一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)及控制方法，其中系統(tǒng)包括：發(fā)動機電子控制單元、手動油泵、電子輸油泵、輸油泵和柴油濾清器；發(fā)動機電子控制單元，用于在發(fā)動機預啟動階段控制所述電子輸油泵工作，在發(fā)動機啟動后控制所述電子輸油泵停止工作；電子輸油泵的一端連接所述手動油泵的進油口，所述電子輸油泵的另一端連接所述輸油泵的出油口；所述柴油濾清器通過低壓進油管與所述輸油泵的出油口進行連接；所述柴油濾清器頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘；所述電子輸油泵，用于在發(fā)動機預啟動階段將低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出。該系統(tǒng)使得通信系統(tǒng)中的發(fā)動機的低壓油路存在空氣時也可以自動啟動成功，不需要可靠性非常高的電子輸油泵。
【專利說明】一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)及控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)及控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]通信系統(tǒng)中使用的發(fā)電機組，大部分位于偏遠的無人值守的地區(qū)，要求發(fā)電機組具備良好的自啟動性能，這樣才能保證通訊站點不會因為斷電而最終影響運營商的正常運口 ο
[0003]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】現(xiàn)有技術(shù)中的兩種發(fā)電機組中的發(fā)動機燃油系統(tǒng)。
[0004]參見圖1，該圖為現(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)示意圖。
[0005]圖1中是典型的手動油泵的油路，其供油的路徑為:油箱100-手動油泵200-輸油泵300-低壓進油管400-柴油濾清器500-噴油泵600，最后進入高壓進油管700。其中，部分油經(jīng)過回油管800回流到油箱100。
[0006]這種發(fā)動機燃油系統(tǒng)存在的優(yōu)點是首次開機啟動時，因為是新的不存在密封不嚴的問題，因此不需要進行手動排氣。
[0007]但是，隨著使用時間的加長，低壓油路可能會密封不嚴，其中存有空氣，因此圖1中的柴油濾清器500的頂部裝設(shè)有放氣螺釘500a。
[0008]長時間不運行之后，下次可能因為管路密封不嚴自啟動失敗，需要人工擰松放氣螺釘500a進行排氣處理，同時經(jīng)常擰放氣螺釘500a容易使其螺紋滑絲。
[0009]下面介紹現(xiàn)有技術(shù)中的另外一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)，參見圖2。
[0010]圖2是典型的帶有電子式輸油泵的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其供油的路徑為:油箱-油水分離器-電子輸油泵-柴油濾清器-噴油泵，最后進入高壓進油管。
[0011]圖2所示的發(fā)動機燃油系統(tǒng)中，電子輸油泵需要長時間運行，一般略長于發(fā)動機的運行時間，因此，這種燃油系統(tǒng)中需要電子輸油泵具有非常高的可靠性，如果電子輸油泵故障，則整個通信系統(tǒng)由于無法供電將癱瘓。
[0012]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要提供一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)及控制方法，能夠解決發(fā)電機組因為低壓油路存在空氣導致發(fā)動機啟動不成功的問題，以及需要非常高可靠性電子輸油泵的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明實施例提供一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)及控制方法，可以使得通信系統(tǒng)中的發(fā)動機的低壓油路存在空氣時也可以自動啟動成功，而且不需要可靠性非常高的電子輸油泵。
[0014]本申請實施例公開了如下技術(shù)方案:
[0015]第一方面，提供一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)，包括:發(fā)動機電子控制單元、手動油泵、電子輸油泵、輸油泵和柴油濾清器；
[0016]所述發(fā)動機電子控制單元與所述電子輸油泵串聯(lián)，用于在發(fā)動機預啟動階段控制所述電子輸油泵工作，在發(fā)動機啟動后控制所述電子輸油泵停止工作；
[0017]所述電子輸油泵的一端連接所述手動油泵的進油口，所述電子輸油泵的另一端連接所述輸油泵的出油口；
[0018]所述柴油濾清器通過低壓進油管與所述輸油泵的出油口進行連接；
[0019]所述柴油濾清器頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘；
[0020]所述電子輸油泵，用于在發(fā)動機預啟動階段將低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出。
[0021]在第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述自動排氣螺釘?shù)穆菟ㄖ虚g設(shè)置排氣孔。
[0022]結(jié)合第一方面及上述任一種可能的實現(xiàn)方式中，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，還包括所述自動排氣管；
[0023]所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，所述自動排氣管的另一端連接所述油箱；
[0024]所述自動排氣管，用于將所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油回收到所述油箱。
[0025]結(jié)合第一方面及上述任一種可能的實現(xiàn)方式中，在第三種可能的實現(xiàn)方式中，還包括所述自動排氣管和回油管；
[0026]所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，所述自動排氣管的另一端連接所述回油管；
[0027]所述自動排氣管，用于將所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油輸送到所述回油管。
[0028]結(jié)合第一方面及上述任一種可能的實現(xiàn)方式中，在第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述發(fā)動機電子控制單元包括繼電器；
[0029]所述繼電器與所述電子輸油泵串聯(lián)；
[0030]所述繼電器，用于控制所述電子輸油泵是否工作，當所述繼電器閉合時，所述電子輸油泵工作；當所述繼電器斷開時，所述電子輸油泵停止工作；
[0031]所述發(fā)動機電子控制單元，用于在發(fā)動機預啟動階段控制所述繼電器閉合，發(fā)動機啟動后控制所述繼電器斷開。
[0032]結(jié)合第一方面及上述任一種可能的實現(xiàn)方式中，在第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述發(fā)動機電子控制單元控制所述繼電器閉合預定時間段，所述預定時間段大于或等于所述發(fā)動機預啟動階段的時長。
[0033]第二方面，提供一種發(fā)動機燃油控制方法，應用于包括電子輸油泵的發(fā)動機，該發(fā)動機的柴油濾清器頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘；所述柴油濾清器通過低壓進油管與所述輸油泵的出油口進行連接；所述電子輸油泵的一端連接手動油泵的進油口，所述電子輸油泵的另一端連接所述輸油泵的出油口 ；該方法包括以下步驟:
[0034]在發(fā)動機預啟動階段，控制電子輸油泵工作使低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出；
[0035]在發(fā)動機啟動后，控制所述電子輸油泵停止工作。
[0036]在第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制電子輸油泵工作，具體為:
[0037]通過控制與電子輸油泵串聯(lián)的繼電器閉合，以使所述電子輸油泵工作；
[0038]所述控制所述電子輸油泵停止工作，具體為:
[0039]通過控制與所述電子輸油泵串聯(lián)的繼電器斷開，以使所述電子輸油泵停止工作。
[0040]結(jié)合第二方面及上述任一種可能的實現(xiàn)方式中，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制與電子輸油泵串聯(lián)的繼電器閉合，具體為:在發(fā)動機預啟動階段，控制所述繼電器閉合預定時間段，所述預定時間段大于或等于所述發(fā)動機預啟動階段的時長。
[0041]以上技術(shù)方案，在原來的手動油泵進油口和輸油泵出油口增加了一條預供油管路，該預供油管路上設(shè)置電子輸油泵，電子輸油泵僅在發(fā)動機預啟動階段工作。在發(fā)動機啟動后，電子輸油泵停止工作。而預啟動過程中的氣體可以通過設(shè)置在柴油濾清器頂部端口的自動排氣螺釘排出。并且，本實施例中的電子輸油泵不用在發(fā)動機運行過程中一直工作，只在預啟動階段工作即可，因此，不必使用可靠性非常高的電子輸油泵。對于電子輸油泵的壽命要求遠低于發(fā)動機的壽命要求，因此本發(fā)明提供的系統(tǒng)可以使得通信系統(tǒng)中的發(fā)動機的低壓油路存在空氣時也可以自動啟動成功，而且不需要可靠性非常高的電子輸油泵。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0043]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)示意圖；
[0044]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中提供的另一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)示意圖；
[0045]圖3是本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油系統(tǒng)實施例一示意圖；
[0046]圖4是本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制方法實施例一流程圖；
[0047]圖5是本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制方法實施例二流程圖；
[0048]圖6是本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制方法實施例三流程圖。

【具體實施方式】
[0049]下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖,對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0050]為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本申請的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0051]系統(tǒng)實施例一:
[0052]參見圖3，該圖為本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油系統(tǒng)實施例一示意圖。
[0053]本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，包括:發(fā)動機電子控制單元ECU(圖中沒有示出)、電子輸油泵10、手動油泵200、輸油泵300、自動排氣螺釘30和柴油濾清器500 ；
[0054]所述電子輸油泵10的一端連接所述手動油泵200的進油口，所述電子輸油泵10的另一端連接所述輸油泵300的出油口 ；
[0055]現(xiàn)有技術(shù)的圖1中，沒有電子輸油泵10，僅有手動油泵200，在發(fā)動機與啟動階段是通過手動油泵來實現(xiàn)低壓油路中的排氣。
[0056]而本實施例中，增加了電子輸油泵10，即在原來的燃油路徑上并入了一條預供油管路。在發(fā)動機預啟動階段，將手動油泵200旁路掉，這樣啟動階段可以使用電子輸油泵10來實現(xiàn)低壓油路中的排氣。下面具體介紹其工作原理。
[0057]所述ECU，用于在發(fā)動機預啟動階段控制電子輸油泵10工作，在發(fā)動機啟動后控制電子輸油泵10停止工作；
[0058]所述柴油濾清器500通過低壓進油管400與所述輸油泵300的出油口進行連接；
[0059]所述柴油濾清器500頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘30 ；
[0060]所述電子輸油泵10，用于在發(fā)動機預啟動階段將低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出。
[0061]S卩，在發(fā)動機預啟動階段，電子輸油泵10工作。可以理解的是，本實施例中在發(fā)動機預啟動階段手動油泵200并不參與工作，而是被電子輸油泵10代替來工作。
[0062]燃油供油路徑為:油箱100-電子輸油泵10-柴油濾清器500-噴油泵600。
[0063]油路中的空氣路徑為:電子輸油泵10-柴油濾清器500-低壓進油管400-自動排氣螺釘30。
[0064]需要說明的是，本實施例中的自動排氣螺釘30區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的放氣螺釘?，F(xiàn)有技術(shù)中的放氣螺釘是靠擰松以后有空隙，才能使柴油濾清器500中的氣體排出，而本實施例中的自動排氣螺釘30可以使得氣體自動排出，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣需要人工將擰松放氣螺釘來進行排氣。
[0065]本實施例提供的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，在原來的手動油泵進油口和輸油泵出油口增加了一條預供油管路，該預供油管路上設(shè)置電子輸油泵10，電子輸油泵10僅在發(fā)動機預啟動階段工作。在發(fā)動機啟動后，電子輸油泵10停止工作。而預啟動過程中低壓油路中的空氣可以通過自動排氣螺釘排出。并且，本實施例中的電子輸油泵10不用在發(fā)動機運行過程中一直工作，只在預啟動階段工作即可，因此，不必使用可靠性非常高的電子輸油泵。對于電子輸油泵的壽命要求遠低于發(fā)動機的壽命要求。本實施例提供的發(fā)動機燃油系統(tǒng)使得通信系統(tǒng)中的發(fā)動機的低壓油路存在空氣時也可以自動啟動成功，而且不需要可靠性非常高的電子輸油泵。
[0066]系統(tǒng)實施例二:
[0067]繼續(xù)參見圖3。
[0068]本實施例中提供的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，還包括所述自動排氣管20和回油管800 ；
[0069]所述自動排氣管20的一端連接所述自動排氣螺釘30，所述自動排氣管20的另一端連接所述回油管800;
[0070]所述自動排氣管20，用于將所述柴油濾清器500通過所述自動排氣螺釘30排出的油輸送到所述回油管800。
[0071]由于柴油濾清器500中的氣體排出的過程中會帶有一定量的油噴出，因此，為了回收利用噴出的油，可以進行回收，本實施了中增加了自動排氣管20，自動排氣管20與回油管800連接，將回收的油輸送到回油管800，由回油管800將回收的油回收到油箱100。
[0072]需要說明的是，所述自動排氣螺釘30的螺栓中間設(shè)置排氣孔，低壓油路中的空氣可以通過該排氣孔排出，另外，除了該排氣孔以外，所述自動排氣螺釘30也可以設(shè)置其他的機構(gòu)代替所述排氣孔來實現(xiàn)自動的排氣，在此不再一一舉例說明。
[0073]系統(tǒng)實施例三:
[0074]需要說明的是，系統(tǒng)實施例二中是自動排氣管20連接回油管800，通過回油管800將柴油濾清器500噴出的油回收到油箱100。而本實施例中是將自動排氣管直接接入油箱(沒有圖示)，將柴油濾清器噴出的油回收到油箱。
[0075]即，本實施例中所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，所述自動排氣管的另一端連接所述油箱；
[0076]所述自動排氣管，用于將所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油回收到所述油箱。
[0077]需要說明的是，以上系統(tǒng)各個實施例中，發(fā)動機燃油系統(tǒng)還可以包括繼電器；
[0078]所述繼電器與所述電子輸油泵串聯(lián)；
[0079]所述繼電器用于控制所述電子輸油泵是否工作，當所述繼電器閉合時，所述電子輸油泵工作；當所述繼電器斷開時，所述電子輸油泵停止工作；
[0080]所述ECU，用于在發(fā)動機預啟動階段控制所述繼電器閉合，發(fā)動機啟動后控制所述繼電器斷開。
[0081]由于電子輸油泵是由繼電器進行控制的，因此，也可以通過遠程監(jiān)控的方式來實現(xiàn)，遠程監(jiān)控中心發(fā)送控制指令給ECU，ECU再控制繼電器閉合，使電子輸油泵進行工作。這樣符合通信用發(fā)電機組位于偏遠地區(qū)無人值守的作業(yè)工況。
[0082]電子輸油泵的工作時間可以由ECU來控制，所述ECU控制所述繼電器閉合預定時間段，所述預定時間段大于或等于所述發(fā)動機預啟動階段的時長。
[0083]例如，發(fā)動機預啟動階段為10秒鐘，可以設(shè)置所述預定時間段為15秒鐘，設(shè)置預定時間段大于所述發(fā)動機預啟動階段是為了保證發(fā)動機完全啟動完畢。當然，也可以設(shè)置為與發(fā)動機預啟動階段相等的時間為10秒鐘。
[0084]另外，有電子輸油泵和手動油泵雙重保障，如果電子輸油泵出現(xiàn)故障，發(fā)動機預啟動階段，還可以手動通過手動油泵完成正常預啟動工作。
[0085]基于以上實施例提供的一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)，本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機燃油控制方法，下面結(jié)合附圖來詳細進行說明。
[0086]方法實施例一:
[0087]參見圖4，該圖為本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制方法實施例一流程圖。
[0088]本實施例提供的發(fā)動機燃油控制方法，應用于包括電子輸油泵的發(fā)動機，該發(fā)動機的柴油濾清器頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘；所述柴油濾清器通過低壓進油管與所述輸油泵的出油口進行連接；所述電子輸油泵的一端連接手動油泵的進油口，所述電子輸油泵的另一端連接輸油泵的出油口 ；該方法包括以下步驟:
[0089]S401:在發(fā)動機預啟動階段，控制電子輸油泵工作使低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出；
[0090]現(xiàn)有技術(shù)中，沒有電子輸油泵，僅有手動油泵，在發(fā)動機預啟動介紹使用手動油泵實現(xiàn)低壓油路中的空氣排出。
[0091]而本實施例中，增加了電子輸油泵，即在原來的燃油路徑上并入了一條預供油管路。在發(fā)動機預啟動階段，電子輸油泵工作，將手動油泵旁路掉，這樣啟動階段可以使用電子輸油泵使得低壓油路中的空氣排出。
[0092]S402:在發(fā)動機啟動后，控制所述電子輸油泵停止工作。
[0093]S卩，在發(fā)動機預啟動階段，電子輸油泵工作；
[0094]燃油供油路徑為:油箱-電子輸油泵-柴油濾清器-噴油泵。
[0095]油路中的空氣的路徑為:電子輸油泵-低壓進油管-柴油濾清器-自動排氣螺釘。
[0096]需要說明的是，本實施例中的自動排氣螺釘區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的放氣螺釘?，F(xiàn)有技術(shù)中的放氣螺釘是靠擰松以后有空隙，才能使柴油濾清器中的氣體排出，而本實施例中的自動排氣螺釘可以使低壓油路中的氣體自動排出，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣需要人工擰松放氣螺釘來進行排氣。
[0097]本實施例提供的發(fā)動機燃油控制方法，控制電子輸油泵僅在發(fā)動機預啟動階段工作。在發(fā)動機啟動后，電子輸油泵停止工作。而預啟動過程中低壓油路中的空氣可以通過自動排氣螺釘排出。并且，本實施例中的電子輸油泵不用在發(fā)動機運行過程中一直工作，只在預啟動階段工作即可，因此，不必使用可靠性非常高的電子輸油泵。對于電子輸油泵的壽命要求遠低于發(fā)動機的壽命要求。本實施例提供的發(fā)動機燃油控制方法可以使得通信系統(tǒng)中的發(fā)動機的低壓油路存在空氣時也可以自動啟動成功，而且不需要可靠性非常高的電子輸油泵。
[0098]方法實施例二:
[0099]參見圖5，該圖為本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制方法實施例二流程圖。
[0100]本實施例與方法實施例一的區(qū)別是增加了步驟S501和S502 ；
[0101]S501:控制所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，另一端連接回油管；
[0102]S502:控制所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油輸送到所述回油管。
[0103]由于柴油濾清器中的氣體排出的過程中會帶有一定量的油噴出，因此，為了回收利用噴出的油，可以進行回收，本實施了中增加了自動排氣管，自動排氣管與回油管連接，將回收的油輸送到回油管，由回油管將回收的油回收到油箱。
[0104]需要說明的是，所述自動排氣螺釘30的螺栓中間設(shè)置排氣孔，低壓油路中的空氣可以通過該排氣孔排出，另外，除了該排氣孔以外，所述自動排氣螺釘30也可以設(shè)置其他的機構(gòu)代替所述排氣孔來實現(xiàn)自動的排氣，在此不再一一舉例說明。
[0105]方法實施例三:
[0106]參見圖6，該圖為本發(fā)明提供的發(fā)動機燃油控制方法實施例三流程圖。
[0107]需要說明的是，方法實施例二中是自動排氣管連接回油管，通過回油管將柴油濾清器噴出的油回收到油箱。而本實施例中是將自動排氣管直接接入油箱，將柴油濾清器噴出的油回收到油箱。
[0108]本實施例與方法實施例一的區(qū)別是增加了步驟S601和S602 ；
[0109]S601:控制所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，所述自動排氣管的另一端連接所述油箱；
[0110]S602:控制所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油回收到所述油箱。
[0111]需要說明的是，以上各個方法實施例中，還可以包括以下步驟:
[0112]所述控制電子輸油泵工作，具體為:
[0113]通過控制與電子輸油泵串聯(lián)的繼電器閉合，以使所述電子輸油泵工作；
[0114]所述控制所述電子輸油泵停止工作，具體為:
[0115]通過控制與所述電子輸油泵串聯(lián)的繼電器斷開，以使所述電子輸油泵停止工作。
[0116]由于電子輸油泵是由繼電器進行控制的，因此，也可以通過遠程監(jiān)控的方式來實現(xiàn)，遠程監(jiān)控中心發(fā)送控制指令給ECU，ECU再控制繼電器閉合，使電子輸油泵進行工作。這樣符合通信用發(fā)電機組位于偏遠地區(qū)無人值守的作業(yè)工況。
[0117]電子輸油泵的工作時間可以由ECU來控制，所述ECU控制所述繼電器閉合預定時間段，所述預定時間段大于或等于所述發(fā)動機預啟動階段的時長。
[0118]例如，發(fā)動機預啟動階段為10秒鐘，可以設(shè)置所述預定時間段為15秒鐘，設(shè)置預定時間段大于所述發(fā)動機預啟動階段是為了保證發(fā)動機完全啟動完畢。當然，也可以設(shè)置為與發(fā)動機預啟動階段相等的時間為10秒鐘。
[0119]另外，有電子輸油泵和手動油泵雙重保障，如果電子輸油泵出現(xiàn)故障，發(fā)動機預啟動階段，還可以手動通過手動油泵完成正常預啟動工作。
[0120]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其特征在于，包括:發(fā)動機電子控制單元、手動油泵、電子輸油泵、輸油泵和柴油濾清器； 所述發(fā)動機電子控制單元與所述電子輸油泵串聯(lián)，用于在發(fā)動機預啟動階段控制所述電子輸油泵工作，在發(fā)動機啟動后控制所述電子輸油泵停止工作； 所述電子輸油泵的一端連接所述手動油泵的進油口，所述電子輸油泵的另一端連接所述輸油泵的出油口； 所述柴油濾清器通過低壓進油管與所述輸油泵的出油口進行連接； 所述柴油濾清器頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘； 所述電子輸油泵，用于在發(fā)動機預啟動階段將低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述自動排氣螺釘?shù)穆菟ㄖ虚g設(shè)置排氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括所述自動排氣管； 所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，所述自動排氣管的另一端連接所述油箱； 所述自動排氣管，用于將所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油回收到所述油箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括所述自動排氣管和回油管； 所述自動排氣管的一端連接所述自動排氣螺釘，所述自動排氣管的另一端連接所述回油管； 所述自動排氣管，用于將所述柴油濾清器通過所述自動排氣螺釘排出的油輸送到所述回油管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機電子控制單兀包括繼電器； 所述繼電器與所述電子輸油泵串聯(lián)； 所述繼電器，用于控制所述電子輸油泵是否工作，當所述繼電器閉合時，所述電子輸油泵工作；當所述繼電器斷開時，所述電子輸油泵停止工作； 所述發(fā)動機電子控制單元，用于在發(fā)動機預啟動階段控制所述繼電器閉合，發(fā)動機啟動后控制所述繼電器斷開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機電子控制單元控制所述繼電器閉合預定時間段，所述預定時間段大于或等于所述發(fā)動機預啟動階段的時長。
7.一種發(fā)動機燃油控制方法，其特征在于，應用于包括電子輸油泵的發(fā)動機，該發(fā)動機的柴油濾清器頂部端口設(shè)置自動排氣螺釘；所述柴油濾清器通過低壓進油管與所述輸油泵的出油口進行連接；所述電子輸油泵的一端連接手動油泵的進油口，所述電子輸油泵的另一端連接所述輸油泵的出油口 ；該方法包括以下步驟: 在發(fā)動機預啟動階段，控制電子輸油泵工作使低壓油路中的空氣通過所述自動排氣螺釘排出；在發(fā)動機啟動后，控制所述電子輸油泵停止工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機燃油控制方法，其特征在于，所述控制電子輸油泵工作，具體為: 通過控制與電子輸油泵串聯(lián)的繼電器閉合，以使所述電子輸油泵工作； 所述控制所述電子輸油泵停止工作，具體為: 通過控制與所述電子輸油泵串聯(lián)的繼電器斷開，以使所述電子輸油泵停止工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機燃油控制方法，其特征在于，所述控制與電子輸油泵串聯(lián)的繼電器閉合，具體為:在發(fā)動機預啟動階段，控制所述繼電器閉合預定時間段，所述預定時間段大于或等于所述發(fā)動機預啟動階段的時長。
【文檔編號】F02M37/04GK104047782SQ201410267413
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】胡家元 申請人:華為技術(shù)有限公司