雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】一種雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，它是以現(xiàn)有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為基礎(chǔ)，將兩組相同的曲柄連桿機(jī)構(gòu)相對(duì)安裝在配氣總成上，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有兩只活塞做功，其具有動(dòng)力輸出范圍廣、輸出功率大、動(dòng)力性強(qiáng)，耗油量低、起速快、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，并能適用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)使用的各種燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造方面，可延長(zhǎng)活塞行程、減小氣缸直徑，設(shè)計(jì)選擇空間大，并改善了原發(fā)動(dòng)機(jī)為提高性能而在設(shè)計(jì)上的局限性，降低了能量損失，增加了能量利用率，同時(shí)水平放置也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，這種結(jié)構(gòu)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明所涉及的是一種雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，它是以現(xiàn)有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為基礎(chǔ)，將兩組相同的曲柄連桿機(jī)構(gòu)相對(duì)安裝在配氣總成上，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有兩只活塞做功，其具有動(dòng)力輸出范圍廣、輸出功率大、動(dòng)力性強(qiáng)，耗油量低、起速快、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，并能適用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)使用的各種燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造方面，可延長(zhǎng)活塞行程、減小氣缸直徑，設(shè)計(jì)選擇空間大，并改善了原發(fā)動(dòng)機(jī)為提高性能而在設(shè)計(jì)上的局限性，降低了能量損失，增加了能量利用率，同時(shí)水平放置也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，這種結(jié)構(gòu)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，普遍使用的是頂置氣門(mén)式直立安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系、燃料供給系、冷卻系、點(diǎn)火系等幾部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，每個(gè)氣缸內(nèi)的爆發(fā)力推動(dòng)一只活塞，由一根連桿帶動(dòng)一根曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力。但是發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，氣缸內(nèi)受到爆發(fā)力作用的有三個(gè)部位:第一是活塞，第二三處是氣缸壁和氣缸蓋，這三處只有活塞能將爆發(fā)力直接轉(zhuǎn)變成動(dòng)力，其它二處只能維持作用力不被消耗，而不能把爆發(fā)力直接變成動(dòng)力，再者，發(fā)動(dòng)機(jī)高速做功時(shí)，氣缸內(nèi)膨脹氣體不能被充分轉(zhuǎn)化成動(dòng)力就被排出，所以，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能將爆發(fā)力充分的轉(zhuǎn)變成動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)不但浪費(fèi)燃料，而且功率小、起速慢、轉(zhuǎn)速低、運(yùn)行時(shí)單方產(chǎn)生的振動(dòng)力大，運(yùn)行不平穩(wěn)，氣缸內(nèi)爆發(fā)力受力部位多，利用率低，未能將更多的爆發(fā)力轉(zhuǎn)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，能量損失高，利用率低，在設(shè)計(jì)方面，需要不同性能發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，調(diào)整活塞行程與氣缸直徑之間配比的選擇性差，并且，在汽車上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用直立安裝，造成整車的重心高，使汽車的穩(wěn)定性和制動(dòng)性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)既能增加功率，又能增加扭力，而且，能使氣缸內(nèi)的爆發(fā)力更多的轉(zhuǎn)變成動(dòng)力，增加了能量利用率，降低能量的流失，使其更省油，采用水平安裝，降低了整車的重心，提高了汽車的行駛平穩(wěn)性和制動(dòng)性，振動(dòng)力小，并且在設(shè)計(jì)方面，根據(jù)不同性能發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，改善了活塞的行程與氣缸直徑之間配比的選擇范圍，同時(shí)可制成單缸或多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此發(fā)明從本質(zhì)上改變了結(jié)構(gòu)型式，克服了原發(fā)動(dòng)機(jī)的所有缺點(diǎn)，是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳結(jié)構(gòu)型式。涉及范圍包括交通運(yùn)輸、軍事、航海等采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的行業(yè)，具有超強(qiáng)的國(guó)際及社會(huì)影響力。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)主要由以下部分組成，配氣總成、氣門(mén)組合件、兩組相同的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，以及其它附屬結(jié)構(gòu)等。配氣總成是本發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，近似長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，設(shè)有多個(gè)氣門(mén)組合座，上下方內(nèi)部分別設(shè)進(jìn)排氣道，火花塞安裝在配氣總成上，此核心部分既達(dá)到了配氣需求，又起到了和氣缸套的密封作用，也是本發(fā)動(dòng)機(jī)的必備組成部分。中間透空作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，上下分別設(shè)有兩個(gè)或多個(gè)與燃燒室相通的安裝座，用以安裝氣門(mén)組合件。氣門(mén)組合件是由幾個(gè)支撐立柱上下分別與空心管件連接，形成一個(gè)空心圓柱體，上方封閉并安裝氣門(mén)導(dǎo)管，下方開(kāi)口安裝氣門(mén)口，中間裝有氣門(mén)，支撐柱的作用是利用上方的壓力將下方的外壁與配氣總成下端接口壓緊密封，并且四周通透，組裝好的組合件安裝于配氣總成上，氣門(mén)口對(duì)準(zhǔn)燃燒室位置，立柱透空部位對(duì)準(zhǔn)進(jìn)排氣道，氣門(mén)組合件與配氣總成上下密閉組合，氣道內(nèi)的空氣就可以由氣門(mén)組合件的外圍進(jìn)入內(nèi)孔，經(jīng)氣門(mén)控制進(jìn)入燃燒室，或由燃燒室經(jīng)氣門(mén)組合件排出。發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞設(shè)在配氣總成上氣門(mén)的一側(cè)，在配氣總成的兩相對(duì)平面分別相對(duì)配裝一組相同的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，使兩活塞相對(duì)并使用同一個(gè)燃燒室做功，兩只相同并相對(duì)的活塞用活塞銷分別連接兩連桿，并對(duì)應(yīng)安裝在平行設(shè)置的兩曲軸上，兩根曲軸按對(duì)應(yīng)角度嚙合在中間的定位齒輪上，以確定兩曲軸能夠同時(shí)相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的兩端各有一個(gè)曲軸箱，兩個(gè)曲軸箱內(nèi)各設(shè)有一個(gè)機(jī)油泵，分別使用兩個(gè)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油潤(rùn)滑，燃料供給采用定量噴射的供油方式，本發(fā)動(dòng)機(jī)主要是采用水冷卻形式，發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，氣缸內(nèi)的爆發(fā)力直接推動(dòng)兩只活塞，由兩連桿帶動(dòng)兩根曲軸旋轉(zhuǎn)，然后，由兩曲軸相對(duì)端的定位齒輪將兩曲軸的旋轉(zhuǎn)力連在一起，由輸出軸輸出，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的總動(dòng)力，這樣，氣缸內(nèi)的爆發(fā)力由原來(lái)的一只活塞傳出變成兩只活塞傳出，本設(shè)計(jì)符合四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，能充分將爆發(fā)力轉(zhuǎn)換成動(dòng)力。
[0005]多缸雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)是:將單缸雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體并列連接在一起，形成一個(gè)多缸平行排列，水平放置的發(fā)動(dòng)機(jī)體，機(jī)體兩側(cè)各裝有一個(gè)連成整體的曲軸箱，里面各有一根曲軸連接多個(gè)氣缸，并且兩曲軸使用同一組定位齒輪，各個(gè)氣缸內(nèi)均對(duì)應(yīng)裝有兩只相同并相對(duì)的活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的配氣總成上方裝有進(jìn)氣組合件，下面裝有排氣組合件，進(jìn)氣和排氣組合件各使用一根凸輪軸，用正時(shí)齒輪與定位齒輪吻合，多缸雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩根曲軸同時(shí)相對(duì)旋轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸按單缸對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的做功原理，并按原多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序各做功一次，兩曲軸將各缸做功發(fā)出的動(dòng)力連在一起，由定位齒輪傳給輸出軸，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的總動(dòng)力。
[0006]由于上述方案，相比較而言本發(fā)動(dòng)機(jī)有如下特點(diǎn):
[0007]第一:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩只活塞使用同一燃燒室做功，將原氣缸蓋承受的被動(dòng)力直接轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，這就增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換范圍，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出迅速，起速快。
[0008]第二:如果兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、壓縮比和氣缸直徑相同時(shí)，本發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程總和與原發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，每只活塞的行程將是原發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，兩活塞同時(shí)做功，使每只活塞的運(yùn)行距離變短，形成大直徑小行程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然加快，使本發(fā)動(dòng)機(jī)的功率加大，轉(zhuǎn)速
[0009]第三:如果兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和壓縮比相同，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的每只活塞行程與原發(fā)動(dòng)機(jī)也相同，那么新型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸截面積將是原發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，兩只活塞行程的總和將是原發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。形成了大行程小缸徑。當(dāng)原發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，爆發(fā)力加大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行至下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)仍有相當(dāng)大的推動(dòng)力未被充分轉(zhuǎn)換利用，隨著排氣門(mén)的開(kāi)啟，氣缸內(nèi)的膨脹氣體被強(qiáng)行排出，動(dòng)能瞬間消失，未被利用造成浪費(fèi)，本發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙倍的活塞行程距離，在原距離的基礎(chǔ)上，將流失的能量轉(zhuǎn)換成了發(fā)動(dòng)機(jī)的新動(dòng)力，增加了能量利用率，從本質(zhì)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加大，并且不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速。
[0010]第四:在同等負(fù)荷的情況下，本發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力范圍大，扭力增加，傳出迅速快，能量利用率高，同時(shí)降低了能量流失，比原發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)省燃料。
[0011]第五:本發(fā)動(dòng)機(jī)采用分體設(shè)計(jì)，整體組裝，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理，便于安裝。
[0012]第六:所需功率或馬力不同的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，本發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞行程與氣缸直徑的配比有更多的選擇，解決了設(shè)計(jì)上想利用大缸徑小行程高轉(zhuǎn)速就會(huì)降低扭力，而使用大行程小缸徑就會(huì)降低轉(zhuǎn)速的難題。并且可輕易將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起，設(shè)計(jì)出大排量高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此各種性能都優(yōu)于原發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0013]第七:本發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩組相同的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，對(duì)稱設(shè)置，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)同步產(chǎn)生的相對(duì)或相反的振動(dòng)力大小相同，作用在同一整體上則相互抵消，使振動(dòng)力減小，運(yùn)行平穩(wěn)，并且，與原發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同而氣缸截面積不小于原發(fā)動(dòng)機(jī)一半時(shí)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)活塞的運(yùn)行距離都會(huì)小于原發(fā)動(dòng)機(jī)，減小了活塞與氣缸壁之間的磨損，同時(shí)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命O
[0014]第八:本發(fā)動(dòng)機(jī)水平放置，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，使汽車重心降低，行駛平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]本發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞同樣有兩個(gè)止點(diǎn)。分別是上止點(diǎn)和下止點(diǎn)。
[0016]上止點(diǎn)是本發(fā)動(dòng)機(jī)的兩活塞相對(duì)最近處，
[0017]下止點(diǎn)是本發(fā)動(dòng)機(jī)的兩活塞相對(duì)最遠(yuǎn)處，
[0018]以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖。
[0021]圖3是配氣總成示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]圖中:
[0023]1.曲軸箱2.齒輪殼3.輸出軸4.定位齒輪5.定位齒輪
[0024]6.曲軸 7.連桿 8.活塞銷9.火花塞 10.活塞
[0025]11.氣缸體 12.進(jìn)氣門(mén)13.進(jìn)氣道14.排氣門(mén)15.排氣道
[0026]16.配氣總成17.氣門(mén)組合件18.接口
[0027]結(jié)合圖1、圖2、圖3:本發(fā)動(dòng)機(jī)主要由配氣總成(16)和兩組氣缸體(11)三部分組成，氣缸體(11)兩端各裝有一個(gè)曲軸箱(1)，氣缸體(11)內(nèi)的每個(gè)氣缸里面裝有兩只相同并相對(duì)的活塞(10)和兩個(gè)相同的連桿(7)，并分別用活塞銷(8)連接，曲軸箱(I)內(nèi)各裝有二根相同的曲軸(6)，兩曲軸(6)的曲徑軸與相對(duì)氣缸內(nèi)的連桿(7)分別軸連接，兩曲軸
(6)相對(duì)應(yīng)的一端的軸頭上各裝一只相同齒數(shù)的定位齒輪(5)，兩定位齒輪(5)與中間的定位齒輪(4)相吻合，以確定兩曲軸(6)能按同一角度，同時(shí)相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，中間的定位齒輪(4)的輪軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸(3)，輸出軸(3)的一端安裝在氣缸體(11)上，另一端穿過(guò)齒輪殼(2)。發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣總成(16)的上側(cè)設(shè)有氣門(mén)組合件(17)、進(jìn)氣門(mén)(12)、進(jìn)氣道
(13)、下側(cè)設(shè)有氣門(mén)組合件(17)、排氣門(mén)(14)、排氣道(15)，利用上方的壓力將下方的氣門(mén)組合件(17)與配氣總成(16)下端接口(18)壓緊密封，火花塞(9)設(shè)在兩活塞(10)的相對(duì)處的配氣總成(16)上。
[0028]兩曲軸(6)相對(duì)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由兩連桿(7)帶動(dòng)兩活塞(10)，壓縮兩活塞(10)之間的可燃混合氣，當(dāng)兩活塞(10)接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞(9)發(fā)生電火花，被壓縮的混合氣開(kāi)始燃燒爆發(fā)，推動(dòng)兩活塞(10)迅速向下止點(diǎn)運(yùn)行，由兩連桿(7)推動(dòng)兩曲軸(6)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)力通過(guò)定位齒輪(5)，由中間的定位齒輪(4)連在一起，再由輸出軸(3)輸出，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的總動(dòng)力。
[0029]參照?qǐng)D2a-b-c_d說(shuō)明本發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。
[0030]第一行程:進(jìn)氣行程，結(jié)合圖2a_b進(jìn)氣門(mén)(12)開(kāi)啟，排氣門(mén)(14)關(guān)閉。兩活塞(10)開(kāi)始由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，可燃混合氣由進(jìn)氣道(13)被吸入氣缸(11)內(nèi)，當(dāng)兩活塞(10)行至下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)(12)關(guān)閉，完成進(jìn)氣過(guò)程。
[0031]第二行程:壓縮行程，結(jié)合圖2b_c兩曲軸(6)帶動(dòng)兩活塞(10)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)(12)和排氣門(mén)(14)關(guān)閉，氣缸(11)內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，當(dāng)兩活塞(10)同時(shí)相對(duì)達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。
[0032]第三行程:做功行程，結(jié)合圖2c_d當(dāng)兩只活塞(10)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，已被壓縮的可燃混合氣被火花塞(9)點(diǎn)燃，混合氣迅速燃燒、膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆發(fā)力，迅速推動(dòng)兩活塞(10)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)兩連桿(7)帶動(dòng)兩曲軸(6)旋轉(zhuǎn)，完成做功行程。
[0033]第四行程:排氣行程，結(jié)合圖2d_a做功行程結(jié)束，排氣門(mén)(14)打開(kāi)，兩只活塞
(10)在兩曲軸(6)及定位齒輪(4)、(5)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，由下止點(diǎn)繼續(xù)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將氣缸(11)內(nèi)的廢氣通過(guò)排氣道(15)排出，當(dāng)兩活塞(10)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)(14)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)(12)開(kāi)啟，開(kāi)始下一個(gè)工作循環(huán)。
[0034]結(jié)合圖1、2說(shuō)明多缸雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0035]以兩個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)為例:
[0036]兩曲軸(6)同時(shí)相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，第一氣缸的進(jìn)氣門(mén)(12)開(kāi)啟，排氣門(mén)(14)關(guān)閉，兩活塞(10)開(kāi)始由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，可燃混合氣被吸入一缸，同時(shí)，第二氣缸的兩活塞
(10)受到爆發(fā)力的作用，同樣由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，完成做功行程，兩曲軸(6)受到第二氣缸兩活塞(10)的推動(dòng)作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一氣缸的兩活塞(10)同時(shí)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)(12)和排氣門(mén)(14)關(guān)閉，完成壓縮行程，此時(shí)，第二氣缸的排氣門(mén)(14)開(kāi)啟，兩活塞(10)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，完成排氣行程。當(dāng)?shù)谝粴飧椎膬苫钊?10)壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，火花塞(9)點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣做功。并且，在兩曲軸的作用下，使第二氣缸的兩活塞(10)完成吸氣行程。第一氣缸的兩活塞(10)在曲軸(6)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，排氣門(mén)(14)打開(kāi)，完成排氣行程，貝U第二氣缸的進(jìn)氣門(mén)(12)和排氣門(mén)(14)關(guān)閉，同時(shí)完成壓縮行程。
【權(quán)利要求】
1.一種雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是本發(fā)動(dòng)機(jī)主要由配氣總成和兩組氣缸體組成，氣缸體兩端各裝有一個(gè)曲軸箱，氣缸體內(nèi)的每個(gè)氣缸里面裝有兩只相同并相對(duì)的活塞和兩組相同的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，并分別相應(yīng)連接，兩曲軸箱內(nèi)各裝有一根相同的曲軸，兩曲軸的曲徑軸與相對(duì)氣缸內(nèi)的連桿分別軸連接，兩曲軸相對(duì)應(yīng)的一端的軸頭上各裝一只相同齒數(shù)的定位齒輪，兩定位齒輪與中間的定位齒輪相吻合，以確定兩曲軸能按同一角度，同時(shí)相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，中間的定位齒輪的輪軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸，輸出軸的一端安裝在氣缸體上，另一端穿過(guò)齒輪殼，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分設(shè)計(jì)有配氣總成，近似長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，上下方內(nèi)部分別設(shè)進(jìn)排氣道，火花塞安裝在配氣總成上，中間透空作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，上下分別設(shè)有兩個(gè)或多個(gè)與燃燒室相通的安裝座，用以安裝氣門(mén)組合件。氣門(mén)組合件是由幾個(gè)支撐立柱上下分別與空心管件連接，形成一個(gè)空心圓柱體，上方封閉并安裝氣門(mén)導(dǎo)管，下方開(kāi)口安裝氣門(mén)口，中間裝有氣門(mén)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和配氣總成分體設(shè)計(jì)，整體組裝在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以制成單缸雙配對(duì)置式，也可以制成多缸雙配對(duì)置式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙配對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和機(jī)體水平放置，兩條輸出軸平行設(shè)置，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)一條輸出軸。
【文檔編號(hào)】F02F1/22GK104454160SQ201410222744
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】董振寶 申請(qǐng)人:董振寶