用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中可移動(dòng)的排氣后處理裝置的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及排氣后處理裝置以及用于排氣后處理的方法。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該排氣后處理裝置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管中具有過濾器通道，該過濾器通道具有用于排氣流的通過路徑，該通過路徑在該排氣后處理裝置的運(yùn)行過程中是隨時(shí)間而可變地調(diào)整的。
【專利說明】用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中可移動(dòng)的排氣后處理裝置的系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本發(fā)明要求2013年6月17日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)N0.102013211293.9的優(yōu)先權(quán)，出于所有目的其全文通過引用結(jié)合于此。

【背景技術(shù)】
[0003]可以基于要求的工況來操作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以改變拉姆達(dá)值。低拉姆達(dá)值對(duì)應(yīng)于富運(yùn)行，其中富運(yùn)行用來釋放和轉(zhuǎn)化在后處理裝置中捕集的NOx并且用來在相對(duì)較低的貨廂溫度下釋放硫。將拉姆達(dá)值轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低的值，即從稀運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)楦贿\(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致較高的濕碳煙產(chǎn)物。這種濕碳煙可能沉積在排氣歧管下游的排氣部件上，例如渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸，從而使得它們的運(yùn)行特性和性能衰退。
[0004]Linder等人在DE 3235953A1中示出了一種減少排氣部件上的碳煙沉積物的手段。其中，靠近內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)定位過濾器。旁通管路和旁通閥連接至過濾器。在全負(fù)載運(yùn)行時(shí)，旁通管路經(jīng)由旁通閥關(guān)閉，并且排氣穿過過濾器。在其他負(fù)載條件下，旁通管路經(jīng)由旁通閥打開，并且排氣穿過旁通管路，從而繞過過濾器。Gudorf等人在EP 2105596A2中示出了另一種手段。其中，在渦輪增壓器渦輪的上游定位了過濾器。在此，排氣在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間流過過濾器。
[0005]本文發(fā)明人意識(shí)到Linder等人的上述手段的一個(gè)潛在問題是過濾器僅在全負(fù)載下接合。因此，碳煙在其他發(fā)動(dòng)機(jī)工況中仍可以到達(dá)下游部件。本文發(fā)明人意識(shí)到Gudorf等人的上述手段的另一個(gè)潛在問題是未提供流動(dòng)控制。排氣流必須流經(jīng)過濾器，并且到達(dá)渦輪增壓器渦輪的氣流可能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]至少部分地解決上述問題中的一些的一種潛在方法包括定位在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的排氣歧管中的排氣后處理裝置。排氣后處理裝置包括過濾器通道，該過濾器通道由第一過濾器元件和第二過濾器元件形成，該第一過濾器元件和第二過濾器元件形成可響應(yīng)于拉姆達(dá)值而變化地調(diào)整的通過路徑。過濾器通道的過濾壁依據(jù)它們相對(duì)于彼此的相對(duì)間隔而可調(diào)整。因而，排氣流在其他排氣部件的上游被過濾，并且排氣流通道的容積是基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況可控的。
[0007]應(yīng)當(dāng)理解的是，提供以上
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步闡述的所選擇的概念。這并不意味著確定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所述主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一限定。此外，要求保護(hù)的主題并不限于解決上述或在本公開的任意部分中所述的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是一種排氣系統(tǒng)的不意說明。
[0009]圖2A和圖2B是在排氣系統(tǒng)中提供的過濾器通道的功能的示意說明。
[0010]圖3是說明了過濾器通道通過路徑調(diào)整的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]本發(fā)明涉及一種排氣后處理裝置以及一種用于排氣后處理的方法。
[0012]在具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛中，配備有NOx存儲(chǔ)催化轉(zhuǎn)化器并以富空氣燃料混合物運(yùn)行的排氣后處理裝置在某些運(yùn)行階段中執(zhí)行。在這種情況下，對(duì)拉姆達(dá)值設(shè)定相對(duì)低的目標(biāo)值(例如0.96)，例如該目標(biāo)值被考慮用于釋放和轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存在NOx存儲(chǔ)催化轉(zhuǎn)化器中的氮氧化物(NOx)并且還用于在相對(duì)低的催化轉(zhuǎn)化器溫度(典型地600°C -700°C )釋放硫O
[0013]在低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，燃燒過程的穩(wěn)定性限制了以富空氣燃料混合物實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行的可能性。例如在基于稀空氣燃料混合物例如用在具有直接噴射的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒概念屬于這種情況。結(jié)果，約束了為實(shí)現(xiàn)低總碳?xì)浠衔?THC)排放而考慮的魯棒性。在以低負(fù)載至中等負(fù)載以及以恒定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行的過程中，富空氣燃料混合物的穩(wěn)定性同樣依據(jù)駕駛員的扭矩需求(也就是加速器踏板致動(dòng))的一致性，這進(jìn)而可以取決于道路的方式而變化，例如在上坡坡度或下坡坡度上行駛時(shí)。此外，在以中等負(fù)載至高負(fù)載運(yùn)行的過程中(典型地在短時(shí)加速或以相對(duì)高功率持續(xù)運(yùn)行的情況下)，以富空氣燃料混合物設(shè)定并且維持運(yùn)行的可能性受渦輪增壓器處的排氣溫度以及在排氣再循環(huán)回路(EGR回路)中的排氣溫度的閾值的約束。
[0014]在實(shí)踐中出現(xiàn)的一個(gè)潛在問題是顯著地形成濕碳煙，這是由從稀運(yùn)行到富運(yùn)行的轉(zhuǎn)換以及在清潔過程開始時(shí)的低拉姆達(dá)值所導(dǎo)致的。所述濕碳煙可以沉積在柴油微粒過濾器(DPF)下游的排氣部件上，并且在某種程度上，例如還可以作為沉積物粘附到渦輪增壓器的渦輪，由此可能殃及排氣后處理裝置的運(yùn)行特性和性能。
[0015]DE 10 2010 026 868 Al除其他事項(xiàng)以外還披露了一種碳煙過濾器，這種碳煙過濾器具有帶平行脊的傾斜的皺褶層，以便改進(jìn)微粒的累積，還可以將碳煙過濾器配置成使得排氣流的液壓表面隨著通過碳煙過濾器的行進(jìn)距離、或從入口到出口的行進(jìn)距離而改變。
[0016]EP O 205 755 BI除其他事項(xiàng)以外還披露了一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過濾器，該排氣過濾器具有一個(gè)褶皺的網(wǎng)和一個(gè)平坦的網(wǎng)，這些網(wǎng)各自由多孔陶瓷材料構(gòu)成并且一起形成復(fù)合網(wǎng)，該復(fù)合網(wǎng)盤卷以便形成帶有艙室導(dǎo)管的蜂巢結(jié)構(gòu)，具有相對(duì)小開口的管狀插入件被插入導(dǎo)管中。
[0017]WO 2009/065572A1除其他事項(xiàng)以外還披露了一種碳煙微粒過濾器，其中碳煙微粒沉積在耐高溫高等級(jí)金屬板上，其中儲(chǔ)存的碳煙微粒的自發(fā)燃燒可以是例如借助于電熱點(diǎn)火而引發(fā)的。
[0018]進(jìn)一步參考了例如US2006/0059899A1 和 EP 2 405 109 A2。
[0019]本發(fā)明的目的是提供一種排氣后處理裝置和一種用于排氣后處理的方法，使之可以產(chǎn)生以富空氣燃料混合物的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)避免了上述這些潛在問題。
[0020]所述目的是通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)的。
[0021]一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣后處理裝置在該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管中具有過濾器通道，該過濾器通道具有用于排氣流的通過路徑，該通過路徑在該排氣后處理裝置的運(yùn)行期間可以隨時(shí)間而可變地調(diào)整。
[0022]本發(fā)明特別基于的概念是通過以下方式來協(xié)助以富空氣燃料混合物的運(yùn)行，即通過在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管中提供過濾器通道，該過濾器通道帶有在排氣后處理裝置的運(yùn)行期間隨時(shí)間可變地調(diào)整的通過路徑間距，使得在以富空氣燃料混合物運(yùn)行期間產(chǎn)生的濕碳煙可以至少部分地被捕獲，而在“常規(guī)”運(yùn)行模式中(也就是在以化學(xué)計(jì)量比的或稀空氣燃料混合物運(yùn)行期間)，該過濾器通道可以被設(shè)定成具有相對(duì)大的通過路徑，使得在“常規(guī)”運(yùn)行模式中，排氣流受阻的程度較小或不受阻。該方法允許在多種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下對(duì)排氣流進(jìn)行過濾，同時(shí)提供了響應(yīng)于拉姆達(dá)值高于閾值的變化的過濾量。
[0023]在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有渦輪增壓器，該渦輪增壓器帶有壓縮機(jī)和渦輪，過濾器通道被布置在渦輪的相對(duì)于排氣流的上游處。由于在渦輪上游的過濾器通道的這種布置，可以使得在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理裝置的運(yùn)行期間產(chǎn)生的濕碳煙被至少部分地捕獲并且保持不會(huì)到達(dá)渦輪增壓器的渦輪并且不會(huì)作為沉積物粘附到渦輪。
[0024]在一個(gè)實(shí)施例中，該排氣后處理裝置還具有控制裝置，該控制裝置被配置成依據(jù)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中設(shè)定的空氣燃料混合物的拉姆達(dá)值而改變?cè)撨^濾器通道的通過路徑。
[0025]在一個(gè)實(shí)施例中，在所述改變的情況下，該過濾器通道的通過路徑在該空氣燃料混合物的拉姆達(dá)值降低的情況下被減小。減小過濾器通道通過路徑間距因而收縮排氣系統(tǒng)中的排氣流動(dòng)的截面面積。
[0026]在一個(gè)實(shí)施例中，在至少一種設(shè)定中，過濾器通道不影響排氣流。
[0027]在一個(gè)實(shí)施例中，過濾器通道具有的過濾壁就它們相對(duì)于彼此的相對(duì)間距而言可以是可移動(dòng)的。
[0028]在一個(gè)實(shí)施例中，過濾器通道至少在多個(gè)區(qū)域中具有板層結(jié)構(gòu)。
[0029]本發(fā)明還涉及一種用于排氣后處理的方法，具有排氣后處理裝置，該排氣后處理裝置具有過濾器通道，該過濾器通道帶有用于排氣流的通過路徑，該通過路徑在排氣后處理裝置的運(yùn)行期間可隨時(shí)間而可變地調(diào)整。在此，該通過路徑是依據(jù)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中設(shè)定的、空氣燃料混合物的拉姆達(dá)值而改變的。該通過路徑可以用一種持續(xù)的方式或分階段的方式來改變。
[0030]在一個(gè)實(shí)施例中，實(shí)施了一種短時(shí)間段的高溫運(yùn)行，以便清潔過濾器通道。
[0031]對(duì)于本方法的進(jìn)一步優(yōu)選改進(jìn)，參照以上結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的排氣后處理裝置的陳述。
[0032]可以從本說明書和附屬權(quán)利要求中得到本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。
[0033]以下將基于多個(gè)示例性實(shí)施例并且參照附圖來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地解釋。
[0034]圖1是用來解釋車輛的排氣系統(tǒng)I中的包括過濾器通道9的排氣后處理裝置3的構(gòu)造的示意說明。
[0035]在圖1中，帶有渦輪增壓器22的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從空氣過濾器4引入新鮮空氣，所述新鮮空氣被渦輪增壓器22的壓縮機(jī)22a預(yù)壓縮。在渦輪增壓器22的渦輪22b下游的排氣管路5中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣相繼流過氧化催化轉(zhuǎn)化器和/或NOx存儲(chǔ)催化轉(zhuǎn)化器6、柴油微粒過濾器7以及后部消聲器8。
[0036]控制系統(tǒng)14可以包括多個(gè)傳感器16,這些傳感器向控制器12發(fā)送信號(hào)。此外,控制器12可以是帶有儲(chǔ)存于非暫存的存儲(chǔ)器上的可讀指令的計(jì)算機(jī)。控制器12可以從傳感器16接收輸入數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于被處理的輸入數(shù)據(jù)基于其中對(duì)應(yīng)于控制發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)例程以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的部件編程的指令或代碼而觸發(fā)執(zhí)行器18。在此關(guān)于圖3闡述了一個(gè)示例性控制例程，該例程可以作為指令而儲(chǔ)存在控制器的存儲(chǔ)器中。
[0037]在渦輪增壓器22的渦輪22b上游的排氣歧管中的排氣后處理裝置3中提供了過濾器通道9。在過濾器通道9的上游提供了氧傳感器20。氧傳感器可以例如是通用或?qū)捰蚺艢庋?UEGO)傳感器、加熱型排氣氧(HEGO)傳感器或雙態(tài)排氣氧傳感器。此外，該排氣系統(tǒng)可以包括更多的定位在排氣管路5中的氧傳感器。如將參照?qǐng)D2更詳細(xì)闡述的，過濾器通道9可以在排氣后處理裝置3的運(yùn)行期間隨時(shí)間可變地移動(dòng)。
[0038]在此，優(yōu)選的是提供這樣的控制裝置11，該控制裝置被配置成依據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行中設(shè)定的、空氣燃料混合物的拉姆達(dá)值而改變過濾器通道9的通過路徑。在圖3中示出了一種用于通過控制裝置11來調(diào)整過濾器通道9的示例性方法，該控制裝置可以數(shù)據(jù)傳送方式與控制器12連接。該控制裝置可以例如是耦合至電子控制器的執(zhí)行器。
[0039]借助于所述控制裝置11，過濾器通道9可以在“常規(guī)”運(yùn)行模式中(換言之在以化學(xué)計(jì)量比的或稀空氣燃料混合物運(yùn)行過程中)被設(shè)定成如在圖2A中示意性描繪的“張開”，換言之，在所述位置中，排氣流10不受限或不受阻。在一個(gè)示例中，該控制裝置可以與第一過濾壁9a和第二過濾壁9b相連，如圖2A中所示。其中，控制裝置11可以使得第一過濾壁和第二過濾壁二者相對(duì)于彼此移動(dòng)以便控制過濾器通道打開。將第一過濾壁9a和第二過濾壁9b彼此遠(yuǎn)離地移動(dòng)，即增大通過路徑、降低了過濾量。在另一個(gè)示例中，控制裝置11可以連接到第一過濾壁9a，并且第二過濾壁9b可以是靜止的。其中，第一過濾壁可以移動(dòng)以增大或減小過濾器通道9的通過路徑。
[0040]然而，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2以富空氣燃料混合物運(yùn)行期間，過濾器通道9被關(guān)閉或收縮(如在圖2B中示意性描繪的)到對(duì)于熱排氣流或富空氣燃料混合物產(chǎn)生通過路徑收縮的程度。在此，排氣流10接觸過濾壁9a、9b。在一個(gè)示例中，第一過濾壁9a朝向第二過濾壁9b調(diào)整，而第二過濾壁9b同時(shí)朝向第一過濾壁9a調(diào)整，由此減小通過路徑并且增加過濾量。在此，例如，過濾器通道9具有形成過濾壁9a、9b的板層結(jié)構(gòu)，濕碳煙尤其可以沉積在這種結(jié)構(gòu)上。由于在過濾器通道9的區(qū)域中的收縮的通過路徑截面，產(chǎn)生的濕碳煙被至少部分地捕獲并且保持不會(huì)到達(dá)渦輪增壓器22的渦輪22b和不會(huì)以沉積物的形式粘附到其上。
[0041]此外，升高的背壓使得可以減少排氣后處理裝置3中的質(zhì)量流率，這是希望的，因?yàn)橐源朔绞娇梢詼p少用來產(chǎn)生富空氣燃料混合物的額外燃料量。
[0042]然后可以在柴油微粒過濾器7的正常再生過程中消除沉積的碳煙微粒。還可以借助短時(shí)間段的高溫運(yùn)行實(shí)現(xiàn)對(duì)過濾器通道9的清潔。
[0043]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，示出了一個(gè)示例性方法300，該方法用于移動(dòng)過濾壁以響應(yīng)于拉姆達(dá)值高于閾值而增加或減小過濾器通道的通過路徑。在一個(gè)示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于富模式時(shí)可以增加過濾量，并且過濾壁被調(diào)整成提供最小閾值開口。在另一個(gè)示例中，該方法可以在發(fā)動(dòng)機(jī)處于稀模式時(shí)降低過濾量，并且將所述壁調(diào)整成提供最大閾值開口。此外，可以調(diào)整壁來提供在以上列出的這兩個(gè)示例之間的過濾量。
[0044]在302，該方法可以讀出氧傳感器拉姆達(dá)值。例如，可以讀取定位在過濾器上游的氧傳感器來確定該拉姆達(dá)值。在另一個(gè)示例中，可以讀取定位在渦輪下游的排氣通路中的氧傳感器。此外，在又一個(gè)示例中，可以讀取多個(gè)氧傳感器的值。
[0045]在304，該方法可以確定該拉姆達(dá)值是否小于閾值。該閾值可以被設(shè)定成指示稀到富的切換。在一個(gè)示例中，低于閾值的拉姆達(dá)值指示了低空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)是在富運(yùn)轉(zhuǎn)。如果該拉姆達(dá)值不低于閾值，則該發(fā)動(dòng)機(jī)是稀運(yùn)轉(zhuǎn)，并且該方法可以進(jìn)行到306，并且降低過濾量。在此，在308，過濾壁可以被調(diào)整到第二位置，該第二位置可以不限制氣流。例如，在稀運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不產(chǎn)生對(duì)下游的排氣部件的運(yùn)行產(chǎn)生干擾的濕碳煙。因而，可以調(diào)整過濾壁以在過濾器通路中提供大的通過路徑，并且將過濾量設(shè)定為最小閾值量。例如，過濾壁如圖2A中所示地定位。排氣流因此進(jìn)行最小的過濾。該方法然后可以結(jié)束。
[0046]在304，如果拉姆達(dá)值低于閾值，該方法可以進(jìn)行到310并且增加過濾量。例如，在可以具有低于閾值的拉姆達(dá)值的富偏差(rich excurs1n)期間,可以發(fā)生濕碳煙產(chǎn)物的增力口。濕碳煙可以粘附到排氣系統(tǒng)中的部件并且干擾它們的運(yùn)行。增加過濾量減少了濕碳煙量，并且減少了碳煙粘附在排氣系統(tǒng)部件上的問題。在此，排氣流可以在通過路徑間距中受到制約，這增加了過濾量。在312，過濾壁可以被調(diào)整到第一位置，其中該第一位置通過使得過濾器通道的通過路徑變得窄于過濾壁的第二位置的過濾器通道的通過路徑而提供更大的過濾量。例如，過濾壁如圖2B所示地定位。該第一位置可以將過濾量設(shè)定為最大閾值量。該方法然后可以結(jié)束。
[0047]方法300是基于閾值拉姆達(dá)值來調(diào)整過濾量的一個(gè)示例，該過濾量由帶有至少一個(gè)可移動(dòng)的壁的過濾器的通過路徑間距提供。在另一個(gè)示例中，可以使用第一閾值和第二閾值拉姆達(dá)值來允許過濾壁的第一、第二和第三位置。因而，可以設(shè)定過濾量來對(duì)排氣流中的濕碳煙微粒的減少進(jìn)行最優(yōu)化。
[0048]注意，在此包括的示例性控制與估算例程可以與多種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在此披露的控制方法和例程可以作為可執(zhí)行指令儲(chǔ)存在非暫存存儲(chǔ)器中。在此闡述的特定例程可以代表任何數(shù)目的處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。如此，所示的多種動(dòng)作、操作和/或功能可以用所示的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行，或者在某些情況下被省略。同樣地，所述處理的順序?qū)τ趯?shí)現(xiàn)在此闡述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)而言并非是必需要求的，而是為易于展示和說明而提供的。取決于所采用的具體策略，可以反復(fù)執(zhí)行所示的動(dòng)作、操作和/或功能中的一個(gè)或多個(gè)。此外，所闡述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形化地表示被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非暫存存儲(chǔ)器中的代碼。
[0049]應(yīng)理解的是，在此披露的配置和例程本質(zhì)是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)被考慮為是限制意義的，因?yàn)榭赡苡写罅康淖凅w。例如，以上這種技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括在此披露的不同系統(tǒng)和配置、以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和創(chuàng)造性的組合以及子組合。
[0050]以下權(quán)利要求具體指出被認(rèn)為是新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能引用了 “一個(gè)”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這些權(quán)利要求應(yīng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的并入，而并非要求或排除兩個(gè)或更多的這種元件。所披露的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合和子組合可以通過本發(fā)明權(quán)利要求的修改或通過在本申請(qǐng)中或在一個(gè)相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，不論在范圍上與原權(quán)利要求相比是更寬、更窄、等同、或不同，同樣被認(rèn)為是包括在本發(fā)明的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣后處理裝置，其中所述排氣后處理裝置在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管中具有過濾器通道，該過濾器通道具有用于排氣流的通過路徑，該通過路徑在所述排氣后處理裝置的運(yùn)行期間是隨時(shí)間可變地調(diào)整的；并且 所述過濾器通道具有第一過濾壁和第二過濾壁，所述第一過濾壁和第二過濾壁相對(duì)于彼此的相對(duì)間距是可調(diào)整的。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有壓縮機(jī)和渦輪，所述過濾器通道被布置在所述渦輪的相對(duì)于排氣流的上游處。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其中，所述排氣后處理裝置進(jìn)一步包括控制裝置，該控制裝置被配置成依據(jù)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中設(shè)定的空氣燃料混合物的拉姆達(dá)值而改變所述過濾器通道的通過路徑。
4.如權(quán)利要求3所述的排氣后處理裝置，其中，在改變的情況下，所述過濾器通道的通過路徑在空氣燃料混合物的拉姆達(dá)值降低的情況下被減小。
5.如權(quán)利要求3所述的排氣后處理裝置，其中，在至少一個(gè)設(shè)定中，所述過濾器通道并不影響排氣流。
6.如權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其中，所述過濾器通道至少在多個(gè)區(qū)域中具有板層結(jié)構(gòu)。
7.一種方法，包括: 調(diào)整定位在排氣歧管中的排氣后處理裝置的過濾器通道的通過路徑間距以響應(yīng)于拉姆達(dá)值高于閾值而改變排氣流的過濾量。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，當(dāng)所述拉姆達(dá)值高于閾值時(shí)，所述通過路徑被調(diào)整成減小排氣流的過濾量。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，當(dāng)所述拉姆達(dá)值低于閾值時(shí)，所述通過路徑被調(diào)整成增加排氣流的過濾量。
10.一種方法，包括: 響應(yīng)于拉姆達(dá)值低于第一閾值，將后處理裝置的過濾器通道的過濾壁移動(dòng)至第一位置；并且 響應(yīng)于所述拉姆達(dá)值高于第二閾值，將所述過濾壁移動(dòng)至第二位置。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第一閾值和第二閾值是相等的。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第一位置與所述第二位置相比提供更大的過濾量。
13.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第一位置使所述排氣流的截面面積收縮。
14.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第一過濾壁與所述第二過濾壁是相對(duì)于彼此可移動(dòng)的。
15.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第一壁是相對(duì)于所述第二過濾壁可移動(dòng)的，其中所述第一過濾壁是可移動(dòng)的，而所述第二過濾壁是靜止的。
【文檔編號(hào)】F01N3/022GK104234789SQ201410268696
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】Y·M·S·雅克布 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司