內(nèi)燃機(jī)二重氣門(mén)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造，尤其涉及內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，它包括有二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)和二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)兩種技術(shù)方案。本發(fā)明兩種技術(shù)方案都以單一氣缸氣門(mén)為第一重氣門(mén)，承受氣缸氣體高溫高壓，比較現(xiàn)有氣門(mén)機(jī)構(gòu)，它可以大幅度增加氣缸換氣截面及其積分；分別以自動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)或旋轉(zhuǎn)氣門(mén)為第二重氣門(mén)機(jī)構(gòu)，控制氣缸進(jìn)、排氣過(guò)程，它比現(xiàn)有可變氣門(mén)技術(shù)更為簡(jiǎn)單實(shí)用。本發(fā)明能明顯提高內(nèi)燃機(jī)功率，顯著降低內(nèi)燃機(jī)氣缸泵氣功耗和排放，且構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造和維護(hù)成本較現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)低，適用于缸內(nèi)直噴內(nèi)燃機(jī)。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)二重氣門(mén)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造技術(shù)，尤其是涉及內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)是用于滿足氣缸內(nèi)氣體高壓作功，低壓換氣需要的機(jī)械裝置，現(xiàn) 有內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)都沒(méi)有區(qū)分氣缸高壓與低壓的不同工作環(huán)境，其進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都布 置在面積有限的氣缸口上部，致使排氣口和進(jìn)氣口只能分占部分面積，氣缸換氣截面積無(wú) 法大幅度增加，其排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)先后接替開(kāi)閉，使氣門(mén)換氣截面積的時(shí)間積分無(wú)法顯著 增加，限制了內(nèi)燃機(jī)功率的進(jìn)一步提升和泵氣功耗的進(jìn)一步降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的上述不足，提出二種內(nèi)燃機(jī)二重氣 門(mén)機(jī)構(gòu)技術(shù)方案：內(nèi)燃機(jī)二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)；該二種方案都可 以最大限度地增加氣缸換氣截面積及其時(shí)間積分，因而可以明顯提升內(nèi)燃機(jī)功率，降低泵 氣功耗和排放，并且還能優(yōu)化可變氣門(mén)控制技術(shù)。該二種方案的共同之處是它們都只用一 個(gè)氣缸氣門(mén)組作為第一重氣門(mén)密封氣缸承受氣缸氣體高溫高壓，其氣缸氣門(mén)最大升程所對(duì) 應(yīng)的活塞頂部大凹坑，與噴油嘴正對(duì)的活塞頂部連通大凹坑的小凹坑構(gòu)成優(yōu)良的主、副燃 燒室；其氣缸氣門(mén)用一次升降替代現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的兩次升降，可適度降低氣 缸氣門(mén)速度的同時(shí)大幅增加氣缸換氣效率。該氣缸氣門(mén)組的致動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)致 動(dòng)機(jī)構(gòu)相似。所述二種內(nèi)燃機(jī)二重氣門(mén)機(jī)構(gòu)技術(shù)方案的第二重氣門(mén)機(jī)構(gòu)分別是：自動(dòng)氣門(mén) 機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，它們分別與第一重氣門(mén)機(jī)構(gòu)組成內(nèi)燃機(jī)二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)和內(nèi)燃機(jī) 二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，它們適用于缸內(nèi)直噴內(nèi)燃機(jī)。二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)適用于高速內(nèi)燃機(jī)，二 重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)適用于多功況內(nèi)燃機(jī)。
[0004] 所述內(nèi)燃機(jī)二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)包括有進(jìn)氣管，排氣道，總氣道，進(jìn)氣門(mén)組，進(jìn)氣門(mén) 控制齒輪組，排氣門(mén)組，氣缸氣門(mén)組。所述進(jìn)氣管，排氣道和總氣道在氣缸蓋中構(gòu)成氣道三 通。進(jìn)氣管連通總氣道，排氣道一端連通總氣道，一端連通排氣管，總氣道連通氣缸。進(jìn)氣 門(mén)組是控制進(jìn)氣管與總氣道之間氣流通斷的唯一閥門(mén)，排氣門(mén)組是控制排氣道與總氣道之 間氣流通斷的唯一閥門(mén)，氣缸氣門(mén)組是控制氣缸與總氣道之間氣流通斷的唯一閥門(mén)。進(jìn)氣 門(mén)組布置在進(jìn)氣管中，排氣門(mén)組布置在排氣道中，氣缸氣門(mén)組布置在總氣道中。當(dāng)總氣道氣 壓大于排氣道氣壓時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，反之則關(guān)閉；當(dāng)進(jìn)氣管氣壓大于總氣道氣壓時(shí)，進(jìn)氣門(mén) 開(kāi)啟，反之則關(guān)閉。進(jìn)氣門(mén)組和排氣門(mén)組都不承受氣缸氣體工作時(shí)的高溫高壓，可以采用輕 質(zhì)材料氣門(mén)，用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)良好的潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)水平運(yùn)動(dòng)只需 克服自身慣性力，所耗能量極小。所述進(jìn)氣門(mén)控制齒輪組包括進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪、中間齒 輪、驅(qū)動(dòng)齒輪及其致動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪內(nèi)齒圈與固定在進(jìn)氣管外側(cè)端上的絲桿 相嚙合，旋轉(zhuǎn)升降用以控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度，中間齒輪嚙合相鄰的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪，驅(qū) 動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)中間兩個(gè)與其嚙合的進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪可以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)全部進(jìn)氣門(mén)升程控 制齒輪，它用以替代節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)氣缸進(jìn)氣量，比現(xiàn)有可控氣門(mén)技術(shù)更為簡(jiǎn)單實(shí)用。為了降低 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)沖擊力形成的噪音并產(chǎn)生反彈效應(yīng)，在所述進(jìn)氣門(mén)套及排氣門(mén)套的兩端各 安有一個(gè)緩沖彈墊。所述氣缸氣門(mén)組構(gòu)造及致動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)相似，不同 之處在于它只用一個(gè)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)氣缸的密閉和換氣功能，它在氣缸排氣行程和進(jìn)氣行程都始 終處于開(kāi)啟狀態(tài)，在氣缸壓縮行程和作功行程始終處于密閉狀態(tài)。所述氣缸氣門(mén)的直徑只 受氣缸直徑和噴油嘴及火花塞位置制約，可以最大限度增加氣缸通氣截面積，提高氣缸充 氣率，并有利于產(chǎn)生很強(qiáng)進(jìn)氣滾流使燃料充分燃燒，使內(nèi)燃機(jī)功率能有明顯提升。
[0005] 所述內(nèi)燃機(jī)二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)包括有：進(jìn)氣道，排氣道，旋轉(zhuǎn)氣道，旋轉(zhuǎn)氣道齒輪， 驅(qū)動(dòng)齒輪及氣其步進(jìn)電機(jī)和氣缸氣門(mén)組。所述旋轉(zhuǎn)氣道是連通氣缸與進(jìn)氣道和排氣道的唯 一氣流通道，它被密封在氣缸蓋一個(gè)與其同軸心的圓柱腔中，兩者為滑動(dòng)配合；它有兩個(gè)開(kāi) 口，其底口連通氣缸，其側(cè)口在不同的旋轉(zhuǎn)角度或分別與所述進(jìn)氣道、排氣道連通，或同時(shí) 與該進(jìn)氣道一部分、該排氣道一部分連通，或完全被封閉；在頂部的調(diào)隙墊圈作用下，它只 能在氣缸蓋圓柱腔中順暢旋轉(zhuǎn)，不能作其它運(yùn)動(dòng)。所述進(jìn)氣道、排氣道的孔徑以及所述旋轉(zhuǎn) 氣道側(cè)口直徑大約為氣缸蓋圓柱腔周長(zhǎng)的四分之一，該進(jìn)氣道和排氣道軸心與旋轉(zhuǎn)氣道側(cè) 口圓心在同一平面，該兩氣道較窄鼻梁部的寬度大約為五分之一氣道孔徑。所述旋轉(zhuǎn)氣道 齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪及與其聯(lián)軸的步進(jìn)電機(jī)組成旋轉(zhuǎn)氣道的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)齒輪與固定在旋 轉(zhuǎn)氣道上的旋轉(zhuǎn)氣道齒輪相嚙合。驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪的步進(jìn)電機(jī)的四個(gè)步位對(duì)應(yīng)前述的四個(gè) 不同旋轉(zhuǎn)角度，每角度期間時(shí)長(zhǎng)由內(nèi)燃機(jī)電控單元控制。所述氣缸氣門(mén)組是控制氣缸與所 述旋轉(zhuǎn)氣道之間氣流通斷的唯一閥門(mén)，其構(gòu)造與所述內(nèi)燃機(jī)二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的氣缸氣門(mén) 組相似。所述進(jìn)氣道一端通所述氣缸蓋圓柱腔，一端連通進(jìn)氣管。所述排氣道一端通所述 氣缸蓋圓柱腔，一端連通排氣管。所述旋轉(zhuǎn)氣道底口直徑略大于氣缸氣門(mén)座口直徑。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006] 圖1為本發(fā)明二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)示意圖。
[0007] 圖2為本發(fā)明二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖中：101-進(jìn)氣管，102-排氣道，103-總氣道，104-進(jìn)氣門(mén)，105-排氣門(mén)，106-氣 缸氣門(mén)，107-進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪，108-中間齒輪，109-緩沖彈墊，110-氣缸蓋；201-進(jìn) 氣道，202-排氣道，203-旋轉(zhuǎn)氣道，204-氣缸氣門(mén)，205-旋轉(zhuǎn)氣道齒輪，206-驅(qū)動(dòng)齒輪， 207-驅(qū)動(dòng)齒輪軸承，208-調(diào)隙墊圈，209-氣缸蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0009] 本發(fā)明以一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)氣缸的一個(gè)工作循環(huán)對(duì)內(nèi)燃機(jī)二重自動(dòng)氣門(mén) 機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。進(jìn)氣行程：內(nèi)燃機(jī)電控單元根據(jù)操控指令，內(nèi)燃機(jī)工況和進(jìn)氣管氣流 波動(dòng)等信息，令進(jìn)氣門(mén)控制齒輪組步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，與其聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)相鄰進(jìn)氣門(mén)升 程控制齒輪107,與通過(guò)中間齒輪108帶動(dòng)的其它進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪107 -道，在各自進(jìn) 氣管外側(cè)端的絲桿上旋轉(zhuǎn)升降，進(jìn)氣門(mén)升程控制齒輪的升程確定進(jìn)氣門(mén)的往復(fù)行程長(zhǎng)短； 驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)進(jìn)氣門(mén)控制齒輪組將內(nèi)燃機(jī)全部進(jìn)氣門(mén)升程調(diào)節(jié)到同一相應(yīng)位置；氣缸氣門(mén) 106已處于最大升程，氣缸活塞在上止點(diǎn)，排氣氣流的慣性力使總氣道103中的氣壓下降， 進(jìn)氣門(mén)104開(kāi)啟，進(jìn)氣管101氣流將總氣道103中的氣體掃入排氣道102 ;氣缸活塞下行使 總氣道103中的氣壓進(jìn)一步下降，排氣門(mén)105在排氣道102中的稍高氣壓作用下關(guān)閉，進(jìn)氣 門(mén)104在進(jìn)氣管101中的氣流稍高氣壓作用下保持開(kāi)啟，進(jìn)氣管101氣流經(jīng)總氣道103進(jìn)入 氣缸。壓縮行程：氣缸活塞下止點(diǎn)上行初段氣缸氣門(mén)106尚未完全關(guān)閉，低速小負(fù)荷時(shí)，進(jìn) 氣門(mén)104開(kāi)度小在氣缸氣流回波作用下先于氣缸氣門(mén)106關(guān)閉，減少進(jìn)氣回流，高速大負(fù)荷 時(shí)，氣缸活塞速度快，氣流慣性大,進(jìn)氣門(mén)104開(kāi)度大，進(jìn)氣門(mén)104后于氣缸氣門(mén)106關(guān)閉， 進(jìn)氣管101氣流在慣性力作用下繼續(xù)進(jìn)入氣缸；氣缸活塞上行，氣缸氣門(mén)106完全關(guān)閉使總 氣道103和進(jìn)氣管101中的氣流回流，總氣道103氣壓高于進(jìn)氣管101的氣壓，進(jìn)氣門(mén)104 關(guān)閉；氣缸活塞繼續(xù)上行到上止點(diǎn)，氣缸氣壓氣溫升高，總氣道103氣壓不變。作功行程：氣 缸活塞下行末段，氣缸氣門(mén)106開(kāi)啟，氣缸中高溫氣體進(jìn)入總氣道103與總氣道103中的新 鮮空氣混合燃燒殘余燃料，混合氣體沖開(kāi)排氣門(mén)105進(jìn)入排氣管；氣缸活塞下行至下止點(diǎn) 轉(zhuǎn)入排氣行程。排氣行程：氣缸氣門(mén)106開(kāi)啟到最大升程，氣缸活塞將氣缸高溫氣體經(jīng)總氣 道103、排氣道102壓入排氣管，與總氣道103中的剩余新鮮氣體進(jìn)一步混合，將殘余燃料充 分燃燒干凈；氣缸活塞至上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)入下一工作個(gè)循環(huán)。氣缸氣門(mén)106開(kāi)閉角度和升程按全 負(fù)荷工況設(shè)定。
[〇〇1〇] 本發(fā)明以一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)氣缸的一個(gè)工作循環(huán)對(duì)內(nèi)燃機(jī)二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén) 機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。進(jìn)氣行程：氣缸氣門(mén)204處在最大開(kāi)度，氣缸活塞臨近上止點(diǎn)，步進(jìn)電 機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪206,通過(guò)旋轉(zhuǎn)氣道齒輪205帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)氣道203轉(zhuǎn)到其側(cè)口同時(shí)連通排氣道 202 -部分和進(jìn)氣道201 -部分的角度，內(nèi)燃機(jī)電控單元根據(jù)操作指令和內(nèi)燃機(jī)工況等信 息調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動(dòng)相位和期間時(shí)長(zhǎng)，氣缸排氣氣流的慣性力使旋轉(zhuǎn)氣道203和排氣道中的氣壓 都低于進(jìn)氣道201中的氣壓，進(jìn)氣道201中的氣體流入旋轉(zhuǎn)氣道203進(jìn)行掃氣；氣缸活塞下 行，驅(qū)動(dòng)齒輪205驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)氣道203轉(zhuǎn)到其側(cè)口正對(duì)進(jìn)氣道201的角度，進(jìn)氣管氣流經(jīng)進(jìn)氣 道201和旋轉(zhuǎn)氣道203大量進(jìn)入氣缸；如果有廢氣再利用的操作指令，氣缸活塞在上止點(diǎn)和 下行初段，旋轉(zhuǎn)氣道203側(cè)口延長(zhǎng)正對(duì)排氣道202的時(shí)間，重新吸入部分廢氣后再兩步并作 一步轉(zhuǎn)到正對(duì)進(jìn)氣道201位置吸入新鮮空氣；內(nèi)燃機(jī)電控單元根據(jù)操作指令和內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷 等信息調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)氣道203在各角度期間時(shí)長(zhǎng)。壓縮行程：氣缸活塞上行初段氣缸氣門(mén)204 尚未完全關(guān)閉，在全負(fù)荷工況下，旋轉(zhuǎn)氣道203的側(cè)口仍在進(jìn)氣道201角度，進(jìn)氣管氣流在 慣性力作用下繼續(xù)進(jìn)入氣缸；在中、低負(fù)荷工況下，旋轉(zhuǎn)氣道203的側(cè)口已轉(zhuǎn)到完全被封閉 的角度位置，氣缸中的氣體少部分返流入旋轉(zhuǎn)氣道203中；在米勒循環(huán)操作指令下，旋轉(zhuǎn)氣 道203側(cè)口已轉(zhuǎn)到排氣道202位置，氣缸中的氣體部分經(jīng)旋轉(zhuǎn)氣道203和排氣道202返流 入排氣管；氣缸活塞繼續(xù)上行，氣缸氣門(mén)204完全關(guān)閉，旋轉(zhuǎn)氣道203的側(cè)口轉(zhuǎn)到排氣道位 置等候。作功行程：氣缸活塞下行末段，氣缸氣門(mén)204開(kāi)啟，氣缸中高溫氣體進(jìn)入旋轉(zhuǎn)氣道 203和排氣道202中，與旋轉(zhuǎn)氣道203中的新鮮空氣混合，燃燒氣缸氣體中的殘余燃料，氣缸 活塞下行至下止點(diǎn)轉(zhuǎn)入排氣行程。排氣行程：氣缸氣門(mén)204開(kāi)度升至最大，氣缸活塞上行將 氣缸中的高溫氣體經(jīng)旋轉(zhuǎn)氣道203和排氣道202壓入排氣管和其中的剩余新鮮空氣進(jìn)一步 混合，將氣缸氣體中的全部殘余燃料燃燒干凈；氣缸活塞上行至上止點(diǎn)轉(zhuǎn)入下一工作個(gè)循 環(huán)。所述內(nèi)燃機(jī)二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)可以選擇性暫時(shí)關(guān)閉部分氣缸換氣通道，降低內(nèi)燃機(jī)油 耗。氣缸氣門(mén)204開(kāi)閉角度和升程按全負(fù)荷設(shè)定。該內(nèi)燃機(jī)無(wú)需節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃機(jī)二重自動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，其包括有進(jìn)氣管（101)、排氣道（102)、總氣道 (103)、進(jìn)氣門(mén)組、排氣門(mén)組、進(jìn)氣門(mén)控制齒輪組和氣缸氣門(mén)組。
2. -種內(nèi)燃機(jī)二重旋轉(zhuǎn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，其包括有進(jìn)氣道（201)、排氣道（202)、旋轉(zhuǎn)氣道 (203)和氣缸氣門(mén)組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的總氣道（103)，其特征是：它與進(jìn)氣管（101)、排氣道（103)在 氣缸蓋（110)中共同構(gòu)成氣道三通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸氣門(mén)組，其特征是：它是控制氣缸與總氣道（103)之間 氣流通斷的唯一閥門(mén)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣門(mén)組，其特征是：它是控制進(jìn)氣管（101)與總氣道（103) 之間氣流通斷的唯一閥門(mén)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣門(mén)組，其特征是：它是控制排氣道（102)和總氣道（103) 之間氣流通斷的唯一閥門(mén)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣門(mén)控制齒輪缸組，其特征是：它包括有進(jìn)氣門(mén)升程控制 齒輪（107)、中間齒輪（108)和驅(qū)動(dòng)齒輪及其控制機(jī)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5、6所述的進(jìn)、排氣門(mén)組，其特征是：在其氣門(mén)套兩端各安有一個(gè)降噪 彈墊，用以緩沖氣門(mén)慣性沖力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸氣門(mén)組，其特征是：它是控制氣缸與旋轉(zhuǎn)氣道（203)之 間氣流通斷的唯一閥門(mén)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)氣道（203)，其特征是：它是氣缸連通進(jìn)氣道（201)和 排氣道（202)的唯一氣流通道。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的旋轉(zhuǎn)氣道（203)，其特征是：它被密封在氣缸蓋（209)的圓 柱腔中，能且只能順暢旋轉(zhuǎn)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的旋轉(zhuǎn)氣道（203)，其特征是：它與旋轉(zhuǎn)氣道齒輪（205)同軸 心固接。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的旋轉(zhuǎn)齒輪（205)，其特征是：它與驅(qū)動(dòng)齒輪（206)相嚙合。
【文檔編號(hào)】F02F1/42GK104100405SQ201410302034
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】司長(zhǎng)松, 司維, 劉卓, 楊杰 申請(qǐng)人:司長(zhǎng)松