一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括與汽車主架配合使用的車輪，車輪由與車軸安裝連接的輪輞、輪輞上設(shè)有的輻條組成，輪輞面向地面設(shè)有多個成環(huán)形設(shè)置的液壓系統(tǒng)，每個液壓系統(tǒng)的端面上設(shè)有與地面接觸的輪胎橡膠；液壓系統(tǒng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接設(shè)于輪輞或汽車主架上的發(fā)電機(jī)并傳遞動力至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動的復(fù)位。該免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)省卻了現(xiàn)有輪胎的使用，直接在輪輞面向地面的端面設(shè)有多個液壓系統(tǒng)并呈環(huán)形分布，地面直接對液壓系統(tǒng)施加擠壓力使液壓系統(tǒng)的動力件輸出往復(fù)動力，把此往復(fù)動力傳輸至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電。
【專利說明】一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種把汽車行駛中車輪產(chǎn)生的擠壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于發(fā)電的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種利用汽車自身重力和行駛的動力、汽車及地面施加作用力至車輪并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用于發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。
[0003]但是，現(xiàn)有的車輪及輪胎的作用只是作為汽車在行駛時保持其安全行駛和暢順行駛的功能，并沒有把汽車行駛時輪胎所具有的能量及時轉(zhuǎn)換為汽車所需能量或我們所需的有效能量；現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪胎行駛的能量就會被白白浪費(fèi)掉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)主要是利用汽車自身重量及汽車在行駛過程中車輪所受到的作用力并把此作用力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于發(fā)電；該免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)省卻了現(xiàn)有輪胎的使用，直接在輪輞面向地面的端面設(shè)有多個液壓系統(tǒng)并呈環(huán)形分布，地面直接對液壓系統(tǒng)施加擠壓力使液壓系統(tǒng)的動力件輸出往復(fù)動力，把此往復(fù)動力傳輸至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電；除了用來發(fā)電外，另外也可以用來推動車輛行走。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括與汽車主架配合使用的車輪，車輪由與車軸安裝連接的輪輞、輪輞上設(shè)有的輻條組成，所述的輪輞面向地面設(shè)有多個成環(huán)形設(shè)置的液壓系統(tǒng)，每個液壓系統(tǒng)的端面上設(shè)有與地面接觸的輪胎橡膠；液壓系統(tǒng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接設(shè)于輪輞或汽車主架上的發(fā)電機(jī)并傳遞動力至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動的復(fù)位。此技術(shù)方案省去了傳統(tǒng)的輪胎使用，直接在輪輞上設(shè)置多個液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)直接與地面接觸并利用汽車自身重量和行駛時的作用力對液壓系統(tǒng)的作用力，此作用力作用于液壓系統(tǒng)上產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動的機(jī)械能，而此機(jī)械能通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)傳遞至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電。該液壓系統(tǒng)的復(fù)位可通過回位彈簧等部件自動實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)汽車正常的行駛和制動等功能，必須在每個液壓系統(tǒng)與地面接觸的端面均獨(dú)立設(shè)有輪胎橡膠，以保證與傳統(tǒng)的輪胎作用相同。
[0006]進(jìn)一步的，所述的液壓油缸包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有兩個相互獨(dú)立的并填充有液壓
油的第一空間和第二空間；第一空間設(shè)有第一進(jìn)/出油口和第二空間設(shè)有第二進(jìn)/出油口，第一進(jìn)/出油口連接有第一輸油管，第二進(jìn)/出油口連接有第二輸油管，第一和第二輸油管之間上設(shè)有控制閥；第一空間內(nèi)設(shè)有第一活塞及與第一活塞連接并凸出第一空間外的第一活塞桿，第二空間內(nèi)設(shè)有第二活塞及與第二活塞連接并凸出第二空間外的第二活塞桿；所述的輪胎橡膠與第一活塞桿連接，曲軸連桿機(jī)構(gòu)與第二活塞桿連接。當(dāng)汽車行駛時，地面施加作用力于第一活塞桿，第一活塞擠出液壓油依次通過第一進(jìn)/出油口、第一輸油管、控制閥、第二輸油管和有第二進(jìn)/出油口，最后進(jìn)入第二空間內(nèi)，令第二活塞桿產(chǎn)生推力，該推力傳遞至發(fā)電機(jī)并發(fā)電；當(dāng)此第一活塞桿與地面不接觸后，地面對第一活塞桿的作用力消失，由于液壓作用和回位彈簧的作用，第一活塞桿和第二活塞桿回位，實(shí)現(xiàn)第二活塞桿的往復(fù)運(yùn)動。
[0007]進(jìn)一步的，所述的控制閥包括閥缸體，閥缸體內(nèi)設(shè)有第一油路通道，第一和第二輸油管分別與第一油路通道的兩端相通；第一油路通道與第一輸油管連接的端部設(shè)有V型的第一導(dǎo)油口，第一導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第一球閥可蓋住第一導(dǎo)油口較窄的端口和限制第一球閥活動幅度的第一限位條；第一油路通道與第二輸油管連接的端部設(shè)有V型的第二導(dǎo)油口，第二導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第二球閥可蓋住第二導(dǎo)油口較窄的端口和限制第二球閥活動幅度的第二限位條；所述的閥缸體內(nèi)還設(shè)有第二油路通道，第二油路通道的兩端分別與第一油路通道的兩端相通，第二油路通道的一端位于第一導(dǎo)油口的上方，另一端位于第二導(dǎo)油口的下方；第二油路通道的一端設(shè)有第三導(dǎo)油口并于第三導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第三導(dǎo)油口較窄端口的第三球閥和限制第三球閥活動幅度的第三限位條，第二油路通道的另一端設(shè)有第四導(dǎo)油口并于第四導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第四導(dǎo)油口較窄端口的第四球閥和限制第四球閥活動幅度的第四限位條。其控制閥的原理是:第一活塞桿推壓液壓油從第一進(jìn)/出油口進(jìn)入，此時由于推壓作用，第一球閥蓋住第一導(dǎo)油口令液壓油不能從第一油路通道進(jìn)入，液壓油從第三導(dǎo)油口進(jìn)入并推開第三球閥不蓋住第三導(dǎo)油口，液壓油進(jìn)入第二油路通道并推開第四球閥不蓋住第四導(dǎo)油口，從第四導(dǎo)油口進(jìn)入第二輸油管，最終進(jìn)入第二空間；第二活塞桿回位時，與上述原理相同，液壓油不進(jìn)入第二油路管道，從第一油路管道回路至第一空間。
[0008]進(jìn)一步的，所述的汽車之間底盤對應(yīng)輪輞的位置設(shè)有發(fā)電機(jī)固定座，發(fā)電機(jī)固定在發(fā)電機(jī)固定座上，發(fā)電機(jī)對應(yīng)面向輪輞的內(nèi)側(cè)面位置。為了優(yōu)化汽車美觀和令發(fā)電機(jī)不對現(xiàn)有汽車結(jié)構(gòu)造成實(shí)質(zhì)性的影響，發(fā)電機(jī)隱藏于輪輞內(nèi)側(cè)，隱蔽性好且安裝牢固。
[0009]或者是所述的發(fā)電機(jī)直接安裝隱藏于汽車主架內(nèi)。也可以采用發(fā)電機(jī)隱藏于汽車主架內(nèi)，與汽車主架結(jié)合為一體，解決車輪的安裝位置和復(fù)雜性。
[0010]綜上所述，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)主要是利用汽車自身重量及汽車在行駛過程中車輪所受到的作用力并把此作用力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能用于發(fā)電；該免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)省卻了現(xiàn)有輪胎的使用，直接在輪輞面向地面的端面設(shè)有多個液壓系統(tǒng)并呈環(huán)形分布，地面直接對液壓系統(tǒng)施加擠壓力使液壓系統(tǒng)的動力件輸出往復(fù)動力，把此往復(fù)動力傳輸至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電；除了用來發(fā)電外，另外也可以用來推動車輛行走。另外，可以把發(fā)電產(chǎn)生的電能應(yīng)用在汽車本身需要的設(shè)備上，而帶動汽車行駛和操作，實(shí)現(xiàn)自行發(fā)電。此液壓能轉(zhuǎn)換為電能的轉(zhuǎn)化率高，能把被浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)換為電能，屬于純綠色的新能源，對環(huán)境零污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是實(shí)施例1的免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的車輪示意圖；
圖2是實(shí)施例1的車輪的剖視示意圖； 圖3是實(shí)施例1的液壓系統(tǒng)的不意圖；
圖4是實(shí)施例1的控制閥的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例1
本實(shí)施例1所描述的一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括與汽車主架配合使用的車輪I，車輪由與車軸安裝連接的輪輞2、輪輞上設(shè)有的輻條3組成，所述的輪輞面向地面設(shè)有多個成環(huán)形設(shè)置的液壓系統(tǒng)4，每個液壓系統(tǒng)的端面上設(shè)有與地面接觸的輪胎橡膠5 ;液壓系統(tǒng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接設(shè)于輪輞或汽車主架上的發(fā)電機(jī)并傳遞動力至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動的復(fù)位。此技術(shù)方案省去了傳統(tǒng)的輪胎使用，直接在輪輞上設(shè)置多個液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)直接與地面接觸并利用汽車自身重量和行駛時的作用力對液壓系統(tǒng)的作用力，此作用力作用于液壓系統(tǒng)上產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動的機(jī)械能，而此機(jī)械能通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)傳遞至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電。該液壓系統(tǒng)的復(fù)位可通過回位彈簧等部件自動實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)汽車正常的行駛和制動等功能，必須在每個液壓系統(tǒng)與地面接觸的端面均獨(dú)立設(shè)有輪胎橡膠，以保證與傳統(tǒng)的輪胎作用相同。
[0013]進(jìn)一步的，如圖3所示，所述的液壓油缸包括缸體6，缸體內(nèi)設(shè)有兩個相互獨(dú)立的并填充有液壓油的第一空間7和第二空間8 ;第一空間設(shè)有第一進(jìn)/出油口 9和第二空間設(shè)有第二進(jìn)/出油口 10，第一進(jìn)/出油口連接有第一輸油管11，第二進(jìn)/出油口連接有第二輸油管12，第一和第二輸油管之間上設(shè)有控制閥13 ;第一空間內(nèi)設(shè)有第一活塞14及與第一活塞連接并凸出第一空間外的第一活塞桿15，第二空間內(nèi)設(shè)有第二活塞16及與第二活塞連接并凸出第二空間外的第二活塞桿17 ;所述的輪胎橡膠與第一活塞桿連接，曲軸連桿機(jī)構(gòu)與第二活塞桿連接。當(dāng)汽車行駛時，地面施加作用力于第一活塞桿，第一活塞擠出液壓油依次通過第一進(jìn)/出油口、第一輸油管、控制閥、第二輸油管和有第二進(jìn)/出油口，最后進(jìn)入第二空間內(nèi)，令第二活塞桿產(chǎn)生推力，該推力傳遞至發(fā)電機(jī)并發(fā)電；當(dāng)此第一活塞桿與地面不接觸后，地面對第一活塞桿的作用力消失，由于液壓作用和回位彈簧的作用，第一活塞桿和第二活塞桿回位，實(shí)現(xiàn)第二活塞桿的往復(fù)運(yùn)動。
[0014]進(jìn)一步的，如圖4所示，所述的控制閥包括閥缸體18，閥缸體內(nèi)設(shè)有第一油路通道19，第一和第二輸油管分別與第一油路通道的兩端相通；第一油路通道與第一輸油管連接的端部設(shè)有V型的第一導(dǎo)油口 20，第一導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第一球閥21可蓋住第一導(dǎo)油口較窄的端口和限制第一球閥活動幅度的第一限位條22 ;第一油路通道與第二輸油管連接的端部設(shè)有V型的第二導(dǎo)油口 23，第二導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第二球閥24可蓋住第二導(dǎo)油口較窄的端口和限制第二球閥活動幅度的第二限位條25 ;所述的閥缸體內(nèi)還設(shè)有第二油路通道26，第二油路通道的兩端分別與第一油路通道的兩端相通，第二油路通道的一端位于第一導(dǎo)油口的上方，另一端位于第二導(dǎo)油口的下方；第二油路通道的一端設(shè)有第三導(dǎo)油口 27并于第三導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第三導(dǎo)油口較窄端口的第三球閥28和限制第三球閥活動幅度的第三限位條29，第二油路通道的另一端設(shè)有第四導(dǎo)油口 30并于第四導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第四導(dǎo)油口較窄端口的第四球閥31和限制第四球閥活動幅度的第四限位條32。其控制閥的原理是:第一活塞桿推壓液壓油從第一進(jìn)/出油口進(jìn)入，此時由于推壓作用，第一球閥蓋住第一導(dǎo)油口令液壓油不能從第一油路通道進(jìn)入，液壓油從第三導(dǎo)油口進(jìn)入并推開第三球閥不蓋住第三導(dǎo)油口，液壓油進(jìn)入第二油路通道并推開第四球閥不蓋住第四導(dǎo)油口，從第四導(dǎo)油口進(jìn)入第二輸油管，最終進(jìn)入第二空間；第二活塞桿回位時，與上述原理相同，液壓油不進(jìn)入第二油路管道，從第一油路管道回路至第一空間。
[0015]進(jìn)一步的，所述的汽車之間底盤對應(yīng)輪輞的位置設(shè)有發(fā)電機(jī)固定座，發(fā)電機(jī)固定在發(fā)電機(jī)固定座上，發(fā)電機(jī)對應(yīng)面向輪輞的內(nèi)側(cè)面位置。為了優(yōu)化汽車美觀和令發(fā)電機(jī)不對現(xiàn)有汽車結(jié)構(gòu)造成實(shí)質(zhì)性的影響，發(fā)電機(jī)隱藏于輪輞內(nèi)側(cè)，隱蔽性好且安裝牢固。
[0016]實(shí)施例2
該實(shí)施例2是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例2的具體不同之處在于:
所述的發(fā)電機(jī)直接安裝隱藏于汽車主架內(nèi)。也可以采用發(fā)電機(jī)隱藏于汽車主架內(nèi)，與汽車主架結(jié)合為一體，解決車輪的安裝位置和復(fù)雜性。
[0017]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括與汽車主架配合使用的車輪，車輪由與車軸安裝連接的輪輞、輪輞上設(shè)有的輻條組成，其特征在于:所述的輪輞面向地面設(shè)有多個成環(huán)形設(shè)置的液壓系統(tǒng)，每個液壓系統(tǒng)的端面上設(shè)有與地面接觸的輪胎橡膠；液壓系統(tǒng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接設(shè)于輪輞或汽車主架上的發(fā)電機(jī)并傳遞動力至發(fā)電機(jī)用于發(fā)電；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動的復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓油缸包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有兩個相互獨(dú)立的并填充有液壓油的第一空間和第二空間；第一空間設(shè)有第一進(jìn)/出油口和第二空間設(shè)有第二進(jìn)/出油口，第一進(jìn)/出油口連接有第一輸油管，第二進(jìn)/出油口連接有第二輸油管，第一和第二輸油管之間上設(shè)有控制閥；第一空間內(nèi)設(shè)有第一活塞及與第一活塞連接并凸出第一空間外的第一活塞桿，第二空間內(nèi)設(shè)有第二活塞及與第二活塞連接并凸出第二空間外的第二活塞桿；所述的輪胎橡膠與第一活塞桿連接，曲軸連桿機(jī)構(gòu)與第二活塞桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制閥包括閥缸體，閥缸體內(nèi)設(shè)有第一油路通道，第一和第二輸油管分別與第一油路通道的兩端相通；第一油路通道與第一輸油管連接的端部設(shè)有V型的第一導(dǎo)油口，第一導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第一球閥可蓋住第一導(dǎo)油口較窄的端口和限制第一球閥活動幅度的第一限位條；第一油路通道與第二輸油管連接的端部設(shè)有V型的第二導(dǎo)油口，第二導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第二球閥可蓋住第二導(dǎo)油口較窄的端口和限制第二球閥活動幅度的第二限位條；所述的閥缸體內(nèi)還設(shè)有第二油路通道，第二油路通道的兩端分別與第一油路通道的兩端相通，第二油路通道的一端位于第一導(dǎo)油口的上方，另一端位于第二導(dǎo)油口的下方；第二油路通道的一端設(shè)有第三導(dǎo)油口并于第三導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第三導(dǎo)油口較窄端口的第三球閥和限制第三球閥活動幅度的第三限位條，第二油路通道的另一端設(shè)有第四導(dǎo)油口并于第四導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第四導(dǎo)油口較窄端口的第四球閥和限制第四球閥活動幅度的第四限位條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的汽車主架底盤對應(yīng)輪輞的位置設(shè)有發(fā)電機(jī)固定座，發(fā)電機(jī)固定在發(fā)電機(jī)固定座上，發(fā)電機(jī)對應(yīng)面向輪輞的內(nèi)側(cè)面位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種免充氣車輪液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，所述的發(fā)電機(jī)直接安裝隱藏于汽車主架內(nèi)。
【文檔編號】F03G7/00GK103950381SQ201410121914
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】馮柯霖 申請人:馮柯霖