船用發(fā)動機活塞的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船用發(fā)動機活塞。該船用發(fā)動機活塞包括：活塞體；ω形燃燒室，開設在活塞體的頂部，該ω形燃燒室的寬度為112mm，深度的取值范圍為15-30mm，燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑的取值范圍為2-10mm，燃燒室底部過渡圓弧半徑的取值范圍為25-50mm；以及活塞環(huán)槽，其為開設在活塞體的外周面的四環(huán)槽結構。該船用發(fā)動機活塞結構簡單合理，口大腔淺、燃燒室充氣效率高，利于燃燒，且使用壽命長；另外，該船用發(fā)動機活塞增加了氣環(huán)數(shù)量、改善了氣環(huán)的密封效果，并在燃燒室凸臺處開有吊裝螺栓孔，使其吊裝方便。
【專利說明】船用發(fā)動機活塞
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種船用發(fā)動機活塞。
【背景技術】
[0002]活塞是柴油機的核心工作部件，活塞的頭部一般設計有凹陷的燃燒室結構，作用是提高柴油機工作時的柴油燃燒效率，使燃燒更為充分，具有節(jié)能減排的作用。
[0003]現(xiàn)有船用發(fā)動機活塞的燃燒室結構多為圓形凹陷，其剖面為近似于ω式的縮口型，即中央具有凸起的底臺，口部為縮口且口小腔大。船用發(fā)動機活塞的縮口形式的燃燒室結構對活塞的運動平穩(wěn)性有一定的幫助，但是同時也存在著一些問題:
[0004]首先，現(xiàn)有船用發(fā)動機活塞的燃燒室口小腔大，不利于進氣，需要靠強進氣渦流和高的噴油器霧化能力才能保證燃燒室中混合氣的形成，但大型船用發(fā)動機的轉速比較低，這樣會導致燃燒室充氣效率低的負面影響，形成較長的滯燃期，造成氮氧化物(NOX)排放的增加。
[0005]另外，現(xiàn)有船用發(fā)動機活塞的燃燒室一般縮口較大，縮口部分不僅要經(jīng)受溫度的劇烈變化，還要承受具有高壓的氣體渦流的進/出流動所帶來的沖擊負載，其力學性能很容易下降，出現(xiàn)過早的結構性損壞，從而會影響到活塞的壽命。對于船機來說，可靠性要求比較嚴格，維修性比較困難，安全比較重要。
[0006]還有，現(xiàn)有船用發(fā)動機活塞一般為二道氣環(huán)，但船機的缸徑比較大，活塞與缸套的配合間隙相對比較大，二道氣環(huán)的密封效果差，造成活塞的漏氣量過大。
[0007]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單合理，口大腔淺、利于燃燒，氣環(huán)密封效果好，使用壽命長，吊裝方便的船用發(fā)動機活塞。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了船用發(fā)動機活塞，包括:活塞體；ω形燃燒室，開設在活塞體的頂部，該ω形燃燒室的寬度為112mm，深度的取值范圍為15_30mm，燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑的取值范圍為2-10mm，燃燒室底部過渡圓弧半徑的取值范圍為25-50_;以及活塞環(huán)槽，其為開設在活塞體的外周面的四環(huán)槽結構。
[0010]優(yōu)選地，上述技術方案中，ω形燃燒室的寬度為112mm，深度為19mm，燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑為4mm，燃燒室底部過渡圓弧半徑為35mm。
[0011]優(yōu)選地，上述技術方案中，ω形燃燒室11的底部設有凸臺，凸臺開設有吊裝螺栓孔。
[0012]優(yōu)選地，上述技術方案中，活塞環(huán)槽包括:位于上方的三道氣環(huán)和位于下方的一道油環(huán)。[0013]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該船用發(fā)動機活塞結構簡單合理，口大腔淺、燃燒室充氣效率高，利于燃燒，且使用壽命長；另外，該船用發(fā)動機活塞增加了氣環(huán)數(shù)量、改善了氣環(huán)的密封效果，并在燃燒室凸臺處開有吊裝螺栓孔，使其吊裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的船用發(fā)動機活塞的結構示意圖。
[0015]主要附圖標記說明:
[0016]1-活塞體，ll-ω形燃燒室，12-吊裝螺栓孔，13-氣環(huán)，14-油環(huán)。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0019]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的船用發(fā)動機活塞的具體結構包括:活塞體1，以及開設在該活塞體頂部的ω形燃燒室11和開設在該活塞體外周面的活塞環(huán)槽，該船用發(fā)動機活塞的ω形燃燒室11 口大腔淺、燃燒室充氣效率高，利于燃燒，且使用壽命長；另外，該船用發(fā)動機活塞的活塞環(huán)槽增加了氣環(huán)數(shù)量、改善了氣環(huán)的密封效果。
[0020]ω形燃燒室11為口大腔淺的淺口結構，喉口內(nèi)縮；ω形燃燒室11的底部設有凸臺，且燃燒室的底部與凸臺為大圓弧連接。ω形燃燒室11的寬度A為112mm。ω形燃燒室11的深度B的取值范圍為15-30mm，優(yōu)選地，ω形燃燒室11的深度B為19mm。ω形燃燒室11的燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑C的取值范圍為2-10_，優(yōu)選地，ω形燃燒室11的燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑C為4mm。ω形燃燒室11的燃燒室底部過渡圓弧半徑D的取值范圍為25-50mm，優(yōu)選地，ω形燃燒室11的燃燒室底部過渡圓弧半徑D為35mm。
[0021]ω形燃燒室11的凸臺還開設有吊裝螺栓孔12，用于吊裝該船用發(fā)動機活塞，使其吊裝方便。
[0022]活塞環(huán)槽為四環(huán)槽結構，包括:位于上方的三道氣環(huán)13和位于下方的一道油環(huán)14，三道氣環(huán)13能夠改善該船用發(fā)動機活塞的氣環(huán)密封效果，減少該船用發(fā)動機活塞的漏氣量。
[0023]綜上，該船用發(fā)動機活塞結構簡單合理，口大腔淺、燃燒室充氣效率高，利于燃燒，且使用壽命長；另外，該船用發(fā)動機活塞增加了氣環(huán)數(shù)量、改善了氣環(huán)的密封效果，并在燃燒室凸臺處開有吊裝螺栓孔，使其吊裝方便。
[0024]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種船用發(fā)動機活塞，其特征在于，包括: 活塞體； ω形燃燒室，開設在所述活塞體的頂部，該ω形燃燒室的寬度為112_，深度的取值范圍為15-30mm，燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑的取值范圍為2_10mm，燃燒室底部過渡圓弧半徑的取值范圍為25-50mm ;以及 活塞環(huán)槽，其為開設在所述活塞體的外周面的四環(huán)槽結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的船用發(fā)動機活塞，其特征在于，所述ω形燃燒室的寬度為112mm，深度為19mm，燃燒室與活塞頂部過渡圓弧半徑為4mm，燃燒室底部過渡圓弧半徑為35mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的船用發(fā)動機活塞，其特征在于，所述ω形燃燒室的底部設有凸臺，所述凸臺開設有吊裝螺栓孔。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的船用發(fā)動機活塞，其特征在于，所述活塞環(huán)槽包括:位于上方的三道氣環(huán)和位于下方的一道油環(huán)。
【文檔編號】F02F3/26GK103939228SQ201410189660
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權日:2014年5月7日
【發(fā)明者】黃第云, 蘇懷林, 黃永仲, 張錦, 呂昂, 王利樂, 陳彪, 黃劍旺, 歲本月 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司