氣門正時控制裝置制造方法
【專利摘要】氣門正時控制裝置包括殼體轉(zhuǎn)子(11)、葉片轉(zhuǎn)子(14)、控制閥(60)和在發(fā)動機(jī)停止時和啟動時鎖定旋轉(zhuǎn)相位的鎖定機(jī)構(gòu)(30)?？刂崎y具有與大氣連通的大氣端口(664)；排放端口(661)，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，通過該排放端口液壓流體從與排放端口連通的排放室排出；和止回閥(70、2070)，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，其通過從排放室通過排放端口接收負(fù)壓力而使得大氣端口與排放端口彼此截斷。
【專利說明】氣門正時控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及氣門正時控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，液壓氣門正時控制裝置配備有與曲軸一起旋轉(zhuǎn)的殼體轉(zhuǎn)子和與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的葉片轉(zhuǎn)子。JP H11-141315A描述了這樣的氣門正時控制裝置，其通過液壓流體相對于提前室和延遲室的流動控制葉片轉(zhuǎn)子相對于殼體轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)相位，提前室和延遲室由殼體轉(zhuǎn)子內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)子限定。
[0003]在JP H11-141315A中，液壓流體的流動由控制閥控制。具體地，控制閥具有與提前室連通的第一端口和與延遲室連通的第二端口。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止時，第一和第二端口中的每個被使得與大氣端口連通。此時，液壓流體從提前室和延遲室通過大氣端口的排出由切斷閥調(diào)節(jié)。因此，下次啟動發(fā)動機(jī)時，液壓流體立刻被引入延遲室，以便控制由葉片轉(zhuǎn)子的異常運(yùn)動導(dǎo)致的異常噪音。在JP H11-141315A中，在停止和啟動發(fā)動機(jī)時，旋轉(zhuǎn)相位被鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在預(yù)定的鎖定相位。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種氣門正時控制裝置，其中在發(fā)動機(jī)啟動時葉片轉(zhuǎn)子被限制具有異常運(yùn)動和產(chǎn)生異常噪音。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，氣門正時控制裝置，其使用液壓流體的壓力控制由凸輪軸打開和關(guān)閉的氣門的氣門正時，其中內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的曲軸傳遞扭矩到所述凸輪軸，所述氣門正時裝置包括:與曲軸一起旋轉(zhuǎn)的殼體轉(zhuǎn)子；與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的葉片轉(zhuǎn)子，葉片轉(zhuǎn)子在殼體轉(zhuǎn)子內(nèi)沿旋轉(zhuǎn)方向分隔提前室和延遲室，葉片轉(zhuǎn)子相對于殼體轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)相位由液壓流體相對于提前室和延遲室的流動控制；控制閥，其控制液壓流體相對于提前室和延遲室的流動；和鎖定機(jī)構(gòu)，其在內(nèi)燃機(jī)的停止時刻和啟動時刻鎖定旋轉(zhuǎn)相位。控制閥具有--與大氣連通的大氣端口 ；排放端口，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被停止時，液壓流體通過該排放端口從與排放端口連通的排放室排放，該排放室是提前室和延遲室中的一個，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被啟動時，排放端口與排放室連通；和止回閥，其能夠?qū)⒋髿舛丝诤团欧哦丝谵D(zhuǎn)換至彼此連通或彼此截斷，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被啟動時，止回閥通過經(jīng)由排放端口從排放室接收負(fù)壓使大氣端口和排放端口彼此截斷。
[0006]因此，在發(fā)動機(jī)停止時，工作油被從排放室排放。然后，排放室與排放端口之間的連通在下次啟動發(fā)動機(jī)時被保持。如果在啟動發(fā)動機(jī)時，旋轉(zhuǎn)相位意外地被鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，排放室的容積由變化扭矩增加并且負(fù)壓出現(xiàn)。然后，通過排放端口接收負(fù)壓的止回閥將大氣端口和排放端口彼此截斷。由于反之使用負(fù)壓的截斷功能，從大氣端口吸入到排放室的空氣速度和量能夠降低，因此限制葉片轉(zhuǎn)子的異常運(yùn)動和噪音是可能的。
[0007]而且，在發(fā)動機(jī)啟動時，通過經(jīng)由排放端口從排放室接收正壓，止回閥使得大氣端口和排放端口彼此連通。
[0008]因此，在發(fā)動機(jī)啟動時，當(dāng)排放室的容積由變化扭矩減小并且正壓出現(xiàn)時，通過排放端口接收正壓的止回閥使得大氣端口和排放端口彼此連通。從而，即使在發(fā)動機(jī)啟動時在產(chǎn)生負(fù)壓的同時少量空氣被吸入排放室，空氣也能夠在產(chǎn)生正壓的同時從大氣端口排出到大氣。因此，增強(qiáng)限制葉片轉(zhuǎn)子的異常運(yùn)動和聲音的效果是可能的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]本發(fā)明的上面的和其它的目標(biāo)、特征和優(yōu)點將從下面的參照附圖的【具體實施方式】中變得明顯。在附圖中:
[0010]圖1是示出根據(jù)第一實施例的氣門正時控制裝置的示意性橫截面圖；
[0011]圖2是沿圖1的I1-1I線截取的示意性橫截面圖；
[0012]圖3是示出變化扭矩和凸輪角之間關(guān)系的曲線圖；
[0013]圖4是示出第一實施例的氣門正時控制裝置的控制閥的示意性橫截面圖；
[0014]圖5是示出在不同于圖4的操作狀態(tài)下，第一實施例的控制閥的示意性橫截面圖；
[0015]圖6是示出在不同于圖4和圖5的操作狀態(tài)下，第一實施例的控制閥的示意性橫截面圖；
[0016]圖7是示出根據(jù)第二實施例的氣門正時控制裝置的控制閥的示意性橫截面圖；和
[0017]圖8是示出在不同于圖7的操作狀態(tài)下，第二實施例的控制閥的示意性橫截面圖。

【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明的實施例將在下文中參照附圖被描述。在這些實施例中，對應(yīng)于前面實施例所描述的內(nèi)容的零部件可以被分配相同的附圖標(biāo)記，并且對于該零部件的冗余的說明可以省略。當(dāng)在一個實施例中僅僅描述一個構(gòu)造的一個零部件時，另一個前面的實施例可以應(yīng)用到該構(gòu)造的其它零部件。即使沒有明確描述這些零部件能夠結(jié)合，這些零部件也可以結(jié)合。即使沒有明確描述這些實施例可以結(jié)合，假如結(jié)合沒有損害，這些實施例可以部分結(jié)口 ο
[0019](第一實施例)
[0020]如圖1所示，根據(jù)第一實施例的氣門正時控制裝置I被安裝到車輛的內(nèi)燃機(jī)(下文中可以稱為發(fā)動機(jī))。氣門正時控制裝置I是液壓型的，其使用相當(dāng)于液壓流體的工作油的壓力。氣門正時控制裝置I基于傳遞的發(fā)動機(jī)扭矩控制由凸輪軸2打開和關(guān)閉的進(jìn)氣門的氣門正時。氣門正時控制裝置I包括旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10和旋轉(zhuǎn)控制器40。
[0021]旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10被說明。在內(nèi)燃機(jī)中，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10被安裝在通道中，從曲軸(未示出)輸出的發(fā)動機(jī)扭矩在該通道中傳遞到凸輪軸2。如圖1和圖2所示，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10配備有殼體轉(zhuǎn)子11和葉片轉(zhuǎn)子14。
[0022]殼體轉(zhuǎn)子11具有靴殼12和鏈輪板13。除了金屬部分之外，靴殼12的大部分是由塑料材料制成的。靴殼12具有帶底筒形的主要部分120和大致扇形板狀的多個靴121。如圖2所示，每個靴121從主要部分120徑向向內(nèi)突出，并且靴121以預(yù)定的間隔在旋轉(zhuǎn)方向上布置。容納室20被形成在沿旋轉(zhuǎn)方向彼此相鄰的靴121之間。
[0023]如圖1和圖2所示，鏈輪板13具有環(huán)形板狀，其覆蓋主要部分120的軸向開口端，并且由金屬制成。鏈輪板13與曲軸通過正時鏈條(未示出)接合。當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)旋轉(zhuǎn)期間發(fā)動機(jī)扭矩從曲軸傳遞到鏈輪板13時，殼體轉(zhuǎn)子11與曲軸以預(yù)定的方向(圖2中的逆時針方向)一體旋轉(zhuǎn)。
[0024]如圖1和圖2所示，葉片轉(zhuǎn)子14被同軸地容納在殼體轉(zhuǎn)子11內(nèi)，并且具有分別滑動地接觸靴殼12的底壁和鏈輪板13的軸向端。葉片轉(zhuǎn)子14具有旋轉(zhuǎn)軸140，該旋轉(zhuǎn)軸具有圓柱狀，以及多個大致扇形板狀的多個葉片141。旋轉(zhuǎn)軸140同軸地固定在凸輪軸2上，并且由金屬制成。葉片轉(zhuǎn)子14與凸輪軸2以與殼體轉(zhuǎn)子11相同的方向(圖2中的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)，并且能夠具有相對于殼體轉(zhuǎn)子11的相對旋轉(zhuǎn)。
[0025]葉片141由塑料材料制成，并且從旋轉(zhuǎn)軸140沿著徑向向外突出。葉片141以預(yù)定的間隔沿旋轉(zhuǎn)方向布置。如圖2所示，每個葉片141在殼體轉(zhuǎn)子11內(nèi)沿著旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鄳?yīng)的容納室20分隔為提前室和延遲室。在這個實施例中，多個提前室21和多個延遲室25由多個葉片141在旋轉(zhuǎn)方向交替地形成。
[0026]如圖1和圖2所示，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10還包括鎖定機(jī)構(gòu)30。鎖定機(jī)構(gòu)30具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸140內(nèi)的鎖定部件31和鎖定彈簧32、以及由鏈輪板13限定的鎖定孔33。
[0027]鎖定部件31能夠通過鎖定彈簧32的偏壓力(恢復(fù)力)與鎖定孔33配合。鎖定部件31從提前室21中特定的提前室21a接收壓力。當(dāng)該壓力大于或等于預(yù)定值時，鎖定部件31抵抗鎖定彈簧32的偏壓力從鎖定孔33分離。
[0028]當(dāng)在鎖定相位從提前室21a接收的壓力小于預(yù)定值時，鎖定部件31裝配到鎖定孔33。此時，鎖定部件31將葉片轉(zhuǎn)子14相對于殼體轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)相位鎖定到預(yù)定的鎖定相位，例如，圖2的最大延遲相位。當(dāng)從提前室21a接收的壓力變得大于或等于預(yù)定值時，鎖定部件31從鎖定孔33脫離，并且旋轉(zhuǎn)相位從鎖定相位解鎖。在旋轉(zhuǎn)相位而不是鎖定相位，在從提前室21a接收的壓力小于預(yù)定值的情況下，鎖定部件31由鎖定彈簧32的偏壓力壓到鏈輪板13，以便旋轉(zhuǎn)相位保持被鎖定。
[0029]在旋轉(zhuǎn)相位被鎖定機(jī)構(gòu)30解鎖的情況下，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10通過基于到提前室21和延遲室25的工作油的流動控制旋轉(zhuǎn)相位而控制氣門正時。具體地，當(dāng)工作油被引入提前室21并且從延遲室25排出時，葉片轉(zhuǎn)子14相對于殼體轉(zhuǎn)子11沿提前方向旋轉(zhuǎn)。由于旋轉(zhuǎn)相位提前，因此氣門正時提前。當(dāng)工作油被引入延遲室25并且從提前室21排出時，葉片轉(zhuǎn)子14相對于提前室21沿延遲方向旋轉(zhuǎn)。由于旋轉(zhuǎn)相位被延遲，因此氣門正時被延遲。
[0030]旋轉(zhuǎn)控制器40被說明。旋轉(zhuǎn)控制器40控制工作油的流動以便驅(qū)動旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10。如圖1和圖2所示，旋轉(zhuǎn)控制器40具有提前通道41、延遲通道45、引入通道50、排出通道54、控制閥60和控制電路80。
[0031]如圖1所示，提前通道41被形成在旋轉(zhuǎn)軸140內(nèi)并且與提前室21連通。延遲通道45被形成在旋轉(zhuǎn)軸140內(nèi)并且與延遲室25連通。
[0032]引入通道50被形成在旋轉(zhuǎn)軸140內(nèi)并且通過運(yùn)輸通道3與作為供應(yīng)源的泵4連通。泵4是在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)期間由發(fā)動機(jī)扭矩驅(qū)動的機(jī)械泵，并且在旋轉(zhuǎn)期間從放油盤5抽吸并供應(yīng)工作油。運(yùn)輸通道3穿過凸輪軸2和軸承，并且與泵4的排放端口連通。在這個實施例中，當(dāng)發(fā)動機(jī)通過曲柄搖動啟動時，工作油開始從泵4引入引入通道50。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，工作油的引入停止。而且，在從啟動操作的結(jié)束開始并且通過發(fā)動機(jī)的停止而停止的正常操作中，從泵4引入引入通道50的工作油的壓力大于或等于預(yù)定值以便解鎖旋轉(zhuǎn)相位。
[0033]排出通道54布置在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10和凸輪軸2的外側(cè)，并且能夠與大氣連通。排出通道54能夠?qū)⒐ぷ饔团欧诺椒庞捅P5。
[0034]如圖1和圖2所示，控制閥60是所謂的滑閥，其驅(qū)動相當(dāng)于控制殼體的閥套66內(nèi)的相當(dāng)于控制部件的閥芯68?；谕ㄟ^如圖1所示的線性螺線管62通電產(chǎn)生的驅(qū)動力和通過復(fù)位彈簧64的彈性變形在與驅(qū)動力相反的方向上產(chǎn)生的偏壓力(恢復(fù)力)，控制閥60使得閥芯68在軸向方向往復(fù)。如圖1所示，控制閥60的閥套66具有提前端口 661、延遲端口 662、引入端口 663和大氣端口 664。提前端口 661與提前通道41連通。延遲端口 662與延遲通道45連通。引入端口 663與引入通道50連通。大氣端口 664與排出通道54連通。控制閥60根據(jù)閥芯68在軸向的位置切換端口 661、662、663、664的連通狀態(tài)，從而控制工作油相對于提前室21和延遲室25的流動。
[0035]控制電路80是電子電路，其包括微型計算機(jī)并且電氣地連接到線性螺線管62和發(fā)動機(jī)的各種電子零部件(未示出)?？刂齐娐?0進(jìn)行發(fā)動機(jī)的控制，其包括根據(jù)儲存在內(nèi)存中的計算機(jī)程序給線性螺線管62通電。
[0036]旋轉(zhuǎn)控制器40基于由控制電路80控制的給線性螺線管62的通電切換端口 661、662、663、664的連通狀態(tài)。從而，到每個室21、25的工作油的流動被控制。
[0037]從凸輪軸2施加到葉片轉(zhuǎn)子14的變化扭矩被詳細(xì)說明。
[0038]由于在發(fā)動機(jī)內(nèi)旋轉(zhuǎn)期間進(jìn)氣門的彈簧的反作用力，變化扭矩在凸輪軸2上產(chǎn)生，并且被傳遞到葉片轉(zhuǎn)子14。如圖3所示，變化扭矩在在提前方向施加到殼體轉(zhuǎn)子11的負(fù)扭矩和在延遲方向施加到殼體轉(zhuǎn)子11的正扭矩之間波動。在這個實施例的變化扭矩中，由于凸輪軸2和軸承等之間的摩擦力，正扭矩和負(fù)扭矩的平均扭矩偏離在正扭矩上(在延遲方向)。
[0039]控制閥60被詳細(xì)說明。
[0040]如圖1和圖4所示，除了閥套66和閥芯68之夕卜，控制閥60具有止回閥70。在下面的說明中，對于閥套6 6和閥芯6 8是共同的軸向方向、徑向方向和周向方向分別簡單地稱為“軸向方向”、“徑向方向”和“周向方向”。
[0041]由金屬制成并且具有帶底筒形的閥套66被同軸地設(shè)置在彼此一體旋轉(zhuǎn)的凸輪軸2和葉片轉(zhuǎn)子14內(nèi)。當(dāng)車輛在水平表面上時，閥套66水平(圖1和圖4的左-右方向)延伸。閥套66在軸向方向端部(其是底側(cè))具有保持部665,并且在軸向方向另一端部(其是開口側(cè))具有凸緣部666。保持部665具有外螺紋，并且與凸輪軸2同軸地嚙合。凸緣部666是環(huán)形的突起，并且旋轉(zhuǎn)軸40在軸向方向被支撐在保持部665和凸緣部666之間。因此，葉片轉(zhuǎn)子14在軸向方向被固定到凸輪軸2。
[0042]如圖4所示，閥套66具有中心孔667，其在與凸緣部666相鄰的一端開口，并且中心孔667在軸向方向的另一端是閉合的。中心孔667可以被稱為外部容納孔667。閥套66在軸向方向從保持部665到凸緣部666以這個順序具有提前端口 661、引入端口 663、延遲端口 662和大氣端口 664。提前端口 661、引入端口 663和延遲端口 662以多個形成，并且具有在徑向方向穿過閥套66的圓柱孔的形狀。大氣端口 664在外部容納孔667的開口 667a處形成，并且與排出通道54(參照圖1) 一起暴露到外部空氣(大氣)。
[0043]如圖1和圖4所示，由金屬制成并且具有帶底筒形的閥芯68與閥套66同軸地布置。閥芯68被容納在外部容納孔667內(nèi)，并且能夠在軸向方向雙向往復(fù)滑動。當(dāng)車輛在水平表面上時，閥芯68在水平方向(圖1和圖4的左-右方向)延伸。閥芯68在軸向方向的端部(其是底側(cè))具有軸向接觸部680，并且在軸向的中間部分或者另一端部(其在開口側(cè))具有彈簧接收部681。軸向接觸部680與線性螺線管62的驅(qū)動軸620在軸向方向接觸。驅(qū)動軸620由金屬制成并且具有伸入大氣端口 664的圓柱狀。由金屬制成并且具有螺旋彈簧形狀的復(fù)位彈簧64在軸向方向被支撐在彈簧接收部681和外部容納孔667的底部667b之間。在這種狀態(tài)下，按照在線性螺線管62內(nèi)供應(yīng)的電力而產(chǎn)生到驅(qū)動軸620的驅(qū)動力使得閥芯68在軸向方向移動到一位置，在該位置，驅(qū)動力與復(fù)位彈簧64的偏壓力平衡(參照圖4-圖6)。
[0044]如圖4所示，閥芯68在軸向方向具有帶底圓柱孔狀的中心孔682，其朝向底部667b開口。中心孔682可以被稱為內(nèi)部容納孔682。閥芯68在軸向方向端部部分或者中間部分具有徑向孔683，并且在軸向方向另一端部部分具有軸向孔684。徑向孔683以多個形成并且具有在徑向方向穿過閥芯68的矩形孔形狀。徑向孔683是通孔，并且所有的徑向孔683通過大氣端口 664與外側(cè)空氣連通，與如圖4-圖6所示的閥芯68的位置無關(guān)。軸向孔684由內(nèi)部容納孔682的開口 682a限定。
[0045]如圖4所示，止回閥70具有止回部72和偏壓部件74。由金屬制成并且具有帶底筒形的止回部72與閥套66和閥芯68同軸地形成。止回部72被容納在內(nèi)部容納孔682內(nèi)，并且能夠在軸向方向雙向往復(fù)滑動。當(dāng)車輛在水平表面上時，止回部72在水平方向(圖4的左-右方向)延伸。止回部72具有底端720，其接收壓力，比如通過與外側(cè)空氣連通的徑向孔683輸入到外部容納孔667內(nèi)的大氣壓力。而且，如圖5所示，止回部72的開口端726與外部容納孔667的底部667b隔開，并且能夠與底部667的相鄰處連通。
[0046]如圖4所示，止回部72在軸向方向具有帶底圓柱孔狀的中心孔721，其朝底部667b開口。止回部72在軸向方向的一端部部分具有第一徑向孔722，并且在軸向方向的另一端部部分具有第二徑向孔723。每個徑向孔722、723以多個形成并且具有在徑向方向穿過止回部72的圓柱孔形狀。每個徑向孔722、723開口到中心孔721的內(nèi)部周向表面。
[0047]在這個實施例中，徑向孔722、723和中心孔721相當(dāng)于止回部72的連通內(nèi)部孔724。止回部72的壓力接收部725由連通內(nèi)部孔724的中心孔721的底部721b限定。當(dāng)止回部72根據(jù)由壓力接收部725接收的壓力在軸向方向移動到如圖4所示的閥門關(guān)閉位置Lc時，所有的徑向孔722由內(nèi)部容納孔682的內(nèi)部周向表面關(guān)閉，從而連通內(nèi)部孔724從大氣端口 664截斷。另一方面，當(dāng)止回部72根據(jù)由壓力接收部725接收的壓力在軸向方向移動到如圖5所示的閥門打開位置Lo時，所有的徑向孔722能夠與徑向孔683中的一個連通，從而連通內(nèi)部孔724能夠與大氣端口 664連通。
[0048]如圖4所示，由金屬螺旋彈簧制成的偏壓部件74與閥套66和閥芯68同軸地布置。偏壓部件74被容納在內(nèi)部容納孔682內(nèi)并且能夠在軸向方向彈性變形。偏壓部件74在軸向方向被支撐在內(nèi)部容納孔682的底部682b和止回部72的底端720之間。偏壓部件74產(chǎn)生偏壓力(恢復(fù)力)以在軸向方向偏壓止回部72。從而，在如圖4所示的閥門關(guān)閉位置Lc，止回部72被壓到與閥套66的底部667b接觸。相反，在如圖5所示的閥門打開位置Lo，止回部72抵抗偏壓部件74的偏壓力從底部667b分離。
[0049]當(dāng)小于施加到底端720的大氣壓力的負(fù)壓力被施加到止回閥70的壓力接收部725時，如圖4所示，止回部72根據(jù)偏壓部件74的偏壓力移動到閥門關(guān)閉位置Lc。另一方面，當(dāng)比施加到底端720的大氣壓力大設(shè)定的壓差的正壓力被施加到壓力接收部725時，如圖5所示，止回部72抵抗偏壓部件74的偏壓力移動到閥門打開位置Lo。在這個實施例中，偏壓部件74的彈簧常數(shù)和設(shè)定載荷被設(shè)置為較小，以便使得止回部72在車輛具有振動的情況下在閥門關(guān)閉位置Lc與底部667b接觸是可能的。因此，當(dāng)施加到壓力接收部725的壓力變?yōu)槁源笥诖髿鈮毫Φ恼龎簳r，止回部72開始移動到閥門打開位置Lo。
[0050]在如圖5所示的閥門打開位置Lo，壓力接收部725接收通過中心孔721的開口721a和徑向孔723輸入到連通內(nèi)部孔724內(nèi)的壓力。相比之下，在如圖4所示的閥門關(guān)閉位置Lc，在開口 721關(guān)閉的情況下，壓力接收部725接收通過徑向孔723輸入到連通內(nèi)部孔724內(nèi)的壓力。因此，如果止回部72貼附到底部667，由于正壓力因徑向孔723施加到壓力接收部725，止回部72能夠朝向閥門打開位置Lo移動。
[0051]在控制閥60內(nèi)，當(dāng)通過給線性螺線管62通電而執(zhí)行延遲操作時，閥芯68被驅(qū)動到如圖4和圖5所示的延遲位置Lr。在延遲位置Lr,延遲端口 662通過閥芯68相對于提前端口 661和大氣端口 664截斷，并且通過外部容納孔667的軸向中間部分與引入端口 663連通。
[0052]而且，在延遲位置Lr，提前端口 661通過閥芯68相對于延遲端口 662和引入端口663截斷，并且通過外部容納孔667的底部667b的相鄰處與連通內(nèi)部孔724連通。作為結(jié)果，當(dāng)來自提前室21的負(fù)壓力通過提前通道41、提前端口 661和連通內(nèi)部孔724被施加到壓力接收部725時，止回部72移動到圖4的閥門關(guān)閉位置Lc。因此，連通內(nèi)部孔724在提前端口 661和大氣端口 664之間的位置關(guān)閉。也就是，止回閥70被切換到提前端口 661和大氣端口 664彼此截斷的截斷狀態(tài)。另一方面，當(dāng)來自提前室21的正壓力通過提前通道41、提前端口 661和連通內(nèi)部孔724施加到壓力接收部725時，止回部72能夠移動到圖5所示的閥門打開位置Lo。因此，連通內(nèi)部孔724在提前端口 661和大氣端口 664之間的位置對外側(cè)打開。也就是，止回閥70被切換到提前端口 661和大氣端口 664能夠彼此連通的連通狀態(tài)。
[0053]與延遲操作相比之下，在基于線性螺線管62通電的提前操作中，閥芯68被驅(qū)動到圖6所示的提前位置La。在提前位置La，提前端口 661通過閥芯68與延遲端口 662和大氣端口 664截斷，并且通過外部容納孔667的軸向中間部與引入端口 663連通。而且，在提前位置La，延遲端口 662通過閥芯68與提前端口 661和引入端口 663截斷，并且通過外部容納孔667的開口 667a的相鄰處與大氣端口 664連通。
[0054]氣門正時控制裝置I的操作被詳細(xì)說明。
[0055](i)在發(fā)動機(jī)正常操作期間，在控制電路80控制線性螺線管62通電時實現(xiàn)延遲操作或提前操作。
[0056]具體地，在如圖4和圖5所示的延遲操作中，從泵4抽取的工作油被引入與延遲端口 662和引入端口 663連通的延遲室25內(nèi)。此時，鎖定部件31從提前室21a接收壓力并且該壓力小于預(yù)定值，因此鎖定部件31在旋轉(zhuǎn)相位而不是鎖定相位被壓到與鏈輪板13接觸，因此，旋轉(zhuǎn)相位的解鎖狀態(tài)被保持。在旋轉(zhuǎn)相位繼續(xù)解鎖的這個情況下，由于工作油被引入延遲室25，提前室21的容積減小。提前室21的正壓力施加到壓力接收部725，并且大氣壓力施加到底端720。作為結(jié)果，由于止回部72移動到圖5所示的閥門打開位置Lo，工作油從與提前端口 661和大氣端口 664連通的提前室21排放到放油盤5。
[0057]在延遲操作中，當(dāng)來自泵4的工作油的引入壓力低時，由于在旋轉(zhuǎn)相位解鎖的情況下，變化扭矩的負(fù)扭矩增加提前室21的容積，壓力接收部725可以接收負(fù)壓力。在這種情況下，在底端720接收大氣壓力的止回部72移動到圖4的閥門關(guān)閉位置Lc，從而暫時地停止工作油從提前室21的排放。然而，由于變化扭矩從負(fù)扭矩波動到正扭矩，提前室21的容積降低并且正壓力作用在壓力接收部725上。因此，工作油能夠間斷地從提前室21排放。
[0058]而且，在延遲操作中，在旋轉(zhuǎn)相位達(dá)到對應(yīng)于鎖定相位的最大延遲相位之后旋轉(zhuǎn)相位立即提前的情況下，如果從提前室21a接收的壓力小于預(yù)定值，鎖定部件31不被配合到鎖定孔33，因此，旋轉(zhuǎn)相位保持解鎖。另一方面，當(dāng)在延遲操作中旋轉(zhuǎn)相位停留在鎖定相位時，從提前室21a接收小于預(yù)定值的壓力的鎖定部件31與鎖定孔33配合，因此旋轉(zhuǎn)相位被鎖定。
[0059]與上面的延遲操作相比，在提前操作(參照圖6)中，來自泵4的工作油被引入與提前端口 661和引入端口 663連通的提前室21。此時，從提前室21a接收大于或等于預(yù)定值的壓力的鎖定部件31從鎖定孔33脫離，并且保持旋轉(zhuǎn)相位的解鎖狀態(tài)。在這種情況下，由于工作油被引入提前室21，與延遲端口 662和大氣端口 664連通的延遲室25的容積降低，從而工作油從延遲室25排放到放油盤5。
[0060]在提前操作中，施加到底端720的壓力被改變。例如，底端720可以通過徑向孔683接收從延遲室25排放的工作油的正壓力?？蛇x地，在由于從泵4引入的工作油的壓力較低，延遲室25的容積通過變化扭矩的正扭矩增加的同時，底端720可以通過徑向孔683從延遲室25接收負(fù)壓力。然而，在兩種情況下，止回部72移動到與施加到底端720的壓力相應(yīng)的位置，并且工作油從延遲室25的排放不由止回部72限制。
[0061](ii)在正常停止后的正常啟動操作被描述。
[0062]在發(fā)動機(jī)操作時，控制電路80響應(yīng)于停止指令比如發(fā)動機(jī)開關(guān)的關(guān)指令或者怠速停止系統(tǒng)的怠速停止指令啟動停止控制。在這個實施例的停止控制中，延遲操作(見圖4和圖5)在發(fā)動機(jī)改變到慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài)之前實現(xiàn)。作為結(jié)果，與上面的延遲操作(i)相似，工作油被引入與延遲端口 662和引入端口 663連通的延遲室25，并且工作油被從與提前端口 661和大氣端口 664連通的提前室21排放。
[0063]因此，旋轉(zhuǎn)相位由弓丨入到延遲側(cè)的工作油并由排放到提前側(cè)的工作油被控制朝向?qū)?yīng)于鎖定相位的最大延遲相位。當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位達(dá)到最大延遲相位時，由鎖定部件31從提前室21a接收的壓力變得小于預(yù)定值，因此鎖定部件31配合到鎖定孔33以便鎖定旋轉(zhuǎn)相位。
[0064]而且，在停止控制中，發(fā)動機(jī)通過燃料切斷而處于慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而逐漸降低引入到延遲室25的工作油的壓力。因此，在慣性旋轉(zhuǎn)后發(fā)動機(jī)完全停止時，延遲室25的工作油通過泵4排放到放油盤5。
[0065]因此，由于控制電路80響應(yīng)于比如發(fā)動機(jī)開關(guān)的開指令的啟動指令或者怠速停止系統(tǒng)的重新啟動指令而啟動啟動控制，延遲操作(圖4和圖5)在正常停止的發(fā)動機(jī)內(nèi)實現(xiàn)。作為結(jié)果，工作油開始被引入到延遲室25，其繼續(xù)與延遲端口 662和引入端口 663連通，并且工作油繼續(xù)從提前室21排放，其繼續(xù)與提前端口 661和大氣端口 664連通。
[0066]此時，鎖定部件31從提前室21a接收壓力并且該壓力小于預(yù)定值。鎖定部件31繼續(xù)與鎖定孔33配合，以便維持將旋轉(zhuǎn)相位鎖定在鎖定相位。以此方式，當(dāng)發(fā)動機(jī)在旋轉(zhuǎn)相位被鎖定的狀態(tài)下完成點火時，啟動操作完成。
[0067](iii)發(fā)動機(jī)故障后啟動時的失效保護(hù)操作被描述。
[0068]在旋轉(zhuǎn)相位而不是鎖定相位，發(fā)動機(jī)可以因異常而立即停止，例如，在離合器中的異常。在這樣的發(fā)動機(jī)故障時，與上面描述的延遲操作或提前操作(i)相似，工作油從提前室21和延遲室25中的一個排放，并且工作油也通過泵4從提前室21和延遲室25中的另一個排放到放油盤5。作為結(jié)果，鎖定部件31擺脫來自提前室21a的壓力，并且被壓到與鏈輪板13接觸，從而維持旋轉(zhuǎn)相位的解鎖狀態(tài)。
[0069]在發(fā)動機(jī)在旋轉(zhuǎn)相位而不是鎖定相位的故障后，延遲操作(圖4和圖5)通過啟動控制實現(xiàn)。從而，與上面的啟動控制(ii)類似，工作油開始引入到延遲室25，并且工作油繼續(xù)從提前室21排放。
[0070]此時，鎖定部件31從提前室21a接收壓力并且該壓力小于預(yù)定值。鎖定部件31維持在旋轉(zhuǎn)相位而不是鎖定相位與鏈輪板13接觸。作為結(jié)果，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位意外地或者錯誤地解鎖時，提前室21的容積由負(fù)扭矩增加，并且負(fù)壓力作用在壓力接收部725上。因此，由于在底端720接收大氣壓力的止回部72移動到圖4的閥門關(guān)閉位置Lc，施加到大氣端口664的負(fù)壓力被調(diào)節(jié)。而且，如果在旋轉(zhuǎn)相位解鎖時變化扭矩從負(fù)扭矩變化到正扭矩，提前室21的容積減小，并且由于空氣被排放出，正壓力作用到壓力接收部725。因此，由于在底端720接收大氣壓力的止回部72移動到圖5所示的閥門打開位置Lo，正壓力施加到大氣端口 664被允許。
[0071]因此，作為失效保護(hù)操作，負(fù)壓力被調(diào)節(jié)并且正壓力被允許，并且從大氣端口 664到提前室21的空氣抽吸被調(diào)節(jié)。以此方式，當(dāng)吸入到提前室21的空氣抽吸被限制時，旋轉(zhuǎn)相位通過變化扭矩平均偏離到正扭矩側(cè)(延遲側(cè))上而達(dá)到對應(yīng)于鎖定相位的最大延遲相位。此時，由于由鎖定部件31從提前室21a接收的壓力小于預(yù)定值，鎖定部件31通過與鎖定孔33配合而鎖定旋轉(zhuǎn)相位。因此，發(fā)動機(jī)的啟動操作在鎖定狀態(tài)完成。
[0072](iv)在異常啟動時刻的失效保護(hù)操作被描述。
[0073]在正常停止后啟動發(fā)動機(jī)時,該發(fā)動機(jī)通過與上面正常啟動操作(ii)相同的停止控制而正常停止，通過啟動控制許多空氣而不是工作油可以從泵4引入到延遲室25。在這樣的異常啟動時刻，引入到延遲室25的空氣進(jìn)一步從轉(zhuǎn)子11和14之間的間隙引入到提前室21內(nèi)。在這種情況下，鎖定部件31可以從提前室21a內(nèi)的空氣接收大于或等于預(yù)定值的壓力。在這種情況下，如果鎖定部件31從鎖定孔33脫離，旋轉(zhuǎn)相位錯誤地并且意外地在過早的階段解鎖。
[0074]然后，即使旋轉(zhuǎn)相位以此方式解鎖，在發(fā)動機(jī)故障后的啟動時刻，從大氣端口 664吸入提前室21的空氣抽吸通過與上面的失效保護(hù)操作(iii)相同的失效保護(hù)操作控制。而且，此時，由于提前室21內(nèi)的空氣通過正扭矩從大氣端口 664排放，由鎖定部件31從提前室21a接收的壓力變得小于預(yù)定值，因此旋轉(zhuǎn)相位再次鎖定。作為結(jié)果，發(fā)動機(jī)的啟動在旋轉(zhuǎn)相位被鎖定在對應(yīng)于鎖定相位的最大延遲相位的狀態(tài)下完成。
[0075]第一個實施例的優(yōu)點被說明。
[0076]在對比的示例中，葉片轉(zhuǎn)子中的異常運(yùn)動主要是由源于在啟動發(fā)動機(jī)時從凸輪軸施加到葉片轉(zhuǎn)子的變化扭矩的負(fù)壓力引起的。具有止回閥功能的截止閥可以由負(fù)壓力打開。如果旋轉(zhuǎn)相位在啟動發(fā)動機(jī)時意外地被鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，與延遲室相對的提前室的容積由變化扭矩增大，其中液壓流體被引入提前室，并且負(fù)壓力在提前室內(nèi)出現(xiàn)，因此截止閥可以打開。在這種情況下，空氣被從大氣端口吸入到提前室內(nèi)，并且葉片轉(zhuǎn)子具有異常的運(yùn)動從而與殼體轉(zhuǎn)子碰撞，因此可以產(chǎn)生異常的噪音。
[0077]此外，例如，在旋轉(zhuǎn)相位偏離鎖定相位后發(fā)動機(jī)立即停止的發(fā)動機(jī)故障的情況下，或者在啟動發(fā)動機(jī)時鎖定機(jī)構(gòu)通過引入到提前室或者延遲室的空氣使旋轉(zhuǎn)相位解鎖的情況下，旋轉(zhuǎn)相位被意外解鎖。
[0078]根據(jù)第一實施例，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，工作油被從與提前端口 661連通的提前室21排放。而且，當(dāng)發(fā)動機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)啟動時，提前室21與提前端口 661之間的連通狀態(tài)被保持。在這個啟動時刻，如果旋轉(zhuǎn)相位意外地或者錯誤地通過鎖定機(jī)構(gòu)30解鎖，提前室21的容積通過變化扭矩增加并且負(fù)壓力出現(xiàn)。然后，通過提前端口 661接收負(fù)壓力的止回閥70使得大氣端口 664和提前端口 661彼此截斷。因此，通過大氣端口 664引入提前室661的空氣速度和量能夠通過反之使用負(fù)壓力的截斷功能降低，因此，葉片轉(zhuǎn)子14被限制具有異常的運(yùn)動并且異常的噪音能夠降低。
[0079]根據(jù)第一實施例，在啟動發(fā)動機(jī)時，當(dāng)提前室21的容積通過變化扭矩降低時，并且當(dāng)正壓力出現(xiàn)時，通過提前端口 661接收正壓力的止回閥70使得大氣端口 664和提前端口 661彼此連通。從而，即使在發(fā)動機(jī)被啟動時產(chǎn)生負(fù)壓力時少量的空氣被吸到提前室21，吸入的空氣也能夠在產(chǎn)生正壓力時從大氣端口 664排出到大氣。因此，增強(qiáng)控制葉片轉(zhuǎn)子14的異常運(yùn)動和異常噪音的效果是可能的。
[0080]根據(jù)第一實施例，同軸地容納在閥芯68內(nèi)的止回部72在壓力接收部725從提前室21接收負(fù)壓力，并且在軸向方向移動到閥門關(guān)閉位置Lc，以便連通內(nèi)部孔724能夠被關(guān)閉從而使得大氣端口 664和提前端口 661能夠彼此截斷。從而，結(jié)構(gòu)能夠被簡化，其中，具有壓力接收部725和連通內(nèi)部孔724的筒形止回部72被布置在筒形閥芯68內(nèi)，以便葉片轉(zhuǎn)子14的異常運(yùn)動和異常噪音被控制。
[0081]根據(jù)第一實施例，在同軸容納在帶底筒形的閥套66的閥芯68內(nèi)，止回部72在軸向方向通過閥芯68內(nèi)的偏壓部件74偏壓，并且被使得在閥門關(guān)閉位置Lc與閥套66內(nèi)的底部667b接觸。從而，在啟動發(fā)動機(jī)時，偏壓部件74的偏壓力被增加到施加到止回部72的驅(qū)動力，其中止回部72在壓力接收部725從提前室21接收負(fù)壓力。因此，止回部72 —定能夠停止在閥門關(guān)閉位置Lc。因此，在產(chǎn)生負(fù)壓力以維持大氣端口 664和提前端口 661之間的截斷期間，吸入提前室21的空氣的抽吸速度和抽吸量繼續(xù)減小，使得能夠增強(qiáng)控制葉片轉(zhuǎn)子14的異常運(yùn)動和異常噪音的效果。
[0082]根據(jù)第一實施例，由于響應(yīng)于發(fā)動機(jī)的啟動工作油開始引入與提前室21相對的延遲室25，在啟動操作(曲柄搖動操作)的早期階段，油引入量尤其不足。結(jié)果，易于通過提前室21的容積增大來產(chǎn)生負(fù)壓，然而，負(fù)壓反之被用來使提前端口 661和大氣端口 664彼此截斷，因此吸入提前室21的空氣的抽吸速度和抽吸量能夠減小。因此，即使負(fù)壓力容易地在提前室21內(nèi)產(chǎn)生的情況下，也能夠獲得控制葉片轉(zhuǎn)子14的異常運(yùn)動和異常噪音的效果。
[0083]根據(jù)第一實施例，控制閥60被設(shè)置在一體旋轉(zhuǎn)的凸輪軸2和葉片轉(zhuǎn)子14中，因此，控制閥60的大氣端口 664能夠位于靠近限定在葉片轉(zhuǎn)子14內(nèi)的提前室21。因此，當(dāng)負(fù)壓力在大氣端口 664附近出現(xiàn)在提前室21內(nèi)時，從大氣端口 664吸入的空氣將輕易地短時間到達(dá)提前室21。然而，在提前端口 661和大氣端口 664通過負(fù)壓力彼此截斷的第一實施例中，吸入提前室21的空氣吸入速度和量能夠被降低。因此，即使在空氣容易地到達(dá)產(chǎn)生負(fù)壓的提前室21的情況下，也能夠獲得控制葉片轉(zhuǎn)子14的異常運(yùn)動和異常噪音的效果。
[0084]在第一實施例中，提前室21可以對應(yīng)于排放室，并且提前端口 661可以對應(yīng)于排放端口。
[0085](第二實施例)
[0086]如圖7和圖8所示，第二實施例是第一實施例的修改。
[0087]第二實施例的止回閥2070具有止回部2072，其同軸地容納在內(nèi)部容納孔682內(nèi)。止回部2072具有筒狀，并且筒狀的兩個軸向端部都關(guān)閉。止回部2072具有彼此相對的第一底端720和第二底端2720。第二底端2720的直徑隨著朝向外部容納孔667的底部667b延伸而減小。這意味著第二底端2720具有錐形的形狀。錐形的形狀限制止回部2072貼附到底部667b。
[0088]第二實施例能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實施例相同的操作和效果。
[0089](其它實施例)
[0090]本公開不局限于上面的實施例。
[0091]在相對于第一和第二實施例的第一變體中，提前和延遲之間的關(guān)系能夠彼此代替(交換)。在第一變體的情況下，延遲室21對應(yīng)于排放室并且延遲端口 661對應(yīng)于排放端口。在第一變體情況下的停止控制和啟動控制中，在提前操作中，旋轉(zhuǎn)相位可以被控制到最大提前相位和最大延遲相位之間的中間相位，并在延遲操作中，其可以被控制到最大延遲相位。在延遲操作中，由于通過引入的工作油量的不足而在延遲室21出現(xiàn)負(fù)壓力，與第一實施例和第二實施例相同的作用和效果被獲得。
[0092]在相對于第一和第二實施例的第二變體中，止回部72，2072可以僅由壓力驅(qū)動而不使用偏壓部件74。
[0093]在關(guān)于第一和第二實施例的第三變體中，偏壓部件74可以由其它部件而不是金屬彈簧組成，例如，該部件可以由橡膠等而不是螺旋彈簧組成。
[0094]在關(guān)于第一和第二實施例的第四變體中，偏壓部件74的彈簧常數(shù)或者設(shè)置負(fù)載可以相對地設(shè)置為較大。在這種情況中，在啟動發(fā)動機(jī)時，端口 661、664可以彼此截斷而與伴隨排氣施加的正壓力無關(guān)。在第四變體中，當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常操作時，偏壓部件74的彈簧常數(shù)或者設(shè)置負(fù)載被設(shè)置以便端口 661、664能夠通過伴隨工作油的排放施加的正壓力而彼此連通。
[0095]在關(guān)于第一和第二實施例的第五變體中，泵4可以是電動泵。在第五變體中，電動泵響應(yīng)于發(fā)動機(jī)的啟動而被致動，以便啟動工作油的引入。
[0096]在相對于第五變體的第六變體中，無論是否啟動發(fā)動機(jī)，電動泵在啟動控制前立即被啟動，以便啟動工作油的引入。
[0097]在關(guān)于第一和第二實施例的第七變體中，控制閥60可以被設(shè)置在僅僅凸輪軸2內(nèi)側(cè)或者僅僅葉片轉(zhuǎn)子14內(nèi)側(cè)。
[0098]在關(guān)于第一和第二實施例的第八變體中，控制閥60可以被布置在凸輪軸2外側(cè)或者葉片轉(zhuǎn)子14外側(cè)。
[0099]在關(guān)于第一和第二實施例的第九變體中，止回閥70、2070(止回部72、2072)可以在閥套66內(nèi)被布置在閥芯68的外側(cè)。
[0100]在關(guān)于第一和第二實施例的第十變體中，止回閥70、2070(止回部72、2072)可以被布置在閥套66的外側(cè)。
[0101]在關(guān)于第一實施例的第十一變體中，不必形成連通內(nèi)部孔724的徑向孔723。
[0102]在關(guān)于第一和第二實施例的第十二變體中，環(huán)形止動件可以同軸地布置在外部容納孔667內(nèi)。環(huán)形止動件可以鄰近遠(yuǎn)離底部667的開口。在閥門關(guān)閉位置Lc的止回部72、2072可以被使得與止動件相接觸。
[0103]在關(guān)于第一和第二實施例的第十三變體中，只要滿足用于實施本發(fā)明所需要的功能，可以使用由負(fù)壓力打開的其它類型的止回閥(比如簧片閥)。
[0104]在關(guān)于第一和第二實施例的第十四變體中，氣門可以是排氣門而不是進(jìn)氣門或者可以是進(jìn)氣門和排氣門二者。
[0105]這些改變和變體要被理解為在由附加的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門正時控制裝置，其利用液壓流體的壓力控制氣門的氣門正時，氣門由凸輪軸(2)打開和關(guān)閉，扭矩從內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的曲軸傳遞到凸輪軸(2)，所述氣門正時控制裝置包括: 殼體轉(zhuǎn)子(11)，其與曲軸一起旋轉(zhuǎn)； 葉片轉(zhuǎn)子(14)，其與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，所述葉片轉(zhuǎn)子在殼體轉(zhuǎn)子內(nèi)沿旋轉(zhuǎn)方向限定提前室(21)和延遲室(25)，葉片轉(zhuǎn)子相對于殼體轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)相位由液壓流體相對于提前室和延遲室的流動控制； 控制閥(60)，其控制液壓流體相對于提前室和延遲室的流動；和 鎖定機(jī)構(gòu)(30)，其在內(nèi)燃機(jī)的停止時刻和啟動時刻鎖定旋轉(zhuǎn)相位，其中 控制閥具有: 與大氣連通的大氣端口(664)； 排放端口 ￠61)，在內(nèi)燃機(jī)停止時，液壓流體通過該排放端口從排放室排出，所述排放室是與排放端口連通的提前室和延遲室中的一個，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動時，排放端口與排放室連通；和 止回閥(72、2070)，其能夠切換大氣端口與排放端口以彼此連通或彼此截斷，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動時，止回閥通過經(jīng)由排放端口從排放室接收負(fù)壓力而使得大氣端口和排放端口彼此截斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門正時控制裝置，其中 在內(nèi)燃機(jī)啟動時，所述止回閥通過經(jīng)由排放端口從排放室接收正壓力而使得大氣端口和排放端口彼此連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門正時控制裝置，其中 控制閥包括具有筒形的控制部件(68)，其能夠在軸向方向移動以便控制液壓流體相對于提前室和延遲室的流動， 止回閥包括具有筒形的止回部(72、2072)，其同軸地設(shè)置在控制部件內(nèi)， 止回部具有壓力接收部(725、2725)和連通內(nèi)部孔(724)，并且通過在壓力接收部處從排放室接收負(fù)壓力，止回部在軸向方向移動到閥門關(guān)閉位置(Lc)，在該位置，連通內(nèi)部孔在大氣端口和排放端口之間的位置被關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門正時控制裝置，其中 控制閥具有帶底筒形的控制殼體(66)，控制部件被同軸地容納在控制殼體中， 止回閥具有容納在控制部件內(nèi)的偏壓部件(74)，以及 偏壓部件在軸向方向偏壓止回部，以使得在閥門關(guān)閉位置止回部與在控制殼體內(nèi)的底部(667b)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的氣門正時控制裝置，其中 提前室和延遲室中的另外一個是與排放室相對的引入室，并且 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被啟動時，液壓流體開始被弓丨入引入室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的氣門正時控制裝置，其中 控制閥被布置在旋轉(zhuǎn)元件內(nèi)側(cè)，旋轉(zhuǎn)元件是葉片轉(zhuǎn)子和凸輪軸中的至少一個。
【文檔編號】F01L1/34GK104179540SQ201410222033
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】林將司 申請人:株式會社電裝