jìn)行冷卻。
[0008]在一個實(shí)施例中，所述至少一個換熱器具有連接至氣態(tài)源的至少一個第三熱媒流動路徑，諸如連接至內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣流動路徑。可以在沒有任何第二熱媒流動路徑的情況下應(yīng)用第三熱媒流動路徑。氣態(tài)源輸送熱至氣體燃料并且同時自身被冷卻，因此有利地獲得降低發(fā)動機(jī)的具體燃料消耗率(每產(chǎn)生一個kWh所消耗的燃料質(zhì)量)的冷卻狀態(tài)，或者僅避免通過通常耗電的其它裝置進(jìn)行冷卻。
[0009]在結(jié)合之前兩個實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施例中，所述至少一個換熱器具有連接至液體源的至少一個第二熱媒流動路徑和連接至氣態(tài)源的至少一個第三熱媒流動路徑。
[0010]在一個實(shí)施例中，位于第二燃料氣體儲存裝置中的氣體燃料泵具有兩級，其中第一級是啟動泵進(jìn)料級而第二級是離心泵壓力級?；钊眠M(jìn)料級的優(yōu)點(diǎn)是允許離心泵安裝在距離第二燃料氣體存儲裝置內(nèi)壁一定距離處并且還能將幾乎所有液態(tài)LNG泵送到儲存裝置之外，原因在于活塞泵進(jìn)料級可以將LNG經(jīng)由具有靠近儲存裝置底部的入口的吸入管線從儲存裝置底部汲取LNG。
[0011]另一方面，本發(fā)明涉及一種用于以至少200巴的壓強(qiáng)將噴射系統(tǒng)中的氣態(tài)氣體燃料供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)包括用于引燃燃料的至少一個第一燃料儲存裝置和用于液化氣體燃料的至少一個第二燃料儲存裝置，所述噴射系統(tǒng)用于噴射引燃燃料和噴射氣態(tài)氣體燃料，氣體燃料泵至少部分地位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中并且通過高壓氣體管道與噴射系統(tǒng)連接，所述高壓氣體管道具有用于將液化氣體燃料蒸發(fā)成氣態(tài)氣體燃料的至少一個換熱器。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，來自第二燃料儲存裝置的第一熱媒流動路徑中的汽化氣體在壓縮器裝置中被壓縮至設(shè)定壓強(qiáng)并且被輸送至換熱器用于加熱氣體燃料；并且，位于至少一個第二燃料儲存裝置中的至少一個膨脹噴嘴裝置被供給來自換熱器的汽化氣體，并將此汽化氣體膨脹成在第二燃料儲存裝置的上部分中的汽化氣體。使用汽化氣體以加熱氣體燃料節(jié)約能源，并且節(jié)約用于液化汽化氣體的單獨(dú)的能源消耗。將冷卻后的汽化氣體膨脹成在第二燃料儲存裝置的上部分中的氣體提供對汽化氣體的進(jìn)一步有效冷卻。
[0013]在一個示例中，汽化氣體的設(shè)定壓強(qiáng)在2巴至5巴的范圍中，諸如約3巴，這允許汽化氣體在所述設(shè)定壓強(qiáng)下處于大約在_153°C至_138°C內(nèi)的溫度下并且當(dāng)被膨脹到I巴的壓強(qiáng)時由此冷卻至_163°C的溫度。也可以是更大的設(shè)定壓強(qiáng)，但是該壓強(qiáng)不應(yīng)該大于所需的壓強(qiáng)，原因在于壓縮消耗能源。
[0014]在一些情況下，有利的是，如果當(dāng)入口管線中的汽化氣體的溫度高于設(shè)定溫度時，則旁通管線中的流動控制閥或流量控制閥打開，用于汽化氣體從入口管線旁通至出口管線。如果氣體燃料消耗太低，有利地是使第二燃料儲存裝置旁通并且讓汽化氣體從入口管線循環(huán)至出口管線，并且這可以用流動控制閥或流量控制閥控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合高示意性的附圖更加詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例的示例，其中，
[0016]圖1顯示具有根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的LNG運(yùn)輸船，
[0017]圖2顯示圖1中的內(nèi)燃機(jī)的端部視圖；
[0018]圖3顯示圖2中的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)；
[0019]圖4更加詳細(xì)地顯示圖3中的系統(tǒng)，從內(nèi)燃機(jī)中的單個氣缸看；
[0020]圖5顯示甲烷的雷諾圖；和
[0021]圖6顯示圖2中的內(nèi)燃機(jī)的第二燃料儲存裝置和換熱器。
具體實(shí)施例
[0022]圖1中的LNG運(yùn)輸船具有位于上層結(jié)構(gòu)2下方的發(fā)動機(jī)室I中的主推進(jìn)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動用于推進(jìn)運(yùn)輸艦的推進(jìn)器3。LNG運(yùn)輸船具有多個(在圖示實(shí)施例中為四個)LNG儲存箱，每個是用于提供給內(nèi)燃機(jī)的液化氣體燃料的第二燃料儲存裝置4。雖然LNG運(yùn)輸船的用途是將LNG從生產(chǎn)地運(yùn)輸至用于LNG的使用地，但是LNG儲存箱在運(yùn)輸過程中還用作內(nèi)燃機(jī)的燃料儲存裝置。
[0023]運(yùn)輸艦不必是LNG運(yùn)輸船，也可以是任何其它類型的運(yùn)輸艦，其中第二燃料儲存裝置4僅用作燃料儲存裝置，獨(dú)立于運(yùn)輸艦的貨物區(qū)域。這些其它類型的運(yùn)輸艦的示例是RoRo運(yùn)輸艦、集裝箱船、油輪、車輛運(yùn)輸船、散貨船、成品油輪、轉(zhuǎn)運(yùn)船等。
[0024]在圖2中，主推進(jìn)發(fā)動機(jī)更加詳細(xì)地顯示為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是活塞發(fā)動機(jī)，并且優(yōu)選地是二沖程十字頭內(nèi)燃機(jī)，大致由5表示。發(fā)動機(jī)可以具有4至15個汽缸。發(fā)動機(jī)可以是例如制造商MAN Diesel&Turbo的ME或MC類型的、或者制造商WSrtsilS、或者制造商Mitsubishi的機(jī)器。汽缸可以具有在例如25至120cm的范圍內(nèi)、優(yōu)選從60至120cm范圍內(nèi)的內(nèi)徑。用作主推進(jìn)發(fā)動機(jī)的二沖程十字頭活塞內(nèi)燃機(jī)通常具有用rpm表示的在60至200
[0025]rpm的范圍內(nèi)的速度。這些發(fā)動機(jī)就是所謂的低速發(fā)動機(jī)。要求低速經(jīng)由推進(jìn)器將推進(jìn)力傳輸至跟隨運(yùn)輸艦的水。為了將推力傳輸至水，推進(jìn)器需要大的面積，因而需要大的直徑。由于在推進(jìn)器處的氣穴現(xiàn)象是不想要的，所以要求將推進(jìn)發(fā)動機(jī)的速度限制至低速范圍，例如從60至200rpm。
[0026]發(fā)動機(jī)5具有多個汽缸，每個汽缸具有在汽缸中的往復(fù)活塞。在二沖程十字頭活塞內(nèi)燃機(jī)中，汽缸通常是直流掃氣式，其中排氣閥6位于汽缸頂部并且掃氣端口(未顯不)位于汽缸的下端。從汽缸排出的廢氣被傳遞至廢氣接收器7并且進(jìn)而至渦輪增壓器8的渦輪部分，渦輪增壓器8的壓縮器部分將壓縮的進(jìn)氣供應(yīng)至進(jìn)氣室9。離開該室，進(jìn)氣可以傳輸穿過進(jìn)氣冷卻器10至汽缸中圍繞掃氣端口的區(qū)域。
[0027]發(fā)動機(jī)具有用于噴射引燃燃料和用于噴射氣態(tài)燃料的噴射系統(tǒng)，并且基于安全原因，用于噴射氣態(tài)燃料的系統(tǒng)設(shè)有進(jìn)氣系統(tǒng)和惰性或無活力氣體系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置在圍繞氣體燃料管16的管15中，并且在這兩個管之間的環(huán)形空間允許監(jiān)控內(nèi)部的管的氣體泄漏。在11處實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，并且如果系統(tǒng)正常運(yùn)行，那么在12處實(shí)現(xiàn)出氣。一對碳?xì)浠衔锾綔y器13放置在導(dǎo)向出口 12的管道中發(fā)動機(jī)的下游。加壓惰性或無活力氣體源14連接至氣體燃料管16，并且在發(fā)動機(jī)的關(guān)閉的條件下，惰性或無活力氣體被供應(yīng)至氣體燃料管用于凈化氣體燃料管的氣體。
[0028]第一燃料儲存裝置17供應(yīng)引燃燃料至在內(nèi)燃機(jī)的每個汽缸19上的燃料噴射器。引燃燃料在例如300巴的壓強(qiáng)下供應(yīng)并且被用以啟動汽缸中的每個燃料噴射順序。引燃燃料可以是燃油并且能夠在燃燒室中在燃燒沖程結(jié)束或末端在燃燒室內(nèi)可獲得的壓縮壓強(qiáng)條件下自燃。每個汽缸19上的氣體噴射器20在檢測到所需引燃燃油壓強(qiáng)時被提供來自泵21的控制油，并且在氣體噴射器20處要求的控制油的壓強(qiáng)以便噴射氣體?？刂朴痛_保在引燃燃油沒有噴射時氣體不被噴射到汽缸中。氣體噴射器20還經(jīng)由密封油路管線22被供給有加壓密封油。密封油防止氣體不是通過噴射噴嘴而是從氣體噴射器其它地方逃逸。
[0029]來自第二燃料儲存裝置4的氣體被供應(yīng)至氣體燃料管16并且流入積蓄器23，并且當(dāng)發(fā)生氣體噴射時，控制閥24打開使氣體進(jìn)入噴射器20。在氣體燃料管16和噴射器20之間可以有共軌管(common rail pipe)，并且在此情況下，可以用積蓄器23分配。
[0030]在第二燃料儲存裝置4(圖6)處的氣體燃料泵25被安裝通過儲存裝置的上部分。泵可以是單級泵，但是優(yōu)選地它具有至少兩級，其中第一級是啟動泵，諸如活塞泵，而第二級是離心泵。離心泵可以具有多個泵級。所述泵是低溫泵，示例有來自CryogenicIndustries, CA, USA 的 TC-34 型泵，以及在 Hydrocarbon Processing (2011 年七月，第37-41頁)中公開的高壓離心LNG泵。氣體燃料泵25在至少200巴的壓強(qiáng)條件下，例如在200巴至500巴的范圍內(nèi)的壓強(qiáng)條件下，并且優(yōu)選為約300巴的壓強(qiáng)條件下將液體LNG氣體燃料輸送至高壓氣體管道26。
[0031]用于氣體燃料的高壓氣體管道26連接至換熱器27以及第二換熱器28，并且延續(xù)到氣體燃料管16。換熱器27具有第一熱媒流動路徑，第一熱媒流動路徑包括用于來自第二燃料儲存裝置4的汽化氣體的出口管線29。出口管線29從第二燃料儲存裝置的上部分延伸至壓縮器30，并且從壓縮器延伸至換熱器27。出口管線29以汽化氣體與高壓氣體管道26中的氣體燃料反向流的方式連接至換熱器。第一熱媒流動路徑具有入口管線31，入口管線31從換熱器27上的出口向下延伸通過第二燃料儲存裝置4的上部分至位于第二燃料儲存裝置4的通常填充有汽化氣體的區(qū)域的最上部分中的膨脹噴嘴32。
[0032]第一熱媒流動路徑還具有旁通管線33，旁通管線33設(shè)有通常是關(guān)閉的流動控制閥或流量控制閥34。如果通過換熱器26的氣體燃料流太少以致于汽化氣體可以被再次使用以加熱氣體燃料，則控制閥34可以打開用于汽化氣體從出口管線29至入口管線31的再次循環(huán)。
[0033]第二換熱器具有連接至液體源36的第二熱媒流動路徑35，例如在船中的空調(diào)單元中的冷卻液流體回路。第二換熱器具有連接至氣態(tài)源38的第三熱媒流動路徑37，例如連接至內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣流動路徑。氣態(tài)源因而可以是進(jìn)氣冷卻器10的一部分。當(dāng)氣體燃料流出換熱器28時，它可以被加熱至氣態(tài)狀態(tài)并且溫度在30°C至60°C的范圍中，優(yōu)選是45°C。
[0034]圖5中的雷諾圖顯示此過程的一個示例。此圖以對數(shù)標(biāo)尺顯示壓強(qiáng)(單位為巴)，和甲烷的熱焓(單位為kj/kg)，以及溫度曲線。倒U形曲線顯示了甲烷是部分氣態(tài)且部分液態(tài)的區(qū)域。第二燃料儲存裝置4的溫度為大約-163°C并且壓強(qiáng)為大約I巴。依賴于第二燃料儲存裝置4在艦中相對于壓縮器30的位置，出口管線29可以具有相當(dāng)大的長度，例如從幾米至400米。假設(shè)出口管線29具有相當(dāng)大的長度，就如壓縮器位于發(fā)動機(jī)室附近并且第二燃料儲存裝置在艦的前端的情形，汽化氣體在其抵達(dá)壓縮器時可能或多或少被加熱。在圖5中，假設(shè)汽化氣體在壓縮器入口處具有-100°C的溫度，如點(diǎn)40所示。壓縮器升高汽化氣體的壓強(qiáng)，例如3巴的壓強(qiáng)，如點(diǎn)41所示。在換熱器27中，汽化氣體被冷卻，這由3巴壓強(qiáng)條件下的水平線表示。如果這種冷卻不能液化此汽化氣體并且此汽化氣體膨脹至I巴的壓強(qiáng)，那么汽化氣體可具有_163°C的溫度，如點(diǎn)42所示。如果這種冷卻完全液化此汽化氣體并且此汽化氣體膨脹至I巴的壓強(qiáng)，那么汽化氣體可具有-163°C的溫度，如點(diǎn)43所示。如果冷卻進(jìn)行到大約-150°C的溫度，并且汽化氣體膨脹至I巴的壓強(qiáng)，那么汽化氣體可具有_163°C的溫度，如點(diǎn)44所示。氣體燃料泵25將液態(tài)氣體燃料從點(diǎn)45所示的_163°C下I巴的壓強(qiáng)加壓至點(diǎn)46所示的約-150°C溫度例如300巴的壓強(qiáng)。在換熱器27中，氣體燃料可以被加熱至例如_50°C的溫度，如點(diǎn)47所示，并且在第二換熱器28中，氣體燃料可以被加熱至例如45°C的溫度，如點(diǎn)48所示。
[0035]第一燃料儲存裝置、引燃燃料泵和用于噴射引燃燃料的噴射系統(tǒng)用以點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的燃燒以使得噴射時被噴射的氣態(tài)燃料燃燒。引燃燃料具有對氣態(tài)燃料的點(diǎn)燃輔助器的作用。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，可以用另一點(diǎn)燃輔助器替換第一燃料儲存裝置、引燃燃料泵和用于噴射引燃燃料的噴射系統(tǒng)，例如電源供應(yīng)并且由控制單元和電開關(guān)裝置控制的電火花點(diǎn)燃器。在此情況下，一種內(nèi)燃機(jī)包括用于液化氣體燃料的至少一個第二燃料儲存裝置和燃料供給系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)具有用于在至少200巴的壓強(qiáng)下提供氣體的氣體燃料泵、用于噴射氣態(tài)氣體燃料的噴射系統(tǒng)和氣體點(diǎn)燃輔助器。氣體燃料泵至少部分地位于至少一個第二燃料儲存裝置內(nèi)并且通過高壓氣體管道與噴射系統(tǒng)連接。高壓氣體管道具有用于將液化的氣體燃料蒸發(fā)成氣態(tài)氣體燃料的至少一個換熱器。在第一熱媒流動路徑中，用于來自第二燃料儲存裝置的汽化氣體的出口管線經(jīng)由壓縮器裝置連接至換熱器，該第一熱媒流動路徑具有在換熱器上與入口管線連接的出口，該入口管線將向下延伸通過第二燃料儲存裝置的上部分至位于至少一個第二燃料儲存裝置中的至少一個膨脹噴嘴裝置。
[0036]所描述的各種實(shí)施例的細(xì)節(jié)可以結(jié)合到權(quán)利要求范圍內(nèi)的其他實(shí)施例中。換熱器27和28可以例如結(jié)合到單個換熱器中，或者換熱器28可以被分成若干換熱器。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)，包括用于引燃燃料的至少一個第一燃料儲存裝置、用于液化氣體燃料的至少一個第二燃料儲存裝置、燃料供給系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)，所述燃料供給系統(tǒng)具有引燃燃料泵和用于在至少200巴的壓強(qiáng)下提供氣體的氣體燃料泵，所述噴射系統(tǒng)用于噴射引燃燃料和噴射氣態(tài)氣體燃料，所述氣體燃料泵至少部分地位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中并且通過高壓氣體管道與噴射系統(tǒng)連接，所述高壓氣體管道具有用于將液化氣體燃料蒸發(fā)成氣態(tài)氣體燃料的至少一個換熱器，其特征在于， 在第一熱媒流動路徑中，用于來自第二燃料儲存裝置的汽化氣體的出口管線經(jīng)由壓縮器裝置連接至換熱器，所述第一熱媒流動路徑具有在換熱器上的與入口管線連接的出口，該入口管線向下延伸通過第二燃料儲存裝置的上部分至位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中的至少一個膨脹噴嘴裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于: 所述至少一個換熱器具有連接至液體源的至少一個第二熱媒流動路徑，諸如在船上的空調(diào)系統(tǒng)中的流體回路。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于: 所述至少一個換熱器具有連接至氣態(tài)源的至少一個第三熱媒流動路徑，諸如連接至內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣流動路徑。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于: 所述至少一個換熱器具有連接至液體源的至少一個第二熱媒流動路徑，例如在船上的空調(diào)系統(tǒng)中的流體回路；和連接至氣態(tài)源的至少一個第三熱媒流動路徑，例如連接至內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣流動路徑。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于: 旁通管線從入口管線延伸至出口管線并且設(shè)有流動控制閥或流量控制閥。
6.如權(quán)利要求1至5中任一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于: 氣體燃料泵具有兩級，其中第一級是啟動泵進(jìn)料級而第二級是離心泵壓力級。
7.如權(quán)利要求1至5中任一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于: 所述內(nèi)燃機(jī)是二沖程十字頭活塞內(nèi)燃機(jī)。
8.一種用于以至少200巴的壓強(qiáng)將噴射系統(tǒng)中的氣態(tài)氣體燃料供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)包括用于引燃燃料的至少一個第一燃料儲存裝置和用于液化氣體燃料的至少一個第二燃料儲存裝置，所述噴射系統(tǒng)噴射引燃燃料和噴射氣態(tài)氣體燃料，氣體燃料泵至少部分地位于所述至少一個第二燃料儲存裝置中并且通過高壓氣體管道與噴射系統(tǒng)連接，所述高壓氣體管道具有用于將液化氣體燃料蒸發(fā)成氣態(tài)氣體燃料的至少一個換熱器，其特征在于， 來自第二燃料儲存裝置的在第一熱媒流動路徑中的汽化氣體在壓縮器裝置中被壓縮至設(shè)定壓強(qiáng)并且被輸送至換熱器用于加熱氣體燃料，位于至少一個第二燃料儲存裝置中的至少一個膨脹噴嘴裝置被供給來自換熱器的汽化氣體，并將此汽化氣體膨脹成在第二燃料儲存裝置的上部分中的汽化氣體。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于: 該設(shè)定壓強(qiáng)在從2巴至5巴的范圍中。
10.如權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于: 當(dāng)入口管線中的汽化氣體的溫度高于設(shè)定溫度時，旁通管線中的流動控制閥或流量控制閥打開，用于汽化氣體從入口管線旁通至出口管線。
【文檔編號】F02B43/02GK104165103SQ201410120587
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月16日
【發(fā)明者】斯蒂格·波爾森 申請人:曼恩柴油機(jī)渦輪股份公司曼恩柴油機(jī)渦輪德國分公司