用于識(shí)別調(diào)校措施的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于識(shí)別調(diào)校措施的方法，通過(guò)所述調(diào)校措施將一機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際功率相對(duì)于一設(shè)計(jì)功率進(jìn)行提高，其特征在于，在所述車輛的至少一個(gè)預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn)a）至少一次地測(cè)量所述車輛的沿著行駛方向的加速度（am），并且b）與一事先針對(duì)所述車輛的所述運(yùn)行點(diǎn)所測(cè)量的并且保存在一存儲(chǔ)器中的設(shè)計(jì)加速度（ag）進(jìn)行比較，并且c）當(dāng)所測(cè)量到的加速度以一能預(yù)設(shè)的尺度超過(guò)了所述設(shè)計(jì)加速度時(shí)，推斷出一調(diào)校措施并且將該結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)。
【專利說(shuō)明】用于識(shí)別調(diào)校措施的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于識(shí)別調(diào)校措施(Tuning-Mafinahmen)的方法,通過(guò)所述調(diào)校措施將一機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際功率相對(duì)于一設(shè)計(jì)功率進(jìn)行提高。本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序在一計(jì)算設(shè)備上、例如一內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，所述計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的方法的所有步驟。此外，根據(jù)本發(fā)明涉及一具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼存儲(chǔ)在一機(jī)器可讀的載體上，用于當(dāng)所述程序在一計(jì)算機(jī)或一控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行所述方法。

【背景技術(shù)】
[0002]針對(duì)具有汽油馬達(dá)或柴油馬達(dá)的機(jī)動(dòng)車輛，供應(yīng)有所謂的調(diào)校套件或相應(yīng)的改裝。供應(yīng)商的目的是，通過(guò)合適的措施提高所述馬達(dá)的功率和轉(zhuǎn)矩。在此使用特別不同的方法。例如歪曲傳感器數(shù)據(jù)，例如在共軌系統(tǒng)中的軌壓，用以實(shí)現(xiàn)更高的噴射量。其它方法改變了所述馬達(dá)控制設(shè)備的軟件或數(shù)據(jù)組，且由此提高了功率和轉(zhuǎn)矩。這些措施特別常見(jiàn)地以關(guān)鍵詞“芯片調(diào)校(Chiptuning)”標(biāo)記。迄今為止，這些方法僅供應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)。但將來(lái)這些方法也可以在混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛中使用。
[0003]到馬達(dá)控制中的介入不僅能夠?qū)崿F(xiàn)所希望的效果，而且通常導(dǎo)致其它的影響，這些影響是成問(wèn)題的或甚至危險(xiǎn)的。例如常常使廢氣值變壞并且馬達(dá)部件或車輛部件會(huì)更高地受載。運(yùn)行許可的喪失和保修索賠是常見(jiàn)的后果。在極端情況下這樣一種調(diào)校甚至?xí)?dǎo)致車輛部件受損或破壞。在該情況下在車輛制造商方面存在很大的興趣，即阻擋無(wú)權(quán)的保修索賠。因此存在車輛制造商對(duì)于可靠地識(shí)別操縱方面的強(qiáng)烈的興趣，所述操縱應(yīng)該提高驅(qū)動(dòng)裝置的功率和/或轉(zhuǎn)矩。
[0004]從DE 10 2005 039 760 Al中公開(kāi)了一種用于識(shí)別外部的調(diào)校措施的方法，其中，為了識(shí)別一外部的調(diào)校措施，評(píng)價(jià)一實(shí)際功率參量與一額定功率參量的偏差，該額定功率參量由控制設(shè)備提供。所述實(shí)際功率參量和所述額定功率參量可以例如是所述車輛的加速度。在該方法中，所述額定功率參量和所述實(shí)際功率參量由控制設(shè)備提供并且評(píng)價(jià)。
[0005]此外，用于識(shí)別調(diào)校措施的方法從DE 10 2010 049 933 Al中公開(kāi)。該方法能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)校措施的識(shí)別，通過(guò)所述調(diào)校措施相對(duì)于一設(shè)計(jì)功率提高了車輛的內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際功率，其中，為了識(shí)別所述調(diào)校措施，評(píng)價(jià)一實(shí)際功率參量與一額定功率參量的偏差，所述額定功率參量由一控制設(shè)備提供。
[0006]這種用于調(diào)校識(shí)別的方法基于在馬達(dá)控制設(shè)備中提供的不同的信號(hào)的可信度檢驗(yàn)(Plausibilisierung)。在此情況下所述方法的準(zhǔn)確性是特別受限的。此外，分別僅識(shí)別到一確定的調(diào)校方法。因此，例如無(wú)法識(shí)別出數(shù)據(jù)組的改變。因此，其它的用于識(shí)別調(diào)校措施的方法規(guī)定冗余的傳感器信息，例如兩個(gè)軌壓傳感器的安裝，用于檢測(cè)軌壓信號(hào)或傳感器數(shù)據(jù)的借助于額外的加密保護(hù)的數(shù)字傳輸。
[0007]從IN-201001094 14中公開(kāi)了一種方法，其評(píng)價(jià)車輛的加速度并且利用油門(mén)踏板的位置進(jìn)行“可信度檢驗(yàn)”，即檢測(cè)，是否油門(mén)踏板的位置會(huì)純?cè)瓌t上地導(dǎo)致實(shí)際實(shí)現(xiàn)的加速度。為此應(yīng)用由控制設(shè)備提供的加速度數(shù)據(jù)以及油門(mén)踏板的位置，該位置可借助于傳感器來(lái)檢測(cè)。
[0008]所有這些方法僅利用馬達(dá)層面的信息。因此，準(zhǔn)確性和分級(jí)精度都受限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]與此相反，根據(jù)本發(fā)明的用于識(shí)別調(diào)校措施的方法具有如下優(yōu)點(diǎn)，即在所述車輛的至少一個(gè)預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn)中，測(cè)量所述車輛沿著行駛方向的加速度，并且與一事先針對(duì)車輛的該運(yùn)行點(diǎn)同樣經(jīng)測(cè)量的并且保存在一存儲(chǔ)器中的設(shè)計(jì)加速度進(jìn)行比較，并且當(dāng)所測(cè)量到的加速度以一可預(yù)設(shè)的尺度超過(guò)了所述設(shè)計(jì)加速度時(shí)，推斷出一調(diào)校措施并且將該結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)。因此，這里與從現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法不同，不處理由一控制設(shè)備所提供的參量，而是處理實(shí)際的描述所述車輛的行駛狀態(tài)且尤其加速度的特性的測(cè)量參量。以這種方式大大提高了準(zhǔn)確度且此外不僅能夠識(shí)別到一確定的調(diào)校方法，而且原則上是任意的調(diào)校方法，它們都導(dǎo)致如下結(jié)果，即所述內(nèi)燃機(jī)具有一更高的轉(zhuǎn)矩，該更高的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)致了一更高的車輛加速度的結(jié)果，該更高的車輛加速度歸根結(jié)底應(yīng)該利用所有這些調(diào)校方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。“設(shè)計(jì)加速度”在此情況下理解為由于制造商方面的設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的所述車輛在確定的運(yùn)行點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)的加速度，尤其最大可實(shí)現(xiàn)的加速度。
[0010]所述方法的有利的設(shè)計(jì)方案是引用權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求的主題。因此，有利地規(guī)定，針對(duì)所述車輛的多個(gè)不同的運(yùn)行點(diǎn)來(lái)執(zhí)行如下步驟:測(cè)量沿著行駛方向的加速度，將該加速度與一保存在一存儲(chǔ)器中的并且同樣經(jīng)測(cè)量的設(shè)計(jì)加速度進(jìn)行比較，并且當(dāng)所測(cè)量到的加速度超過(guò)了所述設(shè)計(jì)加速度，推斷出一調(diào)校措施，并且將該結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)。以這種方式提高了識(shí)別所述調(diào)校措施的準(zhǔn)確度并且尤其排除了可能的(即使幾乎不可能的)事故出現(xiàn)，這些事故的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致所述車輛的提高的加速度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方式，也可以在所述調(diào)校識(shí)別、也就是說(shuō)一調(diào)校措施識(shí)別之前連接一去除抖動(dòng)(Entprellung)。在該情況下兩次地或多次地以一可預(yù)設(shè)的參量超過(guò)了所測(cè)量到的加速度和所述設(shè)計(jì)加速度之間差值會(huì)導(dǎo)致一相應(yīng)的反應(yīng)，即導(dǎo)致了一調(diào)校措施的識(shí)別并且必要時(shí)導(dǎo)致其它措施的識(shí)別，如在一錯(cuò)誤存儲(chǔ)器中的存儲(chǔ)和/或一故障燈的開(kāi)關(guān)等等。
[0012]所述車輛的至少一個(gè)預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn)的特征有利地在于下列條件中的一個(gè)或多個(gè):
-所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)；
-轉(zhuǎn)動(dòng)速率位于一能預(yù)設(shè)的極限以下；
-橫向加速度和圍繞所述車輛的高度軸的加速度位于一能預(yù)設(shè)的極限以下；
-所述車輛圍繞橫軸的傾斜地位于一能預(yù)設(shè)的極限以下。
[0013]從所述轉(zhuǎn)動(dòng)速率中可以得知，是否所述車輛基本上是筆直行駛還是處于一轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)中。優(yōu)選地所述運(yùn)行點(diǎn)如此選擇，即所述車輛筆直行駛，也就是說(shuō)所述轉(zhuǎn)動(dòng)速率位于一可預(yù)設(shè)的極限以下。此外，所述橫向加速度和圍繞所述高度軸的加速度位于一可預(yù)設(shè)的極限以下，也就是說(shuō)，在所選擇的運(yùn)行點(diǎn)中既不存在橫向加速度也不存在圍繞所述高度軸的加速度。由此可以例如確定，是否所述車輛在一平坦的行駛軌道上運(yùn)動(dòng)，其中，平坦的行駛軌道在此意味著不傾斜的行駛軌道、也就是說(shuō)不具有坡度的行駛軌道。此外，所述內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該是處于運(yùn)行溫度上的。為了檢測(cè)這些指標(biāo)，在車輛中安裝相應(yīng)的傳感器。在一平坦的行駛軌道上的運(yùn)動(dòng)也可以例如借助于一 GPS信號(hào)或借助于一傾角傳感器來(lái)檢測(cè)，如下面還將詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]有利地規(guī)定，當(dāng)推斷出一調(diào)校措施時(shí)，進(jìn)行到一錯(cuò)誤存儲(chǔ)器中的登記和/或接通一 MIL燈和/或限定所述內(nèi)燃機(jī)的能預(yù)設(shè)的參數(shù)，尤其轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、軌壓。針對(duì)如下情況，即車輛制造商不想禁止調(diào)校措施但想要特別舒適地識(shí)別并且證實(shí)調(diào)校措施，也可以棄用最后兩種措施，即接通一 MIL燈和/或限定可預(yù)設(shè)的參數(shù)。
[0015]為了進(jìn)一步改善針對(duì)所述測(cè)量的邊緣條件，也可以使用來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)和/或來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，例如準(zhǔn)確的位置數(shù)據(jù)(GPS)、關(guān)于車輛速度、關(guān)于車輛加速度以及關(guān)于外界空氣溫度的信息。
[0016]所述加速度利用高的精確度借助于傳感器來(lái)測(cè)量，這些傳感器無(wú)論如何都安裝在如今的車輛中，例如如下的傳感器，它們的信號(hào)提供給一 ESP系統(tǒng)或一防抱死系統(tǒng)(ABS)。為此設(shè)置加速度傳感器，它們檢測(cè)沿著所有三個(gè)空間方向的加速度。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的方法可以由一計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)施，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序在一控制設(shè)備的計(jì)算設(shè)備上運(yùn)行時(shí)。這能夠?qū)崿F(xiàn)，例如將所述方法執(zhí)行到一機(jī)動(dòng)車輛的控制設(shè)備中，而不必進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改變。此外，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置一具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼存儲(chǔ)在一機(jī)器可讀的載體上，用于當(dāng)所述程序在所述控制設(shè)備的一計(jì)算設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行所述方法。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的說(shuō)明書(shū)中詳細(xì)闡釋。
[0019]附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的一種實(shí)施方式。在一開(kāi)始方塊100之后在步驟102中確定所述車輛的一運(yùn)行點(diǎn)。所述車輛的該運(yùn)行點(diǎn)的特征在于所述內(nèi)燃機(jī)的一可預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn)，也就是說(shuō)例如轉(zhuǎn)速、在一柴油馬達(dá)情況下的軌壓、溫度等等。此外，所述運(yùn)行點(diǎn)的特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)速率，其應(yīng)該位于一可預(yù)設(shè)的極限以下，特征還在于一橫向加速度和一圍繞所述車輛的高度軸的加速度，它們同樣應(yīng)該位于一可預(yù)設(shè)的極限以下。利用所述轉(zhuǎn)動(dòng)速率可以檢測(cè)，是否所述車輛筆直行駛或以一曲線行駛。希望的是一線性運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)，沿著一筆直方向的運(yùn)動(dòng)。所述橫向加速度和所述圍繞車輛的高度軸的加速度能夠?qū)崿F(xiàn)一種確定，即是否所述車輛在一平坦的行駛軌道上運(yùn)動(dòng)。希望的是，所述車輛在一平坦的、也就是說(shuō)不傾斜的行駛軌道上運(yùn)動(dòng)?！捌教沟摹毙旭傑壍涝诒景l(fā)明的上下文中意味著不傾斜的行駛軌道，也就是說(shuō)一具有=0°的傾斜角的行駛軌道。所述車輛的傾斜角也可以通過(guò)一傾斜度傳感器來(lái)確定。
[0021]利用所述內(nèi)燃機(jī)的前述的運(yùn)行點(diǎn)也可以確定所述內(nèi)燃機(jī)的所要求的功率，該功率是可變的。為所述運(yùn)行點(diǎn)102配設(shè)(最大)加速度值ag，方塊/步驟120，該加速度值從一存儲(chǔ)器(方塊/步驟122)中提取。所述加速度值是沿著縱向在所述車輛的該運(yùn)行點(diǎn)102事先測(cè)量到的整個(gè)車輛的(尤其最大的)加速度。其代表了參考加速度值，該參考加速度值可利用一車間方面設(shè)計(jì)的車輛實(shí)現(xiàn)。因此，該加速度在下文中簡(jiǎn)稱為設(shè)計(jì)加速度。因此應(yīng)該表示，在車間方面如此設(shè)計(jì)的車輛達(dá)到了該(最大)加速度。
[0022]同時(shí)，在該運(yùn)行點(diǎn)測(cè)量一相應(yīng)的縱向加速度am，方塊110。在此情況下，該測(cè)量經(jīng)由傳感器114的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行，所述傳感器在如今的車輛中總歸是存在的，用以確定沿著縱向以及圍繞所述高度軸以及沿著橫向的車輛加速度。所述加速度數(shù)據(jù)在如今結(jié)構(gòu)型式的車輛的情況下提供給如下系統(tǒng)，所述系統(tǒng)防止所述車輛的側(cè)滑，所謂的ESP系統(tǒng)，但也可以是防抱死系統(tǒng)(ABS)等等。此外，需要用于安全氣囊系統(tǒng)的準(zhǔn)確的加速度值。所述傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)所述加速度的特別準(zhǔn)確的確定，確切地說(shuō)所述加速度的一直接的確定。此外，所述加速度(如此外還有其它重要的測(cè)量參量，例如所述車輛的傾角)也可以通過(guò)其它的信號(hào)112確定，或者這些信號(hào)可以用來(lái)檢驗(yàn)借助于所述傳感器114所獲知的加速度值。所述數(shù)據(jù)例如是一 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS數(shù)據(jù)、傾斜度傳感器的數(shù)據(jù)等等。將所測(cè)量到的加速度am與所存儲(chǔ)的加速度\進(jìn)行比較，方式為，形成一差值Λ，方塊/步驟130。在方塊或步驟140中測(cè)試，是否所述差值Λ大于一可預(yù)設(shè)的閾值S。如果是這種情況，則所測(cè)量到的加速度至少以所述值S大于所存儲(chǔ)的加速度ag。這可以推斷出所述車輛的一調(diào)校措施且因此進(jìn)行到一錯(cuò)誤存儲(chǔ)器M中的登記，步驟/方塊150。同時(shí)，可以可選地在步驟/方塊151中導(dǎo)入措施L，例如限定重要的馬達(dá)參數(shù)，例如轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、軌壓等等。此外，為此也可以同時(shí)進(jìn)行一故障報(bào)告輸出，也就是說(shuō)，接通一 MIL燈(故障指示燈)，步驟/方塊152?？蛇x地，在調(diào)校識(shí)別之前可以連接一去除抖動(dòng)E (步驟/方塊141)。之后，所述差值△的兩次或更多次的超過(guò)(n>2)才導(dǎo)致一相應(yīng)的反應(yīng)。所述去除抖動(dòng)可以如所示那樣包括在一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的測(cè)量。之后在步驟/方塊160之前進(jìn)行一回跳，其中，測(cè)試是否前述的方法應(yīng)該在一新的運(yùn)行點(diǎn)nBP執(zhí)行。當(dāng)不是這種情況時(shí)，在步驟/方塊170中測(cè)試，是否應(yīng)該在相同的運(yùn)行點(diǎn)進(jìn)行一重復(fù)W。當(dāng)不是這種情況時(shí)，所述方法在步驟180中結(jié)束。當(dāng)應(yīng)該在相同的運(yùn)行時(shí)進(jìn)行一重復(fù)時(shí)，回跳到步驟120之前并且重新執(zhí)行前述的方法步驟。當(dāng)然當(dāng)在步驟160中確定，所述方法應(yīng)該在新的運(yùn)行點(diǎn)nBP執(zhí)行時(shí)，在步驟162確定這樣一個(gè)新的運(yùn)行點(diǎn)nBP并且回跳到分支點(diǎn)103，并且在方塊110中在所述車輛的該運(yùn)行點(diǎn)進(jìn)行縱向加速度am的新的測(cè)量，并且在步驟130中將所述加速度am與一存儲(chǔ)的事先在該運(yùn)行點(diǎn)所測(cè)量到的相應(yīng)的加速度ag進(jìn)行比較，其中，進(jìn)行一差值形成。所述加速度\又從所述存儲(chǔ)器122中提取。之后，前述的方法重新針對(duì)該運(yùn)行點(diǎn)或另外的新的運(yùn)行點(diǎn)nBP來(lái)進(jìn)行。整個(gè)方法可以在不同的運(yùn)行點(diǎn)一次地或優(yōu)選多次地執(zhí)行。
[0023]所存儲(chǔ)的加速度值ag針對(duì)一確定的車輛類型在每個(gè)功率變型中確定，所述功率變型利用在特定的運(yùn)行點(diǎn)(例如在滿載的情況下)和不同的擋位的一系列應(yīng)用來(lái)獲知。在此，車輛加速度的最大值在特定的運(yùn)行點(diǎn)的情況下獲知并且保存在控制設(shè)備，也就是說(shuō)在控制設(shè)備的存儲(chǔ)器122中。在此情況下，考慮所述內(nèi)燃機(jī)、所述車輛的公差以及相應(yīng)的邊緣條件。之后，在所述車輛的正常運(yùn)行期間，在事先定義的運(yùn)行點(diǎn)分別獲知車輛縱向加速度，這例如參照上述的傳感器值來(lái)發(fā)生。所述加速度值在該情況下由CAN總線讀取。在此測(cè)試，是否滿足所述邊緣條件并且是否將所測(cè)量到的加速度值與在所述存儲(chǔ)器中保存的同樣經(jīng)測(cè)量的最大值進(jìn)行比較。
[0024]前述的方法相對(duì)于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法具有很大的優(yōu)點(diǎn)，即追溯到經(jīng)測(cè)量的值。在此情況下，經(jīng)測(cè)量的值不僅關(guān)于所存儲(chǔ)的值ag來(lái)應(yīng)用，而且在所述車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)(am)中應(yīng)用。由此實(shí)現(xiàn)了以相對(duì)于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法明顯更高的準(zhǔn)確度來(lái)確定所述加速度。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法不限于一特定地確定的調(diào)校措施的識(shí)別，而是可以純?cè)瓌t性地與所述調(diào)校措施的實(shí)施方式無(wú)關(guān)地識(shí)別出最大不同的調(diào)校措施。
[0025]前述的方法優(yōu)選作為計(jì)算機(jī)程序執(zhí)行并且保存在所述控制設(shè)備中。由于所述方法追溯到現(xiàn)有的傳感器值，因此也可以在具有相應(yīng)的傳感器的車輛的情況下加裝。所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)精確地識(shí)別出調(diào)校措施，其例如可以用于回答如下問(wèn)題，是否存在車輛使用者方面的保修索賠。
【權(quán)利要求】
1.用于識(shí)別調(diào)校措施的方法，通過(guò)所述調(diào)校措施將一機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際功率相對(duì)于一設(shè)計(jì)功率提高，其特征在于，在所述車輛的至少一個(gè)預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn) a)至少一次地測(cè)量所述車輛的沿著行駛方向的加速度(?)，并且 b)與一事先針對(duì)所述車輛的所述運(yùn)行點(diǎn)所測(cè)量的并且保存在一存儲(chǔ)器中的設(shè)計(jì)加速度(ag)進(jìn)行比較，并且 c)當(dāng)所測(cè)量到的加速度以一能預(yù)設(shè)的尺度(S)超過(guò)了所述設(shè)計(jì)加速度時(shí)，推斷出一調(diào)校措施并且將該結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟a)-c)在所述車輛的多個(gè)不同的運(yùn)行點(diǎn)執(zhí)行。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，只有當(dāng)步驟a)至c)在所述車輛的每個(gè)預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn)都執(zhí)行了一能預(yù)設(shè)的>2的數(shù)量并且在此情況下根據(jù)步驟c)的條件始終得到滿足時(shí)，才推斷出一調(diào)校措施。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述車輛的至少一個(gè)預(yù)設(shè)的運(yùn)行點(diǎn)的特征在于下列條件中的一個(gè)或多個(gè): -所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)； -轉(zhuǎn)動(dòng)速率位于一能預(yù)設(shè)的極限以下； -橫向加速度和圍繞所述車輛的高度軸的加速度位于一能預(yù)設(shè)的極限以下； -所述車輛圍繞橫軸的傾斜度位于一能預(yù)設(shè)的極限以下。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)推斷出一調(diào)校措施時(shí)，進(jìn)行到一錯(cuò)誤存儲(chǔ)器中的登記和/或接通一 MIL燈和/或限定所述內(nèi)燃機(jī)的能預(yù)設(shè)的參數(shù)，尤其轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、軌壓。
6.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，沿著所述車輛的行駛方向的加速度通過(guò)車輛方面安裝的加速度傳感器(114)獲知和/或經(jīng)由所述車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS信號(hào)(112)獲知。
7.計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在所述內(nèi)燃機(jī)的一計(jì)算設(shè)備或一控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，所述計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤└鶕?jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的所有步驟。
8.具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼存儲(chǔ)在一機(jī)器能讀取的載體上，用于當(dāng)所述程序在一計(jì)算設(shè)備或一控制設(shè)備中運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法。
【文檔編號(hào)】F02D45/00GK104251163SQ201410292862
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
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