一種共軌噴油器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種共軌噴油器，其特征在于：控制活塞、噴油器體、孔板形成了控制腔。通過合理設(shè)計孔板底面及控制活塞頂部形狀，當(dāng)噴油器噴油時，在控制活塞和孔板底面形成節(jié)流環(huán)帶,產(chǎn)生節(jié)流效果，從而大幅度減少噴油器動態(tài)回油，減少噴油器發(fā)熱，減少了供油泵功率損失。同時精確設(shè)計孔板底面和控制活塞頭部之間節(jié)流環(huán)帶間隙，使活塞完全升起后處于完全浮動狀態(tài)。進(jìn)而通過液壓平衡自動浮動調(diào)節(jié)控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)間隙，從而減少因?yàn)檠b配誤差節(jié)流環(huán)帶間隙不同導(dǎo)致的控制腔壓力差異，進(jìn)而改善噴油器裝配一致性。
【專利說明】一種共軌噴油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)噴油系統(tǒng)領(lǐng)域，具體來說是涉及一種共軌噴油器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，燃油系統(tǒng)的噴射壓力越來越高。隨著噴射壓力的提高，噴油器的動態(tài)回油也越來越大。噴油器動態(tài)回油量增加，將增加供油泵的能量消耗，降低燃油系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。同時更多的高壓燃油泄漏到低壓油路中，將導(dǎo)致噴油器中低壓油路溫度更高，進(jìn)而影響噴油器工作的穩(wěn)定性、可靠性。此外，由噴油器的工作原理可知，噴油器是通過控制控制腔中的燃油壓力的上升或下降，從而通過壓力差控制燃油噴油器的控制活塞沿軸向的上下運(yùn)動。噴油器的設(shè)計中為了減小噴油器的噴油延遲，會將噴油器出油量孔和進(jìn)油量孔流量比設(shè)計的比較大。這使控制腔的中燃油壓力降低的幅度較大，從而導(dǎo)致在噴油結(jié)束時，控制腔中的燃油壓力恢復(fù)較慢，噴油器關(guān)閉延遲較長，導(dǎo)致噴油器噴油靈敏性變差，限制了噴油器多次噴射能力的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種通過在控制活塞和孔板底面構(gòu)成節(jié)流環(huán)帶，實(shí)現(xiàn)了大幅度減少噴油器動態(tài)回油的同時減小噴油器關(guān)閉延遲，進(jìn)而提高噴油器噴油靈敏性。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:
一種共軌嗔油器，包括由控制活塞、嗔油器體、孔板形成的控制腔；在控制活塞頂部和孔板底面間形成裝配間隙，針閥頂部和噴油器體之間形成針閥限位間隙；所述孔板底面設(shè)置有與出油量孔相通的引流孔，控制腔上部設(shè)有進(jìn)油量孔；其特征在于:噴油器噴油過程中，控制活塞升起后，在控制活塞頂部和孔板底面構(gòu)成節(jié)流環(huán)帶。
[0005]一種形式:所述控制活塞頂部為圓弧形。
[0006]所述控制活塞頂部圓弧形直徑大于控制活塞直徑的3倍。
[0007]另一種形式:所述控制活塞頂部為梯形。
[0008]所述控制活塞頂部梯形的短邊小于引流孔直徑。
[0009]所述控制活塞頂部和孔板底面間裝配間隙小于針閥頂部和噴油器體間的針閥限位間隙O?0.02mm。
[0010]進(jìn)一步的:控制活塞完全升起后，通過液壓平衡自動浮動調(diào)節(jié)控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)帶間隙。
[0011]更進(jìn)一步:出油量孔和進(jìn)油量孔流量比為1.3?1.8。
[0012]本發(fā)明的積極效果是:
本發(fā)明通過合理設(shè)計孔板底面及控制活塞頂部形狀，當(dāng)噴油器噴油時，在控制活塞和孔板底面形成節(jié)流環(huán)帶，產(chǎn)生節(jié)流效果，從而大幅度減少噴油器動態(tài)回油，減少噴油器發(fā)熱，減少了供油泵功率損失。同時精確設(shè)計孔板底面和控制活塞頭部之間節(jié)流環(huán)帶間隙，使活塞完全升起后處于完全浮動狀態(tài)。進(jìn)而通過液壓平衡自動浮動調(diào)節(jié)控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)間隙，從而減少因?yàn)檠b配誤差節(jié)流環(huán)帶間隙不同導(dǎo)致的控制腔壓力差異，進(jìn)而改善噴油器裝配一致性?？刂魄灰?yàn)槌鲇土靠?、控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)帶的共同作用會使控制腔保持更高的壓力，當(dāng)電磁閥斷電以后，控制腔壓力恢復(fù)的更快，噴油關(guān)閉延遲更短，提高了噴油器噴油靈敏性。出油量孔和進(jìn)油量孔流量比可適當(dāng)增加，從而減小噴油器關(guān)閉延遲同時減小的噴油延遲。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2控制活塞升啟后局部不意圖。
[0015]圖3節(jié)流環(huán)帶間隙對對動態(tài)回油影響。
[0016]圖4節(jié)流環(huán)帶間隙對噴油關(guān)閉延遲影響。
[0017]圖中:1-針閥；2_針閥體；3-調(diào)整塊；4_針閥限位間隙；5-頂桿；6_噴油器體；7-控制活塞；8_裝配間隙；9_引流孔；10_出油量孔；11_孔板；12_進(jìn)油量孔；13_控制腔；14-高壓油道；15_節(jié)流環(huán)帶。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明一種共軌噴油器可參考附圖1的描述。
[0019]噴油器的控制活塞7、噴油器體6、孔板11形成了控制腔13。噴油器是通過控制控制腔13中的燃油壓力的上升或下降，進(jìn)而通過壓力差控制控制活塞7沿軸向的上下運(yùn)動，從而控制針閥I運(yùn)動控制噴油過程。通過減小控制活塞7頂部和孔板11底面之間裝配間隙8，當(dāng)噴油器噴油時，控制活塞7升起后，控制活塞7頂部和孔板底11面之間形成節(jié)流環(huán)帶15，產(chǎn)生節(jié)流效果實(shí)現(xiàn)了大幅度減少噴油器動態(tài)回油(如圖3所示)。為了更好地發(fā)揮控制活塞7頂部和孔板11之間間隙的節(jié)流效果，避免控制活塞7升起后堵住進(jìn)油量孔12，控制活塞頂7部為圓弧形或?yàn)樘菪危瑘A弧直徑大于控制活塞7直徑的3倍，梯形的短邊小于引流孔9直徑。
[0020]由噴油器的工作原理可知，進(jìn)出量孔流量比對噴油器開啟、關(guān)閉性能影響很大。本發(fā)明中，出油量孔10發(fā)揮節(jié)流作用的同時，控制活塞7頂部和孔板11底面之間也設(shè)計了節(jié)流環(huán)帶15，發(fā)揮節(jié)流作用，這將導(dǎo)致控制腔13保持更高的燃油壓力。當(dāng)電磁閥斷電以后，控制腔壓力較高，其恢復(fù)的將更快，噴油關(guān)閉延遲更短(圖4)，提高了噴油器噴油靈敏性。這樣在噴油器的設(shè)計初期可以將噴油器出油量孔10和進(jìn)油量孔12流量比設(shè)計相對更大，可增加到1.3?1.8，使噴油器減小關(guān)閉延遲的同時減小開啟延遲。
[0021]控制腔13中燃油壓力的變化的規(guī)律決定了噴油器燃油的噴油量，由圖3、4可見，噴油器控制活塞7頂部和孔板11底面間節(jié)流環(huán)帶間隙對動態(tài)回油量、噴油關(guān)閉延遲影響很大。為了減少因?yàn)檠b配誤差節(jié)流環(huán)帶15間隙不同導(dǎo)致的控制腔壓力13差異，進(jìn)而改善噴油器裝配一致性。將控制活塞頂部和孔板底面間裝配間隙8小于針閥限位間隙4的(T0.02mm,使控制活塞7完全升起后處于完全浮動狀態(tài)，通過液壓平衡自動浮動調(diào)節(jié)控制活塞7和孔板I底面之間的節(jié)流環(huán)帶15間隙。
【權(quán)利要求】
1.一種共軌噴油器，包括由控制活塞、噴油器體、孔板形成的控制腔；在控制活塞頂部和孔板底面間形成裝配間隙，針閥頂部和噴油器體之間形成針閥限位間隙；所述孔板底面設(shè)置有與出油量孔相通的引流孔，控制腔上部設(shè)有進(jìn)油量孔；其特征在于:噴油器噴油過程中，控制活塞升起后，在控制活塞頂部和孔板底面構(gòu)成節(jié)流環(huán)帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌噴油器，其特征在于:所述控制活塞頂部為圓弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的共軌噴油器，其特征在于:所述控制活塞頂部圓弧形直徑大于控制活塞直徑的3倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌噴油器，其特征在于:所述控制活塞頂部為梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的共軌噴油器，其特征在于:所述控制活塞頂部梯形的短邊小于引流孔直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的共軌噴油器，其特征在于:所述控制活塞頂部和孔板底面間裝配間隙小于針閥頂部和噴油器體間的針閥限位間隙(T0.02mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的共軌噴油器，其特征在于:控制活塞完全升起后，通過液壓平衡自動浮動調(diào)節(jié)控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)帶間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌噴油器，其特征在于:出油量孔和進(jìn)油量孔流量比為1.3?1.8。
【文檔編號】F02M47/06GK104033299SQ201410277034
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】郭立新, 夏興蘭, 繆雪龍, 楊海濤, 宋永平, 傅立運(yùn), 楊鹿 申請人:中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所, 中國第一汽車股份有限公司