節(jié)油駕駛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了節(jié)油駕駛系統(tǒng)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的汽車行駛時(shí)油耗大且安全性低的問題。本節(jié)油駕駛系統(tǒng)，包括ECU、能檢測(cè)油門踏板的動(dòng)作情況的油門開關(guān)以及能顯示費(fèi)油、節(jié)油和小油的車輛油耗狀態(tài)的節(jié)油顯示器，所述的油門開關(guān)和節(jié)油顯示器均與上述ECU相連接，所述的ECU能接收油門開關(guān)所發(fā)送的油門信號(hào)并發(fā)送相應(yīng)的油耗狀態(tài)信號(hào)給節(jié)油顯示器以進(jìn)行油耗狀態(tài)顯示。本節(jié)油駕駛系統(tǒng)具有行駛油耗低以及安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】節(jié)油駕駛系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種節(jié)油駕駛系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的保有量也在逐漸增加，而油耗作為汽車使用過 程中的一個(gè)重要參數(shù)，廣受人們的關(guān)注。相同的汽車，由于車主不同的駕駛習(xí)慣，燃油消耗 不同，相差最大可達(dá)30% ;不同的車如果駕駛習(xí)慣相同，因?yàn)檐嚨谋憩F(xiàn)性能及技術(shù)不同，燃 油消耗也不相同，相差最大可達(dá)10% ;所以，作為駕駛員，所能主動(dòng)控制的節(jié)油方式主要是 保持較好的駕駛習(xí)慣。
[0003] 針對(duì)該問題，現(xiàn)有的一些車輛上，在駕駛艙處的儀表臺(tái)顯示屏上給出了車輛行駛 過程中瞬間油耗的顯示，駕駛員可根據(jù)該顯示了解目前的駕駛方式所消耗的燃油。
[0004] 但是，在車輛的使用過程中，駕駛員往往需要將注意力集中到汽車外部的交通狀 況中，無法時(shí)刻關(guān)注其瞬間油耗的具體數(shù)值，同時(shí)，大部分駕駛員也無法根據(jù)顯示屏的顯示 數(shù)值來判斷汽車目前是否處于較好的行駛狀態(tài)中。所以，該顯示屏上油耗的數(shù)值顯示無法 有效給予駕駛員提示。此外，在汽車行駛于較為順暢的路況（如高速公路上）時(shí)，駕駛員往 往需要保持踩下油門踏板的動(dòng)作，而長(zhǎng)期地踩住油門踏板會(huì)給駕駛員的身體以及精神造成 疲勞，進(jìn)而影響車輛行駛中的安全性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種能給出油耗情況的直 觀提示且降低駕駛員的駕駛疲勞的節(jié)油駕駛系統(tǒng)。
[0006] 本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0007] -種節(jié)油駕駛系統(tǒng)，包括E⑶、能檢測(cè)油門踏板的動(dòng)作情況的油門開關(guān)以及能顯示 費(fèi)油、節(jié)油和小油的車輛油耗狀態(tài)的節(jié)油顯示器，所述的油門開關(guān)和節(jié)油顯示器均與上述 E⑶相連接，所述的E⑶能接收油門開關(guān)所發(fā)送的油門信號(hào)并發(fā)送相應(yīng)的油耗狀態(tài)信號(hào)給 節(jié)油顯示器以進(jìn)行油耗狀態(tài)顯示。
[0008] 本節(jié)油駕駛系統(tǒng)工作時(shí)，由油門開關(guān)檢測(cè)油門踏板的動(dòng)作并發(fā)送相應(yīng)的油門信號(hào) 給ECU，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，油門開關(guān)閉合，ECU根據(jù)接收到的油門信號(hào)發(fā)送相應(yīng)的 噴油信號(hào)給噴油器以控制其噴油。同時(shí)，ECU將噴油量與設(shè)定范圍（設(shè)定范圍在汽車出廠 前由技術(shù)人員根據(jù)車輛的性能的不同進(jìn)行專業(yè)的設(shè)定）作比較，并將比較后的相應(yīng)的油耗 狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給節(jié)油顯示器進(jìn)行顯示，提示駕駛員，車輛目前處于費(fèi)油、節(jié)油或者小油這三 種油耗狀態(tài)中的哪一種，提示更加直觀有效。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，節(jié)油顯示器也可只顯示 費(fèi)油和節(jié)油這兩種油耗狀態(tài)。
[0009] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能對(duì)車輛進(jìn)入節(jié)油的油耗 狀態(tài)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)器一以及能控制車輛節(jié)氣門的開度的節(jié)氣門開度控制單元，所 述的計(jì)時(shí)器一和節(jié)氣門開度控制單元均與上述ECU相連接，且ECU能在接收到計(jì)時(shí)器一發(fā) 送的計(jì)時(shí)信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給節(jié)氣門開度控制單元以保持節(jié)氣門的開度。在 汽車的行駛過程中，當(dāng)汽車油耗進(jìn)入到節(jié)油狀態(tài)的油耗范圍內(nèi)時(shí)，ECU在發(fā)送油耗狀態(tài)信號(hào) 給節(jié)油顯示器的同時(shí)，也控制計(jì)時(shí)器一開始計(jì)時(shí)，若汽車油耗保持在節(jié)油狀態(tài)的時(shí)間達(dá)到 設(shè)定值（如5秒）時(shí)，ECU發(fā)送控制信號(hào)給節(jié)氣門開度控制單元，由節(jié)氣門開度控制單元控 制節(jié)氣門保持該開度，即使駕駛員在此時(shí)松開油門踏板，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)也能使車輛保持 在節(jié)油狀態(tài)下行駛。
[0010] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能檢測(cè)車輛振動(dòng)情況的振 動(dòng)傳感器，所述的振動(dòng)傳感器與上述ECU相連接，所述的ECU能在控制上述節(jié)氣門保持開度 時(shí)接收振動(dòng)傳感器發(fā)送的車輛振動(dòng)信號(hào)，且當(dāng)ECU接收到車輛振動(dòng)信號(hào)時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給 上述節(jié)氣門開度控制單元以縮小節(jié)氣門的開度。在ECU控制車輛處于節(jié)油狀態(tài)下自動(dòng)勻速 行駛時(shí)，如遇路面不平整而使車輛發(fā)生振動(dòng)，則振動(dòng)傳感器檢測(cè)到車輛振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給 ECU，由ECU控制噴油量變小，縮小節(jié)氣門開度以降低車速，保證車輛行駛的安全性。因路面 無法完全平整，所以，可根據(jù)車輛出廠前的實(shí)驗(yàn)對(duì)振動(dòng)的幅度大小進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)車輛振動(dòng)幅 度大于設(shè)定值時(shí)才確認(rèn)為有效信號(hào)并進(jìn)行相應(yīng)的控制。
[0011] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能對(duì)上述振動(dòng)傳感器檢測(cè) 到的車輛振動(dòng)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)器二，所述的計(jì)時(shí)器二與上述ECU相連接，當(dāng)ECU接收 到的計(jì)時(shí)信號(hào)達(dá)到設(shè)定值且車輛油耗狀態(tài)進(jìn)入小油狀態(tài)時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給上述節(jié)氣門開 度控制單元以取消對(duì)節(jié)氣門開度的保持。振動(dòng)傳感器檢測(cè)到車輛振動(dòng)并發(fā)送車輛振動(dòng)信號(hào) 給ECU后，ECU在控制車輛降低車速的同時(shí)控制計(jì)時(shí)器二開始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到設(shè)定值（如 5秒）且燃油消耗進(jìn)入到小油狀態(tài)時(shí)，ECU控制節(jié)氣門開度控制單元退出自動(dòng)保持狀態(tài)；當(dāng) 計(jì)時(shí)未達(dá)到設(shè)定值且車輛的燃油消耗仍處于節(jié)油狀態(tài)時(shí)，ECU控制車輛恢復(fù)至減速之前的 車速并保持行駛狀態(tài)。
[0012] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能檢測(cè)制動(dòng)踏板的動(dòng)作情 況的剎車開關(guān)，所述的剎車開關(guān)與上述ECU相連接。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車開關(guān)閉 合，發(fā)送剎車信號(hào)給ECU，ECU控制節(jié)氣門開度控制單元取消保持狀態(tài)。
[0013] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的ECU上還連接有能控制其啟動(dòng)或關(guān)閉的控制開 關(guān)。駕駛員可根據(jù)實(shí)際需要選擇是否使用本節(jié)油駕駛系統(tǒng)，閉合控制開關(guān)，本系統(tǒng)即啟動(dòng)； 打開控制開關(guān)，本系統(tǒng)即退出。
[0014] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括點(diǎn)火開關(guān)，所述的點(diǎn)火開 關(guān)與上述ECU相連接。點(diǎn)火開關(guān)閉合后，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)通電。
[0015] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油顯示器包括能分別發(fā)出紅光、綠光和黃光 的數(shù)個(gè)發(fā)光二極管。各種顏色的發(fā)光二極管能分別表示三種油耗狀態(tài)，可根據(jù)用戶需求進(jìn) 行對(duì)應(yīng)設(shè)置。如紅色對(duì)應(yīng)費(fèi)油,綠色對(duì)應(yīng)節(jié)油，黃色對(duì)應(yīng)小油。
[0016] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能提示駕駛員車輛的行駛 狀態(tài)的行駛狀態(tài)提示單元，該行駛狀態(tài)提示單元與上述ECU相連接。當(dāng)車輛進(jìn)入到自動(dòng)保 持節(jié)氣門的開度的行駛狀態(tài)時(shí)，由行駛狀態(tài)提示單元給出提示，駕駛員即可松開油門踏板。
[0017] 在上述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)中，所述的行駛狀態(tài)提示單元包括行駛狀態(tài)指示燈和/或 語音提示器。
[0018] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0019] 1、本節(jié)油駕駛系統(tǒng)通過技術(shù)人員的設(shè)定即可在汽車的使用過程中通過節(jié)油顯示 器給出專業(yè)且直觀的提示，使駕駛員能方便且及時(shí)地了解目前的駕駛狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的油耗情 況，便于駕駛員調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而降低汽車行駛過程中的油耗。
[0020] 2、本節(jié)油駕駛系統(tǒng)能在車輛的油耗進(jìn)入到節(jié)油狀態(tài)一定時(shí)間后自動(dòng)保持該狀態(tài) 行駛，不僅降低了駕駛員的駕駛疲勞，也降低了車輛行駛過程中的油耗。
[0021] 3、本節(jié)油駕駛系統(tǒng)在保持車輛行駛狀態(tài)的過程中遇到路面不平時(shí)，能自動(dòng)減速， 提高了車輛行駛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是本節(jié)油駕駛系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)框圖。
[0023] 圖中，1、E⑶；2、油門開關(guān)；3、節(jié)油顯示器；4、計(jì)時(shí)器一；5、節(jié)氣門開度控制單元； 6、節(jié)氣門；7、剎車開關(guān)；8、控制開關(guān)；9、點(diǎn)火開關(guān)；10、行駛狀態(tài)提示單元；101、行駛狀態(tài)指 示燈；102、語音提示器；11、振動(dòng)傳感器；12、計(jì)時(shí)器二。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0025] 如圖1所示，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)包括ECU1以及均與其相連接的能檢測(cè)油門踏板的動(dòng) 作情況的油門開關(guān)2、能檢測(cè)制動(dòng)踏板的動(dòng)作情況的剎車開關(guān)7、能控制本節(jié)油駕駛系統(tǒng)啟 動(dòng)或關(guān)閉的控制開關(guān)8、點(diǎn)火開關(guān)9、節(jié)油顯示器3、計(jì)時(shí)器一 4以及能控制車輛節(jié)氣門6的 開度的節(jié)氣門開度控制單元5。其中，節(jié)油顯示器3包括能分別發(fā)出紅光、綠光和黃光的數(shù) 個(gè)發(fā)光二極管，用于分別顯示費(fèi)油、節(jié)油和小油的車輛油耗狀態(tài)；計(jì)時(shí)器一 4則能對(duì)車輛的 油耗進(jìn)入節(jié)油狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。
[0026] 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)9被打到0N擋時(shí)，系統(tǒng)通電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，閉合控制開關(guān)8,則本節(jié)油 駕駛系統(tǒng)開始工作。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，油門開關(guān)2閉合并發(fā)送相應(yīng)的油門信號(hào)給 ECU1，ECU1根據(jù)該油門信號(hào)發(fā)送相應(yīng)的噴油信號(hào)給噴油器以控制其噴油。同時(shí)，ECU1將即 時(shí)的噴油量與汽車出廠前預(yù)設(shè)的三種油耗狀態(tài)的設(shè)定范圍作比較，以判斷目前處于哪種油 耗狀態(tài)，并將比較后的相應(yīng)的油耗狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給節(jié)油顯示器3進(jìn)行顯示，提示駕駛員以 便于駕駛員及時(shí)了解油耗狀態(tài)及自身的駕駛習(xí)慣。這里，E⑶1與節(jié)氣門開度控制單元5以 及噴油器之間的控制和信號(hào)反饋為現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)其具體結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系等不再贅述。
[0027] 當(dāng)節(jié)油顯示器3發(fā)出紅光時(shí)，表示此時(shí)油耗較大，超出最佳的油耗范圍，駕駛員可 視實(shí)際路況情況決定是否減小油門踩踏的力度以降低油耗。
[0028] 當(dāng)節(jié)油顯示器3發(fā)出綠光，則表示此時(shí)的汽車油耗處于較佳的范圍內(nèi)。而在節(jié)油 顯示器3發(fā)出綠光的同時(shí)，ECU1還發(fā)送計(jì)時(shí)信號(hào)給計(jì)時(shí)器一 4,控制其對(duì)汽車油耗處于節(jié) 油狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。若汽車油耗保持在節(jié)油狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間，如5 秒或者10秒，則ECU1發(fā)送控制信號(hào)給節(jié)氣門開度控制單元5,經(jīng)其控制節(jié)氣門6保持目前 的開度。此時(shí)，駕駛員即可松開油門踏板，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)使車輛自動(dòng)保持在節(jié)油狀態(tài)下行 駛。
[0029] 在此車輛自動(dòng)勻速行駛的過程中，當(dāng)遇到路面不平時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生振動(dòng)，如在此過 程中仍保持車輛的行駛狀態(tài)，將存在一定的安全隱患。
[0030] 為此，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能檢測(cè)車輛振動(dòng)情況的振動(dòng)傳感器11以及能對(duì)振 動(dòng)傳感器11檢測(cè)到的車輛振動(dòng)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)器二12,振動(dòng)傳感器11和計(jì)時(shí)器12 二均與E⑶1相連接。
[0031] 當(dāng)ECU1控制車輛處于節(jié)油狀態(tài)自動(dòng)勻速行駛時(shí)（即控制節(jié)氣門保持開度時(shí)），其 能接收振動(dòng)傳感器11發(fā)送的車輛振動(dòng)信號(hào)，如遇路面不平整而使車輛發(fā)生振動(dòng)，則振動(dòng)傳 感器11檢測(cè)到車輛振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給ECU1，由ECU1控制噴油量變小，縮小節(jié)氣門開度以降 低車速，保證車輛行駛的安全性。在本實(shí)施例中，因路面無法完全平整，所以，可根據(jù)車輛出 廠前的實(shí)驗(yàn)在ECU1中對(duì)振動(dòng)的幅度大小進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)車輛振動(dòng)幅度大于設(shè)定值時(shí)才確認(rèn) 為有效信號(hào)并進(jìn)行相應(yīng)的控制。
[0032] 在ECU1控制車輛減速的同時(shí)，其還控制計(jì)時(shí)器二12對(duì)車輛振動(dòng)的時(shí)間進(jìn)行計(jì) 時(shí)：
[0033] 當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)為5秒的設(shè)定值且車輛油耗狀態(tài)進(jìn)入小油狀態(tài)，即節(jié)油顯示 器3發(fā)出黃光時(shí)，ECU1發(fā)送控制信號(hào)給節(jié)氣門開度控制單元5以取消對(duì)節(jié)氣門開度的保持， 退出自動(dòng)保持狀態(tài)；
[0034] 當(dāng)計(jì)時(shí)器二12的計(jì)時(shí)未達(dá)到5秒的設(shè)定值且車輛的燃油消耗仍處于節(jié)油狀態(tài)時(shí)， ECU1控制車輛慢慢恢復(fù)至減速之前的車速并重新保持行駛狀態(tài)。
[0035] 當(dāng)駕駛員再次踩下油門踏板或者制動(dòng)踏板時(shí)，油門開關(guān)2與剎車開關(guān)7發(fā)送相應(yīng) 的信號(hào)給ECU1，ECU1發(fā)送解除信號(hào)給節(jié)氣門開度控制單元5,解除自動(dòng)保持的行駛狀態(tài)，重 新由駕駛員進(jìn)行操作控制。當(dāng)汽車油耗重新進(jìn)入節(jié)油的油耗狀態(tài)時(shí)，重復(fù)以上步驟。
[0036] 當(dāng)節(jié)油顯示器3發(fā)出黃光時(shí)，表示此時(shí)油耗過小，低于最佳的油耗范圍，駕駛員可 視實(shí)際路況情況決定是否加大油門踩踏的力度以將油耗提升至最佳的范圍內(nèi)。
[0037] 車輛停下后，駕駛員將點(diǎn)火開關(guān)9打到OFF擋，則本節(jié)油駕駛系統(tǒng)退出工作?；蛘?當(dāng)駕駛員打開控制開關(guān)8時(shí)，本節(jié)油駕駛系統(tǒng)同樣退出工作。
[0038] 此外，為方便駕駛員及時(shí)了解目前汽車是否處于自動(dòng)保持的行駛狀態(tài)，還可在車 艙內(nèi)設(shè)置一與ECU1相連接的能提示駕駛員車輛的行駛狀態(tài)的行駛狀態(tài)提示單元10。該行 駛狀態(tài)提示單元10包括行駛狀態(tài)指示燈101和語音提示器102,當(dāng)車輛進(jìn)入到自動(dòng)保持節(jié) 氣門6的開度的行駛狀態(tài)時(shí)，行駛狀態(tài)指示燈101閃爍，語音提示器102發(fā)出語音提醒，則 駕駛員可松開油門踏板。反之，行駛狀態(tài)指示燈101熄滅，語音提示器102給出退出保持狀 態(tài)的語音提示。
[0039] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)包括ECU(l)、能檢測(cè)油門踏 板的動(dòng)作情況的油門開關(guān)（2)以及能顯示費(fèi)油、節(jié)油和小油的車輛油耗狀態(tài)的節(jié)油顯示器 (3)，所述的油門開關(guān)（2)和節(jié)油顯示器（3)均與上述ECU(l)相連接，所述的ECU(l)能接 收油門開關(guān)（2)所發(fā)送的油門信號(hào)并發(fā)送相應(yīng)的油耗狀態(tài)信號(hào)給節(jié)油顯示器（3)以進(jìn)行油 耗狀態(tài)顯示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能 對(duì)車輛進(jìn)入節(jié)油的油耗狀態(tài)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)器一（4)以及能控制車輛節(jié)氣門（6)的 開度的節(jié)氣門開度控制單元（5)，所述的計(jì)時(shí)器一（4)和節(jié)氣門開度控制單元（5)均與上 述ECU⑴相連接，且ECU⑴能在接收到計(jì)時(shí)器一（4)發(fā)送的計(jì)時(shí)信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)發(fā)送 控制信號(hào)給節(jié)氣門開度控制單元（5)以保持節(jié)氣門（6)的開度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能 檢測(cè)車輛振動(dòng)情況的振動(dòng)傳感器（11)，所述的振動(dòng)傳感器（11)與上述ECU(l)相連接，所述 的ECU(l)能在控制上述節(jié)氣門保持開度時(shí)接收振動(dòng)傳感器（11)發(fā)送的車輛振動(dòng)信號(hào)，且 當(dāng)ECU(l)接收到車輛振動(dòng)信號(hào)時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給上述節(jié)氣門開度控制單元（5)以縮小節(jié) 氣門的開度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)還包括能 對(duì)上述振動(dòng)傳感器（11)檢測(cè)到的車輛振動(dòng)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)器二（12)，所述的計(jì)時(shí) 器二（12)與上述ECU⑴相連接，當(dāng)ECU⑴接收到的計(jì)時(shí)信號(hào)達(dá)到設(shè)定值且車輛油耗狀態(tài) 進(jìn)入小油狀態(tài)時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給上述節(jié)氣門開度控制單元（5)以取消對(duì)節(jié)氣門開度的保 持。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油 駕駛系統(tǒng)還包括能檢測(cè)制動(dòng)踏板的動(dòng)作情況的剎車開關(guān)（7)，所述的剎車開關(guān)（7)與上述 ECU⑴相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的ECU(1) 上還連接有能控制其啟動(dòng)或關(guān)閉的控制開關(guān)（8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油駕駛 系統(tǒng)還包括點(diǎn)火開關(guān)（9),所述的點(diǎn)火開關(guān)（9)與上述ECU (1)相連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油顯示 器（3)包括能分別發(fā)出紅光、綠光和黃光的數(shù)個(gè)發(fā)光二極管。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)油駕駛 系統(tǒng)還包括能提示駕駛員車輛的行駛狀態(tài)的行駛狀態(tài)提示單元（10)，該行駛狀態(tài)提示單元 (10)與上述E⑶⑴相連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的節(jié)油駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述的行駛狀態(tài)提示單元（10) 包括行駛狀態(tài)指示燈（101)和/或語音提示器（102)。
【文檔編號(hào)】F02D9/00GK104085398SQ201410302366
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月28日
【發(fā)明者】周迎輝, 湯小生, 馬芳武, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司